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Fluidos del Automóvil y sus Cambios

Wed, 29 Apr 2026 14:37:50 GMT

Fluidos del Automóvil y sus Cambios

Esta vista del motor muestra los principales fluidos que requieren mantenimiento periódico junto con sus intervalos recomendados.

Aceite de Motor → Cambia cada 5.000-10.000 km según uso y tipo de aceite.

Refrigerante/Anticongelante → Reemplazo cada 2-5 años para evitar corrosión.

Fluido de Frenos → Cambio cada 2 años (higroscópico, absorbe humedad).

Fluido de Dirección Asistida → Cada 60.000-100.000 km.

Fluido de Transmisión → Cada 60.000-80.000 km en automáticas.

Fluido Lavaparabrisas → Revisar y rellenar periódicamente.

Consejo práctico: Verifica niveles en frío cada mes y usa fluidos recomendados por el fabricante. Un cambio oportuno evita averías costosas y alarga la vida del motor.

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Mecanismo de Válvulas

Fri, 24 Apr 2026 16:11:50 GMT

Mecanismo de Válvulas

�� Componentes del Mecanismo de Válvulas ⚙️��

Modelo detallado en mano que muestra el tren de válvulas completo en un motor de combustión interna.

�� Cadena de Distribución y Engranaje Sprocket → Transmite movimiento del cigüeñal al árbol de levas.

�� Lóbulo de Leva (Cam Lobe) → Acciona el levantamiento de válvulas.

�� Varilla de Empuje, Lifter (Tappet) y Brazo de Balancín → Transmiten movimiento al vástago de la válvula.

�� Válvula → Controla entrada de mezcla y salida de gases.

�� Piñón del Cigüeñal y Biela → Componentes del movimiento del pistón.

✅ Consejo práctico: Verifica el juego de válvulas cada 20.000-40.000 km según el motor. Escucha ruidos de “clic” en la tapa de válvulas que pueden indicar lifters o balancines desgastados. Lubrica correctamente la cadena de distribución.

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Tipos de Bujías

Fri, 24 Apr 2026 15:58:37 GMT

Tipos de Bujías

Las bujías son el corazón del sistema de encendido.

Esta imagen muestra una comparación vertical de los principales tipos según su electrodo central y diseño.

�� Cobre → Electrodo de cobre con punta de níquel. Alta conductividad pero se desgasta más rápido (vida útil 20.000-30.000 km).

�� Platino → Electrodo central de platino. Mayor durabilidad y chispa estable gracias a su resistencia al calor.

⚪ Iridio → Electrodo fino de iridio. Mejor ignición, menor consumo y duración superior (hasta 100.000 km o más).

�� Doble y Triple → Múltiples electrodos de tierra. Distribuyen mejor la chispa y mejoran el rendimiento en motores modernos.

�� 4 Electrodos → Diseños de 4 puntas de tierra. Mayor superficie de chispa y eficiencia en combustión.

✅ Consejo práctico: Revisa las bujías cada 30.000 km o según manual. Usa siempre el tipo y calor recomendado por el fabricante para evitar detonación o fallos.

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Funcionamiento Interno del Embrague

Tue, 21 Apr 2026 14:27:28 GMT

Funcionamiento Interno del Embrague

Vista en corte del conjunto de embrague que explica cómo se transmite o interrumpe la fuerza del motor hacia la caja de cambios al pisar el pedal.

�� Disco de embrague → Transmite la fuerza por fricción entre el volante y el plato.

�� Plato de presión → Mantiene el acople firme gracias a los resortes.

�� Resorte diafragma → Libera el plato al pisar el pedal, permitiendo el desacople.

�� Collarín → Activa el mecanismo al empujar el resorte diafragma.

�� Eje primario → Recibe el movimiento cuando el embrague está acoplado (flechas de rotación).

✅ Consejo práctico: Revisa el desgaste del disco cada 60.000 – 80.000 km. Si sientes patinaje o vibraciones, cambia el kit completo (disco, plato y collarín). ¡Un embrague en buen estado asegura cambios suaves y protege la transmisión

Somos distribuidores de las mejores Marcas Originales de embrague.

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Sistema de Suspensión y Frenos

Mon, 20 Apr 2026 17:26:18 GMT

Sistema de Suspensión y Frenos

Vista detallada de la torreta MacPherson que integra amortiguador, resorte y pinza de freno en una sola unidad.

�� Amortiguador MacPherson → Absorbe impactos y mantiene el control de la rueda.

�� Pinza de freno y disco → Genera la fuerza de frenado al presionar las pastillas.

�� Manguera de freno → Lleva líquido hidráulico desde el cilindro maestro a la pinza.

�� Tuerca de unión y contratuercas → Fijan y ajustan la geometría de la suspensión.

�� Soporte de manguera y tubo de freno → Protegen y guían las líneas hidráulicas.

✅ Consejo práctico: Inspecciona visualmente amortiguadores y mangueras cada 10.000 km. Cambia el líquido de frenos cada 2 años o 40.000 km. Verifica el juego en la conexión a la aleta interna y aprieta correctamente las tuercas.

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Sistema de Inyección Diesel Common Rail

Fri, 17 Apr 2026 09:43:29 GMT

Sistema de Inyección Diesel Common Rail

Esta vista técnica muestra el sistema de inyección diésel de alta presión Common Rail con todos sus componentes principales numerados.

�� 1. Sensor de presión → monitorea la presión dentro del riel para que la ECU ajuste la inyección.

�� 2. Conector de cableado → envía señales y alimenta los inyectores electrónicamente.

⚡ 3. Riel común (Common Rail) → almacena combustible a muy alta presión (hasta 2000 bar).

�� 4. Inyector de combustible → pulveriza el diésel con precisión milimétrica en cada cilindro.

��️ 5. Bomba de combustible de alta presión → genera la alta presión necesaria para el sistema.

✅ Consejo práctico: Usa siempre diésel de buena calidad y cambia el filtro de combustible cada 20.000-30.000 km. Los fallos en presión o inyectores causan pérdida de potencia, humo negro y mayor consumo.

Para consultas y dudas, contacta con nuestros expertos: 987347859

ALJOCAR

Thu, 16 Apr 2026 09:25:29 GMT

ALJOCAR Autorecambios

Aljocar es una empresa dedicada al cuidado y mantenimiento del automóvil, comprometida con ofrecer un servicio cercano, profesional y de confianza a cada uno de nuestros clientes.

Contamos con más de 30 años de experiencia en el sector, lo que nos ha permitido perfeccionar nuestros procesos y seleccionar siempre los mejores productos para garantizar el óptimo rendimiento de cada vehículo. Nuestra trayectoria es el reflejo de un trabajo constante, basado en la calidad, la responsabilidad y la atención personalizada.

Desde 2014, desarrollamos nuestra actividad en León, donde nos hemos consolidado como una empresa de referencia, creciendo junto a nuestros clientes y adaptándonos a las nuevas necesidades del sector.

En Aljocar creemos que cuidar tu coche merece la pena, porque no solo se trata de mantener un vehículo, sino de velar por la seguridad y tranquilidad de quienes lo utilizan cada día.

En nuestra web encontrarás las novedades del recambio del automóvil y las marcas que representamos.

Somos una empresa de Léon y para los leoneses, creamos riqueza y puestos de trabajo, e invertimos en nuestra tierra.

Te invitamos a conocernos a través de nuestra página y si decides venir a vernos, estarémos encantados de atenderte.

Muchas gracias a todos por vuestro apoyo.

Caja de Cambios Manual

Wed, 08 Apr 2026 15:25:50 GMT

Caja de Cambios Manual

Vista en corte que muestra todos los componentes que permiten seleccionar y transmitir el par motor a las ruedas.

�� El eje de entrada recibe el movimiento desde el embrague.

�� Las horquillas de cambio mueven los anillos sincronizadores para acoplar los engranajes.

�� Los engranajes de diferentes tamaños (coloreados) cambian la relación de transmisión según la marcha seleccionada.

�� Los anillos sincronizadores igualan la velocidad entre eje y engranaje para evitar ruidos y desgaste.

�� La varilla selectora transmite el movimiento del pomo de cambio a las horquillas.

��️ Los rodamientos soportan los ejes y reducen la fricción interna.

✅ Consejo práctico: Cambia el aceite de la caja de cambios cada 60.000-80.000 km; usa siempre el especificado por el fabricante para mantener los sincronizadores en buen estado.

Sistema de Aire Acondicionado

Wed, 08 Apr 2026 15:10:10 GMT

Sistema de Aire Acondicionado

El ciclo de refrigeración por compresión que enfría el aire del habitáculo, mostrando la transformación del gas refrigerante en sus diferentes estados de presión y temperatura.

�� Compresor → comprime el gas refrigerante a alta presión y temperatura para iniciar el ciclo.

�� Condensador → libera calor al exterior, convirtiendo el gas caliente en líquido de alta presión.

�� Válvula de expansión → reduce bruscamente la presión del líquido, provocando enfriamiento rápido.

�� Evaporador → absorbe calor del aire del habitáculo, convirtiendo el líquido en vapor frío.

�� Receptor-secador → elimina humedad y partículas del refrigerante antes de que regrese al compresor.

✅ Consejo práctico: Enciende el A/C al menos 10 minutos cada semana aunque no haga calor. Revisa el nivel de refrigerante cada año y cambia el filtro de cabina cada 15.000 km.

Somos distribuidores del sistema de climatización de tu coche.

Consúltanos. 987347859

Significado del color del aceite

Wed, 08 Apr 2026 15:02:32 GMT

Significado del color del aceite

��️ Significado del color del aceite de motor en la varilla ⚡��

La mano sostiene cinco varillas medidoras que muestran el estado del aceite según su color y nivel de contaminación después de diferentes periodos de uso.

⚫ Aceite negro opaco → requiere cambio inmediato por oxidación y depósitos contaminados.

�� Aceite marrón oscuro → usado pero aún aceptable, indica desgaste normal y oscurecimiento progresivo.

�� Aceite ámbar → en buen estado, protege activamente el motor en condiciones típicas de funcionamiento.

�� Aceite amarillo claro → aceite fresco con lubricación óptima, recientemente cambiado.

⚪ Aceite transparente → nuevo y limpio, ofrece máxima protección al motor.

✅ Consejo práctico: Revisa el aceite cada 1.000 km o mensualmente. Cambia siempre que veas negro o muy oscuro, aunque no haya llegado al kilometraje recomendado. Nunca agregues aceite nuevo sobre aceite muy contaminado.

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Colores del humo del escape

Wed, 25 Mar 2026 16:32:41 GMT

Colores del humo del escape

�� Colores del humo del escape: diagnóstico rápido por color ��️

El color del humo que sale del tubo de escape revela problemas específicos en el motor de combustión interna.

�� Humo negro → indica mezcla rica (demasiada gasolina, poco aire): sensores defectuosos (oxígeno, MAF), filtro de aire sucio o inyectores goteando.

�� Humo azul → quema de aceite en la cámara: aros de pistón desgastados, válvulas de guía o sellos de válvula dañados.

�� Humo blanco → fuga de refrigerante hacia la combustión: junta de culata rota, culata agrietada o empaquetadura de múltiple dañada.

��️ Humo gris → mezcla de aceite y combustible o obstrucción: válvula PCV tapada, EGR sucia o condensación excesiva en sistemas fríos.

✅ Observa el humo en ralentí, aceleración y después de mantener RPM; si persiste cualquier color anormal, revisa de inmediato para evitar daños graves al motor o catalizador.

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Sistema de suspensión delantera

Wed, 25 Mar 2026 15:38:21 GMT

Sistema de suspensión delantera

��️ Sistema de suspensión delantera completa ⚙️��

Modelo a escala que muestra todos los componentes clave de una suspensión independiente tipo McPherson con dirección integrada.

�� Resorte helicoidal → absorbe impactos y mantiene la altura.

��️ Montaje superior de dos puntal → une el amortiguador al chasis.

�� Buje de brazo de control → permite movimiento controlado y reduce vibraciones.

�� Rótula interior y terminal de rótula exterior → transmiten movimiento de dirección.

�� Bieleta de barra estabilizadora → reduce el balanceo en curvas.

��️ Brazo de control inferior → soporta el peso y guía la rueda.

�� Fuelles de cremallera de dirección → protegen la dirección contra polvo y suciedad.

�� Conjunto de cubo y frenos → integra rueda, freno y sensor ABS.

✅ Consejo práctico: Revisa rótulas y bujes cada 20.000 km o cuando notes ruidos al girar/volante suelto. Cambia los conjuntos completos si hay juego excesivo. Nunca conduzcas con guardapolvos rotos.

Somos distribuidores de la suspensión de tu coche en fabricantes de Marcas Originales.

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Eje de transmisión

Tue, 24 Mar 2026 16:09:43 GMT

Eje de transmisión

�� Análisis completo del eje de transmisión (CV joint) ��⚙️

Despiece detallado que muestra todas las partes internas y externas de un eje de transmisión con juntas homocinéticas.

�� Juntas homocinéticas externa e interna permiten giro y movimiento.

��️ Guardapolvos CV protegen las bolas y grasa interna.

⚪ Anillo elástico y abrazadera aseguran el ensamble.

�� Jaula esférica y pista de bolas transmiten la fuerza suavemente.

�� Semieje y estriado al transeje conectan al diferencial.

��️ Carcasa exterior contiene todo el mecanismo.

✅ Consejo práctico: Revisa los guardapolvos cada cambio de aceite; si están rotos, cambia el eje completo inmediatamente para evitar destrucción de las bolas. Escucha clics al girar en baja velocidad como señal de daño. Lubrica y revisa cada 40.000 km.

Somos distribuidores, consulta con nuestros expertos: 987347859

Ventilador de radiador

Sat, 21 Mar 2026 09:07:59 GMT

Ventilador de radiador

��️ Circuito eléctrico del ventilador de radiador con relé e interruptor térmico ❄️��

Esquema completo que muestra cómo se activa automáticamente el ventilador para controlar la temperatura del motor mediante relé y sensor térmico.

�� Interruptor térmico → cierra al alcanzar ~90–95 °C, envía señal a bobina del relé (85-86).

�� Relé → terminal 30 recibe +12V directo de batería (protegido por fusible 15–30 A), 87 entrega corriente al ventilador cuando se activa.

⚫ Tierra → interruptor térmico y ventilador conectados al chasis para cierre del circuito.

�� Alimentación ignición → bobina del relé recibe + desde llave en posición ON (evita funcionamiento con motor apagado).

✅ Prueba el interruptor térmico con multímetro (continuidad en caliente), limpia contactos del relé y verifica fusible; cambia sensor térmico si el ventilador no arranca a tiempo y evita sobrecalentamientos graves.

Somos distribuidores de ventiladores para radiador de las marcas originales del mercado.

Consulta con nuestros expertos cualquier duda en el teléfono: 987347859

Estado de Carga de Batería 12V

Thu, 19 Mar 2026 16:12:25 GMT

Estado de Carga de Batería 12V

�� Estado de Carga de Batería 12V – Tabla de Voltajes ��⚡

Mide el voltaje en reposo con multímetro para saber exactamente cuánta carga le queda a una batería de plomo-ácido de 12 V. El valor de 12.70 V que muestra el multímetro indica batería completamente cargada.

�� 12.89 V → 100% de carga (recién cargada y en reposo).

�� 12.70 V → 100% (nivel típico de batería sana en buen estado).

�� 12.65 V → Aún 100%, pero ya empieza a bajar ligeramente.

�� 12.50 V → 80% → batería en buen uso, pero empieza a necesitar recarga pronto.

�� 12.40 V → 70% → zona amarilla, evita arranques largos.

�� 12.23 V → 50% → mitad de capacidad, recarga urgente.

�� 12.10 V → 30-40% → batería muy débil, riesgo de no arrancar.

�� 12.06 V → Casi descargada → no dejes que baje más.

�� 11.81 V → Descarga profunda → la batería puede quedar dañada permanentemente.

✅ Consejo práctico: Mide siempre con motor apagado y luces apagadas.

Si baja de 12.40 V con frecuencia → revisa alternador, parasitos o sulfatación.

Somos distribuidores de baterías Tudor, para cualquier consulta a aclaración, llámanos: 987347859

Embrague y transmisión

Wed, 11 Mar 2026 08:18:05 GMT

Embrague y transmisión

��️ Despiece completo de embrague y transmisión manual ��

Vista explotada clara de todos los componentes del sistema de embrague y entrada de la caja de cambios, con flechas señalando cada pieza clave.

�� Volante motor → Conectado al cigüeñal, sirve de masa giratoria y superficie para el disco de embrague.

��️ Plato de presión → Presiona el disco contra el volante cuando sueltas el pedal; lleva muelles de diafragma.

�� Disco de embrague → Pieza con material de fricción que transmite potencia; tiene resortes anti-vibración.

��️ Rodamiento de desembrague → Empuja los dedos del plato de presión al pisar pedal; se desgasta con el uso.

�� Horquilla de desembrague → Transmite movimiento del pedal al rodamiento; pivota en un punto fijo.

⚙️ Eje de entrada → Primer eje de la transmisión que recibe potencia cuando el embrague está acoplado.

✅ Consejo práctico: Cambia todo el kit (disco + plato + rodamiento) junto cuando hagas reparación de embrague; nunca reutilices el rodamiento viejo, suele fallar pronto y obliga a abrir de nuevo.

Somos distribuidores de las marcas originales del mercado.

NRF amplía a 3 años la garantía

Fri, 06 Mar 2026 11:20:27 GMT

NRF amplía a 3 años la garantía

Esta medida es efectiva desde enero de 2026 en todos los mercados donde la compañía opera y aplicará a la totalidad de su gama de productos

NRF ha anunciado oficialmente la ampliación de la garantía de todos sus productos a tres años desde la fecha de instalación, frente a los dos años actuales. Esta medida es efectiva desde enero de 2026 en todos los mercados donde la compañía opera y aplicará a la totalidad de su gama de productos.

“Esta decisión es el resultado de una estrategia sostenida de inversión en calidad y control técnico. Todos los productos de NRF son sometidos a exhaustivas pruebas en las instalaciones propias de la compañía en España y Polonia, donde se emplean equipos de última generación y se aplican rigurosos protocolos de control. Los ensayos incluyen evaluaciones de rendimiento, durabilidad y fiabilidad, garantizando que cada componente cumpla con los estándares más exigentes del sector y ofrezca un funcionamiento óptimo incluso en condiciones extremas, comentan desde el fabricante.

Somos distribuidores de NRF en León.

Conoce nuestros productos: https://www.aljocar.com/nrf-radiadores

Los Cantos de Seid (2026)

Wed, 25 Feb 2026 10:58:47 GMT

Los Cantos de Seid (2026)

Vínculos de Nimounia II - Los Cantos de Seid (2026)

Demasiados acontecimientos han ocurrido a lo largo de la historia en las tierras de Nimounia, el planeta más pequeño del Stellox. Sin embargo, desde la llegada de los dioses, la caída del monarca más querido y el resurgimiento de una amenaza universal como La Marca, Nimounia está destinado a ser el recipiente de un sinfín de historias, emociones y eventos que trascienden las mentes más brillantes... ¿o quizá fue antes?

Ahora, dispuesto a salvar a su gente, el rey Vedinnan Bránerson ha de encontrar Los Cantos de Seid, la única cura contra aquel que amenaza su hogar. En su camino le acompañan Mashna de Vérdener, quien tiene más de una motivación en su corazón para salir airosa de este embrollo; Pérquebal Akua, maestro, hombre y dios; Herbert de Jerryside, famoso navegante en las aguas de La Tierra, quien resultará clave en el desenlace, y muchos más, algunos convirtiéndose en aquello que no eran... ¿o que siempre fueron?

Allende las estrellas, resurge un símbolo...

A la venta el 1 de marzo de 2026.

Consíguelo: https://www.adriangg.es/obras-del-stellox/

Estados de las bujías

Thu, 29 Jan 2026 11:45:04 GMT

Estados de las bujías

La imagen presenta distintos tipos de bujías organizadas para facilitar un diagnóstico visual claro del motor ⚙️��

�� Normal

Se observa un aislador de color claro y electrodos limpios. Este aspecto indica una combustión correcta, mezcla adecuada y buen funcionamiento general del motor ��✅

�� Desgaste excesivo

El electrodo aparece erosionado y oscuro. Esto señala uso prolongado, pérdida de eficiencia en la chispa y necesidad de reemplazo para evitar fallos de encendido ⚠️

�� Exceso de temperatura

La bujía muestra una coloración blanquecina y signos de sobrecalentamiento. Suele relacionarse con mezcla pobre, fallos en el sistema de enfriamiento o un grado térmico incorrecto ��

�� Desgaste de motor (aceite)

Se aprecian residuos negros y húmedos en la bujía. Este estado indica consumo de aceite, desgaste de anillos o sellos de válvulas, y posible pérdida de compresión ��️

�� Problemas de combustión (gasolina)

La bujía presenta depósitos marrón oscuro o carbonilla. Esto es típico de mezcla rica, inyección defectuosa o fallos en el sistema de encendido ⛽

�� Recalentada

Los electrodos se ven deformados y la cerámica dañada. Es una condición crítica que puede causar fallos severos del motor si no se corrige de inmediato

Presentando nuestro W17

Thu, 22 Jan 2026 11:32:48 GMT

Presentando nuestro W17

El equipo Mercedes-AMG PETRONAS F1 ha presentado hoy (22 de enero) las primeras imágenes de su monoplaza de 2026, el Mercedes-AMG F1 W17 E PERFORMANCE. Esto marca el último paso en el camino del equipo hacia la próxima generación de F1.

La temporada 2026 supone la mayor transformación técnica en la historia del deporte, con un chasis, una unidad de potencia y una normativa de combustible completamente nuevos. Por lo tanto, el W17 es más pequeño, estrecho y ligero que su predecesor. Incorpora una aerodinámica activa con alerones delanteros y traseros móviles, un motor que produce una distribución casi 50/50 entre energía eléctrica y de combustión, y funciona con combustibles sostenibles avanzados desarrollados por PETRONAS, socio titular y técnico del equipo.

El W17 también presenta una llamativa nueva decoración que marca una audaz expresión de identidad y evolución. Una dinámica línea de flujo verde PETRONAS define el diseño, extendiéndose a lo largo del vehículo para enfatizar la velocidad y la precisión, a la vez que armoniza la transición del icónico plateado Mercedes al negro intenso del equipo. La parte superior de los pontones luce la firma romboidal de inspiración AMG, que complementa el icónico patrón de estrella de tres puntas de Mercedes en la tapa del motor.

Toto Wolff, director del equipo y director ejecutivo, dijo:

La Fórmula 1 experimentará cambios significativos en 2026, y estamos preparados para esa transición. El nuevo reglamento exige innovación y un enfoque absoluto en todas las áreas del rendimiento. Nuestro trabajo en el nuevo coche, así como el desarrollo a largo plazo de la unidad de potencia y los combustibles sostenibles avanzados con PETRONAS, reflejan ese enfoque.

Publicar las primeras imágenes del W17 es simplemente el siguiente paso en ese proceso. Representa el esfuerzo colectivo y constante de nuestros equipos en Brixworth y Brackley. Seguiremos trabajando duro en los próximos meses.

Fuente: Mercedes AMG F1

Fluctuación Estratosférica

Wed, 07 Jan 2026 16:08:27 GMT

Fluctuación Estratosférica

En Caelumbra-Seid, la ciudad donde la magia y la tecnología se entrelazan, Elara Soren es una profesora ejemplar: brillante, reservada y dedicada al estudio del éter, la energía que da forma al nuevo mundo.

Pero cuando cae la noche, Elara deja de existir.

Bajo el nombre de Saela Virek, se convierte en una contrabandista experta, traficando precisamente con el poder que enseña a controlar.

Lo que comenzó como una causa noble —financiar sus investigaciones cuando la corrupción le cerró todas las puertas— acabó transformándose en una red de tráfico tan peligrosa como lucrativa. Durante años ha vivido entre dos mundos, convencida de poder mantener el equilibrio.

Hasta que Maera Corporation, una de las mayores potencias tecnomágicas, cruza una línea imperdonable: secuestra a sus alumnos para castigarla por haber arruinado ciertos negocios.

Ahora, Elara deberá enfrentarse no solo a sus enemigos, sino también a sus propios fantasmas… y a un sistema que ella misma ayudó a sostener.

✨ Fluctuación Estratosférica

Una nueva novela del Universo Stellox

✍️ Adrián G.G.

�� Más información en https://www.adriangg.es/obras-del-stellox/

Sorteo «Compra en Gana en el Comercio de León» 2025

Thu, 18 Dec 2025 11:39:18 GMT

Sorteo «Compra en Gana en el Comercio de León» 2025

La Cámara de Comercio de León y el Ayuntamiento de León, con la colaboración de la Junta de Castilla y León, organizan el sorteo “Compra y Gana en el Comercio de León” 2025.

El sorteo, que se realizará ante Notario, tendrá lugar el día 8 de enero de 2026 en la Cámara y los ganadores podrán hacer uso de los cheques, sólo en los comercios participantes en este sorteo, hasta el 28 de febrero de 2026.

Se establecen 57 premios distribuidos de la siguiente manera:

1 cheque por valor de 3.000 €

16 cheques por valor de 500 € -cada uno-

40 cheques por valor de 100 € -cada uno-

*Las bases del sorteo serán publicadas en la página web de la Cámara

Comienza:

17 diciembre de 08:00

Finaliza:

6 enero, 2026 de 17:00

Más info: https://camaraleon.com/event/sorteo-compra-en-gana-en-el-comercio-de-leon-2025/

Alfa e-Parts amplía su catálogo

Thu, 04 Dec 2025 15:25:46 GMT

Alfa e-Parts amplía su catálogo

Alfa e-Parts, la marca de componentes eléctricos y electrónicos de Terrepower, continúa reforzando su posición en el mercado posventa con la incorporación de 38 nuevas referencias que ya están disponibles en TecDoc desde el 11 de noviembre. La compañía sigue un patrón claro en sus últimos lanzamientos: ampliar familias críticas para la reparación, especialmente en el ámbito de la gestión térmica y la electrónica de motor.

El grueso de las novedades vuelve a concentrarse en los termostatos, con 14 nuevas referencias que elevan de manera significativa el alcance de la gama. Terrepower insiste en este punto desde hace meses: la regulación térmica se ha convertido en uno de los talones de Aquiles del mantenimiento en vehículos con más de diez años, y contar con alternativas fiables en posventa es clave para talleres y distribuidores. A esta familia se suman cinco nuevas bridas de refrigerante, otro componente cuya renovación se está disparando por fatiga de materiales.

También crece la oferta de válvulas de mando de ralentí -cuatro nuevas referencias que permiten a la marca alcanzar ya una docena en catálogo-, en línea con la estrategia de Alfa e-Parts de ocupar espacio en las reparaciones relacionadas con el control de aire y la gestión de mezcla. El lanzamiento incorpora además interruptores de encendido, sensores de luces de xenón, módulos de colector de admisión, sensores MAF y otras referencias que completan la cobertura de sistemas donde la electrónica manda sobre la mecánica.

La compañía sostiene que todo el nuevo material ha sido diseñado, fabricado y validado siguiendo los protocolos habituales de Terrepower. El objetivo, explican, es seguir ganando terreno en un mercado donde el distribuidor ya no pide solo amplitud, sino garantías y estabilidad en un contexto de creciente rotación tecnológica.

Fuente: El Mercado de la Posventa

Somos distribuidores en León, consulta con nuestros expertos.

Sistema de suspensión delantera

Thu, 20 Nov 2025 15:22:45 GMT

Sistema de suspensión delantera

��️ Sistema de Suspensión Delantera: ¿Para qué sirve y qué partes lo componen?

La suspensión delantera es clave para la estabilidad, comodidad y seguridad del vehículo. Su función principal es absorber las irregularidades del camino y mantener las llantas en contacto con el suelo en todo momento. Aquí te explico sus componentes ��

�� Amortiguador

Reduce los golpes y mantiene el vehículo estable en baches y curvas.

�� Brazo de control superior e inferior

Sujetan la rueda y permiten que se mueva de forma controlada.

⚙️ Mangueta de dirección

Conecta el sistema de dirección con la rueda para permitir girar el vehículo.

�� Bieleta de dirección

Transmite el movimiento del volante hacia las ruedas.

�� Cubo de rueda

Base donde se instala la rueda y permite que gire suavemente.

�� Disco y pinza de freno

Responsables de la frenada mediante fricción controlada.

�� Neumático

El único punto de contacto con el suelo; fundamental para agarre y seguridad.

⸻

�� Síntomas: Ruidos, vibraciones o desgaste irregular en la llanta pueden indicar fallas en la suspensión. ¡No lo ignores! ��

Sistema de escape

Thu, 20 Nov 2025 10:44:35 GMT

Sistema de escape

�� SISTEMA DE ESCAPE – ¿Qué hace y por qué es importante?

El sistema de escape se encarga de conducir los gases producidos por la combustión hacia el exterior del vehículo, reduciendo ruido y contaminación. Está formado por varios componentes clave:

�� Colector de escape

Recoge los gases que salen del motor y los envía hacia el sistema de escape.

♻️ Catalizador

Convierte los gases nocivos en compuestos menos dañinos antes de liberarlos al ambiente.

�� Silenciador

Reduce el ruido del motor y ayuda a controlar las emisiones.

�� Un sistema de escape en mal estado genera ruidos fuertes, pérdida de potencia y más contaminación.

¡Revísalo periódicamente para evitar problemas!

Consulta con nuestros expertos cualquier duda, somos distribuidores de todo el sistema de escape.

Combustión interna

Thu, 20 Nov 2025 10:31:54 GMT

Combustión interna

�� ¿Cómo funciona un motor de combustión interna? ��

Un motor transforma explosiones controladas en movimiento, y estos son sus componentes clave:

�� Pistón

Se mueve hacia arriba y abajo dentro del cilindro para generar la fuerza de empuje.

⚙️ Biela

Une el pistón con el cigüeñal y transmite el movimiento.

�� Cigüeñal

Convierte el movimiento lineal del pistón en rotación para mover las ruedas.

��️ Válvulas

Controlan la entrada de aire/combustible y la salida de gases de escape.

�� Este proceso ocurre cientos de veces por minuto para impulsar tu vehículo. ��

Somos distribuidores de recambios originales de estos componentes del motor.

Consulta con nuestros expertos: 987347859

La transmisión

Thu, 20 Nov 2025 10:24:28 GMT

La transmisión

�� ¿Cómo la transmisión convierte la potencia del motor en movimiento? ��

La transmisión es uno de los sistemas más importantes del vehículo, ya que transfiere la potencia del motor hacia las ruedas, permitiendo que el automóvil avance con fuerza y suavidad. Aquí te explico cada parte del proceso��

�� 1. Caja de cambios

La caja de cambios ajusta la velocidad y el torque (fuerza) del motor mediante diferentes engranajes.

➡️ Selecciona la marcha adecuada según la velocidad y la necesidad de potencia.

➡️ Permite acelerar sin forzar el motor.

⚙️ 2. Embrague

El embrague es el encargado de conectar y desconectar el motor de la transmisión.

✔️ Facilita hacer cambios de marcha sin dañar los engranajes.

✔️ Permite detener el vehículo sin apagar el motor.

�� 3. Ejes

Los ejes transmiten el movimiento final desde la transmisión hacia las ruedas.

➡️ Son los responsables de que la potencia llegue al pavimento.

�� En resumen…

La transmisión:

�� Ajusta la velocidad del vehículo

�� Multiplica o regula la fuerza del motor

�� Conecta el motor con las ruedas

�� Te permite arrancar, detenerte y acelerar suavemente

Tipos de humo de escape

Wed, 12 Nov 2025 11:47:28 GMT

Tipos de humo de escape

El color del humo que sale del escape puede revelar problemas internos del motor o del sistema de combustión. Identificarlo a tiempo ayuda a evitar daños mayores y diagnósticos erróneos.

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⚪ Humo Blanco

�� Causa: Fuga de refrigerante hacia la cámara de combustión.

�� Síntomas:

Huele a dulce (anticongelante quemado).

Puede indicar junta de culata dañada, culata agrietada o bloque deformado.

�� Consejo: No sigas circulando; podrías dañar el motor por sobrecalentamiento.

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�� Humo Azul

�� Causa: Aceite del motor entra en la cámara de combustión.

�� Síntomas:

Consumo excesivo de aceite.

Bujías con residuos aceitosos.

Fugas por sellos de válvulas o anillos de pistón desgastados.

�� Consejo: Revisa la compresión y evita conducir hasta corregir la causa.

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⚫ Humo Negro

�� Causa: Combustión incompleta del combustible.

�� Síntomas:

Mezcla rica (exceso de combustible).

Inyectores sucios o filtro de aire obstruido.

Sensor MAF o MAP defectuoso.

�� Consejo: Limpia o reemplaza los inyectores y revisa sensores del sistema de admisión.

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⚙️ Humo Gris

�� Causa: Exceso de aire o mal ajuste del sistema de admisión.

�� Síntomas:

Inestabilidad al ralentí.

Fallos en el turbocompresor (si aplica).

Problemas con la válvula PCV o sensor de mezcla.

�� Consejo: Diagnostica fugas de vacío y revisa la válvula de control de gases del cárter.

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�� Recuerda:

Cada color de humo cuenta una historia del motor. Ignorarlo puede convertirse en una reparación costosa.

Partes de la batería del coche

Wed, 12 Nov 2025 11:33:51 GMT

Partes de la batería del coche

La batería es esencial para el arranque y el suministro eléctrico del vehículo. Conocer sus partes ayuda a identificar fallos y mantenerla en buen estado.

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�� 1. Polo positivo (+)

Es el terminal por donde sale la corriente eléctrica hacia el sistema del vehículo.

�� Siempre está marcado en color rojo y debe conectarse primero al instalar la batería.

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�� 2. Polo negativo (–)

Permite el retorno de la corriente al circuito eléctrico del auto.

�� Normalmente está identificado con el color negro o azul.

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�� 3. Electrolito

Es una mezcla de agua destilada y ácido sulfúrico que provoca la reacción química necesaria para generar energía eléctrica.

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�� 4. Carcasa

Contenedor fabricado con material resistente al calor y a los ácidos, protege todos los componentes internos de la batería.

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�� 5. Separadores (entre placas)

Evitan el contacto directo entre las placas positiva y negativa, permitiendo el flujo controlado de corriente.

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�� Consejo:

Mantén los bornes limpios, revisa el nivel del electrolito (si tu batería no es sellada) y asegúrate de que los terminales estén bien ajustados. Esto prolonga la vida útil y mejora el arranque del motor.

Somos distribuidores, para cualquier aclaración, consulta con nuestros expertos.

Como verificar el nivel de aceite

Wed, 12 Nov 2025 11:28:04 GMT

Como verificar el nivel de aceite

Una revisión sencilla que puede salvar tu motor ��

El aceite es esencial para lubricar, enfriar y proteger las partes internas del motor. Revisar su nivel con frecuencia garantiza un funcionamiento correcto y evita reparaciones costosas.

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�� Excesivo

Descripción: El nivel de aceite sobrepasa la marca máxima.

Consecuencia: Puede generar espuma o presión excesiva, dañando sellos y el motor.

Solución: Drena el exceso de aceite hasta alcanzar el nivel adecuado.

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�� Seguro

Descripción: Nivel dentro del rango óptimo de la varilla.

Consecuencia: Lubricación perfecta y temperatura estable.

Consejo: Mantén este nivel, revisando cada 1 000 km o antes de viajes largos.

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�� Bajo

Descripción: El nivel se encuentra por debajo del mínimo recomendado.

Consecuencia: Menor lubricación y riesgo de sobrecalentamiento.

Solución: Agrega aceite del tipo y grado indicado por el fabricante.

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�� Peligro

Descripción: La varilla muestra poco o ningún aceite.

Consecuencia: Posible daño grave al motor si se sigue conduciendo.

Solución: Apaga el vehículo y rellena inmediatamente.

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�� Consejo técnico:

Revisa el nivel con el motor frío y el vehículo en terreno plano.

Limpia la varilla antes de medir para obtener una lectura precisa.

Polea de cigüeñal desalineada

Wed, 05 Nov 2025 15:15:15 GMT

Polea de cigüeñal desalineada

Polea de Cigüeñal Desalineada: Vibración y Ruido Metálico

⚙️ Introducción

¿Tu motor vibra al ralentí o escuchas un chirrido metálico constante? ��

Podrías estar frente a una polea de cigüeñal desalineada, un problema que comienza con ruidos leves…

pero que puede terminar en una ruptura total de la correa y daños graves al motor.

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�� Función de la Polea del Cigüeñal

La polea del cigüeñal transmite el giro del motor hacia los accesorios:

alternador, bomba de dirección, compresor de A/C y tensor.

Su correcta alineación es esencial para mantener la tensión uniforme de la correa y evitar vibraciones.

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�� Síntomas Comunes

�� Vibraciones en ralentí o sacudidas leves del motor.

�� Ruido metálico o “chirrido seco” al acelerar.

�� Correa que se sale, se desgasta rápido o se deshilacha en los bordes.

Estas señales indican que la polea o su dámper (amortiguador de vibración) podrían estar deformados o fuera de eje.

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�� Diagnóstico

1️⃣ Encender el motor y observar el giro de la correa y poleas.

Si la polea “baila” o se mueve lateralmente, hay desalineación.

2️⃣ Usa una regla o láser de alineación sobre las poleas para detectar desviaciones.

3️⃣ Revisa el eje del cigüeñal y el soporte del dámper: pueden estar doblados o con el buje gastado.

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⚠️ Consejo Técnico

�� No ignores el ruido.

Una polea desalineada puede causar la ruptura de la correa de accesorios, y si se enreda con la de distribución, el daño puede ser catastrófico.

�� Siempre reemplazar la polea con calidad y verifica el apriete del perno del cigüeñal con el torque especificado.

ALJOCAR cumple 11 años

Wed, 05 Nov 2025 09:39:09 GMT

ALJOCAR cumple 11 años

11 años cuidando de tu coche y de ti: la historia de Aljocar

Hace 11 años, Alberto y José Luis comenzaron un sueño: crear un lugar donde cada vehículo recibiera el cuidado que merece y cada cliente se sintiera respaldado y acompañado. Así nació Aljocar, una tienda especializada en recambios del automóvil, con la misión de ofrecer productos de calidad y un servicio cercano y confiable.

Durante más de una década, hemos tenido el privilegio de acompañar a miles de conductores y familias en su día a día, proporcionando todo lo necesario para el mantenimiento seguro y eficiente de sus vehículos. Desde baterías, aceites y filtros de aire y aceite, frenos y correas, hasta 100.000 referencias, en Aljocar nos aseguramos de que cada recambio cumpla con los más altos estándares de calidad. Porque sabemos que detrás de cada coche hay historias, trayectos y momentos importantes.

Pero nuestro compromiso va más allá de ofrecer productos : asesoramos, guiamos y recomendamos lo que tu coche realmente necesita. Por ejemplo:

Baterías: revisa su estado antes de los cambios de tiempo para evitar sorpresas.

Aceite y filtros: un cambio a tiempo prolonga la vida del motor y mejora el rendimiento.

Frenos: pastillas y discos en buen estado son fundamentales para tu seguridad.

Cada recomendación refleja nuestro compromiso de que tu coche funcione correctamente y tú conduzcas con total tranquilidad.

A lo largo de estos 11 años hemos aprendido que la confianza de nuestros clientes es nuestro mayor logro. Gracias a vosotros hemos crecido, mejorado y podido ofrecer un servicio cada vez más completo, con recambios fiables que garantizan la seguridad y el rendimiento de tu vehículo.

En Aljocar creemos firmemente que cuidar tu coche merece la pena . Por eso, cada batería que vendemos, cada aceite que recomendamos, cada filtro o pastilla de freno, lo hacemos con el mismo compromiso del primer día: “Cuidamos de tu vehículo, cuidamos de ti.”

Hoy, 11 años después, seguimos con la misma pasión y la misma promesa: estar aquí para ti y para tu coche, ofreciendo productos de calidad, consejos útiles y un servicio cercano.

�� Si quieres estar al día de todo lo que te interesa del mundo del automóvil y conocer las últimas novedades en recambios y mantenimiento, no olvides visitar nuestro blog . Encontrarás consejos prácticos, recomendaciones y toda la información que necesitas para que tu coche siempre esté en las mejores condiciones.

Gracias por ser parte de nuestra historia y por permitirnos seguir acompañándote en cada kilómetro de tu camino. ��

Tipos de bujías

Mon, 03 Nov 2025 16:47:35 GMT

Tipos de bujías

Las bujías son esenciales para un encendido preciso del motor, ya que generan la chispa que inicia la combustión de la mezcla aire–combustible.

�� Área: Sistema de encendido

Su función es crítica: una bujía en mal estado puede afectar directamente el rendimiento y consumo del vehículo.

⚙️ Clasificación de bujías:

�� Cobre:

Ofrecen excelente conductividad eléctrica, pero tienen menor duración.

Son comunes en motores más antiguos o de alto rendimiento.

�� Platino:

Brindan una chispa más estable y una vida útil intermedia.

Son ideales para vehículos de uso diario.

�� Iridio:

De alta durabilidad y eficiencia, resisten temperaturas elevadas y reducen el consumo de combustible.

�� Doble Iridio:

Diseñadas para motores modernos, con mayor resistencia al desgaste y mejor desempeño en condiciones extremas.

⚠️ Síntomas de bujías desgastadas:

Dificultad para arrancar el motor

Jalones o fallas durante la marcha

Aumento en el consumo de combustible

�� Consejo MECÁNICA PRO:

Reemplazá las bujías cada 30,000 a 100,000 km, según el tipo y las especificaciones del fabricante.

Una bujía en buen estado asegura una combustión eficiente y mayor vida útil del motor.

Embrague desgastado

Tue, 28 Oct 2025 17:56:39 GMT

Embrague desgastado

�� Embrague desgastado – cómo detectarlo y evitar daños mayores

El embrague es el componente que conecta y desconecta el motor de la transmisión. Con el tiempo, el desgaste de sus superficies o del sistema hidráulico puede generar patinamiento, vibraciones y ruido. Si no se atiende a tiempo, puede dañar el volante bimasa y los rodamientos de empuje.

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⚠️ Síntomas principales

�� Patinamiento: el motor acelera pero el vehículo no gana velocidad.

�� Vibraciones: al soltar el pedal o arrancar en primera.

�� Ruidos metálicos: al presionar o soltar el pedal.

�� Punto de mordida alto: el pedal agarra muy arriba.

�� Olor a quemado: por fricción excesiva del disco.

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�� Pruebas recomendadas

Prueba en 3ª o 4ª marcha: acelera suavemente; si el motor sube de revoluciones sin avanzar, el embrague patina.

Revisión del sistema hidráulico: verificar pérdida de líquido o burbujas de aire.

Diagnóstico del conjunto: revisar disco, volante y cojinete de empuje.

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⚙️ Componentes involucrados

Disco de embrague: pieza de fricción que transmite el movimiento.

Volante bimasa: amortigua las vibraciones del motor.

Cojinete de empuje: libera el embrague cuando se pisa el pedal.

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�� Consejo:

Revisar el sistema de embrague cada 60.000 – 100.000 km y evitar mantener el pie apoyado en el pedal mientras se conduce; eso reduce su vida útil.

Rodamiento de rueda

Tue, 28 Oct 2025 17:12:51 GMT

Rodamiento de rueda

Rodamiento de Rueda – Zumbido Progresivo y Desgaste Irregular

�� Concepto

El rodamiento de rueda permite que la rueda gire suavemente reduciendo la fricción.

Cuando se desgasta o se contamina con polvo o agua, comienza a generar ruido progresivo tipo zumbido, el cual aumenta con la velocidad.

Si el daño es severo, puede provocar:

Vibraciones en el volante o carrocería.

Juego axial (movimiento lateral) de la rueda.

En casos extremos, bloqueo del rodaje o desprendimiento de la rueda.

Por seguridad, se recomienda revisarlo tras viajes largos, golpes fuertes o al cambiar neumáticos.

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�� Consejo técnico

Levantar la rueda y girarla manualmente para detectar asperezas, ruido metálico o juego lateral.

En pruebas dinámicas, escuchar el ruido con un estetoscopio mecánico o durante la conducción.

Sustituir el rodamiento en pares (ambos lados del eje) si uno presenta desgaste.

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“Rodamiento de rueda: el origen del zumbido que aumenta con la velocidad”

“Un rodamiento desgastado genera un zumbido que aumenta con la velocidad.

Además, puede causar vibraciones y, en casos graves, el bloqueo de la rueda.

Para detectarlo, levanta el vehículo y gira la rueda manualmente: si escuchas ruido o notas aspereza, el rodamiento está dañado.

Reemplázalo a tiempo para evitar accidentes y un desgaste irregular de los neumáticos.”

Sistema de transmisión manual

Mon, 27 Oct 2025 15:20:40 GMT

Sistema de transmisión manual

El sistema de transmisión manual transfiere la potencia del motor a las ruedas, permitiendo al conductor controlar la velocidad y el torque del vehículo. Su funcionamiento depende de la coordinación entre el embrague, la caja de cambios y el eje de transmisión.

Componentes destacados

1. Embrague

Función: desacopla el motor de la transmisión para cambiar de marcha sin dañar los engranajes.

Operación: al presionar el pedal, se separa el disco de embrague del volante motor.

2. Caja de cambios

Contiene engranajes de diferentes tamaños que modifican la relación de velocidad y torque.

Cada marcha ofrece un equilibrio distinto entre fuerza y velocidad.

3. Palanca de cambios

Permite seleccionar manualmente la relación de engranajes.

Se conecta mediante varillas o cables al mecanismo de la caja.

4. Eje de transmisión

Transmite el movimiento desde la caja hacia las ruedas motrices.

Su funcionamiento debe ser preciso para evitar vibraciones o pérdidas de potencia.

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Datos educativos útiles

La 1ª marcha entrega máxima fuerza, ideal para arrancar.

Las marchas altas (4ª, 5ª, 6ª) reducen el consumo de combustible.

El embrague desgastado o mal ajustado puede provocar patinamiento y dificultad al cambiar.

Recomendación: cambio de aceite de caja cada 40.000 a 60.000 km según el fabricante.

Correas de distribución bañadas en aceite

Mon, 27 Oct 2025 15:05:33 GMT

Correas de distribución bañadas en aceite

Las correas de distribución sumergidas en aceite están siendo un quebradero de cabezactanto para los fabricantes como para los mecánicos que asisten el mantenimiento de un vehículo con dichas características.

Entre los motores más conocidos se encuentran:

Ford 1.0 EcoBoost

PSA 1.2 PureTech

VW 1.0 TFSI

¿Cómo podemos evitar o ralentizar éste efecto de descomposición en las correas?

Manteniendo el aceite del motor lo más limpio posible:

Evitar lo máximo posible las filtraciones de combustible hacia el aceite:

¿Cuáles son los beneficios de tener las correas sumergida?

Reducción de la fricción (hasta un 20%)

Reducción del consumo y de las emisiones de CO2

Reducción en peso y consecuentemente en costes para los fabricantes

Reducción del intervalo de mantenimiento de la correa ( de 120.000 a 200.000 km)

¿Qué inconvenientes está generando esta tecnología?

La correa sumergida en aceite se descompone de forma muy prematura, antes de lo 60.000km. La descomposición de esta correa junto con el aceite sucio, va

generando una especie de fango que en muchos casos obstruye el tubo de aspiración y otros componentes del circuito. Esta obstrucción puede ocasionar averías de, como mínimo, 4.000€ y dañar la bomba de aceite, el turbo así como la reposición de una nueva correa de distribución.

¿Por qué motivo se descompone las correas de distribución?

Actualmente, la gasolina suele contener un 5% de bioetanol. Debido a la inyección directa una parte de este combustible se filtra y acaba

encontrándose con el aceite del cárter. Esta mezcla va a estar en continuo contacto con la correa y es el ácido acético del bioetanol el

que va a provocar la descomposición de la correa de distribución.

¿Cómo podemos evitar o ralentizar éste efecto de descomposición en las correas?

Manteniendo el aceite del motor lo más limpio posible:

Para ellos debemos limpiar el motor en cada cambio de aceite. Si no limpiamos el motor y añadimos un aceite

nuevo, el ácido acético del bioetanol seguirá estando presente en el cárter y la descomposición de la correa

seguirá provocándose.

Instrucciones para limpiar el sistema de lubricación y mantener el aceite limpio:

Añadir e un bote de Oil System Cleaner antes del cambio de aceite dentro del depósito de aceite con entre 3 y 6 litros de lubricante.

Mantener el régimen ralentí durante 20 minutos.

Retirar el aceite usado y sustituir el filtro de aceite y rellenar con aceite nuevo.

Un envase de 325 ml trata hasta 6 litros de aceite de motor.

Evitar lo máximo posible las filtraciones de combustible hacia el aceite:

Para ello será necesario reforzar las propiedades del lubricantes con la intención de neutralizar los ácidos y mejorar

la fricción en el motor. Para ello utilizaremos el Super Friction Proofing

Instrucciones de uso:

Añadir el contenido de un envase al depósito de aceite con entre 3 y 6 litros de lubricante.

Comprobar que, al añadir el producto, no excedemos el nivel máximo de aceite.

Un envase de 352 ml trata hasta 6 litros de aceite de motor

Utilizar en cada cambio de aceite o con mayor frecuencia si es necesario.

Correa de accesorios

Fri, 24 Oct 2025 14:08:43 GMT

Correa de accesorios

La correa que da vida a los componentes auxiliares ��⚙️

La correa de transmisión (serpentina) es una pieza fundamental del motor. Su tarea es transferir el movimiento del cigüeñal hacia los distintos componentes que permiten el correcto funcionamiento del vehículo.

En otras palabras, sin esta correa, muchos sistemas dejarían de funcionar.

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⚙️ FUNCIÓN PRINCIPAL

�� Transmite la fuerza del cigüeñal a todos los accesorios del motor.

�� Permite el funcionamiento simultáneo de varios sistemas esenciales.

�� Mantiene la sincronía entre poleas y componentes.

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�� COMPONENTES CLAVE

1. �� Polea del Cigüeñal:

Transmite la energía del motor a toda la correa.

2. �� Correa Serpentina:

Une todas las poleas y mueve los accesorios del motor con una sola banda.

3. ⚙️ Tensor de Correa:

Mantiene la tensión correcta para evitar deslizamientos o ruidos.

4. �� Polea del Alternador:

Genera energía eléctrica para alimentar el sistema eléctrico y cargar la batería.

5. ❄️ Polea del Compresor:

Activa el sistema de aire acondicionado del vehículo.

6. �� Polea de la Bomba de Dirección Asistida:

Ayuda al sistema hidráulico de dirección, haciendo el volante más suave.

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⚠️ SÍNTOMAS DE DESGASTE

�� Chillido o ruido agudo al encender el motor.

⚡ Batería que no carga correctamente.

��️ Aire acondicionado o dirección que dejan de funcionar.

�� Grietas o desgaste visible en la correa.

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�� CONSEJO

�� Revisa la correa cada 40,000 km o según lo recomiende el fabricante.

�� Si presenta grietas, brillo o desprendimiento, reemplázala de inmediato para evitar que se rompa en marcha.

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�� CONCLUSIÓN

La correa de accesorios tiene un papel muy importante.

Gracias a ella, tu vehículo mantiene energía, dirección y confort.

�� ¡Cuídala y tu motor te lo agradecerá!

Correa de distribución

Fri, 24 Oct 2025 08:24:47 GMT

Correa de distribución

Sincronizando el Motor

�� Elemento esencial que asegura la sincronización perfecta entre el cigüeñal y los árboles de levas para un funcionamiento armónico del motor.

�� Ubicación:

�� Conecta directamente el cigüeñal con uno o más árboles de levas, generalmente en la parte frontal del motor, protegida por una cubierta plástica o metálica.

⚙️ Función principal:

�� Sincroniza con precisión la apertura y cierre de las válvulas de admisión y escape, asegurando que ocurran en el momento exacto durante los ciclos del pistón.

⚠️ Riesgos por desgaste o rotura:

�� Daño catastrófico del motor : Si se rompe mientras el motor está en marcha, las válvulas pueden chocar con los pistones.

⏱️ Pérdida de sincronización: Puede causar fallos en la combustión, pérdida de potencia o incluso apagones repentinos.

✅ Consejo técnico:

Cámbiala según el kilometraje recomendado por el fabricante (usualmente entre 60,000 y 100,000 km). No esperar a que falle, ya que no da señales evidentes antes de romperse.

Sistema de freno de disco

Wed, 22 Oct 2025 16:44:59 GMT

Sistema de freno de disco

Componentes del sistema de freno de disco y su función

1️⃣ Disco para freno o rotor

Es el componente circular metálico que gira junto con la rueda.

Las pastillas de freno lo presionan desde ambos lados, generando fricción para detener el giro del neumático.

�� Función:

Convertir la energía cinética del vehículo en calor por fricción.

Disipar el calor a través de las ranuras de ventilación, evitando sobrecalentamiento.

�� Dato técnico: los discos pueden ser sólidos o ventilados (como el de la imagen). Los ventilados son más eficientes en disipar calor y se usan en autos de mayor rendimiento.

2️⃣ Ranuras de ventilación

Son canales internos en el rotor que permiten el paso de aire mientras gira.

Estas ranuras mejoran la refrigeración y evitan la deformación del disco.

�� Función:

Reducir la temperatura durante frenadas prolongadas.

Evitar el “fading” (pérdida de eficacia por calor).

Eliminar gases y residuos generados por el desgaste de las pastillas.

�� Dato: un disco mal ventilado puede alcanzar temperaturas de más de 400°C, afectando su rendimiento.

3️⃣ Calibrador (pinza de freno)

Es el mecanismo hidráulico que aloja las pastillas de freno.

Contiene pistones que se mueven al recibir la presión del líquido de frenos.

�� Función:

Presionar las pastillas contra el disco cuando el conductor pisa el pedal.

Liberar la presión cuando se suelta el pedal.

�� Dato técnico: existen dos tipos de pinzas:

Fijas: tienen pistones a ambos lados del disco.

Flotantes o deslizantes: tienen un solo pistón y se mueven lateralmente para aplicar presión uniforme.

4️⃣ Pasador de pinza

Elemento metálico que permite el deslizamiento del calibrador.

Garantiza que la presión sobre el disco sea uniforme en ambos lados.

�� Función:

Facilitar el movimiento de la pinza flotante.

Asegurar el centrado correcto del sistema durante el frenado.

�� Dato: si los pasadores se oxidan o ensucian, la pinza puede quedarse atascada, provocando frenos desiguales o desgaste irregular de las pastillas.

5️⃣ Válvula de purga

Pequeña válvula ubicada en la parte superior del calibrador.

Se usa para extraer el aire del sistema hidráulico durante el purgado.

�� Función:

Permitir la salida del aire atrapado en el líquido de frenos.

Mantener la presión hidráulica constante en todo el sistema.

�� Dato: si hay aire en el sistema, el pedal se siente “esponjoso” y el frenado pierde eficacia.

6️⃣ Ventana de inspección

Es una pequeña abertura en el calibrador que permite ver el espesor de las pastillas de freno sin desmontar el sistema.

�� Función:

Facilitar el mantenimiento preventivo.

Indicar cuándo las pastillas deben ser reemplazadas.

�� Dato: las pastillas suelen cambiarse cuando tienen menos de 3 mm de material útil.

7️⃣ Pastilla de freno

Elemento de fricción que presiona el disco al accionar el pedal.

Está compuesta por un material de fricción adherido a una placa metálica.

�� Función:

Generar fricción para reducir la velocidad.

Convertir energía cinética en calor.

�� Dato: las pastillas pueden ser:

Orgánicas: más suaves y silenciosas.

Semimetálicas: equilibradas en durabilidad y desempeño.

Cerámicas: alto rendimiento, menos polvo y ruido.

8️⃣ Perno de rueda

Tornillos o espárragos donde se monta la llanta del vehículo.

Van fijados al cubo de rueda y aseguran la unión firme entre el disco y la rueda.

�� Función:

Sujetar la rueda al buje del vehículo.

Transmitir el par de frenado y tracción.

�� Dato: deben apretarse con el torque especificado para evitar deformaciones o daños.

9️⃣ Tapa antipolvo

Protege los componentes del freno (principalmente el buje y el cojinete) del polvo, agua y suciedad.

�� Función:

Evitar el ingreso de contaminantes que podrían desgastar los componentes.

Prolongar la vida útil del rodamiento y el cubo.

�� Cubo de rueda

Es la base central del conjunto de freno y rueda.

En él se montan el disco, los pernos y el rodamiento.

�� Función:

Permitir el giro libre y suave de la rueda.

Servir de soporte para el disco y los pernos.

�� Dato: el sensor ABS suele estar integrado en el cubo de rueda o en su entorno.

⚙️ Resumen del proceso de frenado

El conductor pisa el pedal.

El líquido de frenos transmite presión hidráulica a la pinza.

Los pistones empujan las pastillas contra el disco.

La fricción detiene el giro del rotor.

El calor generado se disipa por las ranuras de ventilación.

�� Resultado: el vehículo se desacelera de manera controlada y segura.

�� Mantenimiento recomendado

✅ Revisar espesor de pastillas cada 10,000 km.

✅ Evitar contaminar el disco con grasa o aceite.

✅ Sustituir líquido de frenos cada 2 años.

✅ Verificar que la válvula de purga y pasadores se muevan libremente.

✅ Inspeccionar que el disco no presente deformaciones o surcos profundos.

�� En resumen

El sistema de frenos de disco combina precisión hidráulica, fricción controlada y disipación térmica para garantizar un frenado potente y seguro.

Cada componente —desde el calibrador hasta el rotor ventilado— cumple un papel esencial en el rendimiento del vehículo.

Principio del sistema hidráulico

Wed, 22 Oct 2025 11:16:06 GMT

Principio del sistema hidráulico

El sistema de frenos hidráulico se basa en el principio de Pascal, que establece que:

“La presión aplicada en un punto de un fluido incompresible se transmite con igual intensidad en todas direcciones dentro del sistema.”

�� Esto significa que una pequeña fuerza aplicada en el pedal se multiplica al llegar a los pistones de freno, permitiendo detener un vehículo pesado con poco esfuerzo.

�� 2️⃣ Componentes principales del sistema

�� 1. Pedal de freno

Es el punto de entrada de la fuerza del conductor.

Al pisarlo, transmite la presión mecánica hacia el cilindro maestro. (bomba de freno)

�� En algunos vehículos se incorpora un servofreno o booster (no mostrado en la imagen) para amplificar esta fuerza mediante vacío o presión.

�� 2. Cilindro maestro

Contiene pistones y líquido de frenos (fluido hidráulico).

Convierte la presión mecánica del pedal en presión hidráulica.

El líquido se dirige a través de tuberías o conductos metálicos hacia los frenos de las ruedas.

�� El depósito superior almacena líquido adicional para compensar el desgaste de las pastillas.

�� 3. Líneas o conductos hidráulicos

Son tuberías que transportan el líquido de frenos bajo presión desde el cilindro maestro hasta los pistones de las ruedas.

Fabricadas con materiales resistentes al calor y la presión (acero o mangueras reforzadas).

⚠️ Si hay aire en estas líneas, el pedal se siente “esponjoso” y el sistema pierde eficacia.

�� 4. Cilindro de rueda o pistón de freno

En el diagrama aparece como “pistón grande”.

Recibe la presión del fluido y empuja las pastillas de freno contra el disco de freno.

Al presionar el disco, genera la fricción necesaria para detener la rueda.

�� La superficie del pistón es mayor que la del cilindro maestro, lo que multiplica la fuerza aplicada.

�� 5. Disco y pastillas de freno

El disco gira solidario con la rueda.

Las pastillas, al presionarse contra él, transforman la energía cinética en calor, reduciendo la velocidad del vehículo.

�� Los discos ventilados ayudan a disipar ese calor y evitar el sobrecalentamiento.

�� 3️⃣ Funcionamiento paso a paso

1️⃣ El conductor pisa el pedal de freno.

2️⃣ El cilindro maestro convierte esa fuerza en presión hidráulica.

3️⃣ El líquido de frenos transmite la presión por las líneas hacia los pistones de las ruedas.

4️⃣ Los pistones empujan las pastillas de freno contra el disco, generando fricción.

5️⃣ La fricción detiene el giro de la rueda, y por tanto, del vehículo.

6️⃣ Al soltar el pedal, los resortes de retorno y la presión del fluido hacen que el sistema vuelva a su posición inicial.

⚠️ 4️⃣ Mantenimiento y precauciones

✅ Revisa el nivel del líquido de frenos cada 10,000 km.

✅ Sustituye el líquido cada 1–2 años (absorbe humedad con el tiempo).

✅ Purgar el sistema si el pedal se siente suave o el freno pierde presión.

✅ Verifica el estado de las pastillas y discos para evitar pérdida de eficacia.

�� 5️⃣ Ventajas del sistema hidráulico

✅ Multiplica la fuerza de frenado.

✅ Transmisión uniforme y rápida de la presión.

✅ Suavidad y precisión al frenar.

✅ Menor mantenimiento comparado con sistemas mecánicos antiguos.

�� Conclusión:

El sistema de freno hidráulico es una de las innovaciones más seguras y efectivas en la historia automotriz.

Gracias al principio de Pascal, transforma una pequeña fuerza del conductor en una gran capacidad de frenado, garantizando seguridad, control y eficiencia.

¿Qué es el cilindro maestro de frenos?

Wed, 22 Oct 2025 09:28:04 GMT

¿Qué es el cilindro maestro de frenos?

Es un dispositivo hidráulico que convierte la fuerza mecánica ejercida sobre el pedal del freno en presión hidráulica, la cual se transmite a través del líquido de frenos hacia los cilindros de rueda o pinzas de freno.

�� Es el corazón del sistema hidráulico de frenos.

�� 2️⃣ Componentes principales y sus funciones

�� Depósito de líquido de frenos

Contiene el fluido hidráulico (DOT 3, DOT 4, DOT 5, etc.).

Permite mantener el sistema lleno y compensar pérdidas por desgaste de pastillas o zapatas.

Tiene tapa hermética y sensor de nivel en algunos modelos.

�� Si baja el nivel, puede indicar fugas o desgaste de frenos.

�� Líquido de frenos

Transmite la presión sin comprimirse.

Debe soportar altas temperaturas sin hervir.

Absorbe humedad con el tiempo, por lo que se recomienda cambiarlo cada 2 años.

�� Nunca mezcles tipos diferentes (DOT3, DOT4, DOT5).

�� Pistón

Es el componente que se mueve dentro del cilindro maestro.

Al presionar el pedal, empuja el líquido de frenos hacia las líneas hidráulicas.

Generalmente hay dos pistones (primario y secundario) en sistemas de doble circuito.

�� Sello primario (o empaquetadura primaria)

Evita que el líquido de frenos retroceda hacia la cámara de presión cuando se aplica el pedal.

Garantiza la estanqueidad del sistema.

�� Sello secundario

Impide que el líquido se escape hacia la parte trasera del cilindro o el pedal.

Asegura que toda la presión se dirija hacia la salida.

�� Si falla alguno de los sellos, el pedal se sentirá esponjoso o irá hasta el fondo.

�� Resorte de retorno

Empuja el pistón de vuelta a su posición original cuando se suelta el pedal.

Permite que el líquido vuelva al depósito y el sistema se despresurice.

�� Varilla de empuje

Conecta el pedal del freno con el pistón.

Transmite la fuerza del conductor al cilindro maestro.

Su ajuste es fundamental: si está mal calibrada, puede provocar frenos arrastrados o pedal suelto.

�� Salida (puertos de presión)

Conduce el líquido de frenos presurizado hacia las líneas hidráulicas que llegan a las pinzas o cilindros de rueda.

En sistemas de doble circuito, hay dos salidas independientes (una para el eje delantero y otra para el trasero).

��️ 3️⃣ Funcionamiento paso a paso

Pedal presionado → la varilla de empuje mueve el pistón.

El pistón empuja el líquido dentro del cilindro maestro.

El líquido presurizado se dirige por las líneas hacia las pinzas o cilindros de freno.

El pistón de las pinzas o zapatas empuja las pastillas o zapatas contra los discos o tambores.

El vehículo se detiene.

Al soltar el pedal, el resorte de retorno empuja el pistón hacia atrás, y el líquido regresa al depósito.

⚠️ 4️⃣ Fallos comunes del cilindro maestro

�� Pérdida de presión → sellos desgastados.

�� Pedal esponjoso → presencia de aire en el sistema.

�� Fugas externas → goteo de líquido en la parte trasera del cilindro.

�� Pedal que se va al fondo → pistón o empaques dañados.

�� Si notas alguno de estos síntomas, el cilindro maestro debe reemplazarse o repararse de inmediato.

�� 5️⃣ Mantenimiento recomendado

✅ Revisar el nivel de líquido de frenos cada 15 días.

✅ Cambiar el líquido de frenos cada 2 años o 40,000 km.

✅ Purgar el sistema después de cada reparación hidráulica.

✅ Mantener limpia la tapa y el depósito (evita contaminación).

�� Conclusión

El cilindro maestro de frenos es un componente vital para la seguridad del vehículo.

Su correcto funcionamiento garantiza que la presión se transmita de forma eficiente y que el sistema de frenos responda de inmediato.

Un mantenimiento adecuado evita accidentes y prolonga la vida útil de todo el sistema hidráulico.

Qué es el sistema ABS

Tue, 21 Oct 2025 14:43:46 GMT

Qué es el sistema ABS

El sistema de frenos antibloqueo (ABS) evita que las ruedas se bloqueen durante una frenada brusca, manteniendo la tracción y el control direccional del vehículo.

Esto permite frenar con mayor seguridad, especialmente en superficies resbaladizas (lluvia, nieve, grava, etc.).

�� 2️⃣ Componentes principales (según la imagen)

�� Sensor ABS (sensor de velocidad de rueda)

Detecta la velocidad de rotación de cada rueda.

Está ubicado en el manguetón, diferencial o cubo de rueda.

Funciona junto con un anillo dentado (anillo reluctor o de terminal) que gira solidario con la rueda.

�� Cuando la rueda gira, el sensor genera una señal eléctrica proporcional a su velocidad.

�� Anillo de terminal (reluctor)

Es un disco con dientes metálicos o ranuras.

A medida que gira frente al sensor, interrumpe el campo magnético, creando impulsos eléctricos.

El número de pulsos por segundo = velocidad de la rueda.

�� Unidad de control del ABS (ECU)

Recibe las señales de los sensores de cada rueda.

Compara velocidades para detectar si una o varias ruedas están a punto de bloquearse.

Si detecta bloqueo → envía señales al módulo hidráulico para reducir la presión del freno en esa rueda.

�� Módulo hidráulico o bloque de válvulas

Controla la presión del líquido de frenos hacia cada pinza mediante válvulas electrónicas.

Posee tres fases de operación:

1️⃣ Aumento de presión (frenado normal).

2️⃣ Mantenimiento (cuando la rueda tiende a bloquearse).

3️⃣ Liberación (disminuye la presión para permitir el giro).

�� Este ciclo ocurre decenas de veces por segundo.

�� Pinza de freno y línea de freno

Son los componentes tradicionales del sistema hidráulico de freno.

El ABS los controla para aplicar o liberar presión según la señal de la ECU.

�� Sensor diferencial ABS (en ejes traseros o 4x4)

Mide la velocidad promedio del eje trasero o del diferencial.

Ayuda al sistema a equilibrar el control entre las ruedas motrices.

�� 3️⃣ Funcionamiento del sistema ABS paso a paso

1️⃣ El conductor pisa el pedal del freno.

2️⃣ La presión hidráulica se aplica a todas las ruedas.

3️⃣ Los sensores ABS miden la velocidad de cada rueda.

4️⃣ Si la ECU detecta que una rueda gira mucho más lento → se está bloqueando.

5️⃣ La ECU ordena al módulo hidráulico reducir la presión solo en esa rueda.

6️⃣ Cuando la rueda vuelve a girar libremente, el sistema restablece la presión.

7️⃣ Este ciclo se repite muchas veces por segundo, permitiendo control y estabilidad durante el frenado.

�� 4️⃣ Ventajas del sistema ABS

✅ Evita el bloqueo de las ruedas.

✅ Mantiene la dirección controlable durante frenadas.

✅ Reduce la distancia de frenado en superficies lisas.

✅ Disminuye el desgaste irregular de neumáticos.

✅ Incrementa la seguridad en condiciones de emergencia.

⚠️ 5️⃣ Fallos comunes y síntomas

Fallo Causa probable Síntoma

Sensor ABS sucio o dañado Acumulación de metal o barro Luz ABS encendida

Anillo reluctor roto o deformado Golpes, corrosión o desgaste Frena con vibración o error ABS

Fallo en módulo hidráulico Solenoides defectuosos Pérdida de presión parcial

Cableado o conector roto Mal contacto eléctrico Sistema ABS desactivado

�� 6️⃣ Mantenimiento recomendado

�� Limpieza de sensores y anillos reluctores cada 20,000 km.

�� Revisar conectores y cables por oxidación.

�� Sustituir líquido de frenos cada 2 años.

�� No ignorar la luz ABS: el sistema convencional seguirá funcionando, pero sin asistencia electrónica.

�� 7️⃣ Dato extra

El sistema ABS trabaja en conjunto con ESP (control de estabilidad) y TCS (control de tracción).

Es un elemento vital en la seguridad activa del vehículo.

�� Conclusión

El sistema ABS es una innovación esencial en la seguridad automotriz: permite frenar con fuerza sin perder control, gracias a la comunicación precisa entre sensores, anillos y la ECU.

Un correcto mantenimiento garantiza frenadas estables, seguras y precisas.

Caja de cambios

Mon, 20 Oct 2025 14:18:30 GMT

Caja de cambios

La transmisión o caja de cambios tiene como propósito:

Transmitir el movimiento y torque del motor hacia las ruedas.

Aumentar la fuerza (torque) a bajas velocidades.

Aumentar la velocidad del vehículo reduciendo el esfuerzo del motor.

Permitir el cambio de marcha sin que el motor se apague.

Proporcionar marcha atrás y punto muerto.

�� 2️⃣ Principales componentes del diagrama

�� Eje de entrada

Recibe el movimiento directamente del embrague y del motor.

Gira a la misma velocidad que el cigüeñal.

Su extremo se acopla al piñón principal o engranaje primario.

�� Este eje inicia toda la transmisión del movimiento.

�� Eje intermedio (contraeje)

Es impulsado por el eje de entrada mediante engranajes fijos.

Transmite el movimiento hacia el eje de salida.

Contiene una serie de engranajes fijos de distintos tamaños.

�� Cuanto más grande es el engranaje, más torque genera y menor velocidad produce.

�� Eje de salida

Es el eje final que envía la potencia hacia el diferencial.

En él se montan los engranajes locos (engranajes que giran libres hasta que se engranan mediante el sincronizador).

�� Engranajes (dientes de engranaje)

Cada par de engranajes representa una relación de cambio (1ª, 2ª, 3ª, etc.).

Son engranajes helicoidales, lo que reduce ruido y mejora el acople.

�� El número de dientes define la relación de transmisión.

�� Sincronizador

Es un mecanismo cónico y dentado que iguala la velocidad del engranaje con la del eje antes de acoplarlo.

Permite cambios de marcha suaves sin ruidos o golpes.

�� Está formado por:

Cubo del sincronizador

Manguito deslizante

Anillos de bloqueo (cónicos)

�� Anillo de bloqueo (o sincronización)

Su función es igualar las velocidades de rotación del eje y del engranaje antes de engranar.

Tiene una superficie cónica que fricciona con el engranaje.

Evita que las marchas “raspen” al cambiar.

�� Horquilla de cambio

Pieza metálica que mueve el manguito del sincronizador hacia un lado u otro.

Se acciona mediante la palanca de cambios.

Desliza sobre el carril de cambio (eje superior del diagrama).

�� Carril de cambio

Guía por donde se mueve la horquilla.

Se conecta directamente con la palanca de velocidades del vehículo.

�� Cojinete delantero

Soporta el eje de entrada, permitiendo su rotación libre.

Reduce fricción y desgaste.

�� Rueda guía de marcha atrás

Es un engranaje intermedio adicional que invierte el sentido de rotación.

Gracias a él, el eje de salida gira en sentido contrario, permitiendo la marcha atrás.

�� 3️⃣ Funcionamiento paso a paso de una caja de cambios

�� Paso 1: Movimiento inicial

El motor transmite fuerza al embrague.

El embrague envía la rotación al eje de entrada.

�� Paso 2: Transmisión al eje intermedio

El eje de entrada hace girar al eje intermedio mediante engranajes fijos.

Todos los engranajes del eje intermedio giran constantemente.

�� Paso 3: Selección de marcha

Al mover la palanca, la horquilla desliza el manguito del sincronizador.

El anillo de bloqueo iguala la velocidad del engranaje con la del eje.

Luego, el manguito engrana los dientes del engranaje seleccionado.

�� Así se selecciona la marcha sin ruidos ni daños.

�� Paso 4: Transmisión al eje de salida

El engranaje acoplado transmite el movimiento al eje de salida.

De ahí, la fuerza llega al diferencial y las ruedas.

�� Paso 5: Marcha atrás

Se activa un engranaje adicional (rueda guía de reversa) que invierte el giro del eje de salida.

⚙️ 4️⃣ Ventajas del sistema sincronizado

✅ Cambios suaves sin raspar engranajes.

✅ Mayor durabilidad.

✅ Fácil manejo del vehículo.

✅ Evita esfuerzos innecesarios en el embrague.

⚠️ 5️⃣ Fallos comunes

�� Dificultad para entrar una marcha → sincronizador desgastado.

�� Ruidos metálicos al cambiar → anillo de bloqueo dañado.

�� Marchas que saltan → horquilla o engranajes gastados.

�� Vibraciones o zumbidos → cojinetes desgastados.

�� 6️⃣ Mantenimiento recomendado

✅ Cambiar el aceite de transmisión cada 40,000 – 60,000 km.

✅ Revisar sellos y empaques.

✅ Evitar cambios bruscos.

✅ Usar siempre el aceite especificado por el fabricante.

�� Conclusión

El sistema sincronizado de transmisión manual es una obra de ingeniería de precisión que permite seleccionar marchas suavemente igualando velocidades entre ejes.

Un mantenimiento adecuado asegura durabilidad, eficiencia y un manejo suave.

Sustitución de los amortiguadores

Wed, 15 Oct 2025 16:35:53 GMT

Sustitución de los amortiguadores

Sustitución de los amortiguadores delanteros en Ford Focus III y Ford C-Max II

KYB presenta en este vídeo técnico el proceso de sustitución de los amortiguadores y muelles helicoidales delanteros en los Ford Focus III y Ford C-Max II. El objetivo del tutorial es ofrecer a los profesionales del taller una guía clara, práctica y segura para realizar esta operación de mantenimiento con total garantía

El vídeo combina imágenes reales del procedimiento con recomendaciones técnicas y de seguridad, recordando que trabajar con elementos de suspensión requiere precisión y atención. KYB insiste en la necesidad de emplear herramientas específicas y de efectuar la intervención sobre un suelo firme y nivelado, ya que una manipulación inadecuada puede afectar tanto al confort de marcha como a la seguridad del vehículo.

Durante el desmontaje de los amortiguadores delanteros, se muestran los puntos de fijación y el orden correcto de retirada de los componentes, evitando esfuerzos innecesarios o daños en piezas cercanas como latiguillos, sensores o bieletas. También se destacan los aspectos particulares del sistema McPherson que equipan estos modelos de Ford, subrayando la importancia de seguir el par de apriete recomendado por el fabricante para cada tornillo o tuerca.

Una vez montados los nuevos amortiguadores y muelles, KYB recuerda que el trabajo no termina ahí: es imprescindible comprobar la altura del vehículo y realizar una alineación completa . Este último paso garantiza que la geometría de la suspensión se mantenga dentro de los valores óptimos, lo que se traduce en una mayor estabilidad, un desgaste homogéneo de los neumáticos y un comportamiento dinámico seguro y predecible .

Con esta demostración, KYB refuerza su compromiso con la formación técnica de los talleres, ayudando a los profesionales a enfrentarse con confianza a las operaciones más habituales en los sistemas de suspensión modernos.

Fuente: La Comunidad del Taller

Motor de arranque

Thu, 09 Oct 2025 15:26:00 GMT

Motor de arranque

Funcionamiento y partes

�� 1. Función principal

El motor de arranque convierte la energía eléctrica de la batería en energía mecánica de rotación, la cual gira el cigüeñal del motor para iniciar el ciclo de combustión.

�� 2. Componentes principales (según la imagen)

�� Solenoide

Es un interruptor electromagnético que activa el motor de arranque cuando giras la llave de encendido.

Contiene un émbolo y un resorte de retorno.

Su función:

Conecta la corriente eléctrica del acumulador hacia el motor de arranque.

Empuja el piñón hacia el volante del motor para engranar los dientes.

�� Émbolo y resorte de retorno

El émbolo se mueve al ser magnetizado por el solenoide.

El resorte de retorno lo devuelve a su posición original cuando se apaga el motor.

Este movimiento mueve el piñón hacia adelante para acoplarse con la corona del volante.

�� Armadura

Es el rotor del motor eléctrico.

Gira al recibir corriente de las bobinas de campo.

Transmite el movimiento al piñón de ataque mediante los splines en espiral (ranuras helicoidales).

�� Bobina de campo

Genera un campo magnético que hace girar la armadura.

Puede ser de imanes permanentes o electromagnética (según el diseño).

�� Conmutador y escobillas

El conmutador dirige la corriente eléctrica a las bobinas del rotor.

Las escobillas (hechas de carbón o grafito) hacen contacto con el conmutador mientras gira.

Dos escobillas están conectadas a tierra y dos aisladas para formar el circuito.

�� Cojinetes

Soportan el eje del rotor permitiendo un giro libre y alineado.

Reducen la fricción y el desgaste mecánico.

�� Embrague de rueda libre (Bendix)

Permite que el piñón engrane con el volante solo al arrancar.

Una vez encendido el motor, desacopla automáticamente para evitar que el motor principal gire el motor de arranque.

Este sistema protege el motor eléctrico de daños.

�� Splines en espiral

Son ranuras helicoidales que permiten el movimiento del piñón hacia adelante y atrás durante el acoplamiento y desacoplamiento.

�� Tope de piñón

Limita el desplazamiento del piñón, evitando que se pase del engranaje del volante.

�� 3. Funcionamiento paso a paso

�� Se gira la llave de encendido:

La batería envía corriente al solenoide del motor de arranque.

⚡ Activación del solenoide:

El solenoide empuja el émbolo, que mueve el piñón hacia el volante del motor.

Al mismo tiempo, cierra el circuito principal que alimenta la armadura.

⚙️ Giro del motor de arranque:

La armadura gira, moviendo el piñón.

El piñón engrana con la corona del volante y hace girar el cigüeñal.

�� Arranque del motor:

Una vez que el motor de combustión enciende, el piñón se desacopla automáticamente gracias al embrague de rueda libre.

�� Retorno:

Al soltar la llave, el circuito se abre.

El resorte de retorno devuelve el émbolo y el piñón a su posición inicial.

�� 4. Fallos comunes del motor de arranque

Fallo: Causa probable

No gira el motor: Solenoide o escobillas dañadas

Sonido de clic sin arranque: Fallo en el émbolo o batería débil

Ruido metálico: Piñón no engrana correctamente

Giro lento: Mal contacto o desgaste interno

Tapón del radiador

Tue, 07 Oct 2025 14:28:29 GMT

Tapón del radiador

1️⃣ Función principal ⚙️

➡ El tapón del radiador mantiene la presión adecuada dentro del sistema de enfriamiento del motor.

��️ Controla la expansión del refrigerante y evita que el líquido hierva o se escape, garantizando una temperatura estable en el motor.

2️⃣ Partes principales del tapón ��

�� Sello superior: Asegura el cierre hermético entre el tapón y el cuello del radiador.

�� Sello principal de goma: Impide fugas de presión o refrigerante.

�� Resorte del sello principal: Mantiene la presión constante dentro del sistema.

⚪ Válvula de baja presión (o de vacío): Permite el retorno del refrigerante desde el depósito al enfriarse el motor.

3️⃣ Cómo trabaja el sistema ��

Cuando el motor alcanza alta temperatura, el refrigerante se expande y genera presión.

El resorte del tapón se abre ligeramente, permitiendo que el exceso fluya hacia el depósito.

Al enfriarse el motor, la válvula de vacío permite que el refrigerante regrese al radiador.

4️⃣ Síntomas de un tapón defectuoso ⚠️

Pérdida constante de refrigerante.

Sobrecalentamiento del motor.

Mangueras del radiador colapsadas.

Fugas visibles alrededor del tapón.

�� Consejo final: Verifica el estado del tapón en cada cambio de refrigerante. Un tapón dañado puede arruinar el sistema de enfriamiento y provocar sobrecalentamientos graves. ��

Tipos de fugas de aceite

Tue, 07 Oct 2025 14:15:38 GMT

Tipos de fugas de aceite

Localización por Componente

�� Área: Motor – Diagnóstico Visual

Las fugas de aceite pueden comprometer el rendimiento del motor y causar daños graves si no se detectan a tiempo. Su localización ayuda a identificar el componente defectuoso y aplicar la reparación adecuada.

�� 1. Junta del cárter

�� Ubicación: parte inferior del motor.

��️ Fuga causada por desgaste, exceso de torque o junta deteriorada.

⚠️ Puede generar pérdida progresiva de aceite y contaminación en el motor.

�� 2. Retén del cigüeñal

�� Ubicado en la parte frontal o posterior del cigüeñal.

��️ El retén pierde elasticidad con el tiempo o por presión interna.

⚠️ Si no se atiende, puede contaminar (motor transversal) la correa.

�� 3. Tapa de válvulas

�� Parte superior del motor.

��️ Común en motores con tapa de aluminio o junta de silicona.

⚠️ Goteo visible sobre el múltiple de escape o bujías, genera mal olor y riesgo de incendio.

�� Consejo técnico:

Después de identificar la zona, limpia y monitorea la fuga. Usa selladores específicos o cambia juntas si es necesario. Evita sobrellenar el aceite.

Sistema de escape

Fri, 03 Oct 2025 09:11:57 GMT

Sistema de escape

1️⃣ ¿Qué es el sistema de escape? ��

Es el conjunto de componentes encargado de guiar, reducir y filtrar los gases producidos en la combustión del motor antes de expulsarlos al ambiente.

2️⃣ Componentes principales ⚙️

Brida y tubo de escape → Conectan el múltiple de escape al sistema.

Sensor de O2 → Mide la cantidad de oxígeno en los gases para ajustar la mezcla aire/combustible.

Convertidor catalítico → Reduce contaminantes transformándolos en gases menos dañinos.

Cámara de resonancia → Disminuye el ruido de los gases al salir.

Silenciador → Reduce al máximo el sonido del motor.

Resonador → Mejora la salida de gases y el tono del escape.

Abrazaderas y perchas → Sujetan y mantienen fijo todo el sistema.

3️⃣ Funciones principales ✅

Expulsar gases de combustión de manera eficiente.

Reducir la contaminación ambiental ��.

Disminuir el ruido del motor ��.

Mejorar el rendimiento y eficiencia del motor.

4️⃣ Mantenimiento recomendado ��

Revisar fugas en tuberías y juntas.

Sustituir el convertidor catalítico cuando pierde eficacia.

Cambiar silenciador o resonador si presentan corrosión.

Verificar el estado de soportes y abrazaderas.

�� Consejo final: Mantener el sistema de escape en buen estado mejora el rendimiento del vehículo, evita multas por emisiones y cuida tu salud ��.

Piezas del motor de coche y sus usos

Thu, 02 Oct 2025 17:14:49 GMT

Piezas del motor de coche y sus usos

El motor de combustión interna está compuesto por una serie de piezas que trabajan en conjunto para transformar la energía del combustible en movimiento. Cada componente cumple una función esencial dentro del ciclo de admisión, compresión, combustión y escape.

⚙️ Principales componentes mostrados

Tapa de balancines: protege los balancines y válvulas, evitando fugas de aceite.

Árbol de levas: controla la apertura y cierre de las válvulas mediante su giro sincronizado con el cigüeñal.

Culata: aloja las válvulas, bujías y conductos de admisión y escape.

Válvulas: permiten la entrada de la mezcla aire/combustible y la salida de los gases quemados.

Cilindros: cámaras donde se desplazan los pistones para generar la compresión y la combustión.

Bloque de cilindros: estructura principal que sostiene los cilindros y conductos de refrigeración.

Pistón: se desplaza dentro del cilindro transmitiendo la fuerza de la combustión al cigüeñal.

Volante de inercia: regula el movimiento del motor y acumula energía para un giro constante.

Cigüeñal: convierte el movimiento lineal de los pistones en movimiento rotativo.

Cárter: depósito inferior que almacena el aceite lubricante.

�� Posibles fallos

Desgaste en pistones y cilindros → pérdida de compresión.

Fugas en la culata o junta → sobrecalentamiento y pérdida de potencia.

Árbol de levas desincronizado → fallos de encendido y válvulas dañadas.

��️ Posibles soluciones

Realizar mantenimiento periódico de aceite y refrigerante.

Sustituir piezas desgastadas como pistones, aros o válvulas.

Verificar la sincronización de distribución con correas o cadenas.

�� Consejo práctico

Un buen hábito es revisar la presión de aceite y la temperatura del motor. Estos parámetros indican el estado interno del bloque y pueden prevenir reparaciones costosas.

�� Dato curioso

El cigüeñal es una de las piezas más robustas del motor: está fabricado en acero forjado y puede resistir cargas de hasta 9 toneladas por cilindro en motores de alto rendimiento.

León es comercio

Mon, 29 Sep 2025 14:34:13 GMT

León es comercio

Apoyo al comercio local

Porque cuando compartes, sumas. Y cuando compras aquí, inviertes en el comercio de tu ciudad. En ti. En León.

�� Beneficios para León

Impulsa la economía local: el dinero que gastas se queda en tu ciudad o barrio, generando empleo y riqueza cercana.

Fomenta el desarrollo de tu zona: los negocios prosperan y hacen que tu entorno sea más atractivo y dinámico.

Crea vínculos sociales: conoces a los dueños y empleados, lo que genera confianza y trato más humano.

��️ Beneficios para el consumidor

Atención personalizada: suelen ofrecer un trato cercano, asesoramiento especializado y soluciones adaptadas a tus necesidades.

Productos frescos y de calidad: en muchos casos, provienen de productores locales y son más auténticos.

Mayor confianza y garantía: es más fácil reclamar o resolver incidencias directamente con la persona que te vendió.

�� Beneficios para el entorno

Reduce el impacto ambiental: menos transporte y embalajes innecesarios.

Preserva la identidad cultural: los comercios locales mantienen tradiciones, productos únicos y autenticidad frente a cadenas multinacionales.

�� En resumen: comprar en el comercio local es apoyar a tus vecinos, recibir mejor servicio y contribuir a un entorno más sostenible.

APOYAR AL COMERCIO LOCAL, AHORA TIENE PREMIO

Déjanos tus datos. Participas en el sorteo de 10 cheques de 100 € para usar en los comercios de León es Comercio.

Entra en este enlace y participa: https://leonescomercio.com/apoyo-al-comercio-local/

Gracias por invertir en tu ciudad, gracias por comprar en el comercio de León.

¿Qué salió mal tras la sustitución de este doble embrague?

Mon, 29 Sep 2025 09:29:41 GMT

¿Qué salió mal tras la sustitución de este doble embrague?

Pregunta:

He realizado el reemplazo del doble embrague. La intervención se ha hecho correctamente, las marchas entran bien, no hay códigos de error, pero noto micro-vibraciones y ruido. El volante parecía estar en buenas condiciones, por eso lo reutilicé. ¿Cuál es el problema?

Respuesta:

El problema probablemente se debe al rodamiento piloto y al hecho de no haber reemplazado el volante.

En muchos casos, las microvibraciones o el ruido después de sustituir el doble embrague se deben precisamente al desgaste no visible del volante bimasa. Aunque a primera vista pudiera parecer en buen estado, es una buena práctica reemplazarlo junto con el embrague para garantizar un funcionamiento perfecto y evitar inconvenientes indeseados.

Este es un aspecto que tratamos durante la formación, donde explicamos que el acoplamiento correcto del volante con el módulo de embrague absorbe las vibraciones torsionales. A diferencia de un embrague tradicional, en el que cada componente es independiente de los demás, en este caso todos los componentes ensamblados juntos constituyen un único sistema. Por eso recomendamos el uso de un kit completo que incluya volante, módulo de embrague, discos de ajuste, rodamientos de empuje y horquillas.

Consulta con nuestros expertos, somos distribuidores de las Marcas Originales.

El refrigerante o anticongelante

Fri, 19 Sep 2025 10:46:51 GMT

El refrigerante o anticongelante

¡Lo que NADIE te dice sobre el anticongelante o refrigerante! ��

Muchos conductores creen que el anticongelante dura para siempre, pero la verdad es que se convierte en veneno para tu motor si no lo cambias a tiempo. ��

Cuando no lo sustituyes:

❌ Se forman óxidos y sedimentos que corroen el radiador.

❌ Puede tapar conductos internos y provocar sobrecalentamiento.

❌ Arruina la bomba de agua y hasta puede reventar la junta.

❌ ¡En casos extremos tu motor puede quedar inservible! ��

�� ¿Cada cuánto cambiarlo?

La mayoría de fabricantes recomienda sustituirlo entre cada 2 a 5 años o entre 40,000 y 60,000 km. Después de ese tiempo, el anticongelante pierde sus aditivos protectores y en lugar de cuidar, destruye tu motor.

�� No esperes a que tu coche te avise con una alarma roja. El anticongelante es asequible, pero un motor nuevo no.

Consulta con nuestros expertos, el plazo de tu vehículo.

Motor de combustión interna de cuatro tiempos

Thu, 18 Sep 2025 14:17:18 GMT

Motor de combustión interna de cuatro tiempos

El motor de combustión interna de cuatro tiempos es el más común en automóviles y motocicletas. Su funcionamiento se basa en un ciclo repetitivo de admisión, compresión, potencia y escape, que permite transformar la energía química del combustible en movimiento mecánico.

✔️ Etapas del ciclo:

1️⃣ Admisión

El pistón desciende y aspira la mezcla de aire y combustible.

La válvula de admisión se abre.

2️⃣ Compresión

El pistón sube y comprime la mezcla dentro de la cámara de combustión.

Ambas válvulas permanecen cerradas.

3️⃣ Potencia (explosión)

La bujía enciende la mezcla comprimida.

La explosión empuja el pistón hacia abajo, generando la fuerza que mueve el cigüeñal.

Las válvulas permanecen cerradas.

4️⃣ Escape

El pistón sube expulsando los gases quemados.

La válvula de escape se abre para liberar los residuos.

❌ Un mal funcionamiento en cualquiera de estas etapas puede causar pérdida de potencia, aumento de consumo y emisiones contaminantes.

Dato curioso : El ciclo completo se llama “Otto”, en honor a Nikolaus Otto, quien lo desarrolló en 1876. Este principio sigue siendo la base de la mayoría de motores actuales.

La bomba de agua

Wed, 17 Sep 2025 14:21:40 GMT

La bomba de agua

El Corazón del Sistema de Enfriamiento

La bomba de agua es la encargada de mantener en circulación el refrigerante a través del motor y el radiador, evitando que el motor se sobrecaliente.

�� Partes principales

Polea de transmisión: Conectada por correa al cigüeñal, mueve la bomba.

Impulsor: Aspa interna que empuja el refrigerante.

Cojinetes: Permiten el giro suave del eje.

Sello mecánico: Evita fugas de refrigerante.

Entrada y salida: Dirigen el flujo del refrigerante entre radiador y bloque de cilindros.

⚙️ Funcionamiento

✔️ La polea gira gracias a la correa del motor. (en algunos casos, lo mueve la correa de servicios)

✔️ El impulsor succiona refrigerante desde el radiador.

✔️ El líquido se envía hacia el bloque de cilindros para absorber el calor.

✔️ Finalmente, vuelve al radiador para enfriarse y repetir el ciclo.

�� Fallos comunes

❌ Fugas de refrigerante → sello dañado.

❌ Ruidos fuertes → cojinetes desgastados.

❌ Sobrecalentamiento → impulsor roto o bomba atascada.

❌ Correa dañada → la bomba deja de funcionar.

⭐ Importancia

Sin una bomba de agua en buen estado, el motor puede recalentarse en pocos minutos, provocando daños graves como junta de culata quemada o incluso motor fundido.

�� Dato curioso

Algunas bombas modernas son eléctricas, controladas por la ECU, lo que mejora la eficiencia y reduce el consumo de combustible

La bujía

Wed, 17 Sep 2025 10:03:18 GMT

La bujía

(Étienne Lenoir, 1860 / Robert Bosch, 1902) – Chispa pequeña, impacto enorme.

En 1860, el ingeniero belga Étienne Lenoir presentó uno de los primeros motores de combustión interna y con él, un dispositivo fundamental: la bujía, capaz de generar la chispa que enciende la mezcla de aire y combustible.

Aunque su invención inicial fue rudimentaria, abrió el camino para el desarrollo de los motores modernos. Décadas después, en 1902, el alemán Robert Bosch perfeccionó la bujía con un diseño mucho más confiable y duradero, logrando que los motores fueran más eficientes y seguros.

Gracias a esta mejora, los automóviles pudieron popularizarse, y la bujía se convirtió en un componente indispensable para la industria automotriz durante más de un siglo.

�� Una pieza pequeña, pero con un papel gigantesco en el rugido de los motores.

Eje homocinético y guardapolvos

Tue, 16 Sep 2025 15:23:35 GMT

Eje homocinético y guardapolvos

Clave en la Transmisión

El eje homocinético transmite la potencia de la caja de cambios a las ruedas delanteras (en coches de tracción delantera) o traseras (en algunos 4x4), permitiendo que estas giren y se muevan hacia arriba y abajo con la suspensión sin perder fuerza.

�� Partes principales

Eje homocinético completo: Une transmisión con ruedas.

Juntas homocinéticas: Permiten que el eje funcione en diferentes ángulos.

Guardapolvos de goma: Protegen las juntas, manteniendo la grasa en su interior y evitando que entre suciedad.

⚙️ Funcionamiento

✔️ El eje transmite el par motor.

✔️ Las juntas permiten flexibilidad en giros y desniveles.

✔️ El guardapolvos mantiene la lubricación interna.

�� Fallos comunes

❌ Guardapolvos roto → fuga de grasa y entrada de polvo/agua.

❌ Juntas homocinéticas dañadas → golpeteo al girar en curvas.

❌ Vibraciones en carretera → desgaste en el eje.

⭐ Importancia

Mantener en buen estado los guardapolvos evita reparaciones costosas del eje. Un simple desgarro puede terminar en la necesidad de reemplazar toda la junta o incluso el eje completo.

�� Dato curioso

El término “homocinético” significa velocidad constante, ya que estas juntas permiten que la rueda gire a la misma velocidad que el eje de transmisión, incluso en ángulos extremos.

Sistema de suspensión del automóvil

Mon, 15 Sep 2025 10:11:56 GMT

Sistema de suspensión del automóvil

La suspensión es el conjunto de piezas que conecta las ruedas con el chasis y permite que el vehículo absorba las irregularidades del camino, ofreciendo comodidad, estabilidad y seguridad.

�� Principales componentes (según la imagen):

Brazo de control superior e inferior: mantienen la alineación de la rueda y su movimiento vertical.

Rótulas (superior e inferior): permiten el giro y movimiento de la suspensión sin rigidez.

Resorte helicoidal: soporta el peso del vehículo y absorbe impactos.

Amortiguador: controla el rebote del resorte y brinda estabilidad.

Buje del brazo de control: reduce vibraciones y ruidos, dando flexibilidad.

Enlace estabilizador: conecta la barra estabilizadora, reduciendo el balanceo en curvas.

Brazo tensor: ayuda a mantener la estabilidad en la dirección y frenadas.

✅ Funciones de la suspensión

✔️ Absorber baches e irregularidades del terreno.

✔️ Mantener contacto constante de las ruedas con el suelo.

✔️ Mejorar la estabilidad y el control en curvas.

✔️ Aumentar la seguridad y comodidad del conductor y pasajeros.

⚠️ Síntomas de fallos en la suspensión

Golpeteos o ruidos metálicos al pasar baches.

Dirección inestable o vehículo que se va a un lado.

Desgaste irregular de los neumáticos.

Excesivo rebote después de un bache.

�� Dato curioso: Un amortiguador en mal estado aumenta hasta un 35% la distancia de frenado, incluso si los frenos están en buen estado.

Sistema de climatización

Fri, 12 Sep 2025 15:54:16 GMT

Sistema de climatización

El aire acondicionado automotriz mantiene el habitáculo fresco, seco y confortable, regulando la temperatura y eliminando la humedad. Su funcionamiento se basa en un ciclo cerrado de compresión y expansión del gas refrigerante.

⚙️ Componentes principales

Compresor: comprime el gas refrigerante y lo envía a presión hacia el condensador.

Condensador: enfría el gas caliente y lo convierte en líquido.

Válvula de expansión térmica: regula el paso del refrigerante líquido hacia el evaporador.

Evaporador: absorbe el calor del aire del habitáculo, generando aire frío.

Bulbo sensor: controla la temperatura para evitar congelamiento.

Ventilador: impulsa el aire frío dentro del coche.

⚠️ Posibles fallos comunes

✔️ Pérdida de gas refrigerante por fugas.

✔️ Compresor averiado o con falta de lubricación.

✔️ Condensador obstruido con suciedad.

✔️ Válvula de expansión bloqueada.

✔️ Evaporador húmedo que provoca malos olores.

�� Soluciones y recomendaciones

✔️ Revisar y sellar fugas en las líneas de refrigerante.

✔️ Realizar mantenimiento al compresor y al condensador.

✔️ Cambiar el filtro de habitáculo regularmente.

✔️ Cargar gas refrigerante con equipo especializado.

✔️ Mantener limpio el sistema para evitar humedad y hongos.

�� Dato curioso

El sistema de aire acondicionado no solo enfría: en climas fríos ayuda a desempañar los cristales en segundos, garantizando mayor seguridad en la conducción. ��❄️

Tipos de Humo en el Escape

Fri, 12 Sep 2025 15:36:39 GMT

Tipos de humo en el escape

�� Tipos de Humo en el Escape y qué significa cada uno ⚠️

El humo que sale del escape es un síntoma directo del estado del motor. Su color y densidad pueden indicar desde un problema menor hasta una avería grave.

⚙️ Tipos de humo y su diagnóstico

Humo blanco fino ☁️

�� Normal en arranques en frío.

�� Puede indicar condensación de vapor de agua.

Humo blanco espeso ❄️

�� Señal de que el motor está quemando refrigerante.

�� Generalmente causado por una junta de culata dañada o fisuras en el bloque.

Humo azul ��

�� Indica quema de aceite dentro de la cámara de combustión.

�� Puede deberse a anillos de pistón gastados, sellos de válvulas dañados o guía de válvulas con fuga.

Humo negro ⚫

�� Indica una mezcla de combustible demasiado rica (exceso de gasolina o diésel).

�� Relacionado con inyectores defectuosos, filtro de aire sucio o sensores MAF/MAP dañados.

⚠️ Posibles consecuencias

✔️ Pérdida de potencia.

✔️ Aumento en el consumo de combustible y aceite.

✔️ Sobrecalentamiento y daños graves en el motor.

✔️ Fallo en la prueba de emisiones contaminantes.

�� Soluciones y recomendaciones

✔️ Revisar estado de la junta de culata si hay humo blanco espeso.

✔️ Sustituir sellos de válvulas o anillos de pistón si hay humo azul.

✔️ Limpiar o reemplazar inyectores y filtros si aparece humo negro.

✔️ No ignorar cambios en el humo, ya que es la “alarma visual” del motor.

�� Dato curioso

Un motor en buen estado no debería producir humo visible en condiciones normales, excepto un poco de vapor al encender en frío.

Embrague Hidráulico

Fri, 12 Sep 2025 15:14:00 GMT

Embrague Hidráulico

El sistema de embrague hidráulico reemplaza los cables mecánicos por un circuito de fluido a presión, logrando un accionamiento más suave, preciso y duradero. Es muy común en vehículos modernos por su fiabilidad y menor desgaste.

�� Componentes principales:

✔️ Pedal del embrague → inicia el proceso al ser presionado por el conductor.

✔️ Cilindro maestro → transforma la fuerza mecánica del pedal en presión hidráulica.

✔️ Depósito de líquido → almacena el fluido especial para embrague/frenos.

✔️ Cilindro esclavo → recibe la presión y empuja la horquilla de desembrague.

✔️ Horquilla de desembrague → transmite el movimiento al cojinete.

✔️ Cojinete de desembrague → desacopla el disco del embrague del volante motor.

⚡ Ventajas del sistema hidráulico:

✔️ Menor esfuerzo al pisar el pedal.

✔️ Desgaste más uniforme y menos mantenimiento.

✔️ Mayor precisión en el acoplamiento del embrague.

✔️ Respuesta más rápida y confiable.

⚠️ Síntomas de fallos comunes:

Pedal de embrague esponjoso o muy duro ��.

Dificultad para meter los cambios ��.

Pérdida de líquido hidráulico o manchas en el suelo ��.

Ruidos metálicos al desembragar ��.

��️ Posibles soluciones:

✔️ Revisar el nivel de líquido en el depósito.

✔️ Purgar el sistema para eliminar aire en las líneas.

✔️ Sustituir cilindro maestro/esclavo si hay fugas.

✔️ Revisar y reemplazar el cojinete de desembrague en caso de ruido.

�� Dato curioso : El embrague hidráulico funciona con un principio muy similar al sistema de frenos: aprovecha la incomprensibilidad del líquido para transmitir fuerza sin pérdida de energía.

Sistema de Refrigeración del Motor

Fri, 12 Sep 2025 14:16:35 GMT

Sistema de Refrigeración del Motor

El sistema de refrigeración es vital para mantener la temperatura adecuada del motor, evitando sobrecalentamientos y daños graves. Sus principales elementos trabajan en conjunto para regular el calor generado durante la combustión.

⚙️ Componentes principales

Depósito de expansión ��

Almacena el refrigerante y permite verificar niveles de forma segura.

Radiador ��️

Enfría el refrigerante mediante el flujo de aire. Suele presentar fugas en las uniones laterales.

Termostato ��

Regula el paso del refrigerante según la temperatura, permitiendo que el motor alcance rápidamente su temperatura óptima.

Ventiladores eléctricos ��

Se activan cuando la temperatura sube o al encender el aire acondicionado, ayudando a enfriar el radiador.

Mangueras y conexiones ��

Transportan el refrigerante entre los diferentes componentes.

❌ Fallos comunes

Fugas en el radiador o mangueras → pérdida de refrigerante.

Termostato trabado → sobrecalentamiento o motor frío constante.

Ventiladores dañados → el motor se calienta en tráfico o clima cálido.

Depósito de expansión roto → fugas y baja presión del sistema.

✔️ Recomendaciones

Revisar el nivel de refrigerante semanalmente.

Cambiar el líquido refrigerante cada 40.000 – 50.000 km.

Sustituir el termostato y las mangueras en mantenimientos mayores.

Usar siempre refrigerante recomendado, nunca agua, ya que oxida el sistema.

�� Importancia

Un sistema de refrigeración en mal estado puede causar desde pérdida de potencia hasta un daño total del motor por sobrecalentamiento.

�� Dato curioso

El refrigerante no solo controla la temperatura, también lubrica la bomba de agua y evita la corrosión interna en el bloque y radiador.

Sensores NOx

Fri, 12 Sep 2025 11:06:29 GMT

Información sobre los sensores NOx

Experiencia con calidad de equipo original

Los sensores NOx de Schaeffler Vitesco son el complemento ideal para la gama de productos de Schaeffler Vehicle Lifetime Solutions. Gracias a su contrastada calidad de equipo original, estos sensores establecen estándares en la medición precisa del óxido de nitrógeno, lo que respalda un tratamiento posterior eficiente de los gases de escape y el cumplimiento de las estrictas normativas medioambientales a nivel mundial. Con nuestros sensores NOx, puedes confiar en la calidad de equipo original líder del mercado para controlar las emisiones con precisión, garantizar un funcionamiento fiable y disfrutar de una larga vida útil.

Ventajas Clave

- Una larga vida útil del vehículo

Con un diseño robusto, los sensores NOx Schaeffler Vitesco de alta calidad garantizan la fiabilidad y aseguran la vida útil del motor y del sistema de escape.

- Funcionamiento fiable

La instalación rápida y sencilla simplifica el mantenimiento y garantiza una medición en tiempo real de gran precisión una rápida disponibilidad operativa.

- Control preciso de las emisiones

Un control preciso de las emisiones evita la emisión excesiva de contaminantes y garantiza el cumplimiento de las normativas de emisiones a nivel mundial (UE, NA, JP, CN).

Somos distribuidores para León. Consulta con nuestros expertos.

Mantenimiento preventivo

Tue, 09 Sep 2025 15:28:53 GMT

Mantenimiento preventivo del automóvil

�� Mantener tu coche en buen estado no solo alarga su vida útil, también evita fallos costosas y mejora la seguridad. Aquí tienes los principales elementos y cada cuánto revisarlos o cambiarlos:

�� Lámparas del coche

✔️ Revisión cada 6 meses.

❌ No esperes a que se funda para cambiarla.

��️ Limpiaparabrisas

✔️ Cada 6 meses o 1 año.

�� Vital para una visibilidad segura bajo la lluvia.

�� Bujías

✔️ Cambio cada 30.000 a 50.000 km.

�� Afectan directamente el arranque y consumo de combustible.

⛓️ Correa de distribución

✔️ Sustitución entre 96.000 a 160.000 km

�� Si se rompe, puede dañar gravemente el motor.

⚙️ Correa de distribución (revisión extra)

✔️ Revisión cada 100.000 km.

⛽ Bomba de combustible

✔️ Revisión cada 100.000 km.

�� Bomba de agua

✔️ Revisión cada 100.000 km.

�� Fundamental para el sistema de refrigeración.

��️ Embrague

✔️ Sustitución cada 100.000 km.

�� Evita patinamientos y pérdida de potencia.

��️ Filtro de combustible

✔️ Cambio entre 40.000 y 80.000 km.

�� Mantiene limpio el sistema de inyección.

�� Pastillas de freno

✔️ Cambio cada 30.000 a 70.000 km.

�� Si chirrían o vibran, revisarlas antes.

�� Discos de freno

✔️ Cambio entre 80.000 y 120.000 km.

�� Revisar desgaste para evitar daños mayores.

�� Inyectores de combustible

✔️ Revisión entre 40.000 a 60.000 km.

�� Si están sucios, aumentan el consumo y reducen la potencia.

✅ Consejo: Seguir estos intervalos te ahorrará dinero a largo plazo y mantendrá tu coche siempre listo.

⚠️ Precaución: Los intervalos pueden variar según la marca y el uso del vehículo.

Radares fijos en España

Mon, 08 Sep 2025 14:22:19 GMT

Radares fijos en España: ¿Cuántos hay y dónde se ubican?

Según datos de 2024, en las carreteras españolas existen cerca de 3.400 radares, de los que 2.341 son fijos, 566 de semáforo y 232 de tramo, además de 256 de control de cinturón de seguridad y uso de teléfonos móviles. En cuanto al tipo de vía, prácticamente la mitad de ellos se encuentran colocados en ciudades, el 34% en carreteras secundarias y el 18% en vías rápidas.

En este artículo vamos a centrarnos en los radares fijos que, de acuerdo a las cifras, son los que más abundan en nuestras carreteras y los que más sanciones imponen con mucha diferencia. Además, hay que señalar que su número aumenta cada año y, prueba de ello, es que el pasado mes de marzo la DGT anunció la puesta en funcionamiento de 9 radares fijos nuevos durante los primeros meses de 2025. Con respecto a su control y mantenimiento, hay que citar que la DGT es la que se encarga de la gestión de la mayoría de ellos, aunque existen otros organismos, como policías locales, que también instalan y gestionan radares en sus respectivas áreas de competencia.

¿Cómo funciona un radar fijo?

Como su denominación pretende indicar, un radar fijo es un dispositivo llamado cinemómetro que controla la velocidad en un punto fijo de una carretera. A su lado y vinculado a él, además de un procesador, cuenta con una cámara que hace fotos a los vehículos que superan la velocidad permitida. El cinemómetro funciona de manera automática y puede utilizar ondas de radiofrecuencia o láser infrarrojo para medir la velocidad. Cuando las ondas chocan con un vehículo y rebotan, su frecuencia se modifica. Este cambio, conocido como efecto Doppler , es utilizado para calcular la velocidad. Si es mayor a la permitida, en el momento la cámara hace una foto del vehículo y, a través de fibra óptica , la envía junto a los datos de la infracción a un centro de gestión.

Aunque no siempre se sigue el mismo criterio, muchas veces se colocan para controlar la velocidad en carreteras peligrosas o en aquellas que registran un elevado número de siniestros. En otras ocasiones se instalan en accesos y salidas de zonas urbanas, en circunvalaciones o en las proximidades de zonas escolares. De este modo, los vehículos disminuyen la velocidad y se reducen los accidentes . La Dirección General de Tráfico afirma que un radar fijo es el mejor instrumento para rebajar los percances. Según datos del propio organismo, una de cada cinco colisiones por víctimas se produce por exceso de velocidad.

¿Dónde se ubican los radares fijos?

De acuerdo a su emplazamiento, se distinguen tres tipos de radares fijos:

De cabina: el cinemómetro se instala dentro de una cabina o caja colocada sobre el suelo y puede estar tanto a la derecha, como a la izquierda de la vía. En algunas comunidades como Cataluña, existen cabinas que permiten ser desplazadas y así cambiar su ubicación de un día para otro.

De poste: también es una caja, pero en lugar de estar en el suelo, se localiza en lo alto de un poste. Igualmente, puede estar a la derecha o a la izquierda de la carretera.

De pórtico: situados en estructuras elevadas como pórticos o puente, por lo que los vehículos pasan por debajo. Puede haber más de un cinemómetro en el mismo pórtico con la intención de controlar varios carriles.

¿Qué provincias españolas tienen más radares fijos y cuáles son los que más sanciones imponen?

Las provincias con más radares fijos en España son: Barcelona (618) y Madrid (252), seguidas por Gerona (137) y Málaga. Tras ellas, Asturias, Alicante, Cádiz, Vizcaya y Guipúzcoa, también tienen una alta presencia de radares.

Por comunidades, Cataluña , con 742, y Andalucía , con 372, son las que cuentan con más radares fijos. En tercer lugar está Castilla y León con 333. Madrid , con 332, ocupa el cuarto lugar. Las que figuran en la cola de la tabla con menos radares son Extremadura, Canarias y Navarra.

El radar que más multa de toda España está en Madrid , en el km 20 de la M-40 . En 2024 este dispositivo impuso más de 75.000 infracciones por exceso de velocidad. Principalmente se debe a que en ese punto la velocidad máxima permitida es de 80 km/h, cuando en la mayor parte de la famosa vía de circunvalaciones es de 100 km/h. Tras él, con más de 67.000 denuncias el pasado año, se sitúa el del km 968 de la A-7 de Málaga. El tercer lugar es para el ubicado en el km 127 de la A-15 de Navarra.

¿Existe alguna manera de saber dónde se encuentran ubicados los radares fijos en España?

Para conocer la ubicación de los radares fijos en España, se puede consultar el mapa interactivo de la DGT . Además, aplicaciones de navegación como Google Maps, Mapas, Waze o RadarBot también muestran la ubicación de los radares fijos y móviles, proporcionando alertas cuando te acercas a ellos.

Para consultar los radares en el citado mapa interactivo hay que realizar los siguientes pasos:

Acceder al mapa: visitar la página web oficial de la DGT y buscar la sección de consulta de radares, o accede directamente a través del enlace https://infocar.dgt.es/etraffic/
Seleccionar provincia y carretera: elegir la provincia y la carretera específica donde se quiere consultar la ubicación de los radares.
Activar el filtro de radares: desmarca otras capas de información y deja visible solo la de radares fijos, móviles y de tramo.
Visualizar la ubicación: el mapa muestra los radares fijos con una baliza que indica el punto kilométrico. En vías de doble sentido, la baliza muestra un signo «+» para indicar la presencia de radares en ambos sentidos.

¿Existe alguna ley que obligue a la DGT a avisar dónde hay colocado un radar fijo?

Además de publicar dónde están colocados los radares fijos en su web, la Dirección General de Tráfico está obligada a indicar la ubicación de estos radares mediante una placa o señal informativa con un pictograma o símbolo gráfico específico. La señalización de los radares fijos es obligatoria según el Artículo 22 del Real Decreto 596/1999 . Esta señal de aviso suele estar colocada a una distancia de 100 y 200 metros antes del radar en zonas urbanas. En vías rápidas, especialmente en autopistas, la señalización puede estar, aproximadamente, un kilómetro antes del radar.

En el caso de los que están colocados en pórticos con cartel luminoso, el propio cartel también avisa de que existe un radar de velocidad en ese punto. Es cierto que esa información puede modificarse si la DGT considera que debe advertir de algo más importante a los conductores que circulan por esa vía.

Por otro lado, la ley prohíbe el uso de detectores de radares o cinemómetros en los vehículos. Esto puede conllevar sanciones económicas y la pérdida de puntos del carnet de conducir . Según la ley de Tráfico, la sanción por utilizarlos en España es de 500 euros y supone la pérdida de 3 puntos.

Fuente: Repsol

Partes principales de un motor

Wed, 03 Sep 2025 10:58:56 GMT

Partes principales de un motor

Árbol de levas

Controla la apertura y cierre de las válvulas de admisión y escape.

Su movimiento está sincronizado con el cigüeñal mediante correa o cadena.

Bujía

Genera la chispa eléctrica que enciende la mezcla aire-combustible en motores a gasolina.

Inyector de combustible

Pulveriza el combustible dentro del cilindro o en la admisión, garantizando una mezcla homogénea.

Cilindro

Cámara donde se mueve el pistón y ocurre la combustión.

Pistón

Se desplaza hacia arriba y abajo, transmitiendo la fuerza de la explosión al cigüeñal mediante la biela.

Cigüeñal

Convierte el movimiento lineal de los pistones en movimiento rotativo que impulsa el vehículo.

Válvula de admisión

Permite la entrada de la mezcla aire-combustible al cilindro.

Válvula de escape

Libera los gases quemados hacia el sistema de escape.

Alternador

Genera energía eléctrica para cargar la batería y alimentar los sistemas eléctricos del vehículo.

Ventilador

Ayuda a refrigerar el motor, manteniendo la temperatura de trabajo adecuada.

Filtro de aceite

Retiene impurezas, evitando desgaste en las partes móviles del motor.

Cómo funciona (Ciclo de 4 tiempos)

Admisión: el pistón baja, entra mezcla de aire y combustible por la válvula de admisión.

Compresión: el pistón sube, comprimiendo la mezcla.

Explosión (combustión): la bujía enciende la mezcla, generando una explosión que empuja el pistón hacia abajo.

Escape: el pistón sube de nuevo y expulsa los gases quemados por la válvula de escape.

Este ciclo se repite miles de veces por minuto en cada cilindro, generando la energía que mueve el automóvil.

Consejo práctico

Cambiar periódicamente aceite y filtro prolonga la vida del motor.

Un buen mantenimiento del sistema de refrigeración evita sobrecalentamientos y daños graves.

Este sistema es la base de los motores modernos y demuestra cómo la ingeniería transforma combustible en movimiento útil.

Radiador del Automóvil

Fri, 29 Aug 2025 11:20:52 GMT

Radiador del Automóvil

El Guardián de la Temperatura del Motor ��

El radiador es la pieza principal del sistema de refrigeración. Su función es disipar el calor del refrigerante que circula por el motor, evitando el sobrecalentamiento y asegurando un funcionamiento eficiente.

�� Partes principales del radiador

�� Tapón de radiador / tapón de presión ➝ Mantiene la presión adecuada del sistema.

�� Depósito de expansión ➝ Acumula el exceso de refrigerante cuando se expande por el calor.

�� Manguera superior ➝ Conduce el refrigerante caliente desde el motor al radiador.

�� Manguera inferior ➝ Retorna el refrigerante ya enfriado hacia el motor.

�� Aletas y núcleo ➝ Favorecen la disipación del calor con ayuda del flujo de aire.

�� Tubos de cobre/aluminio ➝ Canales por donde circula el refrigerante.

⚙️ Cómo funciona

El motor genera calor durante la combustión. ��

El refrigerante caliente circula hacia el radiador por la manguera superior.

Al pasar por el núcleo y las aletas, el aire que entra (ventilador + movimiento del auto) enfría el líquido. ��

El refrigerante ya frío regresa al motor por la manguera inferior.

El ciclo se repite manteniendo la temperatura ideal (90°C aprox.).

�� Síntomas de un radiador en mal estado

��️ Aumento de temperatura del motor.

�� Vapor saliendo del capó (fugas de refrigerante).

�� Manchas verdes/rosadas (pérdida de anticongelante).

⚠️ Fallos en el aire acondicionado (por sobrecalentamiento).

��️ Consejos de mantenimiento

✔️ Revisa el nivel de refrigerante con frecuencia.

✔️ Cambia el refrigerante cada 40,000 – 60,000 km.

✔️ Limpia el radiador y verifica que no esté obstruido.

❌ No uses solo agua: acelera la corrosión interna.

�� Dato curioso

Los primeros automóviles usaban radiadores de cobre y latón ��, pero hoy en día la mayoría son de aluminio con plásticos para ser más livianos y eficientes.

Suspensión - Componentes destacados

Wed, 27 Aug 2025 14:04:06 GMT

Suspensión - Componentes destacados

Horquilla (brazo superior)

Une el chasis con el muñón de dirección.

Mantiene la alineación de la rueda en su recorrido vertical.

Resorte helicoidal (muelle)

Absorbe las irregularidades del camino.

Soporta el peso del vehículo y mantiene la altura.

Amortiguador

Controla el rebote del resorte helicoidal.

Evita movimientos bruscos y mejora la estabilidad.

Rótula

Permite la movilidad de la suspensión y la dirección en diferentes ángulos.

Une los brazos de control con el muñón de dirección.

Barra estabilizadora

Reduce la inclinación de la carrocería en curvas.

Conecta las suspensiones de ambos lados del vehículo.

Barra del puntal (bieleta de la barra estabilizadora)

Une la barra estabilizadora con el puntal o brazo de control.

Transmite fuerzas de balanceo.

Muñón de dirección

Pieza donde se montan la rueda, los frenos y la rótula.

Permite que la rueda gire con el volante.

Brazo de control inferior

Sujeta la parte inferior de la suspensión.

Permite el movimiento vertical y mantiene la geometría de las ruedas.

Horquilla del puntal

Conecta el amortiguador con el brazo de control inferior.

Asegura el anclaje y funcionamiento del puntal.

✅ En conjunto:

Este sistema permite que el vehículo absorba impactos del terreno, mantenga adherencia de los neumáticos, reduzca vibraciones y proporcione confort y seguridad en la conducción.

Síntomas de un alternador defectuoso

Wed, 27 Aug 2025 11:03:50 GMT

Síntomas de un alternador defectuoso

El alternador es el encargado de recargar la batería y suministrar energía a los sistemas eléctricos del vehículo. Cuando empieza a fallar, se presentan señales claras que no deben ignorarse.

�� Principales síntomas:

1️⃣ Faros delanteros atenuados

La iluminación se ve más débil de lo normal.

Indica baja potencia o problemas de carga del alternador.

2️⃣ Luz de advertencia de batería encendida

El testigo en el tablero parpadea o permanece encendido.

Señala que la batería no está recibiendo carga adecuada.

3️⃣ Dificultad para arrancar el motor

La batería no tiene la energía suficiente.

El motor de arranque trabaja más lento o no responde.

4️⃣ Ruidos extraños (chirridos)

Se deben a cojinetes desgastados o problemas internos en el alternador.

⚠️ Otros síntomas comunes:

Faros delanteros parpadeantes.

Batería débil o descargada.

Fallos en sistemas eléctricos: elevalunas, limpiaparabrisas, calefacción de asientos, etc.

Olor a quemado (debido a sobrecarga o cables en mal estado).

�� Consejo práctico:

Si notas varios de estos síntomas juntos, lo más recomendable es revisar el sistema de carga con un multímetro. El voltaje correcto debe estar entre 13.8V y 14.4V con el motor en marcha.

Si vienes a nuestro establecimiento, te lo comprobamos totalmente GRATIS.

Convertidor Catalítico- Catalizador

Wed, 27 Aug 2025 10:37:07 GMT

Convertidor Catalítico - Catalizador

El convertidor catalítico es un dispositivo del sistema de escape diseñado para reducir las emisiones contaminantes generadas por la combustión del motor. Convierte gases nocivos en compuestos menos dañinos antes de liberarlos al ambiente.

�� Ubicación

Se encuentra en el sistema de escape, entre el múltiple de escape y el silenciador, y trabaja a temperaturas muy altas (400–800 °C).

⚙️ Partes principales (según la imagen)

Carcasa de acero inoxidable: Protege al interior del convertidor.

Substrato cerámico tipo panal: Gran superficie de contacto para las reacciones químicas.

Recubrimiento catalítico: Contiene metales preciosos como platino (Pt), paladio (Pd) y rodio (Rh).

Catalizador de reducción (NOx): Convierte óxidos de nitrógeno (NOx) en nitrógeno (N₂) y oxígeno (O₂).

Catalizador de oxidación (CO y HC): Convierte monóxido de carbono (CO) en dióxido de carbono (CO₂) y los hidrocarburos (HC) en CO₂ y agua (H₂O).

Sensor de oxígeno (O₂): Supervisa la eficiencia y ajusta la mezcla aire/combustible a través de la ECU.

Protector/escudo térmico: Reduce el riesgo de incendios y protege contra altas temperaturas.

�� Reacciones químicas principales

Reducción de NOx (con rodio):

NO + CO → ½ N₂ + CO₂

NOx → N₂ + O₂

Oxidación de CO (con platino/paladio):

CO + ½ O₂ → CO₂

Oxidación de HC (hidrocarburos no quemados):

HC + O₂ → CO₂ + H₂O

�� Beneficios ambientales

✔️ Disminuye la contaminación atmosférica.

✔️ Reduce gases tóxicos que afectan la salud.

✔️ Cumple normas anticontaminación (Euro, EPA, etc.).

�� Síntomas de fallo en el convertidor catalítico

�� Pérdida de potencia (atascado/restricción en el escape).

�� Exceso de temperatura en el escape o en el múltiple.

�� Luz Check Engine encendida (códigos P0420 – eficiencia baja del catalizador).

�� Mal olor a azufre o gases más contaminantes de lo normal.

⛽ Mayor consumo de combustible.

��️ Causas comunes de daño

Uso de combustible de mala calidad.

Fallas en inyectores o bujías (mezcla rica → exceso de HC quema dentro del catalizador).

Golpes que rompen el substrato cerámico.

Consumo excesivo de aceite o refrigerante (contamina y tapa el catalizador).

�� Consejo práctico

Mantén siempre en buen estado el sistema de encendido e inyección.

Nunca golpees ni intentes perforar el catalizador para "mejorar el flujo".

Si falla, lo recomendable es reemplazarlo, ya que su interior no se regenera fácilmente.

Sistema Common Rail

Tue, 26 Aug 2025 16:41:49 GMT

Sistema Common Rail

�� Sistema Common Rail – Inyección directa a alta presión ⚡��

El sistema Common Rail es una de las tecnologías más modernas en motores diésel. Su objetivo es lograr una inyección más precisa, potente y limpia, mejorando el rendimiento del motor y reduciendo emisiones contaminantes.

�� ¿Cómo funciona?

Depósito → Filtro → Bomba de alta presión

El combustible se extrae del depósito, pasa por el filtro y llega a la bomba de alta presión.

Acumulador de presión (rail o conducto común)

El combustible se almacena en un riel común, donde se mantiene a presiones muy elevadas (¡hasta 1,800 bar o más en algunos motores modernos!).

Inyectores electrónicos

Cada inyector abre y cierra con órdenes de la ECU, pulverizando el combustible en la cámara de combustión con precisión milimétrica.

Sensores y control electrónico

El sistema mide constantemente la presión en el rail y la entrada de cada inyector, ajustando la cantidad y el momento de inyección según las condiciones del motor.

⚠️ Fallos comunes en el Common Rail:

✔️ Pérdida de presión en el rail

✔️ Inyectores obstruidos o con fugas

✔️ Bomba de alta presión dañada

✔️ Sensores de presión defectuosos

✔️ Uso de combustible contaminado o con agua

✅ Posibles soluciones:

✔️ Limpieza o sustitución de inyectores

✔️ Revisión y calibración de la bomba de alta presión

✔️ Cambio de filtro de combustible de forma periódica

✔️ Uso de aditivos para mejorar la calidad del gasoil

✔️ Verificar sensores y cableado de la ECU

�� Consejo profesional:

Para alargar la vida útil del sistema Common Rail, usa siempre gasoil de buena calidad y cambia los filtros en los intervalos recomendados. Recuerda que la suciedad o agua en el combustible es el enemigo número uno de este sistema de alta precisión. ��

�� Dato curioso:

El nombre “Common Rail” viene del riel común donde se acumula el combustible a presión constante. Gracias a esto, los inyectores no dependen de la bomba para cada inyección, sino que reciben combustible bajo la misma presión, garantizando eficiencia y menor contaminación. ��✨

La junta homocinética

Mon, 25 Aug 2025 17:06:04 GMT

La junta homocinética

La junta homocinética es un componente esencial de la transmisión en vehículos con tracción delantera y algunos de tracción integral. Su función es transmitir el movimiento y la potencia del motor a las ruedas, manteniendo la misma velocidad de giro incluso cuando las ruedas giran o la suspensión trabaja.

�� Partes principales de la junta homocinética:

Capuchón de goma (guardapolvo) ��️ → protege la junta del polvo y la suciedad, contiene la grasa lubricante.

Bolas de acero y pista interna �� → permiten el movimiento flexible manteniendo la transmisión de potencia.

Armadura y carcasa externa ⚙️ → sostienen el conjunto y soportan el esfuerzo mecánico.

Eje de transmisión ➡️ conecta la caja de cambios con el cubo de rueda.

⚠️ Síntomas de una junta homocinética dañada:

✔️ Golpeteo metálico al girar, sobre todo en curvas cerradas.

✔️ Vibraciones en el volante al acelerar.

✔️ Grasa esparcida en la llanta o suspensión (rotura del capuchón de goma).

✔️ Pérdida de suavidad en la conducción.

✅ Posibles soluciones:

✔️ Si solo el capuchón de goma está dañada, se puede reemplazar antes de que entre suciedad.

✔️ En caso de que la junta esté desgastada, lo más recomendable es sustituir la pieza completa.

✔️ Usar grasa especial para juntas homocinéticas al realizar el mantenimiento.

�� Consejo profesional:

Una junta homocinética dañada puede dejarte tirado de repente, ya que transmite la fuerza directa a las ruedas. Revisa periódicamente el estado de los capuchones de goma, pues son la primera línea de defensa.

�� Dato curioso:

El nombre “homocinética” viene de “homo” (igual) y “cinética” (movimiento), ya que garantiza que el giro del motor se transmite sin variaciones de velocidad angular a las ruedas, incluso en ángulos de hasta 45°.

El Termostato del Motor

Fri, 22 Aug 2025 15:40:33 GMT

El Termostato del motor

El termostato es una válvula de control térmico que regula la temperatura del motor, permitiendo que funcione en el rango ideal (90 °C aprox.). Gracias a él, el motor no se recalienta ni trabaja en frío excesivo.

�� Partes principales del termostato:

Puente: Sostiene la estructura y guía al pistón.

Guía del pistón: Asegura el movimiento correcto.

Pistón: Controla la apertura y cierre de la válvula.

Válvula de asiento: Punto de cierre que abre al alcanzar la temperatura adecuada.

Sello: Evita fugas de refrigerante.

Resorte: Mantiene la válvula cerrada cuando el motor está frío.

Bolita de cera: Elemento clave que, al expandirse con el calor, empuja el pistón para abrir la válvula.

⚙️ Cómo funciona:

�� Motor frío → el termostato permanece cerrado, permitiendo que el refrigerante circule solo dentro del motor para calentarlo más rápido.

�� Motor caliente → la cera interna se expande, empuja el pistón y abre la válvula, dejando circular el refrigerante hacia el radiador para enfriarlo.

⚠️ Síntomas de un termostato dañado:

��️ Motor se recalienta rápidamente.

❄️ Motor tarda mucho en alcanzar su temperatura normal.

�� Consumo excesivo de refrigerante.

�� Luces de advertencia de temperatura en el tablero.

�� Consejo práctico:

Reemplaza el termostato cada cierto kilometraje o cuando presente fallos. Nunca lo elimines del sistema, ya que es esencial para la eficiencia, consumo y vida útil del motor.

Ciclo de 4 Tiempos del Motor de Combustión Interna

Fri, 22 Aug 2025 10:57:41 GMT

Ciclo de 4 Tiempos del Motor de Combustión Interna

El motor de 4 tiempos convierte la energía del combustible en movimiento mecánico a través de cuatro fases perfectamente sincronizadas.

1️⃣ Admisión ��️

El pistón baja y la válvula de admisión se abre, permitiendo la entrada de la mezcla aire-combustible al cilindro.

2️⃣ Compresión ⬆️

El pistón sube y comprime la mezcla, aumentando su presión y temperatura para preparar la combustión.

3️⃣ Potencia ��

La chispa de la bujía enciende la mezcla comprimida, generando una explosión que empuja el pistón hacia abajo y produce la fuerza motriz.

4️⃣ Escape ��️

El pistón vuelve a subir con la válvula de escape abierta, expulsando los gases quemados fuera del cilindro.

�� Dato técnico:

Este ciclo se repite miles de veces por minuto. En motores modernos, la sincronización se controla con árbol de levas y sistemas electrónicos, optimizando potencia y eficiencia.

Anatomía de la Bujía

Wed, 20 Aug 2025 08:57:23 GMT

Anatomía de la Bujía

La bujía es un componente esencial en motores a gasolina. Su función principal es generar la chispa que enciende la mezcla aire-combustible dentro del cilindro, iniciando la combustión.

�� Partes Principales

1️⃣ Terminal

✔️ Conecta la bujía con el cable de encendido o bobina.

2️⃣ Corrugaciones

✔️ Evitan fugas de corriente.

3️⃣ Aislante cerámico

✔️ Resiste altas temperaturas.

✔️ Asegura que la corriente fluya solo hacia el electrodo.

4️⃣ Carcasa metálica

✔️ Da soporte estructural y permite enroscar la bujía en la culata.

5️⃣ Resistencia interna

✔️ Reduce interferencias eléctricas.

6️⃣ Núcleo de cobre

✔️ Mejora la conductividad y la disipación de calor.

7️⃣ Junta

✔️ Sella la compresión entre bujía y culata.

8️⃣ Electrodo central y de masa

✔️ Punto donde se genera la chispa.

✔️ El espacio entre ambos determina la intensidad del encendido.

⚙️ Funcionamiento

➡️ La corriente llega al terminal desde la bobina.

➡️ Viaja a través del núcleo de cobre hasta el electrodo central.

➡️ Salta una chispa hacia el electrodo de masa, encendiendo la mezcla aire-combustible.

⚠️ Síntomas de Bujías en Mal Estado

❌ Arranques difíciles.

❌ Pérdida de potencia.

❌ Fallos de encendido.

❌ Consumo excesivo de combustible.

❌ Humo negro en el escape.

�� Consejos de Mantenimiento

✔️ Revisar bujías cada 20.000 km (o según fabricante).

✔️ Sustituir si están carbonizadas, agrietadas o gastadas.

✔️ Mantener la luz entre electrodos calibrada con la medida recomendada.

�� Dato Curioso

En motores modernos con inyección directa y turbo, se usan bujías de iridio o platino, que duran hasta 100.000 km y generan una chispa más eficiente.

Piezas Móviles del Motor

Thu, 14 Aug 2025 15:49:16 GMT

Piezas Móviles del Motor – Funciones y Movimiento

La imagen muestra los principales elementos móviles dentro de un motor de combustión interna, así como el tipo de movimiento que realiza cada uno para transformar la energía de la combustión en movimiento mecánico útil.

�� Componentes Clave

Árbol de Levas

Controla la apertura y cierre de las válvulas de admisión y escape.

Se sincroniza con el cigüeñal mediante una correa, cadena o engranajes.

Asiento de Válvula

Zona donde la válvula se apoya y sella la cámara de combustión.

Debe ser hermético para mantener la compresión.

Pistón

Recibe la presión de la combustión y la transmite a la biela.

Realiza un movimiento alternativo rectilíneo dentro del cilindro.

Anillos de Pistón

Sellan la cámara de combustión para evitar fugas de gases y aceite.

Ayudan a disipar el calor hacia las paredes del cilindro.

Biela

Une el pistón con el cigüeñal y transforma el movimiento rectilíneo en rotatorio.

Cigüeñal

Convierte el movimiento alternativo de los pistones en un movimiento giratorio que finalmente llega a las ruedas a través de la transmisión.

�� Tipos de Movimiento

Alternativo Rectilíneo → Pistones suben y bajan.

Giratorio → Cigüeñal convierte ese movimiento en rotación continua.

⚠️ Fallos comunes en piezas móviles

Desgaste de anillos de pistón → pérdida de compresión y consumo de aceite.

Juego excesivo en bielas → ruidos de golpeteo (“biela picada”).

Desgaste en asientos de válvulas → pérdida de potencia y fallos de encendido.

�� Dato curioso: A 3,000 rpm, cada pistón puede subir y bajar unas 50 veces por segundo, lo que demuestra la alta exigencia mecánica y la importancia de una buena lubricación.

Postura Correcta al Conducir

Tue, 12 Aug 2025 09:57:26 GMT

Postura Correcta al Conducir

Postura Correcta al Conducir: Clave para Seguridad y Comodidad

Una posición adecuada al volante no solo evita dolores musculares y lesiones, sino que también mejora el control del vehículo y reduce el riesgo de lesiones en caso de accidente.

�� Recomendaciones de ajuste:

Respaldo → Inclinación de 20° para soporte lumbar y comodidad.

Ángulo de rodillas → Aproximadamente 135° para mejor circulación.

Ángulo de caderas → Alrededor de 115° para evitar tensión en la espalda baja.

Distancia al volante → Mantener 30 cm desde el pecho al volante para que el airbag actúe correctamente.

Reposacabezas → Ajustado a la altura de la cabeza para prevenir latigazos cervicales.

�� Errores comunes:

Sentarse demasiado cerca del volante.

Espalda encorvada y hombros adelantados.

Rodillas muy flexionadas o estiradas en exceso.

✅ Beneficios de la postura correcta:

✔️ Mejor tiempo de reacción.

✔️ Menor fatiga en viajes largos.

✔️ Reducción de lesiones en caso de impacto.

�� Dato curioso:

Una mala postura puede incrementar el riesgo de lesiones cervicales hasta en 60% en accidentes de baja velocidad.

Gottlieb Daimler

Tue, 12 Aug 2025 09:33:24 GMT

Gottlieb Daimler

“Decían que era imposible… que un motor tan pequeño nunca movería algo tan grande. Pero yo sabía que las grandes ideas caben en espacios pequeños.” ��

Mi nombre es Gottlieb Daimler. Nací en una época donde el caballo era el rey de los caminos ��, y nadie imaginaba un mundo sin ellos. Pero desde joven soñaba con máquinas… con motores. Mientras otros veían carruajes, yo veía una oportunidad de reemplazar la fuerza animal con ingeniería. ��

Trabajé en talleres, estudié mecánica, me formé como ingeniero. No fue fácil: no tenía recursos, solo determinación. Pasaba noches enteras dibujando planos, haciendo pruebas ��. Fracasé muchas veces. El motor explotaba ��. El motor no arrancaba. Me decían que estaba loco ��, que eso no funcionaría jamás. Pero yo no podía rendirme. Sabía que si lograba miniaturizar la potencia, cambiaría el mundo. ��

En 1885 logré construir el primer motor de combustión interna compacto, y no solo eso: lo instalé en una bicicleta de madera ��. Muchos se rieron de mí… hasta que esa bicicleta arrancó y empezó a andar sola, sin caballos, sin esfuerzo. Fue el nacimiento del primer vehículo motorizado ��.

A partir de ahí, fundé junto a Wilhelm Maybach una empresa que llevaría la movilidad a otro nivel. Los obstáculos no desaparecieron: problemas técnicos, falta de inversionistas, escepticismo ❌��. Pero cada reto era un peldaño hacia algo más grande.

Hoy, cada vez que un motor ruge, cada vez que un automóvil avanza, hay una parte de mi sueño ahí adentro. Porque no se trataba solo de crear una máquina… se trataba de liberar al mundo, de ir más rápido, de ir más lejos ��️��.

“Cuando todos siguen el camino… atrévete a construir uno nuevo.” ��️��

Gottlieb Daimler

¿Qué es el sistema de suspensión y cómo funciona?

Thu, 07 Aug 2025 15:19:12 GMT

¿Qué es el sistema de suspensión y cómo funciona?

El sistema de suspensión es el encargado de mantener la estabilidad, comodidad y control del vehículo al circular, absorber irregularidades del camino y mantener contacto constante entre las ruedas y el suelo.

�� Componentes principales (según la imagen):

✔️ Resorte helicoidal: Absorbe las irregularidades del terreno y devuelve la energía.

✔️ Amortiguador: Controla el movimiento del resorte y evita rebotes excesivos.

✔️ Rótulas (superior e inferior): Permiten el movimiento y articulación de las ruedas.

✔️ Brazo de control (superior e inferior): Une el chasis con el conjunto de la rueda.

✔️ Barra estabilizadora: Minimiza el balanceo lateral en curvas.

✔️ Muñón de dirección: Conecta el sistema de suspensión con la dirección.

✔️ Conjunto McPherson: Tipo de suspensión delantera común que integra resorte, amortiguador y soporte.

⚙️ ¿Cómo funciona?

Al caer en un bache o al tomar una curva, el resorte y amortiguador absorben y disipan la energía.

Las rótulas y brazos de control permiten que la rueda se mueva sin afectar la carrocería.

Las barras estabilizadoras reducen el movimiento lateral, dando mayor estabilidad.

Todo esto permite que el vehículo mantenga tracción, dirección y comodidad.

⚠️ Síntomas de fallos en la suspensión:

❌ Ruidos metálicos al pasar por baches.

❌ Desgaste irregular de neumáticos.

❌ El coche se inclina al frenar o tomar curvas.

❌ Rebotes excesivos después de pasar un obstáculo.

�� Dato curioso:

El sistema MacPherson se usa en la mayoría de los vehículos modernos por ser compacto, económico y eficiente.

Sistema de freno de disco

Wed, 06 Aug 2025 13:54:09 GMT

Sistema de freno de disco - Vista técnica

La imagen muestra un despiece técnico completo del sistema de freno de disco de un vehículo, destacando cada componente que permite el frenado eficiente y seguro. Este tipo de freno trabaja mediante presión hidráulica, transformando la fuerza del pedal en fricción directa sobre el disco.

�� Componentes detallados:

�� Pistón:

Cilindro móvil que empuja las pastillas contra el disco.

Se acciona con la presión del líquido de frenos.

�� Sello del pistón:

Mantiene el líquido hidráulico sellado y evita fugas.

Garantiza presión constante.

�� Fuelles del pistón:

Protege el pistón contra polvo y contaminantes.

Alarga la vida útil del sistema.

�� Anillo del fuelle:

Sostiene y ajusta el fuelle al pistón o al caliper.

�� Pastillas:

Elementos que generan fricción al presionar el disco.

Generalmente hechas de compuesto cerámico o semi-metálico.

�� Disco:

Gira con la rueda y recibe la fricción de las pastillas.

Su calidad y espesor son clave para la eficiencia de frenado.

�� Soporte de montaje:

Base estructural que sostiene el caliper y demás elementos.

�� Cuerpo del cilindro (caliper):

Alojamiento donde se mueve el pistón.

Puede ser de tipo flotante o fijo.

�� Pasador guía:

Permite el movimiento deslizante del caliper.

Debe mantenerse limpio y engrasado.

⚙️ Tornillo y tapón de purga:

Sirven para eliminar aire del sistema hidráulico.

Clave para evitar pérdida de presión.

�� Cuña y piezas deslizantes:

Permiten una colocación precisa y estable de las pastillas.

Evitan ruidos y desgaste irregular.

⚠️ Errores comunes:

❌ No purgar el aire del sistema después de cambiar pastillas

❌ Uso de pastillas baratas → menor rendimiento y desgaste del disco

❌ Ignorar ruidos → puede indicar piezas flojas o fallas

✔️ Consejos profesionales:

�� Usa siempre grasa especial para guías

�� Cambia el líquido de frenos cada 2 años

�� Verifica el grosor del disco al cambiar pastillas

�� Revisa el sellado del pistón y los fuelles

�� Dato curioso:

Al frenar desde alta velocidad, un disco puede alcanzar temperaturas mayores a 600 °C, lo que demuestra la importancia de usar componentes de alta resistencia.

¿Tienes problemas con tu motor?

Tue, 05 Aug 2025 11:03:34 GMT

¿Tienes problemas con tu motor?

Podrían ser las bujías... ��

Las bujías son pequeñas pero fundamentales. Son las encargadas de generar la chispa que enciende la mezcla aire-combustible en el motor. Una bujía en mal estado puede causar varios fallos serios.

�� Síntomas de una bujía defectuosa:

�� Ralenti irregular

✔️ El motor vibra más de lo normal al estar detenido.

❌ Puede sentirse como si fuera a apagarse.

�� Problemas para arrancar

✔️ El motor da arranque pero no enciende con facilidad.

❌ Se necesita más de un intento para encender.

❌ Fallo de encendido

✔️ Uno o varios cilindros no realizan combustión correctamente.

❌ Se perciben tirones o ruidos extraños.

�� Sobrecarga del motor

✔️ La ECU detecta fallos y se enciende la luz de “Check Engine”.

❌ Puede afectar otros sensores si no se atiende.

⛽ Aumento del consumo de combustible

✔️ El motor quema más gasolina para compensar la chispa débil.

❌ Afecta tu bolsillo.

�� Falta de aceleración

✔️ El coche responde lento al pisar el acelerador.

❌ Pierdes potencia en subidas o adelantamientos.

⚠️ Precaución:

✔️ Cambia las bujías según el kilometraje recomendado.

✔️ Usa siempre el tipo correcto indicado por el fabricante.

❌ No ignores una bujía negra, llena de hollín o desgastada.

�� Dato curioso:

Una bujía en mal estado puede dañar el convertidor catalítico si deja pasar combustible sin quemar. ¡No lo subestimes!

El motor de combustión interna

Thu, 31 Jul 2025 14:03:31 GMT

El motor de combustión interna

¿Sabías que esta invención marcó un antes y un después en la historia de la mecánica? ��️��

Nikolaus August Otto fue un ingeniero alemán reconocido mundialmente por haber creado en 1876 el primer motor de benzina de cuatro tiempos con carga comprimida que fue la base para todos los motores posteriores de combustión interna.

El motor de combustión interna funciona quemando una mezcla de aire y combustible dentro de un cilindro, generando una explosión controlada que empuja un pistón. Ese movimiento se convierte en energía mecánica que impulsa vehículos, maquinaria y generadores. ��

Antes de este invento, los motores a vapor dominaban el mundo industrial. Pero el diseño de Otto permitió una alternativa más compacta, eficiente y adaptable, abriendo paso a la era del automóvil moderno. ��

�� Este tipo de motor es el que todavía usan millones de automóviles en todo el mundo.

�� Una genialidad mecánica que transformó la movilidad humana para siempre.

Reparación Las marcas con más averías críticas por altas temperaturas

Thu, 31 Jul 2025 11:09:04 GMT

Las marcas con más averías críticas por altas temperaturas

Las marcas con más averías críticas por altas temperaturas en verano: baterías y ECUs en el punto de mira

Carly presenta un informe que detalla los fabricantes y las piezas del automóvil que tienen mayor impacto a las altas temperaturas del verano.

Como viene advirtiendo este medio y la mayoría de profesionales de los talleres mecánicos, el calor extremo que se alcanza en los meses de verano puede ser sinónimo de terminar en el taller las vacaciones. Se duplica el número de asistencias en carretera. Especialmente delicado es el caso de los vehículos eléctricos y la gestión de las altas temperaturas que llegan, sobre todo, a sus baterías. Carly, especializada en diagnóstico digital mediante OBD2, ha querido entrar en profundidad y analizar el estado de miles de vehículos en España. El resultado es una clasificación por probabilidad de fallos críticos por marca, listado que encabeza con holgura BMW. Hasta un 73,03% de incidencia del calor en los fallos críticos de la marca alemana.

Tesla, con un 67,43%, y Audi, que cuenta con un 61,08% de averías críticas, la acompañan copando los otros dos peldaños del podium de este ranking. Ya a más distancia, Mini es quinta con el 53,85%). Por debajo de ella, figuran Škoda (45,95%) y Volkswagen (44,87%).

Mientras, en el polo opuesto, la que menor probabilidad de fallos por altas temperaturas dispone es Peugeot, con un ínfimo 2,3%, El porcentaje de Toyota, 6,2%, y Mercedes-Benz, 6,86%, también resulta bastante exiguo desde el segundo y tercer lugar respectivamente. Estos guarismos y la variabilidad en los costes de cada marca dejan claro que no hay una relación directa entre su valor o prestigio. Son mucho más determinantes en estas tasas de fallo factores como la antigüedad del parque, el diseño térmico de la electrificación, la integración de su electrónica o el conocimiento en electromovilidad.

Baterías, sistemas de refrigeración y ECUs, los que más fallan

Este reguero de averías en plena efervescencia los meses del estío no sólo atañe a las baterías de alta tensión que llevan los eléctricos para su movilidad, que son la principal causa de visita al taller, también los sistemas de refrigeración y las unidades de control electrónico (ECUs) "sufren" más en cuanto aparecen las dichosas olas de calor.

Y es que someter a estos componente a temperaturas superiores a 35°C acelera la degradación de las celdas de batería, compromete su autonomía y eleva el riesgo de desconexión térmica o fallo irreversible. Algo parecido sucede con los sistemas de refrigeración operan por encima de su capacidad habitual, lo que incrementa la posibilidad de fugas, fallos en bombas o bloqueos en el sistema. Por último, las ECUs, tanto las principales como las auxiliares, son especialmente vulnerables al calor y pueden registrar errores críticos que afectan la conducción, el sistema de carga o el funcionamiento de los asistentes.

Todos estos datos refuerzan la necesidad de poner en marcha estrategias de mantenimiento predictivo, especialmente antes de viajes largos o en regiones donde el calor hace de las suyas estos meses. Asimismo, el informe muestra un abanico de recomendaciones técnicas clave para menguar la incidencia de la canícula:

Aparcar el vehículo en zonas con sombra o ventilación natural para reducir el volumen térmico acumulado en el habitáculo y la batería.

Evitar cargas al 100% en días de plena ola de calor.

Emplear funciones de preclimatización, mientras el vehículo está enchufado para no forzar el sistema térmico en marcha.

Reducir el uso de carga rápida cuando el termómetro supere los 30°C, ya que este tipo de carga genera calor adicional, que puede comprometer la vida útil del sistema de almacenamiento energético.

Fuente: Infotaller

Sistema de suspensión de doble brazo

Wed, 30 Jul 2025 17:21:02 GMT

Sistema de suspensión de doble brazo

✅ Brazos de control (superior e inferior):

Conectan la rueda al chasis del vehículo. Permiten el movimiento vertical de la suspensión sin alterar la geometría de la rueda.

✅ Bujes:

Son piezas de goma o poliuretano que amortiguan vibraciones entre los brazos de control y el chasis.

�� Cuando se desgastan, generan ruidos, vibraciones y desalineación.

✅ Rótulas (superior, inferior e interior):

Permiten que la suspensión se mueva verticalmente mientras gira la dirección. Son claves para una conducción suave y precisa.

✅ Amortiguador + resorte helicoidal:

Absorben impactos del terreno y mantienen el contacto de la rueda con el pavimento.

�� ¿Qué síntomas indican fallos en bujes o brazos?

❌ Golpeteo metálico en baches o curvas

❌ Dirección imprecisa o volante que vibra

❌ Desgaste irregular de neumáticos

❌ Vehículo se “desvía” hacia un lado

�� Dato curioso:

Los bujes desgastados pueden alterar el alineado del vehículo y aumentar el desgaste de otras piezas como rótulas, neumáticos o amortiguadores.

¿Cómo funciona un motor por dentro?

Wed, 30 Jul 2025 17:09:52 GMT

¿Cómo funciona un motor por dentro?

Descubre cómo se genera la potencia que mueve tu coche ��

�� Partes clave de un motor de combustión interna:

✅ Pistón

Sube y baja dentro del cilindro. Recibe la explosión del combustible y transfiere esa fuerza.

✅ Cámara de combustión

Espacio donde se mezcla el aire y el combustible. Aquí ocurre la explosión ��.

✅ Válvulas

�� Admisión: deja entrar aire y combustible

�� Escape: deja salir los gases quemados

Controladas por el árbol de levas y los balancines.

✅ Árbol de levas y balancines

Abren y cierran las válvulas en el momento exacto. Los taqués y muelles ayudan a este movimiento.

✅ Biela

Une el pistón con el cigüeñal y transmite el movimiento lineal del pistón en forma rotativa.

✅ Cigüeñal

Convierte el movimiento de los pistones en energía rotatoria, que se transfiere a la caja y ruedas.

✅ Volante

Ayuda a estabilizar y conservar la inercia del movimiento del motor.

�� Fallos comunes por mal mantenimiento:

❌ Pistón rayado por aceite sucio

❌ Segmentos desgastados = pérdida de compresión

❌ Válvulas dobladas por mala sincronización

❌ Ruido metálico por taqués o balancines flojos

�� Dato curioso:

Un motor de 4 tiempos puede girar más de 6,000 revoluciones por minuto, lo que significa que un pistón puede subir y bajar más de 100 veces por segundo ��

¿Cómo funciona la unidad de inyección multipunto?

Wed, 30 Jul 2025 10:52:17 GMT

¿Cómo funciona la unidad de inyección multipunto?

El sistema de inyección multipunto AT-5101 es clave en los vehículos modernos, ya que optimiza el consumo de combustible y mejora el rendimiento del motor. Aquí te explicamos cómo trabaja cada componente que ves en el diagrama

�� Componentes principales del sistema:

✅ ECU (Unidad de Control Electrónico)

✅ MAF (Sensor de masa de aire)

✅ MAP (Sensor de presión absoluta del múltiple)

✅ CMP (Sensores de posición de árbol de levas)

✅ CKP (Sensor de cigüeñal)

✅ ECT (Sensor de temperatura del motor)

✅ OPS (Sensor de presión de aceite)

✅ Inyectores (uno por cilindro)

✅ Bobina de encendido

✅ Sensor de detonación

✅ Pedal del acelerador electrónico

⚙️ Funcionamiento básico paso a paso:

��️ El sensor MAF mide el flujo de aire que entra al motor

�� El MAP ayuda a determinar la carga del motor

��️ El ECT reporta la temperatura del motor

⚡ La ECU recopila datos y determina la cantidad exacta de combustible a inyectar

�� Los inyectores introducen combustible en cada cilindro individualmente

�� La bobina envía corriente a las bujías en el momento preciso

�� El sensor de detonación detecta explosiones anómalas y ajusta el encendido

⛽ El sistema regula mezcla y chispa para obtener máximo rendimiento y eficiencia

�� Ventajas del sistema multipunto:

✔️ Mejora la eficiencia del combustible

✔️ Reduce emisiones contaminantes

✔️ Mayor potencia con menos consumo

✔️ Respuesta más rápida del motor

✔️ Menor riesgo de detonaciones dañinas

✔️ Control electrónico inteligente en tiempo real

�� Consejo:

Mantén limpios los inyectores y asegúrate de que los sensores estén funcionando correctamente. Un solo sensor fallando puede alterar toda la inyección

Para cualquier duda o aclaración, consulta con nuestros expertos.

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Tue, 29 Jul 2025 17:38:24 GMT

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Sustitución del filtro de habitáculo del BMW Serie 5 (G30, G31, F90)

Mon, 14 Jul 2025 14:36:30 GMT

Sustitución del filtro de habitáculo del BMW Serie 5 (G30, G31, F90)

Filtron, marca de MANN+HUMMEL, muestra, en menos de dos minutos, los pasos a seguir para sustituir el filtro de habitáculo del BMW Serie 5 (G30, G31, F90). En este vídeo, los profesionales de The Mechanics siguen el paso a paso utilizando el modelo K 1428A-2x de FILTRON, un filtro con carbón activo que ayuda a eliminar gases nocivos y malos olores del interior del vehículo.

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Atención al montaje incorrecto de los Rodamientos de Rueda

Fri, 11 Jul 2025 16:03:45 GMT

Atención al montaje incorrecto de los Rodamientos de Rueda

��️ Schaeffler REPXPERT Tips ��️

Atención al montaje incorrecto de los Rodamientos de Rueda

�� En este nuevo tip te contamos cómo instalar sin fallos todos los tipos de Rodamientos de Rueda del mercado.

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¡Y síguenos en Facebook para no perderte ninguno de nuestros TIPS, hay un consejo nuevo cada martes a las 12h!

¿Quieres ver cómo sustituir un rodamiento de rueda de generación 3 en un VW Golf VI? No te pierdas este vídeo ��e.

Doble embrague húmedo

Mon, 23 Jun 2025 08:52:48 GMT

Doble embrague húmedo

Doble embrague húmedo de Valeo: una mejora de la experiencia de la conducción

La transmisión de doble embrague ahora ofrece lo mejor de las transmisiones manuales y automáticas

El aumento de la eficiencia del combustible, el rendimiento y el confort en la conducción son algunas de las principales prioridades en la industria automotriz. Esta necesidad ha impulsado el desarrollo de nuevas tecnologías en motores y transmisiones para responder a estos requisitos.

El doble embrague húmedo (DWC) de Valeo responde tanto a las expectativas de los consumidores como a los objetivos de reducción de CO₂. El DWC mejora el confort de conducción al eliminar la interrupción del par motor durante el cambio de marchas, gracias a su rápida respuesta del sistema y estrategias de control eficientes. Es perfectamente adecuado para vehículos de alto par motor.

El doble embrague húmedo de Valeo garantiza la gestión del par motor mediante dispositivos de control de presión de aceite en el componente, mientras que su diseño de flujo permite una alta refrigeración. Su rápida respuesta y control eficiente hacen que conducir sea un verdadero placer.

Diseño premium para pares de 300 N.m a 600 N.m

Reducción del tamaño axial (-6 mm).

Mejora del 1% en CO₂ con el tipo de CSC doble.

La disipación efectiva del calor requiere el uso de embragues húmedos en lugar de secos, típicos en aplicaciones de vehículos más comunes. Los embragues húmedos se caracterizan por una significativa disipación de potencia causada por el batido del embrague, la refrigeración y el micro deslizamiento.

En pocas palabras:

Mejoran el confort de conducción eliminando la interrupción del par motor.

Tienen una respuesta rápida del sistema y son eficientes durante el cambio de marchas.

Son adecuados para motores de alto par.

Presentan una gran capacidad de disipación de calor.

Mientras que las transmisiones manuales han permanecido relativamente sin cambios a lo largo de los años, las transmisiones automáticas, semiautomáticas y de variación continua (CVT) controladas electrónicamente se han vuelto cada vez más complejas, pero también más fáciles de usar que nunca.

La transmisión de doble embrague ahora ofrece lo mejor de las transmisiones manuales y automáticas, y su popularidad está en aumento.

Tecnologías del doble embrague húmedo

Dentro del DWC se encuentran dos tipos de tecnologías: La primera tecnología es la del pistón, con las siguientes características principales:

Arquitectura radial disponible para transferencia de par sin interrupciones.

Amplio rango de aplicaciones: de 200 N.m a 500 N.m.

Aplicable a vehículos híbridos.

Solución de sistema disponible, incluyendo doble embrague, actuadores, amortiguadores, sistema de refrigeración y bomba de actuación.

Presencia global para satisfacer las necesidades de los clientes.

Y, por supuesto, soluciones de amortiguación de referencia para mayor confort.

La segunda tecnología es el cilindro esclavo concéntrico doble:

Tipo de arquitectura radial para aplicaciones en vehículos con tracción delantera.

Arquitectura de tipo doble CSC para mayor eficiencia.

Reducción de CO₂ de hasta un 1,5 % en comparación con el embrague húmedo de pistón.

Optimización del espacio axial/radial, ideal para aplicaciones híbridas tipo P2.

Contacto directo del doble CSC con el pistón del embrague: sin efecto centrífugo, sin pistón de equilibrio.

Soluciones de sistema que incluyen doble embrague, actuadores, amortiguadores y bomba.

Comprendiendo el doble embrague húmedo

Una transmisión de doble embrague ofrece la funcionalidad de dos cajas de cambios manuales en una sola.

En las transmisiones manuales convencionales, no hay un flujo continuo de potencia del motor a las ruedas. En cambio, la entrega de potencia cambia de “activada” a “desactivada” y de nuevo a “activada” durante el cambio de marcha, provocando un fenómeno conocido como “sacudida del cambio” o “interrupción del par”.

El sistema de doble embrague, en cambio, consiste en dos embragues separados, que permiten que dos marchas estén engranadas al mismo tiempo. Una de las marchas transfiere el par motor mientras la siguiente ya está preseleccionada.

Todo el proceso de cambio dura solo unas centésimas de segundo, sin interrupción del par y con una pérdida mínima de potencia. La unidad de control electrónico en la caja de cambios regula el sistema de doble embrague y la actuación de la transmisión. Esta unidad supervisa todos los parámetros relevantes como la velocidad, las revoluciones y la relación de marchas, y ajusta el cambio en función de la situación de conducción.

Los sistemas de doble embrague combinan el confort de una transmisión automática con el manejo deportivo de una transmisión manual. El resultado es una aceleración más rápida, suave y una dinámica de cambio excelente.

Un sistema de doble embrague puede utilizarse en todo tipo de turismos, especialmente en vehículos de alto rendimiento. Los paquetes de embrague se controlan mediante aceite a presión, que bloquea todos los paquetes en modo engranado. El DWC está compuesto por paquetes de discos de fricción y discos de acero para cada grupo de marchas.

C1 (marchas impares) contiene:

3 discos de fricción.

4 discos de acero

C2 (marchas pares) contiene

4 discos de fricción.

5 discos de acero.

Soporte central

Un componente clave en el conjunto es el soporte central del DWC. El DWC se monta sobre el conjunto de soporte central y se bloquea mediante un simple anillo de retención. Durante el proceso de montaje, es importante tener cuidado, ya que el soporte contiene diferentes segmentos entre las válvulas de aceite que se encargan de asegurar la correcta lubricación del soporte, los rodamientos y el eje rotativo.

El circuito de aceite

Los paquetes de embrague se controlan mediante aceite a presión, que bloquea el conjunto de discos de acero y forros de fricción cuando embraga una marcha.

El circuito requiere varios componentes para cumplir esta función:

Bomba de aceite mecánica o eléctrica.

Galerías de aceite.

Cámaras hidráulicas (pistones).

Estanqueidad hidráulica.

Solenoides que actúan como (válvulas de paso de aceite).

Sistema de filtrado de aceite.

El actuador de la bomba

En promedio, la actuación requiere sólo 30 vatios de potencia eléctrica según el ciclo NEDC. Este bajo consumo no tiene un efecto significativo sobre el consumo de combustible, preservando así la alta eficiencia de las transmisiones manuales con sistemas de doble embrague.

En la práctica, una estrategia de cambio inteligente puede ayudar a reducir el consumo real de combustible.

Los actuadores del cambio integran un motor eléctrico.

El motor de accionamiento eléctrico. Estos módulos son flexibles y pueden colocarse en cualquier parte de la transmisión.

El bajo consumo de energía de la actuación garantiza que se mantenga una alta eficiencia.

Solo se requieren 30 W para accionar la bomba.

Todas estas características ayudan a reducir el consumo de combustible.

Parte del Grupo Valeo, Valeo Service es el especialista mundial en postventa del automóvil: “Nuestra primera prioridad es cuidar de ti y de los vehículos de tus clientes (tanto turismos como vehículos industriales), mucho después de haber salido de la línea de producción. Ya seas fabricante de automóviles, distribuidor de repuestos, concesionario, taller o propietario de un vehículo, puedes estar seguro de que Valeo Service está a tu lado en más de 150 países”.

Fuente; La Comunidad del Taller

Revisión del medidor de masa de aire

Mon, 23 Jun 2025 08:41:37 GMT

Revisión del medidor de masa de aire

Aquí tienes una guía con información útil y consejos prácticos sobre el medidor de masa de aire, un componente esencial en los vehículos con motor de combustión interna

ste sensor mide la masa de aire que entra en el motor, y la unidad de control necesita ese dato para calcular con precisión la cantidad de combustible. A continuación, verás las indicaciones del portal Hella Tech World sobre cómo funciona, qué síntomas presenta cuando falla, qué puede provocar su avería y cómo revisarlo correctamente.

1. Funcionamiento del medidor de masa de aire

El medidor de masa de aire se coloca entre el filtro de aire y el colector de admisión, y está compuesto por una carcasa tubular con rectificador de flujo, protección del sensor y un módulo de medición.

Este módulo incorpora dos resistencias de película metálica sobre una membrana de cristal:

RT (sensor de temperatura): mide la temperatura del aire aspirado.

RS (sensor de caudal): detecta la cantidad de aire, enfriándose en función del caudal.

La unidad de control ajusta la corriente que pasa por RS para mantener una diferencia constante de temperatura respecto a RT. Esa corriente es proporcional a la masa de aire que entra en el motor, y se utiliza para calcular la inyección de combustible adecuada.

2. Síntomas de un fallo en el sensor

Cuando el medidor de masa de aire falla, pueden aparecer síntomas como:

Paradas del motor o funcionamiento en modo emergencia.

Testigo de avería del motor encendido en el cuadro de instrumentos.

3. Causas más comunes de avería

Entre los motivos que pueden provocar un fallo están:

Conexiones eléctricas defectuosas o sueltas.

Elementos de medición dañados.

Golpes o vibraciones que hayan afectado al sensor.

Desplazamiento del sensor fuera de su posición de medición.

4. Cómo revisar el medidor

Sigue estos pasos para una comprobación eficaz:

Revisa el conector:

Asegúrate de que está bien conectado y sin daños visibles.

Inspecciona el sensor:

Comprueba que no haya grietas ni deterioros en la carcasa.

Examina los elementos de medición:

Busca signos de rotura o contaminación.

Mide el voltaje de alimentación:

Verifica que llega la tensión adecuada al sensor.

Comprueba el cableado:

Revisa la continuidad entre el conector del sensor y el de la unidad de control (necesitarás el esquema eléctrico). El valor de resistencia debería ser cercano a 0 Ohm.

Haz un diagnóstico electrónico:

Si hay un fallo, la unidad de control lo registrará con un código de avería que puedes leer con un equipo de diagnosis.

Fuente: La Comunidad del Taller

SOS TRAFFIC - V16

Wed, 11 Jun 2025 16:43:25 GMT

SOS TRAFFIC - V16

FABRICACIÓN ESPAÑOLA

OBLIGATORIA EL 1 DE ENERO DE 2026

La baliza que pretende salvarte del atropello en las carreteras

'Sostraffic', la señalización que quiere salvar vidas en la carretera

'Sostraffic' es una alternativa más segura a la señalización de averías en carretera con triángulos.

Una de estas medidas es la colocación de un dispositivo luminoso, tipo sirena, que se fijará en el techo del coche gracias a imanes de neodimio de alta adherencia. Esta señal es mucho más efectiva que los triángulos ya que su alcance es superior al kilómetro de distancia aumentando el mismo de noche, pudiendo ser percibido por el resto de conductores con mucha antelación logrando evitar de forma más eficiente el vehículo parado. Esta señal está aprobada por la DGT y homologada recientemente en el Laboratorio Central de Electrotecnia de Madrid.

CONECTIVIDAD INCLUIDA HASTA 2038

Presentación de Confesiones

Tue, 10 Jun 2025 09:26:31 GMT

Presentación de "Confesiones"

Estuvimos en las Fiestas de San Mamés acompañando al escritor Adrián G.G. en la presentación de su nueva novela "Confesiones". Fue un honor participar en este evento literario tan especial, organizado con cariño por la Asociación de Vecinos de San Mamés, a quienes agradecemos sinceramente la invitación.

Una tarde llena de palabras, emociones y cultura en el corazón de las fiestas.

Gracias Adrián por dejarnos surcar las estrellas del Stellox contigo.

¡Gracias a todos los que nos acompañaron!

Conoce a Adrián G.G. https://www.adriangg.es/

Bateriías Tudor

Wed, 04 Jun 2025 14:53:01 GMT

Tipos de baterías de automóvil

En este artículo de Schaeffler, nos explica cual es la batería adecuada para cada vehículo

�� ¿No arranca el motor? ¿El interruptor de encendido gira demasiado despacio? Es posible que la batería de arranque esté fallando. Es hora de cambiarla, pero ¿qué batería es la adecuada para tu vehículo? ��

Estos son los principales aspectos que debes tener en cuenta: la tensión, la capacidad y el amperaje de arranque en frío. ¡Tampoco olvides comprobar la disposición de los polos y las dimensiones de la base! La tecnología marca la diferencia ��:

1️⃣ Baterías de calcio/plomo-ácido: Perfectas para vehículos más antiguos.

2️⃣ Baterías EFB (batería de electrolito líquido avanzado): Idóneas para sistemas Start-stop y prestaciones superiores.

3️⃣ Tecnología AGM (fibra de vidrio absorbente): Para satisfacer los requisitos más exigentes: comodidad, Start-stop y regeneración.

Importante: Las baterías EFB y AGM, en algunos casos deben calibrarse con un dispositivo de diagnóstico después de su instalación. De lo contrario, corres el riesgo de perder rendimiento o sufrir daños.

Consulta con nuestros expertos, ellos te aconsejarán sobre la batería adecuada para tu coche 987347859

También te puede interesar nuestra página de baterías TUDOR

El embrague no llega al final del recorrido

Tue, 03 Jun 2025 15:14:25 GMT

El embrague no llega al final del recorrido

Pregunta:

He instalado un LuK RepSet DMF 600 0144 00 en un Audi A4 (B8) 2.0 TDI de 2009 y ahora el pedal de embrague no llega al final de su recorrido, y además se endurece en la parte final. Además, hay veces el motor no arranca. La razón para sustituir las piezas fueron que el embrague retemblaba al iniciar la marcha y los ruidos que producía el embrague / volante a ralentí. ¿Podéis ayudarme a averiguar qué es lo que está pasando?

Respuesta:

En este tipo de vehículos, es común tener los síntomas previos descritos que posteriormente nos lleva a la sustitución del kit de embrague y volante, estando estos síntomas relacionados principalmente con el desgaste normal debido a las horas de trabajo y kilómetros realizados por el vehículo. En este caso tenemos que tener en cuenta que uno de los componentes ha sufrido un cambio de diseño para evitar el ruido a ralentí y mejorar el accionamiento del embrague, concretamente la horquilla de embrague. Por este motivo, esta nueva horquilla tiene un aspecto diferente a la que equipa el vehículo, al igual que los elementos de soporte y basculación, que tienen diferente diseño y dimensiones. Por este motivo cuando esta sustitución debe montarse como un conjunto, es decir, la nueva horquilla con los nuevos soportes. Si se instala una nueva horquilla con los soportes de la horquilla anterior, motiva todos los síntomas que menciona en su pregunta. ¿Por qué ocurre esto? Porque la horquilla va a trabajar en una posición más oblicua y más lejos de la zona de trabajo del bombín de embrague, porque los soportes antiguos son más bajos que lo de nuevo diseño. Esto hace que el bombín de embrague trabaje mucho más cerca de su límite de recorrido, realizando también una carrera más corta. En consecuencia, hace que el pedal del embrague tenga menos recorrido, dificultando o impidiendo la puesta en marcha del motor debido a que el sensor de posición de la bomba de embrague no llega a activarse impidiendo que el motor pueda arrancar. Y sobre el síntoma de que el pedal de embrague se endurezca cerca del final de su recorrido, se debe a que, como hemos indicado, el bombín llega al final de su recorrido. Por lo tanto, es importante revisar los componentes del sistema de accionamiento del embrague, poniendo especial atención en que la horquilla de embrague y sus soportes sean compatibles.

Vídeo propiedad de Schaeffler REPXPERT

Cómo comprobar el nivel de aceite del coche: paso a paso

Tue, 20 May 2025 10:57:52 GMT

Cómo comprobar el nivel de aceite del coche: paso a paso

- Aparca en una superficie plana. Para obtener una medición precisa, asegúrate de que el coche está completamente nivelado.

- Deja enfriar el motor. Si acabas de conducir, espera al menos 30 minutos. Así evitarás quemarte y el aceite se asentará en el cárter, lo que permite una medición más exacta.

- Abre el capó y localiza la varilla del aceite. Suele tener un tirador de color llamativo (amarillo o naranja). En motores actuales puede estar más escondida por los recubrimientos plásticos.

- Extrae la varilla y límpiala. Usa un papel o un trapo limpio para retirar todo el aceite de la primera medición, que puede no ser fiable.

Introduce la varilla hasta el fondo y vuelve a sacarla. El aceite habrá dejado una marca. El nivel debe encontrarse entre las dos señales que indican el mínimo y el máximo.

- Utiliza siempre el tipo de aceite y la viscosidad recomendados por el fabricante de tu coche. Encontrarás dicha información, por ejemplo, en el manual de tu coche.

¿Qué hacer si el nivel está por debajo o por encima del recomendable?

Si el nivel está bajo: Localiza el tapón de llenado en la parte superior del motor (suele tener el icono de una aceitera), quítalo y añade el tipo de aceite recomendado por el fabricante, poco a poco. Revisa el nivel con la varilla tras cada pequeña cantidad hasta que esté entre el mínimo y el máximo.

Si el nivel es demasiado alto: Nunca es buena idea circular con exceso de aceite. Podría afectar a la lubricación y dañar el motor. En este caso, lo mejor es vaciar parte del aceite.

En conclusión, comprobar el nivel de aceite de forma periódica es una de esas pequeñas tareas de mantenimiento preventivo que puede ahorrarte miles de euros en averías. Apenas lleva dos minutos, no requiere herramientas y es una forma sencilla de cuidar la salud del motor. Tu coche te lo agradecerá.

Si tienes alguna duda, contacta con nuestros expertos: 987347859

Cuidamos de tu vehículo, cuidamos de ti.

Bono Consumo León 2025

Fri, 16 May 2025 07:39:28 GMT

Bono Consumo León 2025

¿En qué consiste la campaña?

El Programa de BONOS CONSUMO LEÓN 2025 emitirá bonos con un descuento del 25% para canjear en cualquier compra realizada en los establecimientos adheridos:

Bonos descuento de 5 €, 20 € y 50 €, por los que se pagarán 3,75€, 15€ y 37,5€, respectivamente

Hasta 150 € en bonos descuento por DNI/NIE

Canjea tantos bonos como quieras en cada compra

Desde el 15 de mayo de 2025 hasta el 30 de septiembre de 2025 para canjearlos

El importe de los bonos no canjeados en el periodo de vigencia de la campaña no generará derecho a devolución

¿Cómo funciona?

El sistema funciona a través de una plataforma web donde el ciudadano podrá comprar bonos hasta un valor nominal máximo de 150 €, pudiendo canjear más de un bono en la misma compra.

Al comprar los bonos desde la web, el ciudadano podrá acceder a la APP BUYBONO desde el teléfono móvil con sus credenciales, y ver toda la información sobre los bonos restantes y los canjeados. El periodo de validez de los bonos será desde el 15 de mayo de 2025 hasta el 30 de septiembre de 2025.

Así mismo, podrá consultar los comercios adheridos, donde aparecerán sus datos comerciales y su ubicación. Además, la aplicación permitirá marcar la ruta hasta la ubicación del comercio utilizando el sistema GPS del móvil.

Procedimiento para canjear los bonos

Los bonos deben ser utilizados en los comercios que tengan el distintivo de la campaña.

Para poder utilizar los bonos, debes seguir los siguientes pasos:

Date de alta en la web y adquiere los bonos. Si ya estás registrado, accede a tu área privada para gestionar tus bonos.

Descarga los bonos que acabas de comprar desde tu correo electrónico o desde tu área privada. También puedes acceder a la APP BUYBONO para poder visualizarlos.

Ve a un establecimiento adherido en el Programa.

En el momento de pagar, presenta los bonos que quieres utilizar.

Para realizar todas las gestiones accede al siguiente enlace.

Pastllas Jurid - Frenada de Equipo Original

Mon, 05 May 2025 15:09:23 GMT

Pastilla JURID - Frenada de Equipo Original

Ser instalado como Equipo Original en un nuevo modelo de automóvil es la validación definitiva de nuestra búsqueda de la excelencia en frenado. JURID cuenta con una larga tradición de colaboraciones de equipo original con fabricantes de vehículos, desde las marcas más populares hasta las más emblemáticas del mundo.

Nuestras pastillas vienen montadas de fábrica como equipo original:

Alfa Romeo - Audi - Bentley - BMW - Cadillac - Chevrolet - Chrysler - Citroën - Dacia - Fiat - Ford - Honda - Infi nity - Iveco - Jaguar - Jeep - KIA - Lamborghini - Lancia - Land Rover - Mazda - Mercedes-Benz - Mini - Mitsubishi - Nissan - Opel - Peugeot - Porsche - Renault - Seat - Skoda - Subaru - Suzuki - Toyota - Vauxhall - VW - Volvo

La seguridad y la confianza son características vitales a la hora de elegir pastillas de freno de repuesto. ¿Estás seguro de que las pastillas se han desarrollado para satisfacer los requisitos exclusivos del vehículo? ¿Están diseñadas para ofrecer un rendimiento impecable en una amplia gama de condiciones de funcionamiento? ¿Se han ganado el fabricante y la marca la confianza de los fabricantes de equipos originales de vehículos y de los profesionales de la posventa? Cuando respondas a estas preguntas, sabrás que la elección correcta es Jurid.

Experiencia Alemana en Frenado de Equipo Original.

Estamos acostumbrados a satisfacer las necesidades de los clientes más exigentes y preocupados por la calidad: Los fabricantes de equipos originales de todo el mundo. Obtén más información sobre por qué las pastillas que diseñamos y fabricamos se instalan de fábrica en tantos modelos nuevos.

ENTREGA A LOS SOCIOS DE POSVENTA

Muchos de los mismos conocimientos y capacidades exclusivos que nos convierten en la opción líder de los fabricantes de equipos originales están disponibles en toda la gama de pastillas de freno de repuesto Jurid.

CUANDO LA CALEFACCIÓN ESTÁ ENCENDIDA

El frenado a alta temperatura puede provocar distancias de frenado más largas en algunas pastillas, pero no en las nuestras. Diseñado para una instalación rápida y sencilla en un día ajetreado.

Más info: https://www.jurid.com/es-es/

El filtro de partículas

Tue, 29 Apr 2025 14:45:55 GMT

El filtro de partículas

Todo lo que debes saber sobre el filtro de partículas

Este dispositivo lo monta casi al totalidad de propulsores diésel modernos y se encarga de eliminar las partículas sólidas generadas por estos motores.

¿Qué es el filtro de partículas?

También conocido como FAP o DPF– es un dispositivo ubicado en el tubo de escape que se encarga de retener todas las partículas sólidas generadas por los motores diesel. Una vez que el filtro está ´lleno´ de esas partículas, él mismo se encarga de incinerarlas, reduciendo así el nivel de emisiones contaminantes. Este proceso se conoce como regeneración.

¿Lo llevan todos los diésel?

No, aunque cada vez es más habitual en los modelos nuevos para cumplir con la normativa anticontaminación Euro V y la actual Euro VI -hoy lo emplea la gran mayoría de los modelos-. Por eso, si tu coche es de antes de 2006, lo más probable es que no lo lleve -y, en ese caso, tampoco es obligatorio que lo instales-; eso sí, para asegurarte de ello, mira en tu libro de mantenimiento… o pregunta en el taller cuando realices la próxima revisión.

¿Qué pasa si se avería?

Se encenderá la luz de avería del motor en el cuadro de instrumentos y es posible que el motor falle. Además, no pasarás la ITV. Repararlo cuesta desde 1.200 euros.

Así funciona: ¿Cómo elimina las partículas?

Depende del uso que le demos al vehículo. De media, el filtro necesita que se circule durante una media hora aprox. por encima de unas 2.500 rpm para que los gases de escape alcancen una temperatura lo suficientemente elevada -unos 600 grados– como para que se incineren las partículas sólidas. Si se circula muy poco por encima de este régimen, cuando el filtro está ´lleno´ de esas partículas, el propio motor tendrá que realizar un ciclo de regeneración; para ello, inyectará más carburante del habitual, algo que aumenta la temperatura de los gases de escape. Estos ciclos se pueden producir cada 1.000 ó 1.200 km -depende del tipo de uso- y, durante este proceso, el consumo de combustible aumenta -un 10-15%- y el sonido del motor se vuelve más grave; suele durar unos 20 minutos, durante los cuales se puede circular -el motor no debería perder rendimiento-… pero no se debe parar el motor.

¿Cómo alargar la vida del filtro de partículas?

Respeta su mantenimiento. Sigue el plan de mantenimiento que indique tu fabricante, prestando especial atención al tipo de aceite motor. Los modelos con filtro de partículas suelen emplear un aceite Low Saps, preparado para soportar la ´contaminación´ que produce en el aceite el hecho de inyectar más carburante del necesario cuando hay que aumentar la temperatura del escape para realizar una regeneración.

Evita los trayectos cortos. En ellos, el motor no suele alcanzar su temperatura ideal de funcionamiento… y el filtro tampoco, por lo que se satura con más facilidad y el motor necesitará iniciar un ciclo de regeneración cada poco tiempo -incluso, cada menos de 1.000 km-.

Sal de vez en cuando a carretera. Circular sólo por ciudad provoca que el filtro acumule muchas partículas sólidas. Además, como el escape trabaja a poca temperatura, el motor se ve obligado a realizar regeneraciones activas cada poco tiempo. Por eso, es recomendable que, cada 800 ó 900 km, circules por autopista a unos 3.000 rpm durante unos 15 minutos.

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El ciclo de cuatro tiempos

Tue, 29 Apr 2025 14:20:47 GMT

El ciclo de cuatro tiempos

EL CICLO DE 4 TIEMPOS DE UN MOTOR A COMBUSTIÓN INTERNA

El motor realiza cuatro etapas principales dentro de cada cilindro para generar potencia:

⸻

1. Admisión

• Qué pasa: El pistón baja, creando un vacío que abre la válvula de admisión. Entonces entra aire (y gasolina si es motor de inyección indirecta) en el cilindro.

• Objetivo: Llenar el cilindro de mezcla aire-combustible (o solo aire en un diésel).

• Movimiento: El pistón va de arriba hacia abajo.

⸻

2. Compresión

• Qué pasa: Se cierran las válvulas, y el pistón sube, comprimendo la mezcla dentro del cilindro.

• Objetivo: Comprimir el aire-combustible para que al momento de la explosión sea más potente.

• Movimiento: El pistón va de abajo hacia arriba.

⸻

3. Explosión o combustión

• Qué pasa: En el punto más alto del pistón (punto muerto superior), una chispa (bujía en motores gasolina) enciende la mezcla. En un motor diésel, el calor de la compresión misma enciende el combustible.

• Objetivo: Provocar una explosión controlada que empuje el pistón hacia abajo con fuerza.

• Movimiento: El pistón es empujado violentamente de arriba hacia abajo.

• Dato: Este es el único tiempo que genera energía para mover el vehículo.

⸻

4. Escape

• Qué pasa: Se abre la válvula de escape, y el pistón sube nuevamente, expulsando los gases quemados hacia el sistema de escape (y fuera del auto).

• Objetivo: Limpiar el cilindro para el siguiente ciclo.

• Movimiento: El pistón va de abajo hacia arriba.

Kit de distribución

Fri, 25 Apr 2025 14:44:06 GMT

Kit de distribución

INA Kit de distribución

Una solución inteligente para la distribución

Mayores cargas requieren un mantenimiento regular

Para asegurar la perfecta sincronización del cigüeñal y el árbol de levas, los fabricantes de vehículos utilizan una cadena de distribución o una correa dentada en la distribución del motor. Las ventajas de la tecnología de los sistemas accionados por correa son la suavidad de funcionamiento y el bajo peso.

Debido a las mayores exigencias en cuanto a la comodidad de conducción así como a las especificaciones para reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2, las cargas de todos los componentes del motor - incluyendo la distribución accionada por correa - están aumentando. Para prevenir eficazmente los daños en el motor y sus costes derivados, se recomienda que todos los componentes de la distribución por correa se sustituyan regularmente de acuerdo con las especificaciones e intervalos del fabricante.

INA Kit de distribución: una solución completa y de calidad.

Schaeffler ha creado soluciones de mantenimiento para el sistema de distribución bajo su marca de productos INA para una sustitución simple y eficiente.

Cada solución integral contiene todos los componentes necesarios para un mantenimiento adecuado, adaptados individualmente a cada vehículo:

La correa dentada

Polea tensora

Rodillo guía

Accesorios necesarios, tales como tornillos, tuercas, pernos y sellos

Como en todas las soluciones de mantenimiento de Schaeffler, los componentes individuales están perfectamente adaptados para asegurar una óptima funcionalidad del vehículo después de la reparación. En general, se desaconsejan aquellas reparaciones en las que sólo se cambia la correa, una polea o un tensor. El motivo es que todos los componentes forman un sistema coordinado que debe ser renovado por completo. Por lo tanto, para asegurar una sustitución duradera y libre de fallos, el profesional debe reemplazar todos los componentes relevantes de la transmisión por correa.

Incluido: la bomba de agua

La bomba de agua es un componente que también se ve afectado por el desgaste, por eso la amplia gama de productos INA también incluye un gran número kits de distribución con bomba de agua.

Para los motores en los que el termostato está montado directamente en la carcasa de la bomba de agua y su posterior sustitución requeriría que la correa de distribución se retirara de nuevo, INA también ofrece KITs especiales que incluyen el termostato.

De este modo se garantiza una sustitución sostenible de la correa de distribución, incluidos todos los componentes sometidos a desgaste.

Somos distribuidores, consulta con nuestros expertos, la referencia precisa para tu vehículo.

Sistema de correas

Fri, 25 Apr 2025 08:38:15 GMT

Sistema de correas

Piezas relacionadas con el sistema de correa de distribución y correa de motor:

La correa de distribución es un componente crucial del motor que sincroniza el cigüeñal y el árbol de levas para asegurar el correcto funcionamiento del motor. Sin embargo, otras correas, como la correa de transmisión, se conectan a varios accesorios. A continuación se presentan los componentes clave relacionados con el sistema de distribución y correa de transmisión:

✍️1. Polea de bomba de dirección asistida:

�� Se une una polea a la bomba de dirección asistida.

�� Conducido por la correa de transmisión, ayuda a circular el líquido de dirección asistida para más fácil dirección.

✍️2. Bomba de dirección asistida:

�� Bombas líquido hidráulico para ayudar en la dirección.

��Se basa en la polea y la correa para funcionar de manera eficiente.

✍️3. Polea del cigüeñal:

�� Conectada al cigüeñal del motor, esta gran polea acciona la correa de distribución y la correa de transmisión.

��Potencia varios accesorios como el alternador, bomba de dirección asistida y compresor de aire acondicionado.

✍️4. Polea del alternador:

��Se une una pequeña polea al alternador.

�� Conducido por la correa de transmisión, ayuda a generar energía eléctrica para cargar la batería y ejecutar componentes eléctricos.

✍️5. Correa de accesorios:

�� Una correa larga que recorre múltiples poleas, alimentando el alternador, la bomba de dirección asistida y el compresor de aire acondicionado.

6. Tensor de correa:

Mantener la tensión adecuada en la correa de transmisión para evitar resbalones o daños.
Puede ser automático (cargado por resorte) o manual (ajustable).

7. Compresor de aire acondicionado:

Comprime gas refrigerante para habilitar el aire acondicionado.
Conducido por la polea del compresor de aire acondicionado, conectado a la correa de transmisión.

8. Compresor de aire acondicionado polea:

Transfiere energía de la correa de transmisión al compresor de aire acondicionado.
Se enciende/desactiva a través de un embrague electromagnético cuando el aire acondicionado se enciende/ apaga.

9. Alternador:

Convierte energía mecánica en energía eléctrica.
Mantiene la batería cargada y alimenta los sistemas eléctricos del coche.

Sensores de velocidad y posición del motor

Wed, 16 Apr 2025 14:43:59 GMT

Sensores de velocidad y posición del motor

Qué hay que saber sobre los sensores de velocidad y posición del motor

Qué función cumplen los sensores de posición del motor

Los sensores de velocidad y posición del motor son componentes electrónicos encargados de proporcionar a la unidad de control del motor (ECU) información esencial para el funcionamiento del sistema de encendido y la inyección de combustible. Los más comunes en los vehículos actuales son el sensor de posición del árbol de levas y el sensor de cigüeñal, también conocidos como sensores de fase y de régimen, respectivamente.

Sensor de árbol de levas: posición y funcionamiento

El sensor de posición del árbol de levas mide con precisión la posición del árbol de levas, un dato que, en combinación con el sensor de cigüeñal, permite determinar en qué fase del ciclo de combustión se encuentra cada cilindro. Esta información es utilizada por la ECU para controlar el momento de inyección y la sincronización del encendido.

Estos sensores están ubicados generalmente cerca del árbol de levas, en la culata o su proximidad. Pueden emplear tecnología inductiva o de efecto Hall, siendo esta última la más común en motores modernos. En el caso de los sensores Hall, su diagnóstico debe realizarse con osciloscopio, mientras que en los inductivos es posible comprobar su resistencia interna, que suele situarse entre 500 y 1500 ohmios.

Diagnóstico y sustitución

Tras la sustitución de un sensor de árbol de levas, algunos vehículos pueden requerir un proceso de aprendizaje mediante equipo de diagnosis, ya que la señal del nuevo sensor puede no coincidir exactamente en fase con la del componente sustituido. Este desfase puede afectar al funcionamiento si no se recalibra la ECU.

Los fallos más comunes de este tipo de sensores se deben a la presencia de agua en el conector, roturas de cableado o envejecimiento del componente. Sus síntomas incluyen ralentí irregular, pérdida de potencia, calado del motor o encendido del testigo de avería, con códigos como P0340, P0011 o P0021.

Sensor de cigüeñal: señal principal para la ECU

El sensor de posición del cigüeñal proporciona la información más crítica a la ECU, ya que mide la velocidad de rotación y la posición angular del cigüeñal, datos esenciales para que el motor arranque y funcione correctamente. Este sensor se instala en el bloque inferior del motor, cercano al cigüeñal, y detecta el giro mediante una rueda dentada o disco asociado al eje.

Existen sensores de cigüeñal inductivos y de efecto Hall. Los primeros generan una señal de onda variable al girar el cigüeñal, mientras que los segundos, más modernos, producen una señal cuadrada y permiten la detección incluso a baja velocidad o con el eje parado. Además, ofrecen mayor resistencia a las interferencias y condiciones ambientales adversas.

Síntomas y causas de fallo

Un fallo completo del sensor de cigüeñal puede impedir el arranque del motor. Otros síntomas asociados son tirones, fallos de encendido, calado repentino y pérdida de potencia. Las causas más frecuentes son similares a las del sensor de árbol de levas: agua o humedad, rotura de cables y desgaste por el uso.

Importancia del diagnóstico adecuado

Tanto el sensor de árbol de levas como el de cigüeñal son esenciales para el correcto funcionamiento del sistema de gestión del motor. Un diagnóstico preciso con herramientas adecuadas, como el osciloscopio, y una instalación correcta tras su sustitución, son fundamentales para garantizar una reparación eficaz y evitar fallos persistentes en la electrónica del motor.

Fuente: La Comunidad del Taller

Montaje del filtro de aceite

Wed, 16 Apr 2025 14:20:55 GMT

Montaje del filtro de aceite

Montaje del filtro de aceite: errores comunes y recomendaciones clave

El montaje del filtro de aceite es una operación frecuente en el mantenimiento del vehículo, pero no está exenta de errores que pueden generar consecuencias mecánicas relevantes. Existen tres aspectos clave que deben tenerse en cuenta para evitar fallos: el apriete, el roscado y la lubricación de la junta.

Evitar el sobreapriete del filtro de aceite

Uno de los errores más habituales en la instalación del filtro de aceite es apretarlo en exceso. Comline subraya que el filtro debe enroscarse a mano, sin herramientas de extracción, ya que estas pueden provocar un apriete excesivo que complique la futura retirada del componente.

Además, un sobreapriete puede dañar la pintura protectora del cartucho, lo que deja expuesto el cuerpo del filtro a la corrosión y aumenta el riesgo de fallo prematuro. La recomendación general es girar el filtro hasta que la junta entre en contacto con la base del vehículo y, a continuación, aplicar un cuarto de vuelta adicional.

Precaución con el roscado

El transroscado es otro de los problemas que pueden surgir durante la instalación. Esta situación, en la que el filtro no queda alineado correctamente, puede causar un contacto defectuoso de la junta de goma, con la consiguiente pérdida de estanqueidad. Comline advierte de que esto incrementa significativamente la posibilidad de fugas y puede provocar que el filtro se afloje con el uso o resulte difícil de desmontar en la siguiente revisión.

Importancia de lubricar la junta

El tercer aspecto fundamental en el montaje del filtro de aceite es lubricar la junta antes de la instalación. Aplicar una pequeña cantidad de aceite ayuda a mejorar el sellado inicial y facilita el desmontaje en futuras intervenciones. Una pizca de aceite es suficiente para cumplir esta función sin riesgos de exceso.

Instalación segura, mantenimiento sin contratiempos

La correcta instalación del filtro de aceite no solo evita averías relacionadas con fugas o fijaciones defectuosas, sino que también contribuye a mejorar la eficiencia del mantenimiento y a reducir los tiempos de intervención en el taller. Atender a estas recomendaciones básicas permite al profesional asegurar una intervención fiable y sin complicaciones.

Fuente: La Comunidad del Taller

¿Qué es el cigüeñal de un motor y para qué sirve?

Sat, 12 Apr 2025 09:33:45 GMT

¿Qué es el cigüeñal de un motor y para qué sirve?

El cigüeñal es el eje horizontal de un motor térmico y es protagonista en el desplazamiento de un coche. Se trata de un brazo rígido, generalmente de fundición metálica o, en algunos casos, de metal forjado, acodado y que se mueve gracias a las sucesivas explosiones que tienen lugar en los cilindros. Actúa mediante un principio mecánico denominado biela-manivela, similar al mecanismo de los pedales de una bicicleta. Su propósito es transformar el movimiento rectilíneo de los pistones, que suben y bajan alernativamente (casi como los pies del ciclista), en un movimiento circular y uniforme que, a través del sistema de transmisión, sirva para mover las ruedas del automóvil.

Cada segmento del cigüeñal se llama muñequilla. Tiene forma de U y está abrazada por el extremo de una biela que conecta con el pistón en su parte superior mediante un bulón, el cual también sirve de eje móvil. Gracias a esta conexión de elementos mecánicos, cuando se provoca una explosión de la mezcla (oxígeno y combustible) dentro de un cilindro, el pistón baja y gira el cigüeñal 180 grados. Como no es el único cilindro del propulsor (hablamos de motores de coches modernos), hay otro u otros pistones que realizan el mismo proceso a continuación. Así, el cigüeñal vuelve a girar otros 180 grados devolviendo a la posición inicial al primer pistón de forma pasiva y pudiendo eliminar los gases derivados de la explosión en la fase de escape de ese cilindro a través de las válvulas correspondientes.

Un cigüeñal debe estar construido en una aleación capaz de soportar la velocidad de su giro, que es la que marca las revoluciones por minuto del motor, además de contar con casquillos antifricción en las muñequillas para que las uniones con la biela sean duraderas. Generalmente se apoya en varios puntos y va unido a dos extremos: primero, al volante de inercia, que regula el giro, evita vibraciones y se acopla al embrague, encargado de transmitir el movimiento del motor a la caja de cambios; segundo, a una polea (comúnmente denominada dámper), que no sólo reduce las vibraciones, sino que mueve la cadena o correa de distribución.

Somos distribuidores Originales de todas las partes del motor.

Consulta con nuestros expertos.

Kit de embrague LuK RepSet Pro

Fri, 04 Apr 2025 16:05:00 GMT

Kit de embrague LuK RepSet Pro

Indicación para el montaje de los discos de embrague LuK

Durante el montaje de un disco de embrague, tenga siempre en cuenta la posición de montaje. Por este motivo, en la mayoría de los discos de embrague hay una impresión o un grabado al lado del buje. Mediante este rótulo se puede determinar la posición de montaje del disco de embrague.

La siguiente tabla muestra todas las inscripciones posibles y sus traducciones:

Ejemplo:

Si en el disco de embrague aparece la inscripción “GetriebeSeite” esto significa que esa cara del disco debe colocarse mirando a la caja de cambios.

Si no se muestra ninguna inscripción en el disco, la posición de montaje del disco usado debe ser tenida en cuenta. Mediante esta marca, podemos asegurar la posición correcta de montaje del nuevo disco de embrague. Nota: El montaje erróneo de un disco de embrague puede provocar daños y averías en el sistema de embrague.

¡Observar las indicaciones del fabricante del vehículo!

Al acoplar el motor y la caja de cambios, las tolerancias de los componentes se coinciden, lo que suele provocar una ligera desviación radial entre los ejes giratorios del cigüeñal y el eje de entrada de la caja de cambios. Si el anillo de desgaste no se mueve en sentido radial, la fuerza de accionamiento no se transmite de forma centrada sobre las puntas del muelle de disco del acoplamiento, lo que influye negativamente en la comodidad y el desgaste. Para compensar esta desventaja, los cojinetes de desembrague y los dispositivos central de desembrague (CSC o Concentric Slave Cylinder) disponen de un anillo de desgaste de movimiento radial. Este reacciona a las posibles desviaciones radiales dentro de un rango de tolerancia definido, alineándose de forma centrada con el muelle del disco girando el acoplamiento

Advertencia: El anillo de desgaste se puede descentrar tanto en los nuevos dispositivos centrales de desembrague (Figura 1) como en los nuevos cojinetes de desembrague (Figura 2). Es técnicamente seguro y no supone una pérdida de la garantía. Los componentes se pueden utilizar sin limitaciones. El anillo de desgaste se centra automáticamente la primera vez que se acciona el embrague.

Fuente e imagen : Schaeffler Iberia S.L.U.

¡Peligro! Coche eléctrico

Fri, 04 Apr 2025 07:40:10 GMT

¡Peligro! Coche eléctrico

La muerte de dos bomberos en Alcorcón (Madrid) reabre el debate sobre la seguridad de las baterías en los eléctricos

Las primeras investigaciones apuntan a que estalló una de las baterías de un Porsche Taycan durante un incendio en un garaje.

Las baterías de los vehículos eléctricos vuelven a estar bajo sospecha. El incendio de un coche eléctrico en un garaje de Alcorcón terminó en tragedia con dos bomberos fallecidos y un tercero en estado muy grave por culpa de las llamas y varias deflagraciones. Según las primeras investigaciones, el fuego se desató tras estallar una de las baterías de un Porsche Taycan, poniendo de nuevo el foco sobre este tipo de vehículos y sus baterías. No en vano, desde diciembre de 2024 han ardido en Madrid, en este caso, en la capital, cuatro turismos 'enchufables' en tres diferentes incendios.

El incidente de Alcorcón ocurrió en un aparcamiento subterráneo de un edificio de viviendas, según informa El Español, cuando el dueño del turismo, que se lo había comprado hace poco tras sufrir un ictus, entró en la rampa del garaje de la casa y le dio a algún botón sin querer. Las fuentes policiales consultadas sostienen que el conductor pudo chocar con alguna de las columnas del garaje. El propietario, alertado, llamó a los servicios de emergencia para avisar de que su Porsche estaba ardiendo. Los bomberos se trasladaron hasta el lugar y al tratar de apagar el fuego se vieron sorprendidos por la virulencia de llamas y varios explosiones.

Precedentes que se repiten

El asunto de los incendios de coches eléctricos no es nuevo. Sus baterías ya han generado polémica y ya se ha debatido, por ejemplo, en el Ayuntamiento de Madrid. Esta sucesión de incidentes no hace más que reabrir el debate de la seguridad de este tipo de vehículos, cuya movilidad depende de estas baterías de grandes dimensiones y que, generalmente, llevan componentes peligrosos o de alta inflamabilidad como el litio, mediante iones, u otros como aluminio, cobre, cobalto y el níquel, si bien estos dos últimos son cada vez menos frecuentes, pues las compañías están tratando de evitarlos tanto por su riesgo como por el impacto que su extracción tiene en el Medio Ambiente.

En este sentido, en la capital se han registrado ya, al menos, tres fuegos con cuatro 'enchufables' implicados en los últimos meses. El último conocido en la capital fue el del jueves 20 de febrero, cuando ardió un coche estacionado el parking San Cayetano, en el barrio de Salamanca. Unos días antes, el 8 de febrero, se quemaron otros dos eléctricos en otro aparcamiento de la calle Marqués de Urquijo, en la zona de Moncloa-Argüelles. Previamente, aún en 2024, el 30 de diciembre, los bomberos sofocaron las llamas de un vehículo eléctrico aparcado en un parking público de la plaza de Colón. En ninguno de los tres sucesos hubo víctimas, hasta el fatídico suceso de Alcorcón.

Fuente:Infotaller

Sistema Common Rail

Tue, 01 Apr 2025 17:05:16 GMT

Sistema Common Rail

Sistema de combustible de riel común (Common Rail): Tecnología y beneficios

El sistema de inyección de combustible common rail es una tecnología avanzada que ha mejorado significativamente la eficiencia y el rendimiento de los motores de combustión interna. Aunque es más común en motores diésel, también se ha implementado en algunos motores de gasolina.

1. ¿Qué es el sistema de riel común?

Es un sistema de inyección que utiliza un conducto compartido (riel) para distribuir el combustible a alta presión de manera uniforme a los inyectores. Esto permite una combustión más eficiente, reduciendo el consumo de combustible y las emisiones contaminantes.

2. Componentes principales

Bomba de alta presión: Comprime el combustible hasta presiones extremadamente altas (hasta 2.500 bares).

Riel común: Almacena y distribuye el combustible a alta presión.

Inyectores electrónicos: Regulan la cantidad y el momento exacto de la inyección de combustible en la cámara de combustión.

Unidad de control electrónico (ECU): Gestiona la inyección según la demanda del motor.

Sensores: Monitorean presión, temperatura y otros parámetros para optimizar la inyección.

3. Beneficios del sistema Common Rail

✅ Mayor eficiencia: Optimiza la combustión y reduce el consumo de combustible.

✅ Menos emisiones: Disminuye partículas contaminantes y óxidos de nitrógeno (NOx).

✅ Reducción de ruido: La combustión es más suave, minimizando el sonido característico de los motores diésel.

✅ Flexibilidad en la inyección: Permite múltiples inyecciones por ciclo para un mejor rendimiento.

4. Aplicaciones

Vehículos diésel modernos: Utilizado en automóviles y furgonetas.

Transporte pesado: Presente en camiones y autobuses para mejorar eficiencia y reducir emisiones.

Maquinaria industrial y agrícola: Implementado en equipos que requieren alta potencia y bajo consumo.

5. Desventajas

❌ Costo elevado: Sus componentes son más costosos que en sistemas tradicionales.

❌ Mantenimiento especializado: Requiere técnicos calificados y herramientas avanzadas.

❌ Sensibilidad al combustible: Funciona mejor con combustibles de alta calidad para evitar daños.

7. Recomendaciones de mantenimiento

✔️ Usar combustible de buena calidad.

✔️ Reemplazar los filtros de combustible periódicamente.

✔️ Realizar revisiones técnicas del sistema de inyección.

✔️ Evitar aditivos no recomendados por el fabricante.

Gracias a su eficiencia y reducción de emisiones, el sistema de common rail sigue siendo una tecnología clave en la evolución de los motores modernos, ayudando a cumplir normativas como Euro 6 y mejorando la experiencia de conducción.

Sistema de Embrague Hidráulico

Fri, 28 Mar 2025 10:56:39 GMT

Sistema de Embrague Hidráulico

Sistema de Embrague Hidráulico y sus Componentes

La imagen detalla los principales componentes del sistema de embrague hidráulico en un vehículo, explicando su función y conexión:

Cilindro Maestro de Embrague : Transfiere la presión del pedal al líquido hidráulico.

Línea Hidráulica : Transporta el líquido desde el cilindro maestro al cilindro esclavo.

Cilindro Esclavo : Transforma la presión hidráulica en movimiento mecánico para accionar la horquilla del embrague.

Volante : Conecta el motor con el embrague y permite transmitir la potencia.

Disco de Embrague : Responsable de acoplar y desacoplar la transmisión del motor al tren motriz.

Placa de Presión: Mantiene el disco de embrague en contacto con el volante.

Cojinete de Embrague : Reduce la fricción durante el acoplamiento del embrague.

Horquilla del Embrague : Transmite el movimiento del cilindro esclavo al cojinete de embrague.

Carcasa de Campana de Transmisión : Protege los componentes del embrague y los conecta con la transmisión.

Este sistema permite al conductor desconectar temporalmente el motor de la transmisión para cambiar de marcha de forma suave y eficiente.

Somos distribuidores de los sistemas de embrague, de marcas otiginales, del mercado.

Consulta con nuestros expertos.

Comprender la suspensión de tu coche

Tue, 25 Mar 2025 09:21:42 GMT

Comprender la suspensión de tu coche

Si eres un entusiasta de los coches o simplemente tienes curiosidad por cómo funciona tu vehículo, entender el sistema de suspensión es clave. La suspensión es responsable de proporcionar un viaje suave y cómodo, absorber golpes y vibraciones de la carretera, y mantener el control y la estabilidad.

La imagen de arriba muestra dos tipos comunes de sistemas de suspensión: tracción delantera (FWD) y tracción trasera (RWD). Vamos a desglosar los componentes clave:

Tracción delantera (FWD)

Asamblea de puntal: este es el componente principal, que comprende un resorte de bobina y un amortiguador. Absorbe choques y vibraciones.

Barra de balanceo: esto ayuda a reducir el rollo corporal durante turnos.

Uniones de bola y brazos de control: estos conectan las ruedas al chasis, permitiendo el movimiento de la dirección y la suspensión.

CV eje/Eje de conductor: transmiten la potencia del motor a las ruedas.

Tracción trasera (RWD)

Brazos de control: Conectan las ruedas al chasis, similar a los brazos de control en los sistemas FWD.

Absorbentes de amortiguadores: Estas amortiguan las vibraciones.

Muelles de bobina: Estos soportan el peso del vehículo.

Sway Bar: Esto ayuda a reducir el rollo corporal.

Eje de transmisión: esto transmite la potencia del motor a las ruedas traseras.

Consejos de mantenimiento

Inspección regular: comprueba si hay componentes desgastados o dañados como las juntas de bolas, los arbustos de control y los amortiguadores.

Alineación de las ruedas: asegure una alineación adecuada para evitar problemas de desgaste desiguales de los neumáticos y de dirección.

Rotación de neumáticos: gira los neumáticos regularmente para promover el desgaste uniforme.

Reemplazo de absorbente de choques: reemplazar los amortiguadores cuando muestran signos de desgaste, como fugas de líquido o amortiguación reducida

Al entender lo básico del sistema de suspensión de tu coche, puedes cuidar mejor tu vehículo y asegurar un viaje seguro y cómodo.

¿Qué es un convertidor catalítico?

Tue, 25 Mar 2025 09:07:22 GMT

¿Qué es un convertidor catalítico?

Convertidores catalíticos: los héroes anónimos del control de emisión

¿Alguna vez te has preguntado cómo el sistema de escape de tu coche logra convertir contaminantes nocivos en gases relativamente inofensivos? La respuesta se encuentra en un pequeño pero poderoso componente llamado convertidor catalítico.

¿Qué es un convertidor catalítico?

Un convertidor catalítico es una parte crucial del sistema de escape de su vehículo, diseñado para reducir la emisión de contaminantes nocivos a la atmósfera. Es un contenedor de metal, generalmente ubicado cerca del motor, que contiene una estructura similar a un panal recubierta con metales preciosos como platino, paladio y rodio.

¿Cómo funciona un convertidor catalítico?

Cuando los gases de escape del motor entran en el convertidor catalítico, entran en contacto con el revestimiento de metal precioso. Esto inicia una serie de reacciones químicas que transforman contaminantes nocivos como el monóxido de carbono (CO), los óxidos de nitrógeno (NOx) e hidrocarburos (HC) en sustancias menos nocivas como el dióxido de Carbono (CO2), el vapor de agua (H2O) y el gas nitrógeno (N2).

La estructura del panal proporciona una gran superficie para que la reacción catalítica tenga lugar, maximizando la eficiencia. Los metales preciosos actúan como catalizadores, acelerando las reacciones químicas sin ser consumidos en el proceso.

Tipos de convertidores catalíticos

Existen dos tipos principales de convertidores catalíticos:

Catalizador de oxidación: este tipo se centra en convertir el monóxido de carbono (CO) e hidrocarburos (HC) en dióxido de Carbono (CO2) y vapor de agua (H2O).

Catalizador de reducción: este tipo se dirige a los óxidos de nitrógeno (NOx), reduciéndolos a gas nitrógeno (N2) y oxígeno (O2).

La importancia de los convertidores catalíticos

Los convertidores catalíticos desempeñan un papel vital en la reducción de la contaminación del aire y en la mejora de la calidad del aire. Ayudan a minimizar los efectos nocivos de las emisiones de los vehículos en la salud humana y el medio ambiente. Al convertir eficientemente contaminantes, contribuyen a un aire más limpio.

Mantenimiento y reemplazo

Mientras que los convertidores catalíticos están diseñados para durar la vida de tu vehículo, pueden verse afectados por factores como la calidad del combustible, las condiciones de conducción y la edad. Si el convertidor catalítico de tu vehículo está dañado o funciona mal, puede conducir a una reducción de la eficiencia de combustible, disminuir el rendimiento del motor e incluso activar la luz de check engine.

Un mantenimiento regular, como el uso de combustible de alta calidad y evitar hábitos de conducción agresivos, puede ayudar a prolongar la vida de su convertidor catalítico.

Sistema de refrigeración

Fri, 21 Mar 2025 08:32:01 GMT

Sistema de refrigeración

La imagen muestra un diagrama del sistema de refrigeración de un automóvil típico. Analicemos los componentes clave y sus funciones:

1. Bomba de agua:

-Función: hace circular el refrigerante por el motor y el radiador.

-Componente clave: Impulsor, que empuja el refrigerante a través del sistema.

2. Termostato:

-Función: regula el flujo de refrigerante hacia el radiador. Cuando el motor está frío, restringe el flujo de refrigerante, lo que permite que el motor se caliente rápidamente. Una vez que el motor alcanza la temperatura de funcionamiento, se abre para permitir que el refrigerante fluya a través del radiador.

-Componente clave: Válvula termostática, que se abre y se cierra para controlar el flujo de refrigerante.

3. Radiador:

-Función: disipa el calor del refrigerante.

-Componentes clave:

-Núcleo: una serie de tubos y aletas que permiten que el calor se transfiera del refrigerante al aire.

-Ventilador de refrigeración: fuerza el aire a través de las aletas del radiador para mejorar la refrigeración.

4. Mangueras del radiador:

-Función: Transportan el refrigerante entre el motor, el radiador y el núcleo del calentador.

-Tipos:

--Manguera superior del radiador: Transporta el refrigerante caliente desde el motor hasta el radiador.

--Manguera inferior del radiador: Devuelve el refrigerante enfriado desde el radiador hasta el motor.

5. Núcleo del calentador:

-Función: Calienta el aire que se bombea hacia la cabina.

-Componente clave: Un pequeño componente similar a un radiador que utiliza refrigerante caliente para calentar el aire.

6. Ventilador del calentador:

-Función: Impulsa el aire a través del núcleo del calentador y hacia la cabina.

7. Depósito de expansión:

-Función: Actúa como un depósito para el exceso de refrigerante y ayuda a mantener los niveles adecuados de refrigerante.

-Componente clave: Tapón con una válvula de alivio de presión para evitar el sobrecalentamiento.

8. Refrigerante:

-Función: Absorbe el calor del motor y lo transfiere al radiador para su disipación.

*Cómo funciona el sistema de refrigeración:

1-Calefacción del motor: el motor genera calor durante la combustión.

2-Circulación del refrigerante: la bomba de agua hace circular el refrigerante por el bloque del motor y la culata, absorbiendo el calor.

3-Refrigeración del radiador: el refrigerante caliente fluye hacia el radiador, donde transfiere calor al aire.

4-Retorno del refrigerante: el refrigerante enfriado regresa al motor, repitiendo el ciclo.

5-Núcleo del calentador: una parte del refrigerante caliente se desvía hacia el núcleo del calentador, calentando el aire que se introduce en la cabina.

Este sistema de refrigeración garantiza que el motor funcione a una temperatura óptima, lo que evita el sobrecalentamiento y maximiza la eficiencia.

¿Qué es la viscosidad del aceite?

Thu, 20 Mar 2025 18:55:28 GMT

¿Qué es la viscosidad del aceite?

La viscosidad del aceite de motor es una de las propiedades más importantes para garantizar el correcto funcionamiento y protección del motor. Aquí se detalla información clave sobre la viscosidad y su importancia:

¿Qué es la viscosidad del aceite?

La viscosidad es la medida de la resistencia del aceite a fluir. Es decir, describe qué tan espeso o fluido es el aceite en diferentes temperaturas. Se representa mediante un código establecido por la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE), como 5W-30, 10W-40, etc.

¿Cómo interpretar la clasificación SAE?

Los números y la letra "W" en la clasificación SAE indican el comportamiento del aceite en distintas temperaturas:

- Primer número (antes de la "W"):

- Representa la fluidez del aceite a bajas temperaturas (W = Winter/invierno).

- Mientras más bajo sea este número, más fluido será el aceite en climas fríos, facilitando el arranque del motor.

- Segundo número (después de la "W"):

- Indica la viscosidad del aceite a altas temperaturas.

- Mientras más alto sea este número, más resistente será el aceite al calor y a la presión en el motor.

Ejemplo:

- Un aceite 5W-30 es más fluido a bajas temperaturas que un 10W-30, pero ambos tienen la misma viscosidad en altas temperaturas.

Importancia de la viscosidad del aceite

1. Protección del motor:

- La viscosidad adecuada garantiza que el aceite forme una película protectora entre las piezas metálicas, reduciendo el desgaste.

2. Arranque en frío:

- Un aceite con baja viscosidad a bajas temperaturas (ej. 0W-20) facilita el arranque en climas fríos, reduciendo el desgaste inicial.

3. Resistencia al calor:

- Un aceite con alta viscosidad a temperaturas elevadas (ej. 15W-40) soporta mejor las altas cargas y evita que el aceite se degrade rápidamente.

4. Eficiencia del combustible:

- Aceites más fluidos (baja viscosidad) reducen la fricción interna del motor, mejorando el rendimiento de combustible.

Tipos de aceite según la viscosidad

1. Aceites Monogrado:

- Tienen una viscosidad constante y están diseñados para trabajar en un rango de temperatura específico.

- Ejemplo: SAE 30 o SAE 40.

- Uso menos común en la actualidad.

2. Aceites Multigrado:

- Diseñados para funcionar eficientemente en un amplio rango de temperaturas.

- Ejemplo: 5W-30, 10W-40.

- Son los más utilizados en la actualidad.

Factores a considerar al elegir la viscosidad

1. Clima:

- En climas fríos, utiliza aceites con un número bajo antes de la "W" (ej. 0W-20, 5W-30).

- En climas cálidos, prefiere aceites con un número alto después de la "W" (ej. 15W-40, 20W-50).

2. Recomendación del fabricante:

- Consulta siempre el manual del vehículo para conocer la viscosidad recomendada.

- Usar una viscosidad incorrecta puede dañar el motor.

3. Condiciones de uso:

- Para motores sometidos a altas cargas (remolques, vehículos comerciales), utiliza aceites más viscosos.

- Para motores modernos o de alto rendimiento, prefiere aceites de baja viscosidad que mejoren la eficiencia.

Errores comunes relacionados con la viscosidad

- Usar un aceite demasiado viscoso en climas fríos puede dificultar el arranque y aumentar el desgaste del motor.

- Usar un aceite muy fluido en climas cálidos o en motores con alta exigencia puede causar pérdida de presión y lubricación insuficiente.

Conclusión

La viscosidad del aceite de motor es clave para garantizar una correcta lubricación, protección y rendimiento del motor. Utilizar el aceite adecuado, según las especificaciones del fabricante y las condiciones climáticas, prolongará la vida útil del motor y mejorará su desempeño.

Consulta con nuestros expertos, ellos te indicarán el mejor lubricante para tu motor.

Alfa e-Parts amplía su catálogo

Thu, 20 Mar 2025 15:32:41 GMT

Alfa e-Parts amplía su catálogo

Alfa e-Parts, marca especializada en componentes eléctricos y electrónicos para automoción y perteneciente a Terrepower -antes BBB Industries-, continúa su expansión con la incorporación de 89 nuevas referencias a su catálogo. Con esta actualización, la compañía supera ya las 6.650 referencias, consolidando su oferta dentro del aftermarket automovilístico.

Expansión en familias clave

Entre las novedades, destacan especialmente las 29 nuevas válvulas EGR, con las que Alfa e-Parts alcanza un total de 265 códigos en esta familia, y las nueve nuevas válvulas mariposa, que elevan su catálogo hasta las 137 referencias. Estas piezas son fundamentales en la optimización del rendimiento del motor y en la reducción de emisiones contaminantes, factores clave para los talleres y distribuidores de recambios.

El lanzamiento también refuerza otras categorías de producto, como la familia de refrigeración, con trece nuevas referencias, incluyendo seis bridas de refrigerante, seis cajas de termostato y un termostato adicional. Asimismo, Alfa e-Parts ha incorporado trece interruptores de luz (para freno, marcha atrás y emergencia) y trece sensores de diversas funciones, entre ellos seis sensores de temperatura.

Un crecimiento constante

El compromiso de Alfa e-Parts con la innovación y la cobertura del mercado aftermarket se refleja en su estrategia de ampliación de gama. En este nuevo lanzamiento, las familias de producto más representativas incluyen: Válvula EGR (29 referencias), válvula mariposa (9), brida de refrigerante (6), caja de termostato (6), interruptor de luz de freno (6), interruptor de luz de emergencia (4), interruptor de luz de marcha atrás (3), válvula de ventilación del depósito de combustible (3), sensor de temperatura del refrigerante (3), conmutador en columna de dirección (2), sensor de revoluciones del cigüeñal (2), interruptor de control de presión de aceite (2), conmutador de luces (2), interruptor temperatura – ventilador del radiador (2).

Innovación en termostatos

Uno de los productos más innovadores de esta ampliación es la caja de termostato AF14685, equipada con un motor interno que regula el flujo de refrigerante según las órdenes de la ECU (centralita del motor). Este sistema, cada vez más extendido en el sector, permite un control preciso de la temperatura del motor, mejorando la eficiencia y reduciendo el consumo de combustible.

La referencia AF14685 es aplicable a 128 modelos de vehículos de Citroën, Peugeot, DS, Opel y Toyota, convirtiéndose en una solución clave para los distribuidores de recambios y talleres mecánicos que buscan cubrir la creciente demanda de este componente.

Alfa e-Parts mantiene su compromiso de ofrecer productos diseñados, fabricados y probados bajo estrictos estándares de calidad. Gracias a la experiencia y liderazgo de Terrepower en la fabricación sostenible, la marca garantiza un alto nivel de fiabilidad en sus piezas y un servicio que responde a las exigencias del sector.

Con esta ampliación, Alfa e-Parts sigue posicionándose como un referente en el mercado del recambio eléctrico y electrónico, ofreciendo soluciones innovadoras

Fuente: Mercado de la Posventa

En ALJOCAR distribuimos la marca Alfa-eParts.

Consulta con nuestros expertos.

Una mirada más cercana al motor

Thu, 20 Mar 2025 15:21:57 GMT

Una mirada más cercana al motor

Una mirada más cercana al motor: comprensión de sus componentes

¿Alguna vez se ha preguntado cómo funciona el motor de un automóvil?

Es un sistema complejo con numerosas partes interconectadas, cada una de las cuales desempeña un papel vital en la producción de energía. Veamos más de cerca los componentes clave de un motor, como se ilustra en el diagrama.

El corazón del motor: el bloque de cilindros y el cigüeñal

En el centro del motor se encuentra el bloque de cilindros, una carcasa metálica resistente que contiene los cilindros. Estos cilindros son donde tiene lugar el proceso de combustión. El cigüeñal, un eje giratorio, convierte el movimiento lineal de los pistones en movimiento rotatorio, que impulsa las ruedas.

El proceso de combustión: pistones, bielas y árbol de levas

Los pistones, guiados por bielas, se mueven hacia arriba y hacia abajo dentro de los cilindros. A medida que se mueven hacia abajo, comprimen la mezcla de aire y combustible. Cuando la bujía enciende esta mezcla, se produce una fuerte explosión, que fuerza al pistón hacia arriba. Este movimiento ascendente hace girar el cigüeñal.

El árbol de levas, impulsado por el cigüeñal, controla la sincronización de las válvulas. Las válvulas regulan el flujo de aire y combustible que ingresa al cilindro y los gases de escape que salen. El árbol de levas opera las válvulas a través de varillas de empuje o balancines.

Refrigeración y lubricación: termostato, radiador y bomba de aceite

Para evitar el sobrecalentamiento, los motores tienen un sistema de refrigeración. Un termostato regula el flujo de refrigerante a través del radiador, donde se disipa el calor. La bomba de aceite hace circular el aceite del motor, que lubrica las piezas móviles y elimina el calor.

Sistemas eléctricos y de encendido: bujías, distribuidor y alternador

Las bujías encienden la mezcla de aire y combustible en los cilindros. El distribuidor garantiza que las bujías se enciendan en la secuencia correcta. El alternador genera electricidad para alimentar los sistemas eléctricos del motor.

Conclusión

El motor es una maravilla de la ingeniería, en la que cada componente trabaja en armonía para producir energía. Comprender los componentes básicos y sus funciones puede ayudarlo a apreciar la complejidad y la eficiencia de esta máquina esencial

Pastillas de freno

Thu, 20 Mar 2025 12:12:35 GMT

Pastillas de freno

Para comprobar el estado de las pastillas de freno, puedes fijarte en varios aspectos clave: visuales, sonoros y de rendimiento. A continuación, te dejo algunos pasos simples para hacerlo:

1. Inspección Visual

Grosor de las pastillas: Las pastillas de freno nuevas miden aproximadamente entre 10 y 12 mm. Si el grosor es inferior a 3 mm, es hora de cambiarlas.

Desgaste irregular: Un desgaste desigual puede ser señal de problemas en los pistones o el sistema de frenado en general.

Marcas de desgaste: Algunas pastillas cuentan con una ranura indicadora. Cuando esta desaparece, significa que es momento de reemplazarlas.

2. Sonidos al Frenar

Un chirrido o sonido metálico al frenar indica que las pastillas están desgastadas y que los indicadores metálicos están rozando el disco.

Si escuchas un ruido más grave, como un raspado fuerte, es probable que las pastillas hayan alcanzado el metal, lo cual puede dañar los discos de freno.

3. Sensación del Pedal de Freno

Un pedal que se siente "blando" o que requiere más presión para frenar puede indicar desgaste en las pastillas o incluso un problema en el sistema hidráulico de frenos.

4. Vibraciones al Frenar

Si experimentas vibraciones en el volante o el pedal al frenar, podría ser debido a pastillas desgastadas o discos de freno deformados.

5. Luces de Advertencia en el cuadro

En muchos automóviles, los sensores en las pastillas de freno activan una alerta en el cuadro cuando es necesario reemplazarlas.

Si notas cualquiera de estos signos, es recomendable cambiar las pastillas de freno cuanto antes para evitar daños en los discos y mantener la seguridad de tu vehículo.

Para dudas y aclaraciones, contacta con nuestros expertos.

Sistemas de frenos de disco

Mon, 17 Mar 2025 15:31:24 GMT

Sistemas de frenos de disco

Los frenos de disco son un tipo de freno que utiliza un rotor en forma de disco y una pinza con pastillas para reducir la velocidad o detener un vehículo. Se encuentran en casi todos los automóviles y camiones modernos, y por una buena razón. Los frenos de disco ofrecen varias ventajas sobre los frenos de tambor, el otro tipo común de sistema de frenos.

Cómo funcionan los frenos de disco

Cuando pisa el pedal del freno, el líquido hidráulico se impulsa a través de las líneas de freno hasta las pinzas de freno. Las pinzas contienen pistones que presionan contra las pastillas de freno, que se presionan contra el rotor. La fricción entre las pastillas y el rotor reduce la velocidad del vehículo.

Ventajas de los frenos de disco

Mejor disipación del calor: los frenos de disco son mucho mejores para disipar el calor que los frenos de tambor. Esto es importante porque el calor es un gran enemigo de los frenos. Cuando los frenos se sobrecalientan, pueden debilitarse, lo que significa que pierden su poder de frenado.

Rendimiento de frenado constante: los frenos de disco brindan un rendimiento de frenado constante, incluso en condiciones húmedas o polvorientas. Esto se debe a que las pastillas y los discos siempre están expuestos al aire, lo que ayuda a mantenerlos en buena temperatura.

Tipos de frenos de disco

Hay dos tipos principales de frenos de disco: frenos de disco macizos y frenos de disco ventilados. Los frenos de disco macizos son el tipo más simple de freno de disco. Consisten en un disco sólido de metal que se fija al cubo de la rueda. Los frenos de disco ventilados tienen una serie de paletas o aletas fundidas en el disco. Estas paletas ayudan a disipar el calor de manera más efectiva.

Consejos de mantenimiento

Inspeccione sus frenos regularmente. Busque signos de desgaste, como pastillas de freno o discos desgastados.

Reemplace las pastillas de freno y los discos según sea necesario. No esperes a que se desgasten por completo.

Purga los frenos con regularidad. Esto ayudará a garantizar que funcionen correctamente.

Conclusión

Los frenos de disco son una forma confiable y eficaz de reducir la velocidad o detener un vehículo. Se encuentran en casi todos los automóviles y camiones modernos.

Intercambio de libros

Fri, 14 Mar 2025 15:45:30 GMT

Intercambio de libros

En nuestra apuesta por ofrecer una completa y variada experiencia a todos nuestros visitantes, habilitamos un punto permanente para el intercambio de libros gratuitos.

Con este proyecto, facilitamos el acceso de forma gratuita a los libros que se encuentren en cada momento en el punto habilitado en las instalaciones para intercambio.

Esta forma de leer supone también un impulso a la circularidad, ya que se pretende al mismo tiempo dar una nueva vida a los ejemplares.

¿Cómo funciona?

- Adopta un libro

- Disfrútalo

- Comparte su historia

- Libera el de casa

Coge uno, deja uno.

Probablemente tengas estanterías llenas de libros en casa que ya leíste y quieres recuperar esos espacios… ¿Has pensado alguna vez en intercambiar libros usados?

Algunas ventajas del intercambio de libros son:

Puedes conseguir libros nuevos sin tener que gastar dinero en ellos.
Puedes deshacerte de libros viejos para no preocuparte por el espacio que ocupan al guardarlos.
Puedes conseguir libros que no están disponibles en el mercado.
Se siente bien saber que, mientras otra persona disfruta de tus libros, también estás compartiendo tus historias favoritas.

Si tienes libros y quieres deshacerte de ellos, aceptamos donaciones.

¡No tires los libros!, deja que otros los disfruten.

Fluidos a revisar del coche

Thu, 13 Mar 2025 11:08:00 GMT

Fluidos a revisar del coche

�� 7 fluidos esenciales para coches explicados: cuáles son y por qué importan:

Los automóviles se basan en varios fluidos para un buen funcionamiento, seguridad y mantenimiento. Aquí hay una visión general de estos fluidos esenciales:

1. Aceite del motor:

El aceite del motor lubrica los componentes del motor, reduce la fricción, disipa el calor y minimiza el desgaste. También ayuda a limpiar el motor llevándose la suciedad.

2. Fluido de transmisión:

Este fluido es esencial para el funcionamiento de transmisiones automáticas y manuales. Lubrica engranajes, previene el recalentamiento y asegura cambios suaves de marcha. Fluido de transmisión automática (ATF) también sirve como medio hidráulico para transferencia de energía.

3. Fluido diferencial:

También conocido como aceite de engranaje, este grueso lubricante protege los engranajes del diferencial, asegurando una suave transferencia de potencia a las ruedas mientras reduce la fricción y el calor en el ensamblaje de engranajes.

4. Líquido de freno:

Un líquido hidráulico, el líquido de freno transfiere la fuerza del pedal de freno a las pastillas de freno o las zapatas. Funciona bajo alta presión y temperatura, asegurando un frenado efectivo. Mantener niveles adecuados es crucial para la seguridad.

5. Fluido de dirección asistida:

Encontrado en vehículos con dirección asistida hidráulica o electrohidráulica, este fluido reduce el esfuerzo necesario para dirigir, permitiendo un manejo suave y preciso. También previene el desgaste en los componentes de dirección.

6. Refrigerante del motor:

El refrigerante regula la temperatura del motor. Evita el recalentamiento en verano y la congelación en invierno, asegurando un rendimiento óptimo del motor.

7. Fluido de lavaparabrisas:

Esta solución de limpieza se rocía sobre el parabrisas para eliminar la suciedad, la suciedad o los insectos. A menudo formulado con anticongelante, previene la congelación en climas más fríos.

Consulta con nuestros expertos.

Embrague de coche: Kits y recambios

Wed, 12 Mar 2025 18:55:45 GMT

Embrague de coche: Kits y recambios

La misión de los Sistemas de transmisión Valeo consiste en ser el proveedor preferido para todas los sistemas de propulsión, con tecnologías innovadoras desarrolladas para el translado de una potencia eficiente y cómoda del motor a la transmisión, mientras se reduce el consumo de combustible.

Todos los embragues Valeo se fabrican según las normativas de calidad más exigentes, caracterizadas por su eficiencia y fiabilidad y que garanticen una plena satisfacción del cliente.

Podemos hablar de eficiencia porque la experiencia de Valeo en investigación y desarrollo permite reducir el ruido y las vibraciones del embrague, además de proporcionar un mayor confort para el conductor a través de mejores cambios de marcha, lo que aporta a los clientes una conducción más cómoda y suave.

Todo ello combinado con la protección de la transmisión.Además, fiabilidad porque los embragues de Valeo responden en los entornos de funcionamiento más adversos. Los clientes del mercado independiente de Valeo se benefician de su experiencia en equipo original, rigor y calidad.

Para consultas de catalogo: 987347859

Bujías Originales DENSO

Wed, 12 Mar 2025 17:29:51 GMT

Bujías Originales DENSO

D esde 1959, DENSO se ha convertido en uno de los pioneros mundiales de la tecnología de bujías de calidad OEM.

¿Cómo funcionan las Bujías de encendido DENSO?

Conocido como el corazón del motor, las bujías juegan un papel clave en el encendido y el rendimiento de todo el motor. La combustión bien sincronizada de la mezcla combustible-aire de gasolina y oxígeno es lo que genera energía en los motores de gasolina. El momento preciso de la chispa creada por la bujía enciende el combustible, desencadenando la combustión.

Para crear esta chispa, se pasa una alta tensión entre el electrodo central y el electrodo de tierra de la bujía. Este voltaje rompe el aislamiento natural entre estos electrodos y se genera una chispa eléctrica. Aunque esta fuerte chispa solo dura alrededor de 1/1.000 de segundo, tiene que ser precisa y fiable para activar la combustión de la mezcla de combustible y aire.

Características y beneficios

Rendimiento óptimo en un diseño compacto
Construido por DENSO, con cero defectos como estándar
Diseños adecuados para el 90% de los modelos de coches
Desarrollado internamente para una amplia gama de aplicaciones

Desarrollo tecnológico de expertos

Desde nuestro primer diseño en 1959, hemos estado trabajando para desarrollar nuestra tecnología de bujías y mejorar el rendimiento. Esta experiencia informa el diseño de nuestra amplia gama de bujías compactas.

Alto rendimiento y fiabilidad

A medida que los motores se reducen, las bujías todavía tienen que proporcionar niveles similares o mejorados de rendimiento de chispa. Las bujías DENSO ofrecen el mejor rendimiento en un diseño compacto.

Adecuado para muchas aplicaciones

Nuestras bujías son adecuadas para el 90% de los modelos de automóviles y están diseñadas para proporcionar un rendimiento fiable en una gama de tipos de motores y para diversas aplicaciones.

Tipos y características

Además de diseñar para optimizar el rendimiento, DENSO produce una gama de bujías con diferentes formas y tamaños de electrodos que son adecuadas para diferentes aplicaciones del motor.

Para información más detallada, consula la página de nuestro proveedor Denso: https://www.denso-am.eu/es/products/sistema-de-encendido/bujias-de-encendido-denso

Test de las bujías

Wed, 12 Mar 2025 16:40:38 GMT

Test de las bujías

El estado de las bujías dice esto sobre el estado de tu motor:

1️⃣ Condición norma l – Un color marrón, tostado o gris en los electrodos indica que la combustión es adecuada y que el tipo de bujía es correcto para el motor.

2️⃣ Depósitos de ceniza – Acumulación de residuos de color claro en los electrodos y el aislador, causada por el consumo excesivo de aceite o aditivos en el combustible. Puede afectar la chispa y generar fallos en la combustión.

3️⃣ Depósitos de carbonilla – Recubrimiento negro y seco en los electrodos, señal de una mezcla aire-combustible demasiado rica, filtro de aire obstruido o fallas en el sistema de encendido. Provoca pérdida de potencia y fallos de encendido.

4️⃣ Quemando aceite – Depósitos húmedos y aceitosos en la bujía, causados por el consumo excesivo de aceite debido a desgaste en los anillos de pistón o sellos de válvulas. Esto genera combustión ineficiente, humo azulado en el escape y pérdida de rendimiento.

5️⃣ Sobrecalentamiento – Electrodos erosionados y aislador con signos de fusión o vitrificación, producto de una temperatura excesiva en la cámara de combustión. Puede deberse a una mezcla pobre, bujía incorrecta, avance de encendido inadecuado o fallas en el sistema de refrigeración.

6️⃣ Desgaste extremo – Electrodos muy erosionados, lo que debilita la chispa y dificulta el arranque, especialmente en frío o en condiciones de alta humedad. Aumenta el consumo de combustible y reduce el rendimiento del motor.

Fuente: Auto Avance

Somos distribuidores de las Marcas Oginales: Denso, Beru, Bosch y Champion

Consulta con nuestros expertos.

Confesiones de Adrián G.G.

Tue, 11 Mar 2025 16:56:59 GMT

"Confesiones" la nueva historia de Adrián G.G.

Confesiones (2025)Identidades enmascaradas. Sentimientos encontrados. Traición.

Winnie vive en Setenia, el primer planeta del Stellox, un mundo en el que lo fantástico y lo tecnológico conviven en perfecta armonía; de hecho, todo parece ser perfecto en Setenia, desde sus colores hasta su gente. Sin embargo, no todo es tan bello como parece. Winnie conocerá a aquellas personas que definirán el hombre en quien se convertirá, incluyéndose a sí mismo, a través de un viaje que jamás olvidará.

Tu mayor aliado se puede convertir en tu peor enemigo.

Al igual que el resto de las narrativas que tienen lugar en el Stellox, “Confesiones” está conectada tanto con “Vínculos de Nimounia I - El Legado de Seid” y “El Nuevo Mundo: Parte I - Año 2153: Herbert de Jerryside”, también disponibles en la página web del autor.

¡Que la disfrutéis!

TRAILER DE CONFESIONES

Esta es la nueva obra de Adrián G.G., nuestro escritor favorito.

Gracias Adrián, por permitirnos surcar las estrellas del Stellox contigo.

“Confesiones”, la nueva historia del universo Stellox, escrita por Adrián G.G., ya está disponible en todos los formatos desde su página web: https://www.adriangg.es/obras-del-stellox/

Componentes de suspensión y dirección

Mon, 10 Mar 2025 09:47:02 GMT

Componentes de suspensión y dirección

Un portafolio líder de Schaeffler

Un chasis con componentes perfectamente adaptados garantiza que el vehículo pueda ser controlado de forma segura y controlable en todas las situaciones de circulación. Es capaz de compensar las influencias externas como los cambios en la superficie de las carreteras o las influencias ambientales como el agua, la sal, el polvo y la temperatura. Así, el chasis garantiza el confort, la seguridad y una óptima dinámica de conducción en cualquier situación. Con su marca FAG, Schaeffler es el experto en el sistema completo de chasis.

Máxima eficiencia con máxima seguridad

El reto en el diseño de las piezas del chasis es cumplir las estrictas especificaciones de los fabricantes de automóviles para lograr la mayor eficiencia posible y la máxima seguridad. Y todo esto ofreciendo una calidad óptima en cada componente. La eficiencia implica principalmente ahorrar peso y ocupar el menor espacio de instalación posible. Aunque también significa asegurar una alta durabilidad de los componentes individuales y al mismo tiempo tener proporcionar facilidad de mantenimiento y reparación de los componentes desde la misma etapa de desarrollo.

Las influencias externas causan el desgaste

Las condiciones de funcionamiento y las influencias ambientales hacen que los componentes del chasis, ya sean barras de acoplamiento, brazos de control o rótulas de suspensión, estén sujetos a desgaste. El desgaste interrumpe la interacción coordinada con precisión de los componentes individuales, lo que perjudica la seguridad de la conducción de todo el vehículo y provoca una pérdida de confort y de dinámica. Por lo tanto, es esencial reemplazar los componentes afectados.

Fácil manejo en el taller

La afirmación de Schaeffler es que la calidad de los componentes para el mercado de los recambios debe ser al menos igual a la del equipo original. Por ello, no sólo los fabricantes de automóviles y sus clientes se benefician del know-how de Schaeffler, sino también los distribuidores y los talleres del mercado de recambios independiente. Además de la extraordinaria calidad del producto, las soluciones de mantenimiento inteligentes de la marca FAG ofrecen un manejo especialmente fácil para el mantenimiento y la instalación.

Para las reparaciones: calidad sin compromisos hasta el más mínimo detalle.

Como líder en el desarrollo de innovaciones técnicas con 130 años de experiencia en chasis, la cartera de productos de Schaeffler se centra en la calidad sin compromisos para una máxima vida útil: Cada pieza de nuestros componentes de chasis es desarrollada y probada por nuestros ingenieros de acuerdo con los más estrictos estándares de calidad. excusas.
La gama de soluciones de mantenimiento incluye:

Estabilizadores
Brazos de suspensión
Rótulas de suspensión
Articulaciones axiales
Rótulas

Por supuesto, estas soluciones de mantenimiento siempre contienen todos los accesorios necesarios y adecuados de la mejor calidad - para una reparación completa sin necesidad de que el taller realice la búsqueda de las piezas individuales.
La gama también incluye aplicaciones especiales para ciertas marcas y tipos de vehículos. Por ejemplo, para el eje trasero ejes trasero del grupo PSA, lo que reduce significativamente la cantidad de trabajo de reparación en el taller.

Cargas especiales para vehículos comerciales ligeros

Debido a las cargas especialmente elevadas a las que se someten diariamente los vehículos comerciales ligeros, así como al elevado peso de la carga, los componentes del chasis de las furgonetas están sometidos a una tensión extrema. Por lo tanto, es aún más importante utilizar sólo repuestos de alta calidad en caso de reparaciones.

Nuestros estándares de calidad usando el ejemplo de un brazo de suspensión FAG

Tratamiento del perno esférico de la articulación (por ejemplo, nitrocarburación/nitruración)
Concepto de sellado y material TPU líder en el mercado
Diseño y material de los accesorios según las especificaciones de equipamiento original del fabricante

Todos los componentes de FAG - hasta el más pequeño accesorio - ofrecen una calidad líder en el mercado y garantizan así la máxima seguridad y capacidad de carga del parque de vehículos industriales.

Descubre nuestro estándar de calidad con un ejemplo: la articulación axial FAG

Además de los accesorios necesarios, las articulaciones axiales FAG se caracterizan en particular por las siguientes características:

Micro labios para un sellado perfecto del contorno de la rótula
Tecnología de revestimiento líder (revestimiento de escamas de zinc)
Fuelle de TPU - altamente resistente a la intemperie y a la tensión mecánica. TPU (poliuretano termoplástico)

Mediante el uso de estas tecnologías de recubrimiento y sellado duraderas y que mejoran el rendimiento, nuestros componentes garantizan una reparación especialmente sostenible para una vida útil máxima del automóvil, y clientes satisfechos.

Sistema de Dirección Hidráulica

Thu, 06 Mar 2025 15:28:57 GMT

Sistema de Dirección Hidráulica

�� Diagrama del Sistema de Dirección Hidráulica

El sistema de dirección hidráulica facilita el giro del volante mediante un mecanismo asistido por presión de aceite. Este sistema reduce el esfuerzo requerido para maniobrar el vehículo, especialmente a bajas velocidades.

�� Componentes Principales

�� Volante

Dispositivo que permite al conductor controlar la dirección del vehículo.

�� Eje de Dirección

Transfiere el movimiento del volante al mecanismo de dirección.

⚙ Muñón de Dirección

Articulación que permite el giro de las ruedas delanteras.

�� Engranaje de Piñón y Cremallera

Convierte el movimiento rotacional del volante en un movimiento lineal para girar las ruedas.

�� Válvula Hidráulica

Regula la presión del fluido hidráulico para facilitar la dirección asistida.

�� Cilindro Hidráulico

Recibe la presión del fluido para generar fuerza y mover la cremallera de dirección.

�� Depósito de Aceite Hidráulico

Almacena el fluido hidráulico que circula por el sistema.

�� Bomba Hidráulica

Genera presión en el sistema hidráulico, impulsando el fluido hacia la dirección.

�� Líneas Hidráulicas

Conducen el fluido desde la bomba hasta el cilindro hidráulico.

�� Correa

Conecta la bomba hidráulica con el motor para su funcionamiento.

�� Barras de Acoplamiento

Elementos que transmiten el movimiento desde la cremallera a las ruedas.

�� Poría y Junta de Velocidad Constante

Elementos que permiten la rotación de las ruedas sin afectar la transmisión de la dirección.

⚙ Oscilación Inferior y Cuello de Cisne

Partes del sistema de suspensión que trabajan junto con la dirección para mejorar la estabilidad.

�� Funcionamiento Paso a Paso

1️⃣ Al girar el volante, el movimiento se transmite a través del eje de dirección.

2️⃣ El piñón y la cremallera convierten el giro en un desplazamiento lateral.

3️⃣ La bomba hidráulica, accionada por el motor mediante una correa, genera presión en el fluido.

4️⃣ La válvula hidráulica dirige el fluido hacia un lado del cilindro hidráulico.

5️⃣ La presión del fluido ayuda a mover la cremallera de dirección, reduciendo el esfuerzo del conductor.

6️⃣ Las barras de acoplamiento transmiten el movimiento a las ruedas delanteras, permitiendo el giro.

✅ Ventajas de la Dirección Hidráulica

✔ Reduce el esfuerzo para girar el volante.

✔ Facilita maniobras a bajas velocidades.

✔ Aumenta la seguridad y estabilidad del vehículo.

✔ Mejora la respuesta y precisión en la dirección.

�� Mantenimiento recomendado:

Revisar y rellenar el aceite hidráulico periódicamente.

Inspeccionar la bomba y las mangueras en busca de fugas.

Sustituir la correa de la bomba si muestra desgaste.

Fuente: Mecánica Automotriz

Correa de Distribución

Thu, 06 Mar 2025 10:18:01 GMT

Correa de distribución

Diagrama de la Correa de Distribución del Motor

Este diagrama ilustra el funcionamiento de la correa de distribución en un motor de combustión interna, un componente clave para la sincronización del motor.

�� Componentes Principales

1️⃣ Polea del Cigüeñal ��

Transmite el movimiento a la correa de distribución y sincroniza el motor.

2️⃣ Polea del Árbol de Levas ��

Controla la apertura y cierre de las válvulas del motor.

3️⃣ Polea Distribuidora ⚙

Distribuye la energía hacia otros sistemas del motor, como el alternador.

4️⃣ Tensor de Correa ��

Mantiene la correa en tensión para evitar deslizamientos o fallos.

5️⃣ Alternador ⚡

Genera la electricidad necesaria para el funcionamiento del vehículo.

6️⃣ Eje de Transmisión del Árbol de Levas ��

Conecta el cigüeñal con el árbol de levas para una sincronización precisa.

7️⃣ Correa del Ventilador ��

Acciona el ventilador del radiador para mantener la temperatura del motor.

8️⃣ Admirador (Ventilador del Motor) ❄

Ayuda a disipar el calor generado en el motor.

�� Funcionamiento Paso a Paso

1️⃣ El cigüeñal mueve la correa de distribución, sincronizando el árbol de levas y la polea distribuidora.

2️⃣ El árbol de levas abre y cierra las válvulas en el momento exacto para la combustión.

3️⃣ El alternador genera energía a medida que gira con la correa.

4️⃣ El tensor mantiene la correa ajustada para evitar deslizamientos.

5️⃣ El ventilador del motor ayuda a enfriar el sistema mientras el motor está en marcha.

�� Importancia de la Correa de Distribución

✅ Garantiza la sincronización del motor.

✅ Previene fallos mecánicos graves.

✅ Mantiene el rendimiento óptimo del vehículo.

�� Recomendación: La correa de distribución debe revisarse y cambiarse según las indicaciones del fabricante para evitar averías costosas.

Fuente: Mecánica Automotriz

CLUB ALJOCAR

Wed, 05 Mar 2025 16:46:47 GMT

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Club ALJOCAR

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Valido desde el 05/03/2025 hasta el 31/03/2025

Síntomas de un sensor de oxígeno dañado

Mon, 03 Mar 2025 10:26:46 GMT

Síntomas de un sensor de oxígeno dañado

⏭️ Estos son los 6 principales síntomas de un sensor de oxígeno (sonda lambda) dañado en un automóvil.

En este artículo exploraremos los seis síntomas más comunes de un sensor de oxígeno defectuoso en vehículos. Este sensor cumple una función crucial en la regulación de la mezcla adecuada de aire y combustible dentro de las cámaras de combustión del motor. Cuando presenta fallas, suelen aparecer ciertos signos característicos, entre los cuales destacan los siguientes:

1. Aumento en el consumo de combustible: El sensor de oxígeno ayuda a regular la cantidad de combustible que debe quemarse en la cámara de combustión. Una falla en este sensor puede causar un consumo de combustible excesivo.

2. Luz de advertencia en el tablero: La aparición de una luz de advertencia en el tablero puede indicar problemas en el sensor de oxígeno, entre otros sistemas.

3. Incremento en las emisiones contaminantes: Un sensor de oxígeno dañado puede provocar que el motor genere mayores niveles de emisiones nocivas, afectando el rendimiento medioambiental del vehículo.

4. Humo negro en el escape: Este es otro indicio de una mezcla de combustible incorrecta, derivada de un sensor de oxígeno defectuoso.

5. Desempeño irregular del motor en ralentí: Un funcionamiento inestable en ralentí puede ser causado por una combustión incorrecta debido a una mezcla de aire y combustible mal regulada.

6. Tirones al acelerar: Cuando el sensor de oxígeno no funciona bien, es posible que sientas que el motor "tartamudea" o responde de forma irregular al intentar acelerar a bajas velocidades

Somos distribuidores de las principales marcas originales. Consulta a nuestros expertos.

¿Qué es un alternador?

Thu, 27 Feb 2025 15:58:35 GMT

¿Que es un alternador?

Es un dispositivo electromecánico que convierte la energía mecánica en energía eléctrica en forma de corriente alterna (CA), la cual se rectifica a corriente continua (CC) para cargar la batería y alimentar los sistemas eléctricos del vehículo.

⚙️ Partes del alternador y su función:

�� Polea ⛓️: Se conecta con la correa del motor y transmite el movimiento al rotor.

�� Rotor con imanes permanentes ��: Gira dentro del estator y genera un campo magnético variable, induciendo corriente en las bobinas del estator.

�� Soporte ��: Mantiene el alternador en su posición y lo fija al motor.

�� Núcleo (6 fases) ��️: Contiene el estator y el rotor, fundamentales en la generación de electricidad.

�� Rectificador ��: Convierte la corriente alterna en corriente continua para cargar la batería y alimentar el sistema eléctrico.

�� Regulador ⚡: Controla el voltaje de salida para evitar sobrecargas en la batería y los sistemas eléctricos.

�� Importancia del alternador:

✅ Mantiene la batería cargada.

✅ Suministra electricidad a luces, sensores y otros componentes eléctricos.

✅ Optimiza el funcionamiento del sistema eléctrico del vehículo.

�� Síntomas de fallos en el alternador:

⚠️ Luces tenues o parpadeantes.

⚠️ Batería que no retiene carga.

⚠️ Ruido de rodamientos o chirridos.

⚠️ Testigo de batería encendido en el tablero.

Un alternador en buen estado es clave para el rendimiento del vehículo.

Cigüeñal y sus partes

Wed, 26 Feb 2025 10:54:00 GMT

Cigüeñal y sus partes

Esta imagen ilustra el cigüeñal y su relación con los pistones en un motor de combustión interna.

�� Partes del Cigüeñal:

Brida de montaje del volante ��

Punto donde se acopla el volante de inercia, que ayuda a mantener el movimiento del motor.

Redes de manivela ��

Superficies donde se montan las bielas, permitiendo la conversión del movimiento lineal de los pistones en movimiento rotativo.

Paso de petróleo ��

Conductos internos por donde circula el aceite lubricante para reducir la fricción y el desgaste.

Contrapesos ⚖

Masas adicionales que equilibran el cigüeñal, reduciendo vibraciones y mejorando la estabilidad del motor.

Revistas principales ��

Superficies de apoyo donde el cigüeñal se sujeta al bloque del motor mediante cojinetes.

Chavetero ��

Ranura donde se inserta la chaveta para fijar otros componentes al cigüeñal, como el engranaje de distribución.

�� Esquema de Funcionamiento:

Pistones (1, 2, 4): Se mueven hacia arriba y abajo dentro de los cilindros.

Bielas: Conectan los pistones con el cigüeñal, transmitiendo el movimiento.

Volante de inercia (3): Almacena energía cinética y mantiene el giro del cigüeñal estable.

�� Conclusión:

El cigüeñal es un componente clave en un motor, ya que transforma el movimiento lineal de los pistones en movimiento rotativo, permitiendo que el vehículo se desplace.

Fuente: Mecánica Automotriz

Climatizador del automóvil

Mon, 24 Feb 2025 18:26:22 GMT

Climatizador del automóvil

El sistema de aire acondicionado (AC) del automóvil mantiene una temperatura agradable en la cabina, enfriando y deshumidificando el aire. Funciona mediante un circuito cerrado de refrigeración, absorbiendo el calor del interior y expulsándolo al exterior.

�� Partes Principales del Sistema

1️⃣ Compresor ⚙: Comprime el gas refrigerante y lo hace circular por el sistema.

2️⃣ Condensador ❄: Enfría y condensa el gas en un líquido de alta presión, liberando calor.

3️⃣ Receptor-secador / Acumulador ��: Filtra impurezas y elimina humedad del refrigerante.

4️⃣ Válvula de expansión / Tubo de orificio ⏬: Reduce la presión y temperatura del refrigerante antes de entrar al evaporador.

5️⃣ Evaporador ��: Absorbe el calor del aire de la cabina, enfriándolo antes de su recirculación.

6️⃣ Ventilador ��: Distribuye el aire frío en la cabina.

7️⃣ Refrigerante ��: Fluido encargado de transportar el calor dentro del sistema.

⚙ Funcionamiento del Aire Acondicionado

1️⃣ Compresión: El compresor convierte el refrigerante de baja presión en un gas de alta presión.

2️⃣ Condensación: El gas caliente fluye al condensador, donde se disipa el calor y se convierte en líquido.

3️⃣ Expansión: El refrigerante líquido pasa por la válvula de expansión, reduciendo su presión y temperatura.

4️⃣ Evaporación: En el evaporador, el refrigerante absorbe el calor de la cabina y se convierte en gas, mientras el ventilador distribuye aire frío.

5️⃣ Ciclo repetitivo: El gas regresa al compresor para reiniciar el proceso.

Beneficios del Aire Acondicionado

Mayor comodidad en climas cálidos.
Reducción de humedad, evitando que se empañen las ventanas.
Mejora la concentración del conductor y reduce la fatiga.

Síntomas de Problemas en el A/C

Flujo de aire débil o caliente → Puede deberse a un compresor defectuoso o falta de refrigerante.
Ruidos inusuales → Indican posibles fallos en el compresor o ventilador.
Malos olores → Acumulación de humedad o bacterias en el evaporador.
Fugas de refrigerante o daños visibles → Se debe revisar el sistema en busca de pérdidas.

Conclusión: Mantener en buen estado el sistema de aire acondicionado garantiza confort y seguridad en la conducción.

Catalizador en mal estado

Fri, 21 Feb 2025 16:47:14 GMT

Catalizador en mal estado

�� ¿Cómo afecta un catalizador tapado al motor?

Cuando los conductos del catalizador están obstruidos, se convierte en un tapón que restringe el flujo de gases de escape. Esto genera varios efectos negativos:

1️⃣ Aumento de la presión en el sistema de escape

El motor necesita expulsar los gases de escape rápidamente para permitir la entrada de aire fresco en la admisión. Si el catalizador está tapado, los gases quedan atrapados, aumentando la presión de retorno en el sistema de escape.

�� Consecuencia:

La acumulación de gases en los cilindros reduce la eficiencia volumétrica, lo que significa que el motor no puede "respirar" correctamente.

Se produce un efecto de recirculación donde parte de los gases de escape regresan a la cámara de combustión, contaminando la mezcla nueva y reduciendo la potencia.

2️⃣ Pérdida de potencia y aceleración deficiente

Cuando la presión de escape es demasiado alta, el motor tiene dificultad para expulsar los gases quemados. Esto afecta el ciclo de combustión porque los cilindros no pueden llenarse completamente de aire fresco.

�� Consecuencia:

El motor se siente ahogado y responde con ralentí inestable y falta de potencia.

Se nota una aceleración muy lenta o nula, especialmente cuando se exige al motor en pendientes o al pisar el acelerador a fondo.

Si el catalizador está completamente obstruido, el motor puede apagarse al acelerar, ya que no puede deshacerse de los gases de escape.

3️⃣ Aumento de la temperatura en el motor y en el escape

Cuando el escape está bloqueado, los gases de combustión quedan atrapados dentro del sistema y generan calor acumulado en el motor.

�� Consecuencia:

El múltiple de escape y los tubos pueden ponerse al rojo vivo debido a la acumulación de calor.

La temperatura del motor aumenta, lo que puede afectar la junta de la cabeza, los sellos de válvulas y el sistema de refrigeración.

Para dudas y aclaraciones, consulta con nuestros expertos: 987347859

¿Qué es la bobina de encendido?

Wed, 19 Feb 2025 15:25:33 GMT

¿Qué es la bobina de encendido?

La bobina de encendido es un transformador que eleva el voltaje de la batería (generalmente 12 voltios) a un nivel lo suficientemente alto (miles de voltios) para crear una chispa eléctrica en la bujía. Esta chispa enciende la mezcla aire/combustible en la cámara de combustión del motor, iniciando el proceso de combustión.

Componentes de la bobina de encendido:

Bobinado Primario: Un devanado de pocas vueltas de cable grueso.

Bobinado Secundario: Un devanado de muchas vueltas de cable delgado.

Núcleo de Hierro: Un núcleo de hierro dulce laminado que concentra el campo magnético.

Terminales Primarios: Conexiones para el circuito primario (baja tensión).

Terminal Secundario (Torre): Conexión para el cable de la bujía (alta tensión).

Funcionamiento de la bobina de encendido:

Circuito Primario: La corriente de la batería fluye a través del bobinado primario, creando un campo magnético alrededor del núcleo de hierro.

Interrupción de la Corriente: Un interruptor mecánico (platinos en sistemas antiguos) o electrónico interrumpe la corriente en el bobinado primario.

Colapso del Campo Magnético: El campo magnético colapsa rápidamente, induciendo un alto voltaje en el bobinado secundario.

Chispa en la Bujía: El alto voltaje se transmite a la bujía, generando una chispa que enciende la mezcla aire/combustible.

Tipos de bobinas de encendido:

Bobina de Encendido Convencional: Utilizada en sistemas de encendido con distribuidor. La bobina genera un pulso de alto voltaje que se distribuye a las bujías a través del distribuidor.

Bobina de Encendido Individual (COP): Una bobina separada para cada bujía. Este sistema elimina el distribuidor y proporciona un encendido más preciso y eficiente.

Bobina de Encendido Doble (DIS): Dos bujías comparten una bobina. Este sistema también elimina el distribuidor.

¿Qué es la bobina de encendido?

La bobina de encendido es un componente crucial del sistema de encendido del motor que transforma el bajo voltaje de la batería en el alto voltaje necesario para generar la chispa en las bujías, iniciando la combustión.

Mantenimiento de la bobina de encendido:

Revisión visual: Verificar si hay grietas, óxido o conexiones sueltas.

Prueba de resistencia: Medir la resistencia de los bobinados primario y secundario.

Reemplazo: Reemplazar la bobina si está defectuosa.

En resumen, la bobina de encendido es un componente esencial para el funcionamiento del motor, ya que proporciona la energía necesaria para encender la mezcla aire/combustible y generar la potencia.

Fuente: Mecánica Automotriz

Sistema de refrigeración

Thu, 13 Feb 2025 10:39:51 GMT

Sistema de refrigeración

La función principal de un sistema de refrigeración es gestionar la temperatura del motor de tu coche, que tiende a aumentar debido a la combustión interna. El refrigerante en este sistema fluye a través del paso en un motor, absorbiendo el calor de la combustión. Después de viajar a través de múltiples canales, este refrigerante regresa al radiador. Aquí es donde pierde calor y regresa a una temperatura más fría con la ayuda de una corriente de aire.

Los motores de combustión interna de los últimos tiempos utilizan tanto aire como agua o cualquiera de estos componentes como refrigerantes para reducir los niveles de calefacción en el motor de tu coche. También hay motores de uso especial que incorporan aire de la atmósfera para enfriar el motor. Estos sistemas de refrigeración son pequeños, menos complejos y ligeros

Aunque el agua funciona mejor que el aire al acelerar este proceso de enfriamiento, añade más complejidad, costo y peso a un motor. Estos sistemas particulares funcionan mejor para los vehículos con un motor de mayor potencia, que genera más calor y puede manejar más peso

��¿Cómo funciona el sistema de enfriamiento en el automóvil? ��

El único trabajo de un sistema de refrigeración es mover el refrigerante a través de todos los canales presentes en un bloque de motor. La bomba de agua empuja el refrigerante a través del bloque del cilindro. Mientras viaja a través de los canales, este refrigerante absorbe cualquier calor que produce el motor de tu coche.

Después de que el refrigerante sale del motor, se dirige hacia el radiador, donde se enfría con la ayuda del flujo de aire en la parrilla del radiador del coche. Si, durante cualquier caso, la temperatura del líquido va por debajo de una cierta cantidad, el radiador se salta y se dirige hacia el bloque del motor. Hasta que llegue a cierta temperatura, este refrigerante seguirá circulando. Entonces, una válvula en el termostato se abrirá, abriendo paso para que el líquido pase a través del radiador y comience el proceso de enfriamiento.

¿Cuáles son las funciones de un sistema de enfriamiento de vehículos?

La función principal de este sistema de refrigeración es asegurarse de que la temperatura de un motor permanezca a un nivel constante asegurando su óptima funcionalidad. El recalentamiento de un motor de coche daña partes internas.

Del mismo modo, el sistema de refrigeración del vehículo evita que la temperatura baje durante el invierno. Por lo tanto, las funciones del sistema de enfriamiento de tu coche incluyen asegurar que su motor se calienta lo más rápido posible y mantener esa temperatura sin dejar que baje. Aunque la función de un sistema de refrigeración en automóviles suena bastante simple, su tarea no es tan simple. Para darle a esta declaración algo de perspectiva, aquí hay un hecho que puede ayudar. Así que, un pequeño coche que viaja a una velocidad de 80 km por hora genera la potencia de alrededor de 4000 explosiones cada minuto.

En ausencia de un sistema eficiente de enfriamiento del vehículo, el motor del coche se calentará y se detendrá debido a la fricción en las partes móviles. Un sistema de enfriamiento eficaz no sólo reducirá el exceso de calor, sino que también trabajará para mantener la producción de calor durante el invierno cuando la temperatura puede bajar drásticamente

Fuente: Mecánica Automotriz

El osciloscopio automotriz

Wed, 12 Feb 2025 16:39:09 GMT

El osciloscopio automotriz

El osciloscopio automotriz es una herramienta esencial para diagnosticar sensores en un vehículo. Cada sensor genera una señal característica que permite identificar su correcto funcionamiento o posibles fallas.

1️⃣ Sensor CMP (Sensor de Posición del Árbol de Levas)

�� Tipo de señal: Señal digital cuadrada (HALL) o señal de onda senoidal (inductivo).

�� Frecuencia: Varía según las RPM del motor.

�� Forma de onda esperada: Pulsos uniformes que indican la posición del árbol de levas.

�� Fallos comunes: Señal intermitente, voltajes erráticos o ausencia de señal pueden indicar un sensor dañado o un cableado defectuoso.

�� Importancia: Se usa para sincronizar la inyección de combustible y el encendido.

2️⃣ Sensor CKP (Sensor de Posición del Cigüeñal)

�� Tipo de señal: Puede ser de tipo inductivo (senoidal) o efecto Hall (cuadrada).

�� Frecuencia: Aumenta con la velocidad del motor.

�� Forma de onda esperada: Patrón repetitivo con picos regulares; en motores con rueda reluctora, se observa un diente faltante que marca la referencia de sincronización.

�� Fallos comunes: Señal ausente, distorsionada o fluctuante puede causar fallos de encendido o imposibilidad de arrancar.

�� Importancia: Es clave para la sincronización del motor y la inyección de combustible.

3️⃣ Sensor MAF (Sensor de Flujo de Masa de Aire)

�� Tipo de señal: Depende del tipo de sensor:

- Tipo de voltaje analógico: 0.5V - 5V según la cantidad de aire.

- Tipo frecuencia: Señal pulsante cuya frecuencia aumenta con el flujo de aire.

�� Forma de onda esperada: En ralentí, la señal es estable; al acelerar, la amplitud o frecuencia aumenta.

�� Fallos comunes: Señal plana o sin respuesta indica un sensor dañado o sucio.

�� Importancia: Mide el aire que entra al motor y ayuda a calcular la mezcla de combustible.

4️⃣ Sensor de Detonación (Knock Sensor)

�� Tipo de señal: Señal de onda variable en milivoltios (mV).

�� Forma de onda esperada: En ralentí, la señal es estable con pequeñas variaciones; cuando hay detonaciones, aparecen picos de voltaje irregulares.

�� Fallos comunes: Si la señal es completamente plana, el sensor podría estar dañado. Si hay demasiados picos, puede haber preignición o mezcla pobre.

�� Importancia: Detecta detonaciones y permite que la ECU ajuste el avance del encendido para evitar daños en el motor.

Componentes clave de un motor

Wed, 12 Feb 2025 12:26:31 GMT

Componentes clave de un motor

A continuación se muestra una lista completa de las partes esenciales:

✅ *Árbol de levas*: Controla la sincronización de las válvulas

✅ *Válvula de admisión*: Permite que la mezcla aire-combustible ingrese a la cámara de combustión.

✅ *Válvula de escape*: Libera los gases de escape después de la combustión.

✅*Cabeza de cilindro*: Cubre los cilindros y aloja las válvulas.

✅ *Cámara de combustión*: donde el combustible y el aire se mezclan, se encienden y producen energía.

✅*Pistón*: Convierte la presión de combustión en potencia mecánica

✅*Refrigerante*: Absorbe el calor para evitar el sobrecalentamiento.

✅*Biela*: Une el pistón al cigüeñal, transfiriendo el movimiento.

✅*Cigüeñal*: Convierte el movimiento lineal del pistón en movimiento rotatorio.

✅*Cárter*: Alberga el cigüeñal y a menudo contiene aceite.

✅*Cárter de aceite*: contiene el aceite del motor para lubricación.

.✅*Aceite*: Reduce la fricción entre los componentes móviles.

Además, otras partes cruciales incluyen:

✅*Bujía*: Enciende la mezcla aire-combustible en la cámara de combustión.

✅ *Inyector de combustible*: suministra combustible a la cámara de combustión.

✅*Correa/cadena de distribución*: sincroniza el movimiento de la válvula y el pistón

✅*Bloque del motor*: Alberga cilindros, pistones y cigüeñal.

Comprender estos componentes y sus funciones es esencial para el mantenimiento y reparación de los motores de combustión interna.

Circuito de Carga con Alternador

Wed, 12 Feb 2025 08:51:02 GMT

Circuito de Carga con Alternador

Diagrama de Circuito de Carga con Alternador para Batería de Automóvil ⚡��

Este esquema representa un circuito de carga simplificado en un vehículo con alternador y regulador de voltaje, mostrando cómo se mantiene la batería cargada mientras el motor está en marcha.

�� Componentes Principales

�� Alternador: Convierte la energía mecánica del motor en energía eléctrica, suministrando corriente al sistema y recargando la batería.

⚡ 14.4V: Voltaje de salida objetivo del alternador para cargar correctamente la batería.

�� Terminal de Salida (+): Conexión del alternador que envía energía al sistema eléctrico del vehículo.

⚙ Conexión de Campo: Se enlaza con el regulador de voltaje para controlar la producción de energía del alternador.

�� Conexión del Regulador: Transfiere información sobre el voltaje del sistema al regulador.

�� Tierra (Chasis del Vehículo): Ruta de retorno de la corriente eléctrica.

�� Regulador de Voltaje: Mantiene el voltaje del sistema en un nivel seguro (alrededor de 14.4V) ajustando la corriente que fluye al devanado de campo del alternador.

⚡ Resistencia: Limita la corriente que entra en el campo del alternador, protegiendo el sistema.

�� Interruptor de Encendido: Controla el flujo de energía hacia el regulador y el sistema eléctrico.

�� Batería (12V): Almacena energía para arrancar el motor y alimentar el sistema eléctrico.

�� Terminal Positivo (+): Conectado a la salida del alternador para recibir carga.

⚫ Terminal Negativo (-): Conectado a tierra (chasis del vehículo).

�� Funcionamiento del Circuito

1️⃣ Arranque del Motor:

✔ Cuando el interruptor de encendido se activa, la batería suministra energía al sistema eléctrico y al motor de arranque.

2️⃣ Generación de Energía:

✔ Al encender el motor, el alternador empieza a girar y generar electricidad.

3️⃣ Regulación del Voltaje:

✔ El regulador de voltaje monitorea el voltaje del sistema.

✔ Si el voltaje es bajo (batería descargada), aumenta la corriente de campo para que el alternador genere más energía.

✔ Si el voltaje es alto, el regulador reduce la corriente de campo, limitando la salida del alternador.

4️⃣ Carga de la Batería:

✔ El alternador suministra aproximadamente 14.4V, asegurando una carga eficiente de la batería.

5️⃣ Mantenimiento del Voltaje del Sistema:

✔ El regulador de voltaje ajusta continuamente la salida del alternador, evitando sobrecargas o caídas de voltaje.

⚙ Conceptos Clave

✅ Regulación del Voltaje: Protege la batería y componentes eléctricos de sobrecarga.

✅ Circuito de Carga: La ruta que permite la transferencia de energía desde el alternador a la batería.

✅ Conexión a Tierra: Permite el retorno de la corriente, asegurando un circuito estable.

�� Notas Importantes

⚠ Es un diagrama simplificado. Los sistemas de carga modernos pueden incluir sensores y módulos electrónicos adicionales.

⚠ El voltaje de carga puede variar según el modelo del vehículo y condiciones de operación.

⚠ Siempre desconecta la batería antes de trabajar en el sistema eléctrico del vehículo.

Este circuito es esencial para garantizar que la batería se mantenga cargada y el sistema eléctrico funcione correctamente. ��⚡

Fuente: Mecánica Automotriz

Cómo Detectar una Fuga de Corriente

Fri, 07 Feb 2025 12:11:24 GMT

Cómo detectar una fuga de corriente

Si tu batería se descarga sin motivo aparente, puede haber una fuga de corriente en el sistema eléctrico.

¡Sigue estos pasos para encontrar el problema!

Paso 1: Preparación del Vehículo

Apaga el motor y saca las llaves del encendido.

Cierra todas las puertas para evitar luces encendidas.

Desconecta cargadores, GPS u otros dispositivos.

Paso 2: Configurar el Multímetro

Pon el multímetro en corriente continua (DC) y selecciona la escala de amperios (A).

Si tiene varias escalas, usa la más alta primero.

Paso 3: Desconectar el Cable Negativo de la Batería

Usa una llave para desconectar el cable negativo (–) de la batería (generalmente negro).

Asegúrate de que no toque ninguna parte del auto mientras trabajas.

Paso 4: Conectar el Multímetro

Punta NEGRA del multímetro al borne NEGATIVO de la batería.

Punta ROJA del multímetro al cable NEGATIVO que desconectaste.

Esto pondrá el multímetro en serie con el sistema y medirá la corriente de fuga.

Paso 5: Leer el Multímetro

Lectura normal: Debajo de 50 miliamperios (0.05 A).

Lectura alta: Si es mayor, hay una fuga de corriente que debe ser investigada.

Paso 6: Identificar el Circuito con Fuga

Abre la caja de fusibles (bajo el capó o dentro del vehículo).

Saca un fusible a la vez, observando si la lectura del multímetro baja.

Cuando la corriente caiga drásticamente, habrás encontrado el circuito con fuga.

Paso 7: Solucionar el Problema

Consulta el manual del automóvil para ver qué componentes están en el circuito afectado.

Revisa cables, relés y conexiones en busca de daños o fallos.

Repara o reemplaza los componentes defectuosos.

¡Listo! Detectar una fuga a tiempo evita descargas de batería y fallos eléctricos inesperados.

Fuente: Mecánica Automotriz

EFI Automotive

Fri, 07 Feb 2025 11:55:27 GMT

EFI Automotive

¿Qué pasa si falla el inyector de AdBlue?

Un inyector en mal estado puede impedir que el sistema SCR funcione correctamente, aumentando las emisiones y reduciendo la eficiencia del motor.

Se trata de un sistema anti contaminación que llevan instalados los coches modernos pero que por desgracia puede provocar fallos en el motor de nuestro vehículo. Muchos de estas averías vienen provocadas por su recarga o mantenimiento.

"Una de los fallos más comunes de los inyectores de AdBlue se produce debido a obstrucciones causadas por la urea cristalizada . Con el tiempo, el AdBlue puede cristalizarse y obstruir el inyector y la carcasa, lo que impide que el líquido AdBlue ingrese al escape.

En ALJOCAR disponemos de AD BLUE de calidad y el aditivo que evita su cristalización , con el AD BLUE de calidad y el anticristalizante evitaremos averías muy costosas.

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EFI Automotive es un importante fabricante especializado en el diseño y la fabricación de sensores, actuadores y actuadores de un sistema de inyección para mejorar la eficiencia de las cadenas cinemáticas y las transmisiones. Además, gracias a sus innovaciones y nuevas plataformas tecnológicas en el ámbito de la movilidad sin emisiones de carbono, sus innovadoras soluciones mecatrónicas y a los sistemas electrónicos y electromagnéticos, contribuye a que los vehículos sean más económicos, inteligentes, cómodos y seguros.

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¿Se puede circular con la válvula EGR averiada?

Fri, 24 Jan 2025 16:46:14 GMT

¿Se puede circular con la válvula EGR averiada?

Circular con la válvula EGR averiada es posible, pero no recomendable debido a riesgos como dañar el motor, aumentar emisiones y fallar en la ITV. Repararla evita problemas mayores.

La válvula EGR, o válvula de recirculación de gases de escape, es un componente esencial en muchos vehículos, especialmente en motores diésel. Este elemento desempeña un papel crucial en la reducción de emisiones contaminantes y en el correcto funcionamiento del motor. Sin embargo, como cualquier pieza mecánica, puede averiarse. Ante esta situación, surge una duda común: ¿se puede circular con la válvula EGR averiada?

¿Qué es la válvula EGR y cómo funciona?

La válvula EGR (Exhaust Gas Recirculation) tiene como función recircular una parte de los gases de escape hacia la admisión del motor. Este proceso reduce las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) al disminuir la temperatura en la cámara de combustión.

El funcionamiento de la válvula está controlado electrónicamente. Dependiendo de factores como la temperatura del motor, el régimen de revoluciones y la carga del acelerador, la válvula se abre o se cierra para regular el paso de los gases. Este mecanismo no solo contribuye a la protección del medio ambiente, sino también ayuda a mejorar la eficiencia del motor.

¿Qué ocurre si la válvula EGR se avería?

Cuando la válvula EGR falla, los síntomas pueden variar desde leves hasta severos, dependiendo del tipo de avería. Algunos de los problemas más comunes incluyen:

Pérdida de potencia: La acumulación de carbonilla puede obstruir la válvula, lo que dificulta su funcionamiento y afecta el rendimiento del motor.

Encendido del testigo de avería: El testigo “Check Engine” suele iluminarse en el cuadro de mandos cuando la válvula EGR no funciona correctamente.

Comportamiento irregular: Tirones, dificultad para arrancar en frío y mayor cantidad de humo negro en el escape son indicativos de una avería.

Mayor consumo de combustible: Un mal funcionamiento puede provocar una combustión ineficiente, aumentando el gasto de combustible.

¿Es seguro circular con la válvula EGR averiada?

La respuesta corta es que sí se puede circular con la válvula EGR averiada, pero no es recomendable. Aunque el vehículo seguirá funcionando, hacerlo podría generar una serie de problemas a corto y largo plazo, como:

Daños adicionales al motor: Una válvula EGR bloqueada o disfuncional puede provocar un aumento de la temperatura en la cámara de combustión, lo que podría dañar otros componentes del motor.

Incremento de las emisiones contaminantes: La válvula EGR es crucial para reducir la emisión de gases nocivos. Conducir con ella averiada aumenta la contaminación y podría resultar en problemas al pasar la ITV.

Multas: Aunque no siempre es ilegal, las autoridades pueden considerar una infracción si el vehículo emite niveles de contaminación excesivos.

Soluciones para una válvula EGR averiada

Si sospechas que tu válvula EGR está fallando, es importante actuar rápidamente. Estas son algunas de las opciones disponibles:

Limpieza de la válvula : En muchos casos, una limpieza adecuada puede solucionar los problemas causados por la acumulación de carbonilla. Esto es más factible en válvulas mecánicas y requiere conocimientos de mecánica.
Sustitución de la válvula: Si la limpieza no es suficiente, es posible que necesites reemplazar la válvula. El coste de esta reparación puede variar entre 200 y 600 euros, dependiendo del modelo del vehículo y el tipo de válvula.
Prevención : Para evitar problemas con la válvula EGR, es aconsejable conducir a revoluciones más altas de vez en cuando y evitar trayectos cortos donde el motor no alcanza su temperatura óptima.

Consecuencias de no reparar la válvula EGR

Ignorar una avería en la válvula EGR puede llevar a problemas más graves, como:

Fallos en el catalizador: Una válvula EGR que no funciona correctamente puede afectar el catalizador, aumentando los costes de reparación.
Problemas en el turbo: En motores diésel, el turbo también puede verse afectado por una válvula EGR averiada.
Dificultades para pasar la ITV: Si la EGR no funciona, las emisiones del vehículo superarán los límites legales, lo que resultará en una inspección desfavorable.

Por lo tanto, aunque se puede circular con la válvula EGR averiada, hacerlo no es lo más recomendable

Fuente: La Comunidad del Taller

Mercedes 600 «Grosser»

Thu, 23 Jan 2025 17:35:58 GMT

Mercedes 600 «Grosser»

El Mercedes 600 «Grosser» fue una berlina de representación – y de verdadero superlujo – construida por Mercedes entre 1963 y 1981. Sólo 2.677 ejemplares fueron construidos a mano, con un nivel de calidad que deja en ridículo a cualquier vehículo actual. La historia de los 600 es poco conocida, pero menos conocidas son las razones por las que el Mercedes 600 es el mejor Mercedes jamás construido y merece un puesto de honor en los anales de la historia del automóvil.

1) Todo es hidráulico en el Mercedes 600

Las ventanillas tienen un funcionamiento variable, se pueden cerrar mas rápidamente cuanto mas fuerte presiones el botón.

Los sistemas hidráulicos emplean un fluido presurizado – similar al aceite – para operar elementos mecánicos con gran potencia, ademas de muy suavemente. Parece cuestión de lógica que en el mejor Mercedes de todos los tiempos empleara un sistema hidráulico presurizado a 220 bares para todos sus elementos de accionamiento. Y cuando digo todos, lo digo en serio. Su suspensión neumática esta alimentada por el sistema hidráulico, sin ir mas lejos.

Las ventanillas no son eléctricas, son hidráulicas. El portón del maletero no se puede cerrar manualmente, es hidráulico. La regulación de los asientos no es eléctrica, es hidráulica . Al igual que el techo solar, las entradas de ventilación para el habitáculo o el cierre de las puertas. El sistema hidráulico es sorprendentemente fiable si esta correctamente mantenido (lo cual implica no confundir su fluido especial con líquido de transmisión), y opera de forma increíblemente silenciosa, casi mágica.

2) Fue diseñado y construido sin pensar en los costes

El Mercedes 600 – apodado «Grosser» – fue diseñado a principios de los años 60, y los primeros modelos se vendieron en 1963. En su producción no es escatimó un solo marco alemán . Aunque una restauración completa puede alcanzar las siete cifras, en gran parte debido a su complejo sistema hidráulico, es sorprendente que ninguna unidad haya caído presa del óxido. Su carrocería de acero era de la más alta calidad, y su chasis tan rígido como un Mercedes 300 de la época, en su conjunto. No era un coche ligero, precisamente.

El peso en vacío de la versión de batalla corta era ya de 2.600 kilos, con una longitud de nada menos que 5,45 metros. Su motor empleaba ya inyección mecánica. Denominado M100, es un V8 de 6,3 litros, que en su momento desarrollaba 250 CV de potencia , que pasaban al tren trasero a través de un cambio automático de cuatro relaciones. Si se mantenía adecuadamente, era un coche extraordinariamente fiable, capaz de aportar a sus pasajeros un confort que nada tenía que envidiar al de un Rolls-Royce.

3) Si te descuidas, el Mercedes 600 puede hacerte mucho daño

El sistema hidráulico del Mercedes 600 opera mediante la presurización de un fluido especial a 220 bares . Una ruptura de una linea hidráulica en la botonería de las ventanas es como un cuchillo para tu dedo. Estas ventanas también pueden matarte: su velocidad de subida es variable – depende de la fuerza con que se apriete el botón – y se dice que pueden cerrarse con fuerza suficiente para partir el cuello de una persona adulta . El sistema hidráulico es muy potente y no perdona. Y parece que su contundencia no es un hecho casual.

Muchos propietarios encargaban versiones blindadas en zonas conflictivas, y podrían tener que cerrar sus ventanillas rápidamente. Algo parecido ocurre con el portón del maletero. Si lo tratas de cerrar manualmente puedes doblar sus bisagras con tus brazos (prepara la cartera para la reparación), pero mejor apártate cuando presiones el botón para cerrarlo . Ademas de cerrarse muy rápidamente, el sistema hidráulico proporciona suficiente fuerza para partirte un brazo o todos los dedos de tu mano.

4) El claxon del Mercedes 600 puede dejar en ridículo a un barco mercante

Es un hecho poco conocido que el Mercedes 600 tiene dos bocinas . O más bien, un claxon con dos «velocidades». En su modo estándar es un claxon como el de cualquier otro coche. En su modo más potente – que se activa pulsando simplemente un selector – se activa una bocina de aire de alta potencia. Es la bocina de serie más potente jamás instalada en un turismo de producción y rivaliza en potencia con las instaladas en vehículos de carga. Porque el propietario de un Mercedes 600 es alguien que se quiere hacer notar.

5) Era el coche favorito de famosos, jefes de estado y dictadores africanos

Por su precio – 20.000 dólares en 1963 en EE.UU., 10-15 veces más que un turismo convencional – y exclusividad, era un coche que sólo famosos y autoridades se podían permitir . En sus versiones Pullman de batalla larga y versiones Landaulet, era el coche favorito de muchos líderes de estado en visitas oficiales o en exhibiciones militares. Curiosamente, fue un coche que cayó en gracia de los dictadores de medio mundo. El Mercedes 600 era consideradon el símbolo definitivo de estátus, especialmente en África y en Oriente Medio.

Entre sus propietarios «ilustres» estuvieron Saddam Hussein, Pablo Escobar, Mao Tse Tung o Kim Jong-il , padre de nuestro querido «gran líder» de Corea del Norte. También ha sido el coche favorito de estrellas del mundo del cine y la música, por ejemplo: Elvis Presley, George Harrison, John Lennon, Hugh Hefner, Jay Kay – líder de Jamiroquai – y Jack Nicholson. Jeremy Clarkson también es dueño de una unidad , y considera que es uno de los mejores coches que jamás ha tenido. Jay Leno está de acuerdo con el inglés.

6) Las reparaciones y mantenimiento tienen un coste desorbitado

Aunque carísima, su restauración completa no es mucho más cara que el reemplazo de elementos de desgaste. Una revisión rutinaria puede costar cerca de 20.000 euros , y suponiendo que no haga falta reemplazar ningún elemento, en un coche con unidades que superan los 50 años en algunos casos. Tendremos que pagar más de 10.000 euros si queremos reemplazar los controles de los elevalunas. En promedio, los ejemplares a la venta suelen necesitar una inversión de 40.000€ – 50.000€ para una correcta puesta a punto. No es para todos los bolsillos

7) Como un Rolls-Royce: se construia artesanalmente, bajo pedido

El Mercedes 600 «Grosser» se produjo en números limitados, durante casi 20 años. 2.677 unidades fueron producidas entre 1963 y 1981 , todas construidas a mano en Alemania por los mejores técnicos y artesanos de Mercedes. Aunque el coche tuviese un aspecto simple, la atención al detalle en su construcción era obsesiva. De la totalidad de unidades construidas unas 428 unidades eran versiones de batalla larga, disponibles también con carrocería de seis puertas. 41 unidades fueron construidas con blindaje de alto nivel.

8) Su diseñador creo los mejores Mercedes y BMW de los años 60 y 70

El diseñador del Mercedes 600 fue Paul Bracq. Este francés estudió en Francia, en la misma época en la que el Citroën DS era lo máximo en modernidad. Pronto se convirtió en el jefe de diseño de Mercedes, y además del 600, de su Rotring salió el Mercedes 280 SL «Pagoda», y los preciosos W108/109, W111, y W114/115. En calidad de consultor, diseñó el tren francés de alta velocidad (TGV), antes de establecerse al mando del equipo de diseño de BMW . En BMW creo las primeras Serie 3 (E21), 5 (E12) y 6 (E24), además del BMW M1 y los radicales BMW 2002 turbo – todos ellos, entre los BMW más bellos de toda la historia.

El Boss 429 Mustang

Tue, 21 Jan 2025 11:10:52 GMT

El Boss 429 Mustang

El Boss 429 Mustang es una variante de alto rendimiento del Ford Mustang que fue fabricado por Ford en 1969 y 1970.

El Boss 429 se produjo en cantidades limitadas en 1969 y 1970. Su origen es doble: permitir a Ford homologar su nuevo V8 semihemisférico 429 basado en el motor Ford 385 para carreras de NASCAR , y proporcionar una alternativa de bloque grande al Mustang Boss 302 de bloque pequeño de 5.0 L y menores creado por Trans Am Racing .

Ford ya había producido con éxito motores de competición de alto rendimiento de 427 pulgadas cúbicas y 428 pulgadas cúbicas a partir de bloques más antiguos, pero buscaba desarrollar uno basado en su nueva familia de motores para seguir adelante; específicamente para intentar desafiar al extremadamente potente pero envejecido Chrysler 426 Hemi en la Grand National Division de NASCAR, ahora conocida como NASCAR Cup Series . Las reglas de homologación de NASCAR exigían que al menos 500 coches estuvieran equipados con este motor y se vendieran al público en general. Después de mucha consideración en Ford, el Mustang fue seleccionado como la plataforma para ofrecer el motor altamente modificado.

El motor Boss 429 tenía tapas principales de cuatro pernos, un cigüeñal de acero forjado, bielas de acero forjado y culatas de aluminio con una cámara de combustión de tipo semihemisférico que Ford llamó "media luna". Estos utilizaban el método de "cubierta seca", lo que significa que el circuito de refrigeración del bloque estaba separado del circuito de refrigeración de la culata. El método de diseño de "cubierta seca" tiene como objetivo fortalecer el bloque eliminando las camisas de refrigerante abiertas alrededor del cilindro y reducir los puntos calientes al proporcionar una refrigeración más directa. Cada cilindro, conducto de aceite y conducto de agua tenía un sello individual tipo "O" para sellarlo herméticamente. Aunque se utiliza una junta de culata, solo sella el cilindro para la combustión, por lo que una falla en un punto no comprometerá los demás.

El motor Boss 429 venía de serie con un carburador Holley de 4 cuerpos y 735 CFM montado en un colector de admisión de aluminio que fluía bien para su época.

Los autos de 1969 presentaban elevadores hidráulicos, que se cambiaron a elevadores sólidos en los modelos de 1970 para minimizar la flotación de la válvula a altas RPM; se mejoró el sistema de escape doble, pero la potencia nominal se mantuvo igual.

El compartimiento del motor del Mustang no era lo suficientemente amplio para albergar el enorme motor Boss 429, por lo que Ford contrató a Kar Kraft de Dearborn, Michigan, para modificar los Mustang Cobra Jet de 4 velocidades para que lo aceptaran. Kar Kraft era una instalación experimental exclusiva de Ford que funcionaba como ingeniería de vehículos para los vehículos especiales de Ford.

La producción del Boss 429 comenzó en 1968 en la planta de Ford Rouge, donde se instalaron conjuntos de faldones delanteros revisados para aceptar el gran motor Boss 429 durante la construcción del vehículo. Estos también proporcionaron una estructura delantera más fuerte y limpia, consideraciones importantes en un automóvil de alto rendimiento, y se combinaron con guardabarros delanteros rediseñados. Luego, los automóviles se enviaron a la nueva planta de ensamblaje de Kar Kraft en Brighton, Michigan, para la instalación del motor y otras modificaciones.

Un motor de bloque grande de este tamaño hacía que el morro del coche fuera pesado. Para compensar esto, la batería se trasladó al maletero y se añadió una barra estabilizadora de 3/4" en la parte trasera para limitar el balanceo de la carrocería.

Este fue el primer Mustang equipado con una barra estabilizadora trasera, lo que le dio un mejor manejo que los otros Mustang de motor grande de la época, lo que lo convirtió en un coche de carreras mucho más capaz. También lo hizo un enfriador de aceite que permitía altas RPM y cargas de resistencia en el motor, y una entrada de aire en el capó controlada manualmente para introducir aire más denso para una combustión más completa. Para una mejor distancia al suelo, el alerón delantero se hizo más superficial que el del Boss 302, y un eje trasero de relación 3,91 venía con un diferencial de deslizamiento limitado "Traction-Lock". Otras características incluían espejos de carreras dobles del mismo color, un tacómetro de 8000 rpm y una radio AM únicamente.

Se fabricaron un total de 1.359 Boss 429 originales.

Con el lanzamiento y homologación del Charger Daytona con motor 440 de alto rendimiento por parte del fabricante rival Dodge , los planes del Mustang Boss 429 para NASCAR fueron desechados.

Sin embargo, como el motor Boss 429 fue homologado en el Mustang, Ford lo utilizó en NASCAR hasta 1974 en otras plataformas de carrocería Ford y Mercury, [ ejemplo necesario ] y más tarde en la clase NHRA Pro Stock durante la década de 1980, siendo su principal defensor allí el Pro Stock Thunderbird ganador del campeonato de Bob Glidden.

Potencia nominal

Los coches se anunciaban con 375 bhp (380 PS; 280 kW) a 5200 rpm y 450 lb⋅ft (610 N⋅m) de par motor a 3400 rpm.

Las pruebas de dinamómetro de período respaldan la calificación de Ford. El fabricante de equipos de velocidad Crane Cams probó motores que eran de serie tal como se fabricaron, con la excepción de sustituir los colectores de escape de hierro fundido de serie por cabezales tubulares. Para el motor de elevador hidráulico de 1969, midieron un pico de 352,0 bhp (262,5 kW) a 5500 rpm. El motor de elevador mecánico de 1970 midió mejor, con un pico de 366,5 bhp (273,3 kW), también a 5500 rpm.

Ambos modelos tenían un exterior más sobrio en comparación con otros Mustang de alto rendimiento de la época (ver Boss 351 , Boss 302 , Mach 1 ), ya que la única identificación externa del automóvil eran las calcomanías Boss 429 en los guardabarros delanteros y la exclusiva entrada de aire agrandada del capó. El resto del automóvil tenía un aspecto muy limpio que era atípico en la mayoría de los Mustang de alto rendimiento que Ford había producido, que a menudo enfatizaban la apariencia sobre su realidad. Faltaban tanto el alerón como las rejillas de ventilación de las ventanas que se veían comúnmente en los Mach 1 y Boss 302 de 1969-1970.

En cambio, para demostrar lo especiales que eran estos coches, se les dio una identificación especial de NASCAR que se colocó en la puerta del lado del conductor. A cada coche se le asignó un número "KK", que representaba a Kar Kraft. El KK #1201 fue el primer Boss 429 y el KK #2558 fue el último Boss 429 fabricado.

Sin embargo, las ventas del Boss 429 Mustang de 1970 comenzaron a caer y, con los mayores costos de producción y otros problemas internos de Ford, se decidió que 1970 sería el último año del Boss 429.

En la actualidad, estos coches son muy buscados. En 2008, las subastas en eBay y en Barrett-Jackson han generado ofertas de más de 375.000 dólares. En 2013, un Boss 429 negro de 1969 sin restaurar se vendió por 417.000 dólares en Mecum Auctions en Kissimmee, Florida. En 2016, un Boss 429 negro de 1969 restaurado se vendió por 500.000 dólares en una subasta de Barrett-Jackson en Palm Beach, Florida.

El Adler Diplomat

Fri, 17 Jan 2025 17:34:02 GMT

El Adler Diplomat

El Adler Diplomat , es una "limusina" (sedán) de seis cilindros construida por el fabricante de automóviles de Frankfurt , Adler . Fue presentado en marzo de 1934 como reemplazo directo del Standard 6 del fabricante . De manera menos directa, el Diplomat de seis cilindros también reemplazó al Adler Standard 8, ya que el gran automóvil de ocho cilindros de Adler se suspendió en 1934 sin un reemplazo directo propio.

Se había tomado la decisión de abandonar el nombre "Standard" porque tenía connotaciones mundanas, tanto en alemán como en inglés, que la compañía sentía que estaban cada vez más alejadas de la tecnología automotriz en avance y el optimismo creciente de la época ahora que, finalmente, la repercusión económica de la crisis de 1929 estaba comenzando a retroceder y el crecimiento estaba regresando tanto al mercado automovilístico alemán como a la economía en general.

El Diplomat, inicialmente, en 1934, adoptó la carrocería del Adler Standard 6 del año anterior. Sin embargo, el Standard Six había recibido una carrocería completamente nueva para su último año de producción, y para los observadores atentos, el Standard Six del último año se diferenciaba del Diplomat del primer año por los faldones de guardabarros rediseñados. El chasis, que había sido una característica definitoria del Standard 6 de 1933, había sido de un diseño suspendido por debajo, por lo que los ejes emergían directamente por encima de los miembros principales del chasis: esto permitía un centro de gravedad más bajo y un automóvil con una carrocería más baja que el chasis suspendido, con ejes montados directamente debajo del chasis, lo que había hecho que el Standard Six anterior pareciera una carrocería alta y poco moderna a principios de la década de 1930.

En 1935, el Diplomat recibió una nueva carrocería que ahora presentaba una parrilla delantera abultada (y más aerodinámica) y aletas más bien formadas sobre las ruedas. La limusina de seis luces todavía tenía una parte trasera relativamente vertical, pero los otros autos ahora tenían una sección trasera mucho más aerodinámica que los Diplomat de 1934. En 1938, los Diplomat con carrocería "Limousine" y "Cabriolet" también se podían comprar con carrocerías de Karmann de Osnabrück : estas se parecían mucho al estilo y carácter de los autos con carrocería Ambi-Budd.

La actualización de 1935 dejó al auto con voladizos más largos, notablemente en la parte trasera, lo que aumentó la longitud del auto en 150 mm (5,9 pulgadas). Sin embargo, la distancia entre ejes de 3.200 mm (130 pulgadas) y 3.350 mm (132 pulgadas), respectivamente, para los coches de cuatro y seis plazas, no se modificó en 1935.

El motor de seis cilindros del Diplomat era un motor de seis cilindros en línea de 2916 cc con válvulas laterales que ofrecía una potencia máxima de 60 CV (44 kW; 59 hp). Esta descripción también se aplica al motor que se instaló en el anterior Standard Six. Sin embargo, el motor utilizado en el Diplomat presentaba una relación de compresión ligeramente superior y la potencia máxima se alcanzaba a 3000 rpm en lugar de a 3300 rpm. Las relaciones de transmisión también se modificaron muy ligeramente. En cuanto a la arquitectura del motor, el motor instalado en el Diplomat venía con siete cojinetes de árbol de levas en lugar de los cuatro que se habían utilizado en el Standard Six.

Los coches con nueva carrocería de 1935 conservaron los motores instalados en los modelos de 1934. Sin embargo, a partir de 1937 el motor fue rediseñado significativamente, ahora con una culata de metal ligero, un aumento modesto adicional en la relación de compresión y la potencia máxima declarada aumentó a 65 CV (48 kW; 64 hp).

Cuando se presentó en 1934, el Diplomat más económico, el "Limousine" (sedán/berlina) de cuatro puertas, tenía un precio de 6.750 marcos . Un Mercedes-Benz 290 (W18) de tamaño comparable tenía un precio de 7.950 marcos en 1931 para el automóvil con carrocería "Limousine" (sedán/berlina) más económico. La diferencia de precio entre los dos indica que el Adler Diplomat tenía un precio competitivo. Un volumen de producción de 3.205 automóviles durante cuatro años sugiere que el Adler Diplomat se mantuvo en el mercado, aunque el Mercedes-Benz 290 (W18), que parece haber sido el automóvil de seis cilindros más vendido en Alemania en ese momento, logró una producción total de más de 8.000 en un período comparable.

El Adler Diplomat ya no se ofreció a la venta en 1939, aunque los registros muestran que se construyeron algunos automóviles en 1939 y 1940, presumiblemente para uso militar o exportación.

¿Cómo se sustituye el filtro de habitáculo del KIA Sportage IV?

Wed, 15 Jan 2025 17:41:44 GMT

¿Cómo se sustituye el filtro de habitáculo del KIA Sportage IV?

El montaje del filtro de habitáculo en el coche KIA Sportage IV hecho paso a paso por los profesionales de The Mechanics.

En el vídeo se usa el filtro de habitáculo K 1423A de la marca FILTRON. Es un filtro con una capa adicional de carbón activo que retiene gases nocivos y olores desagradables. En el KIA Sportage IV, también se puede instalar el filtro estándar K 1423 sin capa de carbón activo.

Fuente: La Comunidad del Taller

Ruidos en la bomba de agua

Wed, 15 Jan 2025 10:43:38 GMT

Ruidos en la bomba de agua

En los motores 1.4 TSI del grupo VW con doble accionamiento, el compresor es accionado por una correa acanalada. La bomba de refrigerante está equipada con una polea dividida por este propósito. Una polea es accionada permanentemente por el motor, mientras que la otra está equipada con un embrague magnético para accionar el compresor. Por lo tanto, el compresor se puede accionar mediante el sistema electrónico del motor a través del embrague magnético cuando sea necesario.

El embrague magnético tiene un forro de fricción que se desgasta con el uso. Cuando se desgasten los forros, el embrague empezará a patinar. Esto se percibe como un ruido durante el funcionamiento o en el momento de activación del embrague magnético.

Si se produce este ruido, la bomba de refrigerante no es lo único que necesite ser reemplazado, ya que otros factores, como un compresor lento, también pueden causar este síntoma.

Para dudas y consultas: 987347859

La historia del origen de Automobili Lamborghini

Tue, 14 Jan 2025 16:48:10 GMT

La historia del origen de Automobili Lamborghini

La historia del origen de Automobili Lamborghini es a estas alturas una leyenda: el exitoso fabricante italiano de tractores Ferruccio Lamborghini, insatisfecho con su Ferrari tras una polémica reunión con Il Commendatore, se dispuso a fabricar "un coche perfecto. Adoptando el emblema corporativo de un toro furioso, el despreciado industrial se enfrentó al fabricante de automóviles más legendario de Italia y los dos hombres al parecer nunca volveron a hablar.

Le llevó apenas tres años al advenedizo Lamborghini no solo igualar, sino posiblemente mejor Ferrari con la introducción en 1966 del primer superdeportivo del mundo, el Miura. Nombrado en honor al ganadero español Don Eduardo Miura y sus famosos toros de lucha, el éxito del Miura lanzaría a Lamborghini como fabricante de coches deportivos viscerales y inflexibles con un rendimiento inigualable hasta ahora.

En el Salón del Automóvil de Torino de 1968, Lamborghini dio a conocer una versión actualizada de su innovadora Miura - el P400 S, la "S" de spinto, o afinada.

Beneficiándose de sutiles revisiones cosméticas y mecánicas, el P400 S abordó muchas deficiencias del diseño original, convirtiéndola en una máquina totalmente más capaz y fácil de usar. Con una velocidad máxima de 168 mph, el Miura P400 S fue el coche de carretera más rápido jamás probado por la revista Road & Track en 1970, que lo apodó "un ejercicio de arte automotriz para un tipo particularmente raptuoso de conducción. En total, sólo 338 ejemplos fueron construidos entre finales de 1968 y principios de 1971, cuando el P400 S fue reemplazado por el SV.

Según los registros de fábrica en el archivo, este P400 S, chasis 4614, se completó en julio de 1970. Producción asignada a Bertone no. 520, con el número de cuerpo correspondiente. 620, fue originalmente terminado en el esquema de colores de moda de Luci del Bosco (Luz de las Maderas) con tapicería de vinilo Gobi (Beige) e insertos de asientos de tela.

Rótula FAG para Peugeot, Citroën y Opel

Mon, 13 Jan 2025 16:09:36 GMT

Rótula FAG para Peugeot, Citroën y Opel

Las soluciones de mantenimiento FAG incluyen todos los componentes relevantes para la reparación directamente de un mismo proveedor, siempre de acuerdo con las especificaciones del equipo original. Este es el caso de la rótula 825 0490 10: incluye un escudo protector contra el calor y se suministra con tornillos para fijar la rótula al muñón de dirección, así como la rótula al brazo de control.

Este producto está indicado para una amplia gama de modelos, como el Peugeot 208 II, el Citroën C4 III, el DS 3 y el Opel Mokka. Estos vehículos componen una flota de más de un millón de vehículos.

Datos del vehículo
Marca(s): Peugeot, Citroen, DS, Opel, Vauxhall
Modelo(s): 208 II, 2008 II, C4 III, DS 3, Corsa F, Mokka
Eje: Delantero
Lado de montaje: Izquierda y derecha
Parque automovilístico: 1.100.000
Edad media: 2,3 años
Los datos del parque automovilístico mundial han sido facilitados por IHS y están redondeados.

Fuente: repxpert.es

Conoce nuestros recambios originales: https://www.aljocar.com/fag-ina-luk

Ventilador de habitáculo

Thu, 09 Jan 2025 12:11:27 GMT

¿Qué es un ventilador de habitáculo?

Componente crucial dentro del sistema de climatización de un vehículo.

En este artículo, Alfredo Quijano, especialista técnico de NRF, da las claves para entender el funcionamiento de un ventilador de habitáculo y la importancia de su papel en el sistema de climatización del vehículo.

El ventilador interior es un componente crucial dentro del sistema HVAC (calefacción, ventilación y aire acondicionado), y su trabajo principal es crear un flujo de aire que pase a través del calentador y/o el núcleo del evaporador para alcanzar la temperatura seleccionada por el conductor. El ventilador funciona con una corriente de alto amperaje, que es controlada por el interruptor de control de velocidad del ventilador o ECC (Control de clima electrónico) en el panel de control del tablero mediante el uso de una resistencia (velocidades fijas) o una unidad de control electrónico (velocidades variables).

¿Cómo funciona el ventilador de habitáculo?

Cuando ajustamos la velocidad del ventilador en el panel de control, básicamente se envía una señal a la resistencia del motor del ventilador o a la unidad de control electrónico, que regula la velocidad del motor del ventilador. La rueda del ventilador extrae aire fresco o recirculado y lo empuja a través de los intercambiadores de calor.

Como la resistencia/unidad de control electrónico se calienta mucho durante el funcionamiento, el ventilador también enfría estos dispositivos con el flujo de aire que crea.

NOTA: Sin un ventilador en funcionamiento (velocidad mín. 1), p. en un sistema de A/C manual no habrá función de A/C. Esto es importante para evitar congelar el evaporador.

El criterio de prueba para el motor del ventilador es::

Test mecánico

Test de ruido

Test eléctrico

Test de rendimiento

Test de equilibrio

Solución de problemas

El envejecimiento y el desgaste del motor son las razones más comunes de fallos.

Si el ventilador de habitáculo no funciona, antes de echarle la culpa a este elemento, hay que verificar lo siguiente:

Fusible del ventilador en el panel de fusibles interior (ubicado dentro del automóvil).

Relés y fusible ubicados en el compartimiento del motor.

NOTA: ¡UN FUSIBLE QUEMADO PUEDE DEBERSE A UNA RESISTENCIA DEMASIADO ALTA DEL MOTOR DESGASTADO!

Por lo general, signos de que el motor del ventilador está a punto de averiarse, el conductor puede experimentar, por ejemplo:

Ruido chirriante

Traqueteo/vibración

Olor a quemado

El motor del ventilador también puede averiarse debido a un desequilibrio de la rueda del soplador o a la suciedad adherida (los más comunes son hojas y desechos orgánicos), lo que podría ser el resultado de no reemplazar el filtro interior (faltante).

NOTA: UN FILTRO INTERIOR VIEJO Y TOTALMENTE OBSTRUIDO PUEDE PROVOCAR UN SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR Y EL RESISTOR!

Fuente: La Comunidad del Taller

Síntomas y consecuencias de un deficiente funcionamiento del sistema de alimentación de combustible.

Thu, 09 Jan 2025 11:33:17 GMT

Síntomas y consecuencias de un deficiente funcionamiento del sistema de alimentación de combustible.

El sistema de alimentación de combustible de su vehículo es esencial para el funcionamiento del motor. Cuando surgen problemas en este sistema, pueden afectar significativamente el rendimiento y la eficiencia del motor. En este artículo del especialista en reconstrucción de motores VEGE, exploraremos los problemas comunes en el sistema de alimentación de combustible, su impacto en el motor y cómo prevenirlos.

Problemas comunes en el sistema de alimentación de combustible

Los problemas en el sistema de alimentación de combustible pueden variar desde la falta de presión de combustible hasta la obstrucción de los inyectores. Aquí hay algunos problemas comunes y su impacto en el motor:

• Falta de presión de combustible: La falta de presión de combustible puede hacer que el motor no arranque o se apague de manera intermitente.

• Obstrucción de los inyectores: Los inyectores de combustible obstruidos pueden resultar en una mezcla de combustible incorrecta y una combustión deficiente.

• Fugas de combustible: Las fugas en el sistema de combustible pueden poner en peligro la seguridad y afectar al rendimiento.

• Regulador de presión defectuoso: Un regulador de presión defectuoso puede causar problemas en la presión del combustible, lo que afecta la inyección y la mezcla aire/combustible.

Impacto en el rendimiento del motor

Los problemas en el sistema de alimentación de combustible pueden tener un impacto directo en el rendimiento del motor, lo que incluye:

• Pérdida de potencia: Una mezcla de combustible incorrecta o una falta de presión pueden resultar en una pérdida de potencia y un menor rendimiento del vehículo.

• Aceleración irregular: Problemas en la inyección de combustible pueden causar una aceleración irregular y una respuesta deficiente del acelerador.

• Mayor consumo de combustible: Una mezcla de combustible incorrecta puede aumentar el consumo de combustible y los costos de operación del vehículo.

Prevención y mantenimiento del sistema de alimentación de combustible

Para prevenir problemas en el sistema de alimentación de combustible, sigue estos consejos:

• Usa combustible de calidad: Utiliza combustible de estaciones de servicio de confianza para reducir la posibilidad de contaminación del combustible.

• Realiza mantenimiento regular: Sigue el programa de mantenimiento recomendado y realiza limpiezas y ajustes del sistema de alimentación de combustible.

• Inspecciona en busca de fgas: Revisa el sistema de combustible en busca de fugas y repáralas de inmediato.

• Reemplaza los filtros de combustible: Sigue las recomendaciones del fabricante y reemplaza los filtros de combustible según sea necesario.

El sistema de alimentación de combustible es esencial para un motor en funcionamiento. Mantenerlo en buen estado y prevenir problemas es fundamental para garantizar un rendimiento óptimo.

Fuente: La Comunidad del Taller

El viaje del Mercedes-Benz con más kilometraje del mundo

Tue, 07 Jan 2025 16:35:13 GMT

El viaje del Mercedes-Benz con más kilometraje del mundo

Entre los diferentes países del mundo, hay vehículos que han viajado distancias similares a múltiples veces la circunferencia total de la Tierra, que es de aproximadamente 40.000 kilómetros. Sin embargo, existe un automóvil que destaca entre todos, y se trata de un modelo de Mercedes-Benz. El auto fue adquirido por un taxista griego llamado Gregorios Sachinidis en 1980. Este vehículo recorrió un asombroso total de 4,5 millones de kilómetros antes de ser dado de baja, estableciendo así un récord mundial.

El modelo fue un Mercedes-Benz 240D de 1976, y en aquellas épocas se destacó de manera especial por su gran durabilidad. Mercedes-Benz ha construido una reputación sólida a lo largo de los años gracias a la amplia gama de modelos que ha lanzado al mercado. Los vehículos de la marca siempre se han caracterizado por su calidad, resistencia y rendimiento, satisfaciendo las demandas de los usuarios más exigentes. Esta reputación perdura hasta el día de hoy, incluso con la introducción de vehículos eléctricos.

Más de 4 millones de kilómetros

Los elementos que conformaban el vehículo eran de la más alta calidad, lo cual es notable considerando que los componentes de otros modelos de la marca ya eran excelentes. A pesar de esto, la compañía dedicó una atención especial a este vehículo, lo que resultó en un automóvil prácticamente único. Tanto es así que se vendieron miles de unidades en todo el mundo y se adaptaron para una variedad de usos. Entre dichos usos, está el servicio de transporte.

Gregorios Sachinidis fue uno de los pioneros en este emprendimiento. En 1980, adquirió un Mercedes-Benz 240D y lo destinó al servicio de taxi durante los siguientes 23 años. Al finalizar su carrera como taxista, calculó que había recorrido aproximadamente 2,8 millones de millas, lo que equivale a 4,5 millones de kilómetros. Con esto, Gregorios estableció un nuevo récord mundial para la marca alemana.

Un merecido reconocimiento

El récord alcanzado por el taxi fue tan notable que el vehículo fue donado a un museo, donde permanece en exhibición para todos aquellos interesados en el mundo del automovilismo. Según TopSpeed, web que redacta contenido automotriz, informó que el automóvil llegó acompañado de numerosas anécdotas relatadas por su propietario. El taxista griego contó que transportó a personalidades destacadas como el presidente de su país y el futbolista alemán Gerd Müller.

En otra de sus anécdotas cuenta que, en 1993, se unió a un convoy que transportaba ayuda humanitaria a Belgrado durante los conflictos en la antigua Yugoslavia. En ese viaje, el taxi transportaba a Stefanos Milios, quien era la única persona autorizada para entrar en la Yugoslavia desgarrada por la guerra desde Grecia. Es verdaderamente una historia asombrosa, tan impresionante como el total de kilómetros recorridos por el vehículo.

Por lo general, los vehículos suelen ser reemplazados mucho antes de que el cuentakilómetros alcance cifras tan elevadas. Sin embargo, este caso es muy interesante, ya que demuestra la durabilidad de este modelo de Mercedes.

Sustitución amortiguadores KYB

Tue, 31 Dec 2024 10:38:54 GMT

Sustitución amortiguadores KYB

En este vídeo, nuestro proveedor Kayaba, nos muestra la sustitución completa de los amortiguadores delanteros de un Lancia Ypsilon.

Para dudas, consulta con nuestros expertos en el 987347859

Somos tu distribuidor oficial Kayaba (KYB) en León.

Un motor limpio es un motor feliz

Thu, 12 Dec 2024 12:10:12 GMT

Un motor limpio es un motor feliz

En este artículo, veremos cómo mantener los motores limpios, por dentro y por fuera.

Exteriores del motor

Es seguro limpiar un motor tanto caliente como frío, pero es posible que si el motor está caliente, sea un poco más fácil eliminar la suciedad y el polvo. Pero si está limpiando un motor caliente, no use agua fría, ya que el cambio de temperatura puede provocar grietas en las piezas del motor.

Aquí hay seis áreas importantes del exterior del motor y algunos consejos útiles sobre cómo limpiarlas.

Limpieza de la batería

Una gran cantidad de problemas de arranque y carga se deben a conexiones deficientes. Vale la pena limpiar estos terminales para prolongar la vida útil de la batería, el alternador y el motor de arranque. También es recomendable limpiar la bandeja de la batería, que puede corroerse con el tiempo. Una de las mejores formas de hacerlo es cepillarla con alambre, y el esmalte resistente al óxido también puede ayudar a conservar el estado a largo plazo.

Los extremos del cable deben sumergirse en una lata limpia llena de neutralizador de corrosión. Una vez que se hayan remojado, deben cepillarse hasta que queden completamente limpios.

Se debe aplicar grasa dieléctrica para proteger los terminales recién limpios de la oxidación.

Limpieza del cuerpo principal del motor

Antes de limpiar el motor, cubra la mayor cantidad posible de componentes eléctricos, incluidos el alternador, el distribuidor, la computadora del motor y las cajas de relés. Esto evitará que se empapen con los líquidos de limpieza.

Utilice aire comprimido para eliminar la suciedad suelta del exterior del motor. Su aspiradora de taller funcionará si tiene una pequeña extensión de manguera.

Rocíe limpiador de motores sobre el motor sucio, pero manténgalo alejado de los componentes eléctricos expuestos. Deje que el limpiador actúe durante 20 a 30 minutos antes de enjuagar.

También se puede utilizar limpiador de frenos para eliminar la grasa de zonas difíciles, pero luego debe secarse bien para no dejar residuos.

Una vez que todo esté hecho, puede ser útil repetir la limpieza en algunas áreas con agua jabonosa, seguido de un enjuague con agua limpia. Pero asegúrese de que esté completamente seco antes de volver a encender el motor.

Limpieza de piezas de aluminio

Utilice un cepillo de alambre pequeño y un limpiador de calcio, cal y óxido (CLR) para limpiar las piezas de aluminio crudo expuestas.

Limpieza de piezas de plástico

El plástico se puede fregar con un cepillo de cerdas duras de plástico y luego aplicar una esponja con agua jabonosa. Se deben enjuagar con agua limpia y secar con toallas de papel o aire comprimido.

Compruebe si hay fugas de aceite

Una vez que se haya limpiado el motor, puede optar por comprobar si hay fugas de aceite utilizando un tinte ultravioleta específico para fugas de aceite. Este se puede añadir directamente al aceite nuevo y podrá ver con una luz azul o ultravioleta después de encender el motor dónde se están produciendo las fugas, si es que hay alguna.

Compruebe si hay fugas de refrigerante

Existe un tinte similar para detectar fugas de refrigerante. Debe agregarse al radiador y, nuevamente, con luz azul o ultravioleta, verificar si hay fugas.

Emisiones más limpias

Los combustibles ahora vienen con aditivos para mantener limpios los motores, pero no se puede confiar únicamente en el combustible comprado en la estación de servicio para mantener limpios los motores.

En los automóviles diésel, la mayoría tienen instalado un filtro de partículas diésel (DPF), que captura las partículas de hollín.

La mayoría de los vehículos diésel tienen instalado un filtro de partículas diésel (DPF) que captura las partículas del escape. Será útil hablar con el cliente sobre su perfil de conducción para quemar regularmente el hollín y mantener el DPF en buen estado. Algunos vehículos diésel también pueden utilizar un aditivo de combustible como Ad Blue (pero no en todos los casos), que deberá consultar con el fabricante. Cualquiera que sea la combinación de características del vehículo diésel, un DPF ayuda a mantener limpio el sistema de combustible y el motor y a cumplir con los estándares de emisiones.

El rendimiento del inyector de combustible en los motores de gasolina también puede causar problemas si no funciona a su máximo rendimiento. Un rendimiento reducido puede reducir la vida útil del aceite y promover la contaminación dentro del cárter y los conductos de entrada de aire.

Una buena forma de mantener la limpieza es realizar un buen lavado de aceite antes de vaciar el aceite del motor. Esto funciona principalmente porque los productos de lavado de aceite suspenden gran parte de la contaminación interna del motor en el aceite viejo justo antes de vaciarlo. Un buen lavado de aceite no dañará la química del aceite del motor, lo que significa que el aceite nuevo no se verá afectado por él.

Fuente: Delphi

Consejos para instalar una válvula EGR neumática

Thu, 12 Dec 2024 10:50:50 GMT

Consejos para instalar una válvula EGR neumática

Este vídeo de NTK se muestra la posición de instalación de la válvula EGR neumática en un motor diesel. También explica la función de la válvula EGR y cómo decodificar el código del producto.

Fuente: La Comunidad del Taller

Phira certifica con el sello CZ

Thu, 12 Dec 2024 10:36:24 GMT

Phira certifica con el sello CZ

Cuando un taller se enfrenta a la sustitución de un guardabarros, lo hace también a la difícil decisión de dónde comprarlo… Más allá de origen, el mercado estaba encontrando serios problemas para contar con productos de calidad en una familia que por otra parte cada vez tiene mayor presencia en los talleres -de carrocería, pero también de mecánica-. Por eso es noticia que Phira haya lanzado una gama de guardabarros con sello de calidad CZ.

Porque se centran sobre todo en ofrecer la mayor calidad, sabedores de que es ese el punto débil de este producto hasta el momento en el mercado independiente: “Nosotros fabricamos nuestros guardabarros igual que los paragolpes: con el mismo material, que es idéntico al de origen, y con el mismo proceso productivo: mediante la inyección de plástico en unos moldes que en la mayor parte de los casos nosotros mismos desarrollamos”.

En eso se diferencian: “En otros casos los guardabarros se producen por medio del termoconformado, que no deja de ser una plancha que deforma un plástico bajo presión para generar una determinada forma. Pero de ese modo no se consigue un producto con elasticidad, flexibilidad y resistencia adecuada. De esa forma los guardabarros son demasiado rígidos, por lo que el profesional se encuentra con muchos problemas durante el proceso de montaje. Son productos que además se rompen con mucha mayor facilidad en caso de recibir un leve impacto”.

Calidad certificada

Pero como las cosas además de decirlas hay que demostrarlas, lo que Phira hace es auditar toda su gama de guardabarros con el certificado de Centro Zaragoza, “que es el único completamente independiente, que evalúa no sólo las propiedades del material sino que además el taller podrá montarlo exactamente igual que su pieza homóloga OE”.

La certificación de Centro Zaragoza no es a la carta -estudia criterios independientes, no elegidos por las propias empresas auditadas- y por ello vigila ciertos aspectos que no son visibles a simple vista por el taller cuando recibe la pieza, pero inciden en su calidad. La gama completa de guardabarros Phira cuenta con este sello.

Y es que para el fabricante español es importante este punto: “Llevamos muchos años luchando por la imagen del recambio IAM de carrocería. Porque no todos somos iguales y nosotros cuidamos mucho la calidad de nuestros productos. La prioridad es que no ofrezca absolutamente ningún problema al taller: que sea idéntico al original”.

Tan convencidos están de ello que son el único fabricante IAM de carrocería -y podría decirse que de los muy pocos que lo hacen en cualquier familia de producto de la posventa- que en caso de recibir una garantía por fallo de fabricación no sólo atienden como es debido la devolución del producto, sino que afrontan también el coste de la mano de obra del taller: “La carrocería es una familia compleja: sabemos que para el taller implica muchas horas de trabajo porque intervienen muchos procesos desde que la pieza es montada hasta que sale por la puerta perfectamente terminada. Están en juego muchas horas de trabajo, lo sabemos. Si un coche vuelve por un problema con una pieza puede que tengas que sacar de nuevo toda la pintura, volver a imprimarlo, volver a gastar material… Nuestra tasa de incidencia por garantía es menor al 1%, pero si pasa, lo que queremos es ofrecer soluciones.

Fuente: Autopos

Cómo se cambia el filtro de habitáculo de un Fiat 500 II

Wed, 04 Dec 2024 15:55:19 GMT

Cómo se cambia el filtro de habitáculo de un Fiat 500 II

El montaje del filtro de habitáculo en el coche Fiat 500 II hecho paso a paso por los profesionales de The Mechanics. En el vídeo se usa el filtro de habitáculo K 1322A de la marca FILTRON.

Es un filtro con una capa adicional de carbón activo que retiene gases nocivos y olores desagradables. En el Fiat 500 II , también se puede instalar el filtro estándar K 1322 sin capa de carbón activo.

Fuente: La Comunidad del Taller

Juguetes por una sonrisa

Wed, 04 Dec 2024 12:19:11 GMT

Juguetes por una sonrisa

Después de la recogida de juguetes para la Asociación contra el cancer infaltil Alberto 3 huevos, empezamos la recogida de juguetes para la Calbagata de Reyes de Tv de León - La 8

CABALGATA DE REYES POR VALENCIA

La8 León y los Reyes Magos visitarán a los niños valencianos en un autobús lleno de magia, regalos e ilusión

Trae a nuestras instalaciones juguetes nuevos y sin envolver y un autobús los llevará hasta Llocnou de la Corona y Sedaví. ¡Serán Melchor, Gaspar y Baltasar quienes se los entreguen en persona!

Colabora con la CABALGATA SOLIDARIA más especial de nuestra historia y síguela, EN DIRECTO, la tarde del domingo 5 de enero de 2025.

¡Ayúdanos a devolver la ilusión!

JUGUETES NUEVOS Y SIN ENVOLVER

Puntos de recogida:

La8 León - Av. Reyes Leoneses, 33 - bajo

ALJOCAR Autorecambios - Calle Vegamián, 15 - bajo

Recogemos hasta final de año.

Muchísimas gracias por vuestro apoyo.

Sistemas de iluminación Valeo

Wed, 04 Dec 2024 11:53:32 GMT

Sistemas de iluminación Valeo

Los Sistemas de Iluminación juegan un papel importante tanto para el conductor como para otros usuarios de la carretera, ya que más del 40% de los accidentes mortales se producen durante la noche, aunque 20% de todos los kilómetros son recorridos por la noche. Además de la innovación constante para la seguridad, Valeo también ha desarrollado productos que consumen menos energía con el fin de ayudar a disminuir las emisiones de CO2.

Con 24 centros de investigación y desarrollo y 31 plantas de producción, Valeo como el experto en iluminación para automóviles, propone una oferta completa de productos y servicios de piezas de recambio para el mantenimiento con un rango de bombillas, faros auxiliares, y la instalación y el control de la Regloscope.

Luces de cruce et proyectores LED para coche

Valeo ofrece más de 1.000 referencias de proyectores halógenos para el mercado independiente. Las lámparas halógenas para automoción son las fuentes de luz más utilizadas para proyectores y representan más del 80% del parque automovilístico. La tecnología halógena fue desarrollada inicialmente por Cibié (marca propiedad de Valeo) en la década de 1950 y fue mejorada de forma continua desde entonces con, por ejemplo, el desarrollo de reflectores más complejos (módulos elípticos) que permiten utilizar lentes transparentes (en lugar de lentes estriadas) y nuevas posibilidades de diseño.

AFS

En combinación con estas diferentes fuentes de luz, Valeo ha desarrollado diferentes tecnologías para mejorar la visibilidad de los conductores y responder a las regulaciones sobre el Sistema de iluminación delantera adaptativo (AFS) establecido a comienzos de la década de 2000.

FBL/Iluminación de ángulos/DBL

Los sistemas de haz de luz direccional fija (FBL) y de iluminación de ángulos se componen de superficies reflectantes adicionales o módulos elípticos en los proyectores o los faros antiniebla dedicados a la visibilidad en las curvas. La fuente de luz adicional se enciende cuando el conductor gira el volante o activa el indicador direccional. El primer proyector FBL lanzado por Valeo fue una aplicación para el 2003 Porsche Cayenne. Con la tecnología de Haz de luz dinámica, no existe ninguna luz adicional: el módulo elíptico puede girar 15° hacia el exterior y 8° hacia el interior cuando el conductor gira el volante para obtener máxima visibilidad en las curvas.

A FS (Sistema Frontal de Iluminación Adaptativo) completo: Sistemas de iluminación adaptativa inteligentes

El módulo Xenon o LED puede oscilar en cualquier dirección y adaptar el haz de luz a la velocidad del vehículo y a las condiciones meteorológicas para mejorar el confort y la seguridad del conductor. El haz de luz de cruce estándar cambia automáticamente a "Haz de luz de autovía" a una velocidad de 110 km/h para aumentar la visibilidad hasta 120 metros. Otras opciones del AFS incluyen "Haz de luz climatología adversa", que concentra la iluminación sobre ciertas áreas de visión para reducir el deslumbramiento provocado por las reflexiones en superficies húmedas o la niebla. Finalmente, el "Modo turismo" invierte la iluminación de los vehículos con volante a la derecha para conducir en países donde se conduce en el lado derecho de la carretera, y viceversa.

ADB/Beamatic

Valeo ha desarrollado un sistema de haz de luz adaptativo (ADB) que utiliza una cámara para detectar la presencia de otros vehículos. Los proyectores se mantienen en la posición del haz de luz principal y bajan progresivamente el haz de luz a medida que se aproxima un vehículo de frente para evitar deslumbramientos. La función también tiene en cuenta las luces posteriores de vehículos que circulen en el mismo carril. En un desarrollo aún más innovador, la posición y los detectores de posición detectarán la pendiente de la carretera y adaptarán la altura del haz de luz según corresponda. Estas funciones se agrupan juntas bajo el nombre BEAMATIC™.

Para dudas y aclaraciones, contacte con nuestros expertos: 987347859

Motor 1.6 / 2.0 TDI (EA288) del grupo VW

Wed, 27 Nov 2024 18:32:04 GMT

Motor 1.6 / 2.0 TDI (EA288) del grupo VW

Consignas que hay que respetar al sustituir la correa de distribución y la correa acanalada

La correa de distribución de los motores EA 288 (1.6 y 2.0 TDI) del grupo VW debe sustituirse cada 210 000 km. Para garantizar de nuevo este kilometraje tras cambiar la correa de distribución, la sustitución debe realizarse exactamente según las especificaciones de reparación. Una reparación incorrecta puede provocar daños en el motor. En el vídeo se utiliza un motor desmontado para explicar las novedades del accionamiento auxiliar, las características especiales de la bomba de refrigerante controlada por demanda y los pasos más importantes para sustituir la correa de distribución.

Importante:
Después de sustituir la bomba de refrigerante, el sistema de refrigeración debe llenarse con un dispositivo de vacío y purgarse con un dispositivo de diagnóstico adecuado, de acuerdo con las instrucciones del fabricante del vehículo. De lo contrario, la bomba de refrigerante puede dañarse y el motor puede sobrecalentarse. Bajo ninguna circunstancia se debe arrancar el motor sin refrigerante, ya que esto puede provocar daños en la bomba de refrigerante, entre otras cosas.

Fabricantes:
AUDI
A1 (8X), A3 (8V), A4 (8K, 8W), A5 (8T), A6 (4G)
SEAT
LEON (5F), ALHAMBRA (710), ATECA (KH7)
SKODA
OCTAVIA (5E), SUPERB (3V5), KODIAQ (NS7)
VW
ARTEON (3H7), BEETLE (5C), CADDY (SAA)
GOLF VI (1K) Y VII (AU), MULTIVAN / TRANSPORTER (T6), PASSAT (3G), POLO (AW)

Letras del código del motor:
CLHA, CRKB, DBKA, CXXB, DDYA, DGTE, DCYA, DBGA, DEJA, CRLB, CRBC, CRUA, CRFC, CRFA, CRBD, CRLC, CUNA, DGCA, DBKA, CRVC, CKFC, CKFC, CRMB, CYKB, DCZA, DCXA, DFHA, DFCA, DDAA, CUPA, DFGA, DFEA, DTSA

Fuente: Repxpert

Alfa e-Parts, más de 6.500 referencias

Wed, 27 Nov 2024 12:19:12 GMT

Alfa e-Parts amplía su catálogo a más de 6.500 referencias

Alfa e-Parts , la marca de recambios eléctricos y electrónicos de BBB Industries , continúa su expansión en el mercado europeo con un importante aumento en su catálogo, que ya supera las 6.500 referencias. Este lanzamiento marca el fin de casi un año sin novedades, introduciendo productos en 7 familias y 8 subfamilias diferentes, lo que refuerza su posición como proveedor clave para talleres y distribuidores.

Entre las novedades más destacadas, la familia de actuadores lidera la actualización con 59 nuevas válvulas mariposa, lo que prácticamente duplica la oferta existente, y 33 válvulas EGR, consolidándose como una referencia en el sector con un total de 248 piezas disponibles. Asimismo, los termostatos, una de las familias más icónicas de la marca, y las cerraduras, una de las más solicitadas por los clientes, también han sido ampliadas.

Ampliación de producto: cifras clave del lanzamiento de noviembre

El último lanzamiento de Alfa e-Parts incluye nuevas referencias en una variedad de productos que cubren las necesidades más exigentes del mercado:

Válvulas mariposa: 59 nuevas referencias.
Válvulas EGR: 33 referencias adicionales.
Cajas de termostato: 8 nuevas referencias.
Bombas de agua: 6 referencias añadidas.
Sensores de revoluciones del cigüeñal: 5 referencias.
Cerraduras de capó: 4 referencias.
Termostatos, tapas y bridas de refrigerante: 3 referencias cada una.
Electroválvulas reguladoras de admisión: 3 referencias.
Bobinas de encendido y solenoides de control de árbol de levas: 2 referencias cada uno.
Unidades de control de luces de xenón y de sistemas de encendido: 2 y 1 referencia, respectivamente.

Con esta actualización, Alfa e-Parts reafirma su compromiso de ofrecer soluciones completas y actualizadas para los talleres, facilitando su trabajo diario y aumentando su competitividad en el mercado.

Herramientas prácticas para los profesionales

Una de las grandes ventajas de este lanzamiento es la integración de un PDF interactivo, diseñado para facilitar el acceso a información técnica detallada. Los profesionales pueden consultar las novedades y, con un simple clic en el número de referencia, acceder directamente al catálogo online, donde se ofrece una descripción técnica completa de cada pieza.

Todos los productos de Alfa e-Parts están diseñados, fabricados y sometidos a rigurosas pruebas de calidad. Esta apuesta por la excelencia se sustenta en la amplia experiencia de BBB Industries, lo que garantiza piezas que cumplen con las altas expectativas de los talleres y distribuidores.

Fuente: Autopos

Recogida de juguetes para Valencia

Fri, 22 Nov 2024 08:18:13 GMT

Recogida de juguetes para Valencia

Asociación sin ánimo de lucro en la lucha contra el cancer infantil.

La asociación Alberto 3 huevos, está dedicada a Alberto Gonzalez Gonzalez, natural de Torrox (Málaga),que fallecío el 21 de enero de 2020 victima de cancer infantil. su coraje y su valentía nos inspiró a la creación de esta asociación sin ánimo de lucro.

La asociación está apadrinada por el empresario Daniel Esteve, amigo de Alberto y persona comprometida con el cancer infantil.

Estamos abiertos a cualquier colaboración desinteresada en la conciencia y sensibilización de esta enfermedad.

La c/c para aportaciones económicas:

ES57 0081 0398 8500 0228 4231

a nombre de Asociación Alberto 3 huevos

Finalidad

Como eje principal, la asociación Alberto 3 huevos, tiene por finalidad sensibilizar sobre el cáncer infantil, aunque apoyamos causas relacionadas con las necesidades de personas mayores, violencia de género y maltrato animal.

Sobre el cancer

El cáncer infantil es un proceso de crecimiento y diseminación incontrolada de células que puede aparecer en cualquier parte del cuerpo. En los niños aún no se conocen las causas. En España, cerca de 14 de cada 100 mil niños tienen una forma de cáncer. La tasa de supervivencia de niños afectados de cáncer en España es del 70%

Variantes

Las dos principales variantes de cáncer infantil son: la leucemia (aproximadamente 25%) y los tumores del sistema nervioso central (aproximadamente 20%).

Página oficial de la Asociación: https://www.asociacionalberto3huevos.com/

Motores de arranque y alternadores Lucas

Wed, 20 Nov 2024 17:23:44 GMT

Motores de arranque y alternadores Lucas

Sobre la base de una herencia de más de 40 años en el mercado de accesorios de automoción, Lucas cuenta con una cobertura en motores de arranque y alternadores superior al 98% del parque europeo . La calidad y la ingeniería de alto nivel están presentes en toda la gama, y es un aspecto importante en el desarrollo de motores de arranque y alternadores reconstruidos.

“ La reconstrucción no se trata sólo de reemplazar piezas viejas y vender productos usados . El proceso de reconstrucción es complejo y desafiante y, a la vez, exigente y lento”, dice Edin Elezovic, Product Manager, para Motores de Arranque y Alternadores en Lucas.

Proceso de reconstrucción

El proceso de reconstrucción se lleva a cabo en los Centros de Producción en Polonia , que cuentan con los certificados ISO 9001 y 14001 . Basándose en su experiencia en reconstrucción, la empresa ha desarrollado sus propios métodos innovadores de ingeniería para garantizar la mejor calidad posible. Todos los componentes de los productos que son reconstruidos por Lucas siguen el mismo proceso: son desmontados, limpiados, inspeccionados y vueltos a montar . Finalmente, cada unidad es comprobada de manera individual .

Las piezas pequeñas como escobillas, rodamientos, cojinetes y retenes son inmediatamente reemplazadas . Esto es debido a que estos componentes se desgastan con el tiempo y el uso. “Nuestra intención es ofrecer a nuestros clientes alternadores y motores de arranque con la misma vida útil que los nuevos . Cualquier desgaste de estas piezas es, por lo tanto, inaceptable”, añade Edin Elezovic.

Con más de 2.300 referencias de motores de arranque y más de 3.350 de alternadores , Lucas cubre la mayoría de los coches en las carreteras, lo que permite reemplazar el antiguo motor de arranque o alternador por uno reconstruido de la misma calidad que OE . Que cada unidad pase por una inspección y evaluación individual garantiza que tengan el mismo nivel de calidad que los productos de equipo original.

Pruebas individuales de fin de cadena de montaje

Tan pronto como todas las piezas se hayan vuelto a montar, cada motor de arranque y alternador debe pasar una prueba individual al final de la línea de reconstrucción . Para este propósito, Lucas utiliza bancos de pruebas de la electrónica D&V , fabricante norteamericano especialista en equipos de pruebas personalizadas y especializadas para estos componentes. Todos los parámetros deben ser comprobados, como los valores máximos de salida , punto de ajuste

de voltaje (VSP) y velocidad de giro .

“Nuestros productos deben ser capaces de durar en un ambiente estresante . Por lo tanto, la calidad es muy importante para nosotros y es nuestro enfoque principal en los diferentes pasos de reconstrucción a menudo desafiantes”, subraya Edin Elezovic.

Todos los resultados de las pruebas se encuentran en el informe de prueba individual, que se incluye en la caja con el fin de ofrecer a los clientes total transparencia . Lucas es capaz de controlar todo el proceso, desde las piezas y la producción, hasta las ventas y el servicio, que, según sus responsables, es la mejor manera de garantizar una alta calidad y uno de los factores que contribuyen al éxito de la empresa.

Fuente: Posventa

Bono Consumo León 2024

Fri, 15 Nov 2024 10:34:48 GMT

Bono Consumo León 2024

El Programa de BONOS CONSUMO LEÓN 2024 emitirá bonos con un descuento del 25% para canjear en cualquier compra realizada en los establecimientos adheridos.

Tienes desde el 18 de noviembre 2024 hasta el 10 de enero de 2025 para canjear tus bonos. La compra de bonos se abrirá el día 18 de noviembre a las 9:00 de la mañana.

¿En qué consiste la campaña?

El Programa de BONOS CONSUMO LEÓN 2024 emitirá bonos con un descuento del 25% para canjear en cualquier compra realizada en los establecimientos adheridos:

Bonos descuento de 5 €, 20 € y 50 €, por los que se pagarán 3,75€, 15€ y 37,5€, respectivamente
Hasta 150 € en bonos descuento por DNI/NIE
Canjea tantos bonos como quieras en cada compra
Desde el 18 de noviembre de 2024 hasta el 10 de enero de 2025 para canjearlos
El importe de los bonos será compensado a los establecimientos cuatro veces al mes por parte de la Cámara de Comercio
El importe de los bonos no canjeados en el periodo de vigencia de la campaña no generará derecho a devolución

¿Cómo funciona?

El sistema funciona a través de una plataforma web donde el ciudadano podrá comprar bonos hasta un valor nominal máximo de 150 €, pudiendo canjear más de un bono en la misma compra.

Al comprar los bonos desde la web, el ciudadano podrá acceder a la APP BUYBONO desde el teléfono móvil con sus credenciales, y ver toda la información sobre los bonos restantes y los canjeados. El periodo de validez de los bonos será desde el 18 de noviembre de 2024 hasta el 10 de enero de 2025 .

Procedimiento para canjear los bonos

Los bonos deben ser utilizados en los comercios que tengan el distintivo de la campaña.

Para poder utilizar los bonos, debes seguir los siguientes pasos:

Date de alta en la web y adquiere los bonos. Si ya estás registrado, accede a tu área privada para gestionar tus bonos.
Descarga los bonos que acabas de comprar desde tu correo electrónico o desde tu área privada. También puedes acceder a la APP BUYBONO para poder visualizarlos.
Ve a un establecimiento adherido en el Programa.
En el momento de pagar, presenta los bonos que quieres utilizar.

Toda la información en la página de la cámara de Comercio de León.

Problemas en el sistema de lubricación

Fri, 08 Nov 2024 11:35:28 GMT

Problemas en el sistema de lubricación

El sistema de lubricación de un motor es una parte crítica y a menudo subestimada de su funcionamiento, como destacan desde Vege. Su papel es fundamental para garantizar que todas las piezas móviles trabajen en armonía y que la fricción se reduzca al mínimo. Cuando este sistema presenta problemas, las consecuencias pueden ser devastadoras para el motor. En este artículo, Vege detalla cómo los problemas en el sistema de lubricación pueden afectar al motor y cómo prevenirlos.

Causas de los problemas en la lubricación

Una de las más comunes es la falta de nivel de aceite. Si el motor no tiene suficiente aceite, las piezas móviles no recibirán la lubricación necesaria, lo que resultará en fricción excesiva y un aumento en la temperatura. Esto puede llevar a daños severos en el motor.

Otra causa es la presión insuficiente del aceite. El aceite no solo debe estar presente en cantidad suficiente, sino que también debe circular a una presión adecuada. Si la bomba de aceite falla o está desgastada, la presión del aceite puede disminuir, lo que afecta la capacidad del aceite para lubricar adecuadamente.

La calidad del aceite también desempeña un papel fundamental. El uso de aceite de mala calidad o aceite contaminado puede llevar a la formación de depósitos y residuos, lo que obstaculiza la acción lubricante del aceite.

Consecuencias de los problemas en la lubricación

Los problemas en el sistema de lubricación pueden tener consecuencias graves en el motor. Cuando las piezas móviles no están adecuadamente lubricadas, la fricción aumenta, lo que genera calor adicional. Este calor puede dañar los cojinetes y los árboles de levas, provocar el desgaste prematuro de los cilindros y los pistones, y, en casos extremos, resultar en la fusión de componentes internos.

El aumento en la fricción también tiene un impacto directo en la eficiencia del motor. Un motor que funciona con fricción excesiva requerirá más energía para mantenerse en movimiento, lo que se traducirá en una pérdida de potencia y un mayor consumo de combustible. Además, el calor generado puede afectar la integridad del aceite, lo que puede dar lugar a la formación de lodos y depósitos en el sistema de lubricación.

Cómo prevenirlos y soluciones

La prevención es clave cuando se trata de problemas en el sistema de lubricación. Mantener un nivel adecuado de aceite es esencial, y esto implica verificar regularmente el nivel de aceite y rellenarlo según sea necesario.

Además, es importante seguir el programa de mantenimiento recomendado por el fabricante, que incluye cambios de aceite y filtros en los intervalos especificados.

La presión del aceite también debe monitorearse y ajustarse si es necesario. Si nota una caída en la presión del aceite, es crucial abordar el problema de inmediato para evitar daños al motor.

La elección de aceite de alta calidad y su reemplazo periódico son esenciales para mantener el sistema de lubricación en óptimas condiciones. El uso de aceite de motor con la viscosidad adecuada y las especificaciones recomendadas por el fabricante es fundamental para garantizar una lubricación efectiva.

El sistema de lubricación es una parte vital del motor de su vehículo. Problemas en este sistema pueden resultar en daños costosos y una disminución en el rendimiento. Con un mantenimiento adecuado y una atención constante, puede asegurarse de que su motor funcione de manera eficiente y duradera.

¿Por qué es importante el cambio de aceite y filtros?

El cambio de aceite y filtros de manera regular es una de las prácticas más importantes para mantener un sistema de lubricación saludable. El aceite del motor se desgasta con el tiempo debido a la exposición al calor y a las impurezas. Esto puede hacer que el aceite pierda su capacidad de lubricación y de enfriamiento. Cambiar el aceite según las recomendaciones del fabricante es esencial para asegurar que el motor funcione sin problemas.

Los filtros de aceite desempeñan un papel igualmente crucial al atrapar las partículas y contaminantes presentes en el aceite. Con el tiempo, estos filtros se saturan y pueden perder su eficacia. Cambiar los filtros de aceite al mismo tiempo que se cambia el aceite garantiza que el aceite nuevo no se contamine con partículas acumuladas.

Mantenimiento de la bomba de aceite

La bomba de aceite es responsable de circular el aceite a través del motor. Si esta bomba falla o funciona incorrectamente, el sistema de lubricación se verá comprometido. Realizar inspecciones regulares de la bomba de aceite y reemplazarla si muestra signos de desgaste es esencial para garantizar un flujo constante de aceite al motor.

Fuente: La Comunidad del Taller

Corrosión del condensador

Fri, 08 Nov 2024 11:07:55 GMT

Corrosión del condensador

El condensador se coloca en la parte delantera del coche y típicamente se une a otros intercambiadores de calor en el compartimento del motor. El condensador es crucial para el funcionamiento del sistema de AC, ya que garantiza que el refrigerante cambie de gas a forma líquida. Esto se logra mediante el proceso de condensación, donde se extrae el calor del refrigerante y se intercambia con el aire ambiente, como explican desde Nissens.

Problema

Dado que es uno de los componentes de AC más cercanos al entorno externo, el condensador experimenta roturas y un gran desgaste durante su vida útil. Especialmente los climas con una cantidad considerable de agua, nieve y humedad afectan en gran medida al condensador. Ya que las carreteras están cubiertas de sal durante los meses más fríos, el agua salada se pulverizará en el condensador expuesto y aumentará el riesgo de corrosión. A menudo, al ser un problema con menor grado de prioridad, un condensador corroído dará lugar a una falta de eficiencia en el sistema de AC. El condensador ineficaz aumentará la carga de trabajo en otros componentes del sistema, especialmente en el compresor.

Muchos casos reclamos por el compresor indican que un condensador con una eficacia restringida fue la razón para que el compresor se sobrecaliente y, en consecuencia, se detuviera.

Solución recomendada

Una inspección visual periódica de la superficie del condensador puede salvarlo de reparaciones costosas del sistema y el compresor. Cualquier signo de corrosión o fugas en la superficie del condensador deben ser consideradas como graves amenazas a la eficiencia y el funcionamiento del sistema.

Sobre todo, prestar atención a la parte inferior del condensador, donde los tubos y las aletas están en su mayoría expuestos a la humedad y a una pulverización de salitre agresiva. Los residuos de aceite en el condensador indican fugas. Siempre debe reemplazarse un condensador con fugas o aletas faltantes / deterioradas.

Al sustituir los condensadores, elegir piezas con protección contra la corrosión. Esto prolonga considerablemente su vida útil. Las pruebas de agua salada avanzadas han demostrado que los condensadores que son tratados con protección contra la corrosión pueden funcionar hasta ocho veces más que un condensador no protegido. Nissens aplica una protección especial a 500 modelos de condensadores particularmente expuestos a la corrosión.

Condensador de la corrosión – Posibles problemas

Deterioro de las aletas del condensador – incluso si el condensador no tiene fugas y parece estar ajustado, la capacidad de intercambio de calor podría haberse reducido significativamente. Dado que la corrosión se adhiere a las aletas de aluminio finas, la superficie de trabajo disminuye, lo que reducirá la capacidad global de intercambio de calor del condensador.
Falta de aletas – a medida que las aletas se corroen con el tiempo, caen fuera del condensador. Con una menor cantidad de aletas, el proceso de condensación llegará a ser significativamente más ineficaz, lo que creará un aumento de la sobrecarga en el compresor. ¡La eliminación de sólo una fila de aletas del condensador puede reducir su rendimiento térmico hasta en un 3 %!
Fugas de condensador – las pruebas han demostrado que un condensador con aletas faltantes, debido a la corrosión causada por el agua salada, con el tiempo comienzan a tener fugas. La fuga se debe a que la falta de aletas desestabiliza la estructura del condensador, lo que lo hace más vulnerables al desgaste. A medida que el refrigerante desaparece, el sistema no funcionará correctamente. Por otra parte, ya que el lubricante no se puede distribuir en un sistema en funcionamiento vacío, el compresor estará expuesto a sobrecalentarse y detenerse.

Fuente: La Comunidad del Taller

Sustitución de los amortiguadores

Fri, 08 Nov 2024 10:56:04 GMT

Sustitución de los amortiguadores

KYB muestra en este vídeo cómo sustituir, paso a paso, los amortiguadores y muelles helicoidales en la parte delantera de Ford Fiesta V y Mazda II.

Además de ofrecer una guía visual, KYB proporciona recomendaciones de seguridad esenciales que deben seguirse durante el proceso de sustitución de amortiguadores y muelles helicoidales. En el vídeo, se enfatiza la importancia de contar con las herramientas adecuadas y de realizar el cambio en una superficie estable y segura. Estos factores no solo garantizan un montaje correcto, sino que también minimizan el riesgo de accidentes o daños.

El tutorial detalla cada paso con precisión, explicando cómo desmontar los elementos existentes sin dañar otros componentes cercanos. Para vehículos como el Ford Fiesta V y el Mazda II, es crucial seguir estas indicaciones específicas, ya que estos modelos tienen particularidades en la suspensión que pueden afectar su rendimiento si no se manejan adecuadamente.

Asimismo, KYB destaca la importancia de realizar una alineación de las ruedas después de reemplazar los amortiguadores y muelles. Esto asegura que el vehículo mantenga un rendimiento óptimo en términos de estabilidad y desgaste uniforme de los neumáticos.

Somos tu distribuidor Kayaba en León, consulta con nuestros expertos.

Petronas Syntium 7000 Hybrid

Thu, 17 Oct 2024 15:13:55 GMT

Petronas Syntium 7000 Hybrid

Gama de Syntium con °CoolTech, trasladando la tecnología utilizada en las pistas de competición profesional, a las calles . La nueva línea incluye el primer lubricante diseñado exclusivamente para vehículos con motorización híbrida , marcando la entrada de la compañía a este nuevo mercado.

Desarrollado con las últimas tecnologías como la API SN+, la línea Premium Ultimate Series incluye nuevos productos con °CoolTech como Petronas Syntium 7000 Hybrid 0W20 , el primer lubricante para motores híbridos.

El nuevo portfolio presenta una fórmula única y exclusiva, perfeccionada con tecnología de avanzada en lubricantes.

“Los OEM de todo el mundo están haciendo la transición hacia un transporte más limpio. En PETRONAS Lubricants International estamos comprometidos a ayudar a nuestros clientes a cumplir con los nuevos requisitos de reducción de emisiones de CO2 a través de los beneficios mejorados de Petronas Syntium con tecnología °CoolTech”.

Petronas Syntium con tecnología °CoolTech está formulado con fuertes cadenas de lubricante para defender al motor del daño del calor excesivo y garantizar una conducción sin problemas. Con el avance de esta fórmula, se protegen los componentes vitales del motor, se maximiza la potencia de salida y se optimiza la eficiencia del combustible, manteniendo los motores a la temperatura idonea para que los conductores también puedan disfrutar de una experiencia de conducción positiva.

“Del mismo modo que los seres humanos, los motores expuestos a condiciones extenuantes deben mantenerse frescos para garantizar un rendimiento óptimo. La tecnología de fluidos de Petronas está diseñada para funcionar bajo presión, así como lo demuestra el éxito sobresaliente de Mercedes-AMG Petronas Motorsport en el Campeonato Mundial de Constructores de Fórmula Uno de la FIA, en los últimos seis años. Hoy nos enorgullece ofrecer a nuestros clientes, lubricantes de última generación y excelente calidad, creados con nuestra tecnología ganadora”.

La incorporación de Syntium 7000 Ultimate Series recomendado para motores híbridos es el resultado del compromiso de la compañía.

En 2018 Petronas Lubricantes Internacional se comprometió a dedicar el 75% de sus inversiones en investigación y desarrollo para generar proyectos que contribuyan al cuidado del medioambiente y colaboren en reducir las emisiones de CO2 , la compañía espera más oportunidades para aplicar su tecnología de avanzada a través de los fluidos de ingeniería que brinda a sus clientes.

Disponible en ALJOCAR, consulta con nuestros expertos.

Conoce más de Petronas: https://www.aljocar.com/petronas-lubricantes

Así afectan al motor los problemas con el sistema de encendido

Fri, 11 Oct 2024 14:22:19 GMT

Así afectan al motor los problemas con el sistema de encendido

El sistema de encendido del vehículo es responsable de iniciar la combustión en los cilindros del motor. Cuando surgen problemas en este sistema, pueden tener un impacto directo en el funcionamiento del motor.

En este artículo, Vege explica a los profesionales cómo los problemas con el sistema de encendido pueden afectar al motor y qué medidas de mantenimiento y prevención se pueden tomar para mantenerlo en las mejores condiciones.

Funciones del sistema de encendido

El sistema de encendido desempeña un papel vital al proporcionar la chispa necesaria para iniciar la combustión en el motor. Sus funciones incluyen:

Arranque del motor: el sistema de encendido permite que el motor arranque de manera efectiva.
Control de la combustión: controla el momento adecuado para la chispa, lo que afecta al rendimiento y la eficiencia del motor.
Reducción de emisiones: un sistema de encendido eficiente contribuye a una combustión más limpia y una reducción de emisiones.

Problemas comunes en el Sistema de encendido y sus consecuencias

Los problemas en el sistema de encendido pueden variar desde bujías desgastadas hasta fallos en la bobina de encendido. Vege señala algunos problemas comunes y su impacto en el motor:

Arranque difícil o fallido: problemas en el sistema de encendido pueden resultar en dificultades para arrancar el motor.
Pérdida de potencia: un sistema de encendido defectuoso puede llevar a una pérdida de potencia y un funcionamiento ineficiente del motor.
Aceleración irregular: problemas en el encendido pueden causar una aceleración irregular y una respuesta deficiente del acelerador.

¿Cómo detectar problemas en el Sistema de encendido?

Para mantener el sistema de encendido en buen estado y prevenir problemas, Vege recomienda seguir estos consejos:

Reemplace las bujías: siga el programa de mantenimiento y reemplace las bujías según las especificaciones del fabricante.
Inspeccione los cables y conexiones: revise los cables y conexiones del sistema de encendido en busca de daños o corrosión.
Mantenga la bobina de encendido: asegúrese de que la bobina de encendido esté funcionando correctamente.

Fuente: La Comunidad del Taller

El coche y la libertad

Fri, 20 Sep 2024 11:05:27 GMT

El coche y la libertad

El coche ha sido fundamental en la evolución de la sociedad moderna y su impacto se manifiesta en varios aspectos clave:

Movilidad y Libertad

El coche ha transformado la forma en que las personas se desplazan, brindando libertad para viajar y acceder a áreas que antes estaban fuera de alcance. Ha permitido mayor independencia, especialmente en zonas rurales o con transporte público limitado, y ha impulsado el crecimiento urbano y suburbano.

Elección Personal y Personalización

Tener un coche propio también da libertad en cuanto a elección y personalización. Cada persona puede elegir el vehículo que mejor se ajuste a su estilo de vida y sus necesidades, desde pequeños autos urbanos hasta grandes vehículos familiares. Esta posibilidad de elegir representa una extensión del control sobre el entorno personal.

Autonomía y Tiempo

El coche ofrece autonomía al usuario, permitiendo controlar su tiempo y no depender de otros medios de transporte. Se elimina la espera de autobuses, trenes o taxis, lo que resulta en una gestión del tiempo más eficiente y adaptable a las necesidades individuales.

Expansión de Oportunidades

Tener un coche también puede ampliar las oportunidades laborales, ya que facilita el acceso a empleos en áreas geográficas más amplias. Las personas pueden desplazarse a lugares donde el transporte público es limitado o inexistente, lo que aumenta las opciones de trabajo y formación.

Conexión Social y Familiar

El coche facilita la conexión social y familiar. Visitar amigos o familiares en otras ciudades, hacer viajes en grupo o moverse con flexibilidad en el día a día son ejemplos de cómo el coche permite fortalecer relaciones a través de la movilidad.

Economía

La industria automotriz es una de las más importantes a nivel mundial. Millones de empleos dependen de la fabricación, venta y mantenimiento de vehículos. Además, sectores como la construcción de infraestructuras, los seguros y la logística han crecido de manera significativa gracias al uso extendido del coche.

Cultura y Estilo de Vida

El coche ha influido en la cultura popular, desde el cine hasta la música, y ha sido símbolo de estatus, libertad, y progreso. Modelos icónicos y marcas se han convertido en objetos de deseo y orgullo. También, el "viaje por carretera" es un aspecto central en muchas culturas, promoviendo el turismo y la conexión entre diferentes regiones.

Conclusión:

El coche ha sido un pilar en la transformación de la sociedad moderna, impactando la movilidad, economía y la cultura.

La oposición al coche es o poco reflexiva o abiertamente ideológica, pero ese camino sólo conduce a convertir en un artículo de lujo lo que fue un medio accesible para la emancipación social y cultural de las personas.

La libertad es lo más preciado que tiene un ser humano.

El sistema start-stop no funciona

Thu, 19 Sep 2024 15:07:10 GMT

El sistema start-stop no funciona, ¿qué puede estar pasando?

El sistema start-stop, que apaga el motor mientras el vehículo está detenido, mejora la eficiencia y reduce las emisiones. Sin embargo, en ocasiones, la función puede fallar debido a diversas razones, siendo una de las más comunes la gestión inadecuada de la batería.

La batería no solo suministra energía para el arranque frecuente del motor, sino también para todos los dispositivos electrónicos del vehículo, incluso con el motor apagado. Por lo tanto, es crucial para el funcionamiento adecuado del sistema start-stop.

La gestión de la batería, siendo el cerebro de la electrónica del vehículo, desempeña un papel vital en la activación y desactivación de esta función. Si tiene un nivel de carga bajo, el sistema de gestión de la misma desactiva la función start-stop para que sea posible encender el motor.

Casos en los qua la betería entra en ‘mecanismo de protección’

Se ha instalado una tecnología de baterías inadecuada que solo ofrece un número reducido de ciclos de carga.
La temperatura exterior es demasiado alta o demasiado baja. Si la batería necesita demasiada electricidad para alimentar el ventilador, la función start-stop se desactiva. El hecho de que esto ocurra y cuándo depende de la configuración de confort del fabricante de automóviles en cuestión. También puede suceder que la función start-stop siga activada, pero que el equipo de aire acondicionado se degrade automáticamente.
La temperatura del motor es demasiado alta o demasiado baja. Si los consumidores o la batería no calientan el motor, este debe generar su propio calor mediante combustión, para lo cual se necesita una corriente de arranque mayor y la función start-stop no se activa. Si hay riesgo de que el motor se caliente en exceso, el ventilador del radiador tiene que enfriarlo porque la corriente de aire no es suficiente o no existe cuando se detiene el vehículo en un semáforo. El ventilador necesita mucha corriente, por lo que la función start-stop no se activa.
El vehículo no registrara correctamente la batería al cambiarla. Por ejemplo, si la tecnología o la capacidad de la batería no se indican correctamente, el sistema de gestión de la batería no puede utilizar el algoritmo correcto. Si la batería ni siquiera es registrada como nueva por el vehículo, podría ocurrir que no se detecte como nueva y que, por lo tanto, no se explote su potencial al máximo.

Otros factores que interrumpen el start-stop…

No se llevan los cinturones de seguridad abrochados
Las puertas del coche o el maletero no están bien cerradas
El asistente de aparcamiento está activado
El coche va subiendo una cuesta muy empinada (pendiente excesiva)

Fuente: La Comunidad del Taller

Problemas en ventilador interior y calefactor

Thu, 19 Sep 2024 14:11:38 GMT

Problemas en ventilador interior y calefactor, claves en el sistema HVAC: las causas principales

Es común pasar por alto dos piezas del sistema HVAC durante el mantenimiento rutinario -especialmente en invierno- o una reparación: el calefactor y los ventiladores de habitáculo, ya que al estar bien introducidos en el módulo HVAC detrás del salpicadero son menos visibles que otros componentes principales…

Sin embargo, desde Nissens mencionan que no se deberían descuidar porque no solo son cruciales para un rendimiento óptimo del HVAC, sino también para el confort de los pasajeros y la seguridad.

Calefactores, a fondo

Son fundamentales para el sistema EC porque controla el confort en el habitáculo al suministrar aire caliente a los pasajeros. En la mayoría de los vehículos está localizado detrás del salpicadero o en el módulo HVAC.

El refrigerante a alta temperatura procedente del bloque del motor pasa a través del calefactor, calentando el aire soplado sobre su superficie por el ventilador interior, antes de seguir hasta el habitáculo. Además de calentar el habitáculo, también ayuda a eliminar la condensación en las ventanas del vehículo, mejorando notablemente la visibilidad y la seguridad durante la conducción.

En el núcleo del calefactor y en los tubos del mismo pueden acumularse residuos de diversa procedencia y eventualmente pueden bloquear el flujo de refrigerante y reducir el rendimiento operativo del calefactor. Las fuentes comunes de los contaminantes incluyen:

Incrustaciones minerales por usar agua en lugar de un refrigerante adecuado
Sedimentos de refrigerantes de baja calidad
Mezclas inadecuadas de refrigerantes
Residuos de productos contra fugas en el sistema de refrigeración

Ensuciamiento interior importante de los tubos del núcleo del calefactor. La acumulación de grasa limitó drásticamente el correcto flujo de refrigerante en el sistema. Las soluciones recomendadas son reparar la causa principal del problema y enjuagar el sistema.

Una válvula termostática gastada o deteriorada puede restringir el flujo de refrigerante y evitar que el calefactor funcione correctamente.
La corrosión debida a condiciones de humedad puede provocar fugas en el núcleo del calefactor.
Las fugas pueden hacer que los niveles de refrigerante bajen, provocando un pobre rendimiento del calefactor y un mayor daño a otros componentes del motor.

Flujo de refrigerante restringido en un ventilador de poca calidad con un diseño indebido de la placa deflectora dentro del depósito.

En función del modelo de automóvil, el tiempo estándar de sustitución del calefactor varía entre las dos y las tres horas. En algunos vehículos puede ser más.

Los ventiladores interiores

Garantizan que el aire fluya a través de la admisión y entre en los intercambiadores de calor, como el calefactor y el evaporador. A medida que el aire pasa a través de los intercambiadores de calor el ventilador puede distribuir el calor o el frío por toda la cabina. Normalmente los ventiladores están situados en el módulo HVAC entre el habitáculo y el compartimento del motor

El ventilador interior es especialmente vulnerable debido a sus elementos de plástico, que pueden ser frágiles. Además, al ser un dispositivo eléctrico, es sensible a los fallos en el sistema eléctrico del vehículo.

Un filtro de aire del habitáculo atascado o defectuoso puede reducir considerablemente la vida útil del ventilador. Los motivos más comunes de problemas del ventilador interior vienen de fallos en el sistema eléctrico del vehículo, un flujo restringido en el sistema de admisión de aire y una manipulación incorrecta durante su instalación.

En los vehículos utilizados para actividades comerciales, como taxis, camiones y autobuses, los ventiladores soportan un desgaste más significativo debido simplemente al kilometraje que cubren y las horas que funcionan.

La mezcla adecuada de materiales de las escobillas de carbón es esencial para la vida útil del ventilador.
En vehículos para aplicaciones comerciales el desgaste de escobillas de baja calidad tiene lugar más rápido.

En función del modelo de automóvil, el tiempo típico de sustitución de un ventilador puede estar entre las dos y las tres horas. En algunos vehículos avanzados puede ser más.

Fuente: La Comunidad del Taller

Cómo detectar un embrague gastado

Wed, 18 Sep 2024 09:07:18 GMT

Cómo detectar un embrague gastado

En este apartado, observaremos, una por una, las partes esenciales de un embrague. Explicaremos lo que hacen, por qué se estropean y cómo detectar averías.

El disco de fricción

El disco de fricción transmite potencia desde el motor hasta la caja de cambios de manera parecida a como una pastilla de freno se conecta con el disco, creando fricción de modo que el disco se conecte con el volante motor para suministrar la fricción necesaria para transferir energía del motor a la transmisión.

El disco de fricción hace y deja de hacer contacto con el volante motor de manera constante, lo que provoca el desgaste. Cuando el disco de fricción de un embrague está gastado, el embrague puede patinar, de modo que no consigue girar a la misma velocidad que el volante motor.

El patinado del embrague es un problema que se agrava con el tiempo y que hace que haya más fricción entre el embrague y el volante motor, por lo que, cuando más se le deje patinar, más empeorará el problema y el embrague acabará averiándose.

El patinado excesivo puede desgastar y sobrecalentar los forros del disco de fricción afectando las propiedades de su material. Una conducción deficiente suele causar este problema, pero el remolcado y el reglaje del motor también pueden acelerar el desgaste del disco.

El plato de presión del embrague

Por norma general, el plato de presión del embrague no es propenso al desgaste; sin embargo, puede quedar dañado por un disco de fricción desgastado, donde el material de fricción se ha gastado casi por completo y los remaches empiezan a hacer contacto.

Normalmente, los problemas del plato de presión del embrague son fáciles de diagnosticar. Uno de los problemas se da cuando al conductor le cuesta pisar el pedal del embrague, lo que quiere decir que el mecanismo de liberación no funciona como debería.

Otra posible señal de que un plato de embrague está defectuoso es la sensación de embrague mullido o suelto.

El collarín de desembrague

El desgaste del collarín de desembrague no está necesariamente relacionado con un elevado kilometraje, sino que suele depender más bien del conductor y su manera de conducir. Usar el embrague en exceso en ciudad tiende a provocar más daños que en carretera.

Al dejar apoyado el pie en el pedal del embrague, se acelera el desgaste del collarín de desembrague, ya que este está en permanente contacto con el embrague.

Los collarines de desembrague también pueden fallar cuando se seca la grasa dentro del anillo portabolas, lo que suele detectarse cuando se produce un ruido, como un silbido o un fuerte chirrido, al pisar el embrague.

Normalmente, cuando se cambia el embrague, debe cambiarse también el collarín de desembrague. Los problemas de alineación entre los distintos elementos del embrague también pueden provocar problemas en el collarín.

Nuevo párrafo

Fuente: Delphi

Somos distribuidores de las marcas originales de embrague del mercado.

Para cualquier duda, contacta con nuestros expertos.

Así son los impresionantes cementerios de coches eléctricos en China

Thu, 12 Sep 2024 17:21:21 GMT

Así son los impresionantes cementerios de coches eléctricos en China

Desde 2019 en China se acumulan miles de coches eléctricos casi nuevos en distintas ciudades del país y los motivos detrás dan mucho de qué hablar.

El abandono se manifiesta de distintas formas y podría decirse que es uno de los lugares comunes que todos atraviesan, como responsable o como víctima, al menos una vez, pero posiblemente múltiples veces a lo largo de la vida. Se abandonan lugares, profesiones, ideas, vocaciones y objetos a diario. En China en concreto, hace unos años se abandonan masivamente coches eléctricos.

De acuerdo con Bloomberg, el fenómeno se empezó a ver en 2019 y se repite en docenas de ciudades del país asiático . Tiene una explicación racional. Sin embargo, las imágenes de campos con cientos de vehículos en buen estado completamente huérfanos, algunos con peluches en sus tableros, exponen brutalmente la efimeridad del presente y la inevitabilidad del cambio, y generan algo parecido a un escalofrío nostálgico.

Uno de los puntos que llama la atención de las fotos que se difundieron alrededor del mundo es que los coches que se alojan indefinidamente en estos descampados chinos tienen un patrón común: son modelos modernos, en tonos de carrocería claros y, hoy se sabe, son exmiembros de flotas de empresas de carsharing.

Sucede que hace poco más de una década, impulsados por subsidios gubernamentales, cientos de fabricantes chinos se metieron en el negocio de la movilidad eléctrica para sacar provecho de la oportunidad .

Las políticas gubernamentales afectaba a ambas partes: fabricantes y clientes. Por un lado había un sistema de créditos que recompensaba al fabricante de coches eléctricos y penalizaba la fabricación de autos de alto consumo de combustibles tradicionales. Por otro, había subsidios de hasta 60.000 yuanes (US$8.400) por vehículo y, en ciertas ciudades, se impuso la restricción para los coches tradicionales a combustión.

Hubo hasta empresas que, para aprovechar el programa de subsidios, falsificaron registros de vehículos eléctricos y, por ejemplo, producían chasis vacíos sin baterías, o baterías que no cumplían con los estándares. El People’s Daily reveló que en 2016 hubo decenas de fraudes de empresas que reclamaron más de 9300 millones de yuanes (US$1300 millones) en subsidios. En consecuencia, Beijing empezó a recortar los subsidios que había empezado a ofrecer y, ante un nuevo cambio repentino de políticas, muchas empresas que no encontraron una forma de mantenerse a flote, quedaron varadas.

Con el diario del lunes, varios actores hubieran hecho las cosas un poco diferentes, porque el negocio del carsharing nunca alcanzó su clímax y esto llevó a múltiples compañías a la bancarrota. De hecho, de los más de 500 fabricantes chinos de coches eléctricos que competían en 2019, hoy quedan alrededor de 100 activos.

Excesos prematuros

Las políticas de incentivo de cara a la movilidad eléctrica generaron un boom que en poco tiempo llevó al gigante asiático a representar el 60% de la flota eléctrica del mundo y a desarrollar la infraestructura de carga más amplia existente; un ritmo productivo que mantiene hasta el día de hoy: solo en 2022 fabricó seis millones de rodados eléctricos e híbridos enchufables.

Sin embargo, no todo lo eléctrico es sostenible, y a la sobreproducción de EVs (vehículos eléctricos, en inglés) de China no la acompañó la demanda. Posiblemente, a los compradores no se les engaña tan facilmente.

El de los cementerios de coches eléctricos no es el primer caso de abandono masivo como consecuencia de una producción frenética. En 2018, Wu Guoyong, un fotógrafo con sede en Shenzhen, fue de los primeros en documentar este tipo de desperdicio industrial cuando fotografió con drones pilas de bicicletas , originalmente pensadas para formar parte de un sistema de pedaleo compartido que se tradujo en millones de ejemplares tirados en zanjas, ríos y estacionamientos.

En definitiva, con ambos ejemplos se aprecia una representación de las dinámicas de consumo de un mundo cada vez más acelerado y competitivo, en el que prima la obsolescencia programada y no el bien del planeta como nos quieren vender en Europa y en España.

Ahora nos venden aquí los coches eléctricos chinos como una ganga. Ni los de aquí, ni los chinos son el presente, como vemos.

Cada uno con los datos, que saque sus propias conclusiones.

Nuestra conclusión:

“Cuando las barbas de tu vecino veas quemar, echa las tuyas a remojar ”

Cuidado con el filtro de combustible

Sat, 07 Sep 2024 07:43:49 GMT

Cuidado con el filtro de combustible

El filtro de combustible, como señalan desde VEGE, es una parte esencial del sistema de alimentación de combustible del vehículo: atrapa las impurezas y partículas del combustible antes de que lleguen al motor.

Cuando los filtros de combustible se obstruyen o se ensucian, pueden tener un impacto significativo en el motor y su rendimiento. ¿Cómo pueden los filtros de combustible sucios dañar el motor y cómo prevenir este problema?

¿Por qué es tan importante el filtro de combustible?

Los filtros de combustible desempeñan un papel crucial al proteger el motor de partículas y contaminantes que podrían dañarlo:

Eliminan las impurezas, partículas sólidas y sedimentos presentes en el combustible, evitando que lleguen al motor.
Protegen los inyectores de combustible, que son sensibles a la suciedad y los contaminantes.
Mantienen limpia la mezcla aire/combustible, algo esencial para una combustión eficiente y un buen rendimiento del motor.

¿Qué problemas provoca un filtro de combustible sucio?

Cuando los filtros de combustible se obstruyen o se ensucian, pueden dar lugar a varios problemas en el motor:

Pueden provocar una falta de suministro de combustible, lo que puede llevar a un fallo del motor.
Un flujo de combustible restringido puede resultar en una pérdida de potencia y un menor rendimiento del vehículo.
Una aceleración irregular y una respuesta deficiente del acelerador.

Recomendaciones…

Para evitar problemas causados por filtros de combustible sucios, VEGE señala que conviene:

Usar combustible de calidad para reducir la posibilidad de contaminación del combustible.
Prestar atención a síntomas como la pérdida de potencia o la aceleración irregular, ya que pueden indicar un problema con los filtros de combustible.

Fuente: La Comunidad del Taller

Aprende a diagnosticar fallos en los casquillos de suspensión

Mon, 19 Aug 2024 15:16:51 GMT

Aprende a diagnosticar fallos en los casquillos de suspensión

Las suspensiones actuales proporcionan un gran equilibrio entre confort y comportamiento durante muchos kilómetros. Sin embargo, hay componentes críticos que están sometidos a desgaste, como es el caso de los casquillos o silentblocks del brazo de suspensión. El grado de desgaste de estos componentes puede variar dependiendo de diversos factores. El estado del firme, la carga o el estilo de conducción pueden reducir su viuda útil. Otro gran factor a tener en cuenta son los errores de instalación. Entre las causas de daños más frecuentes podemos destacar la presencia de piezas de goma defectuosas o deterioradas, la corrosión, el desgaste de juntas o la contaminación.

Fuente: FAG

Diagnóstico de averías en las barras de acoplamiento y las rótulas axiales

Mon, 19 Aug 2024 14:56:12 GMT

Diagnóstico de averías en las barras de acoplamiento y las rótulas axiales

Los componentes del chasis, incluyendo las barras de acoplamiento y las rótulas axiales, están sometidos a un desgaste extremo, que a menudo se ve agravado por las condiciones de funcionamiento (impactos, desconchones) y las influencias ambientales (superficie de la carretera, agua y sal de la carretera). El desgaste de un solo componente puede interferir con los componentes relevantes del chasis, perjudicando la seguridad de conducción de todo el vehículo y provocando una pérdida de confort y dinámica. Por lo tanto, es esencial diagnosticar correctamente y sustituir los componentes afectados.

Calidad a través de la tecnología

Para proporcionar a los profesionales y conductores una vida útil larga y sin problemas, FAG confía en los más altos estándares de calidad. En el caso de las barras de acoplamiento y las rótulas axiales, los dos elementos principales a vigilar son la integridad del fuelle y la corrosión de las rótulas.

Las barras de acoplamiento y las rótulas axiales de FAG incluyen características únicas, como microlabios obturadores para un sellado perfecto al contorno del cono, revestimiento de láminas de zinc resistente a la corrosión y fuelles de TPU que son altamente resistentes a la intemperie y al estrés mecánico. Mediante el uso de estas tecnologías duraderas que mejoran el rendimiento, las barras de acoplamiento y las rótulas axiales de FAG permiten un mantenimiento fiable y sostenible para conseguir una vida útil y una durabilidad máximas.

Fuente: FAG

¿Qué es el filtro de polen o antipolen y para qué sirve?

Wed, 14 Aug 2024 14:51:41 GMT

¿Qué es el filtro de polen o antipolen y para qué sirve?

El habitáculo o zona interior del vehículo se mantiene libre de impurezas y partículas nocivas gracias a la labor del filtro de polen, también llamado antipolen.

El filtro de polen, también llamado antipolen , es un elemento que en la actualidad ya lo incorporan la gran mayoría de los automóviles y tiene una función similar a la del filtro de aire, pero dirigida a reducir o eliminar las partículas e impurezas que puedan acceder al interior del habitáculo y perjudicar la salud del conductor o sus ocupantes.

Este filtro está formado por un material mucho más denso que el de un filtro de aire convencional, por lo que está capacitado para retener partículas mucho más finas que de otra forma podrían llegar hasta la cavidad interior del vehículo.

¿Qué función realiza el filtro de polen o de habitáculo?

Tal y como su nombre indica, el filtro de polen o antipolen es el encargado de evitar que puedan alojarse dentro del automóvil, sobre todo durante la época primaveral, las moléculas de polen que tan perjudiciales resultan para personas alérgicas, asmáticas, niños pequeños o ancianos.

Por lo general, el filtro de polen conocido técnicamente como filtro para interiores suele estar situado en el conducto de aire que circula por encima de la pared frontal de motor o en el sistema de climatización. Así pues, esta será la ubicación del habitáculo del filtro antipolen y el lugar al que habrá que acceder para sustituirlo o revisar su estado.

En funcionamiento y la importancia de buen estado de un filtro de polen o antipolen se incrementan durante los meses estivales , ya que se trata del periodo en el que más se utiliza el sistema de aire acondicionado y por tanto, cuando más aire del exterior circula por sus conductos.

Además, para que el estado del filtro antipolen no influya en el funcionamiento del vehículo y en la salud de sus ocupantes, es necesario llevar a cabo un mantenimiento y una sustitución periódica , que deberá ser acorde al grado de utilización del propio vehículo.

¿Un filtro de polen en mal estado influye en la potencia del motor?

Al contrario que con el filtro de combustible, el filtro de aceite o el filtro de aire, el filtro de polen o antipolen aunque se encuentre en mal estado no influye para nada en la potencia o el rendimiento del motor , pues tan sólo afectará a la cantidad y a la calidad del aire que circula por el interior del habitáculo.

Fuente: Roes

Luz de aviso de presión de aceite encendida: ¿de qué nos puede estar avisando?

Wed, 14 Aug 2024 14:38:19 GMT

Luz de aviso de presión de aceite encendida: ¿de qué nos puede estar avisando?

Al realizar un cambio de filtro de aceite, es común escuchar la idea de que la rapidez con la que se apaga la luz de aviso de presión de aceite después de la sustitución del filtro indica la calidad del filtro instalado, este tiempo de encendido de la luz no refleja la calidad del filtro.

Cuando se cambia el filtro, este queda momentáneamente vacío y la luz se enciende. Sin embargo, a medida que el aceite de la tubería principal llega al filtro, la luz se apaga en pocos segundos.

Si la luz de advertencia de baja presión de aceite no se apaga después de arrancar el motor, Filtron aconseja apagarlo de inmediato y verificar el nivel de aceite, añadiendo más si es necesario. Si la luz persiste, se deben considerar las siguientes posibles causas:

Falla en el sensor de presión de aceite.
Cableado dañado entre el sensor y el indicador.
Problemas con la bomba de aceite, como aire atrapado en ella.
Conducto obstruido entre la bomba de aceite y el cárter.
Desgaste excesivo del motor que resulta en una presión de aceite insuficiente.

Otro factor a considerar es el estado del filtro de aceite:

Excesiva resistencia al flujo debido a un filtro inadecuado.
Sobrecarga del filtro debido a un cambio tardío.

Fuente: El Mercado de la Posventa

¿Por qué falla la correa auxiliar? Ojo a estos 5 motivos…

Thu, 08 Aug 2024 10:48:02 GMT

¿Por qué falla la correa auxiliar? Ojo a estos 5 motivos…

La correa de accesorios, también denominada correa auxiliar o serpentina, desempeña un papel crucial en la transmisión del movimiento desde la polea del cigüeñal a diversos componentes del vehículo, como la batería, la dirección asistida o el alternador.

Problemas comunes y posibles causas de fallo en la correa auxiliar

Edad y desgaste: Con el paso del tiempo, las correas auxiliares tienden a desgastarse naturalmente debido a la exposición a factores ambientales como el calor, la humedad y la fricción, lo que puede hacer que el caucho se vuelva quebradizo y agrietado.
Desalineación de poleas o tensor: Si la correa no se encuentra correctamente alineada sobre las poleas, puede desgastarse de manera desigual o incluso deslizarse, lo que conlleva a una posible avería prematura. Esto suele ocurrir cuando se realizan modificaciones en los componentes del sistema sin mantener la alineación adecuada.
Tensión inadecuada: Una tensión incorrecta en la correa puede provocar un desgaste prematuro. Si la correa está demasiado floja, puede deslizarse y afectar el rendimiento de los accesorios del motor, mientras que una tensión excesiva puede dañar los componentes.
Fugas de líquido: Las fugas de líquidos como refrigerante, líquido de dirección asistida o aceite pueden afectar la superficie de la correa, provocando deslizamientos que afectan el funcionamiento correcto de los accesorios del motor.
Componentes desgastados o dañados: Fallos en componentes como el compresor del aire acondicionado, la bomba de dirección asistida, la bomba de agua o el alternador pueden influir directamente en la correa auxiliar, generando un desgaste prematuro en todo el sistema.

Medidas para prevenir fallos en la correa auxiliar:

Mantener limpio y lubricado el compartimento del motor, evitando aplicar lubricantes directamente sobre la correa.
Verificar la tensión de la correa de forma periódica para detectar desgastes o anomalías.
Seguir las recomendaciones de mantenimiento preventivo del fabricante del vehículo y programar los servicios pertinentes.
Estar atento a las señales de advertencia de un posible fallo en la correa de accesorios, como chirridos, alertas luminosas en el tablero, mal funcionamiento del aire acondicionado, dirección asistida deficiente o sobrecalentamiento del motor.

Al mantener un adecuado cuidado y realizar un seguimiento constante de la correa de accesorios, se puede prevenir el deterioro prematuro de esta importante pieza y garantizar el buen funcionamiento de los componentes del sistema de transmisión de accesorios en el automóvil.

Fuente: La Comunidad del Taller

Superar el límite de desgaste del disco de freno: cuidado con estos riesgos

Thu, 08 Aug 2024 10:22:08 GMT

Superar el límite de desgaste del disco de freno: cuidado con estos riesgos

El correcto funcionamiento del sistema de frenos de un automóvil está condicionado por diversos aspectos. En muchas ocasiones, durante el mantenimiento, se centra la atención en el desgaste de las pastillas de freno, descuidando la evaluación del espesor de los discos.

A menudo se infravalora el desgaste de los discos de freno, pensando que estos no se ven afectados por el uso. Sin embargo, el mismo proceso de desgaste que afecta a las pastillas también incide en el disco de freno con el paso del tiempo.

El límite de desgaste del disco se define como el grosor mínimo por debajo del cual se compromete la eficacia de la acción de frenado. Este parámetro es crucial y debe ser considerado en las revisiones periódicas.

¿Qué puede ocurrir si el disco está muy desgastado?

El adelgazamiento del disco reduce su capacidad para disipar el calor y su resistencia mecánica, ocasionando diversos problemas y situaciones críticas como:

Aparición de grietas térmicas en la superficie de frenado debido al aumento de temperaturas y reducción del grosor resistente.
Deformación del disco que genera vibraciones y ruidos molestos.
Ampliación del recorrido del pedal de freno debido a la disminución del espesor en la superficie de frenado. Esto puede llevar a la fuga de líquido de frenos o bloqueo de las pastillas en casos graves.

Además de estas complicaciones, el uso de un disco muy desgastado puede dar lugar a situaciones peligrosas en condiciones de conducción exigente:

Se habla de bloqueo de vapor y disminución de la capacidad de frenado como posibles consecuencias. El recalentamiento del disco y las numerosas frenadas, especialmente en áreas montañosas, pueden generar el fenómeno del bloqueo de vapor, elevando la temperatura del líquido de frenos por encima de 200 °C.
El sobrecalentamiento del líquido puede crear burbujas de aire en el sistema, lo que resulta en un recorrido ineficaz del pedal de freno sin producir desaceleración alguna.
Por otro lado, la disminución de la capacidad de frenado también está relacionada con el aumento de temperatura derivado del desgaste del disco y el uso riguroso del vehículo. Este incremento de la temperatura reduce la fricción entre las pastillas y el disco, prolongando la distancia de frenado.

¿Cómo se mide el espesor mínimo del disco de freno?

La medición precisa del espesor mínimo del disco de freno requiere la utilización de un calibrador. Es importante tomar medidas en al menos cuatro puntos diferentes y considerar la menor de ellas como referencia para todo el disco.

Esta cifra se compara con el parámetro indicado en el mismo disco bajo la sigla MIN TH = (Minimum Thickness) seguido por su valor en milímetros. En caso de que la medición resulte inferior al valor de MIN TH, el disco debe ser reemplazado sin demora.

Es crucial destacar la necesidad de sustituir ambos discos, incluso si solo uno de ellos excede el límite mínimo de desgaste.

¿Cómo se soluciona esta situación?

Para garantizar la seguridad de los ocupantes del vehículo, es esencial inspeccionar regularmente el sistema de frenos. Esta práctica permite mantener el correcto funcionamiento de los frenos y evitar posibles averías o daños. Tras la inspección, se deben reemplazar todos los componentes dañados.

Durante los mantenimientos programados o inesperados, se recomienda llevar a cabo una evaluación exhaustiva del estado de los discos de freno. En general, se aconseja reemplazar los discos cada dos cambios de las pastillas.

Al sustituir los discos, es crucial seguir las indicaciones proporcionadas por el fabricante, utilizar una llave dinamométrica para aplicar el par de apriete adecuado a los tornillos y seguir el procedimiento correcto de apriete.

Fuente: La Comunidad del Taller

¿Qué es la bomba de agua del coche y cómo funciona?

Fri, 02 Aug 2024 14:41:41 GMT

¿Qué es la bomba de agua del coche y cómo funciona?

La bomba de agua forma parte del sistema de refrigeración y es la encargada de transportar el calor sobrante del motor al exterior.

La bomba hidráulica, junto con el termostato y el radiador, forma parte del sistema de refrigeración del vehículo y se encarga de hacer circular el fluido refrigerante a través de los conductos habilitados para este fin y alrededor del bloque motor, el radiador o la culata. Su misión es transportar el calor sobrante hacia el exterior. Además debe asegurar una obturación óptima para que no haya pérdidas de líquido refrigerante que puedan ocasionar calentamientos del motor.

¿Qué elementos forman parte de una bomba de agua?

Las bombas de agua originariamente eran de hierro, aunque en los vehículos más actuales suelen ser de aluminio fundido (como los motores). Están compuestas por una hélice conectada a una polea mediante un eje de rodamiento que, por norma general, se acciona a través de la correa de distribución, aunque en determinados modelos de vehículos se pueden encontrar bombas hidráulicas controladas por la correa de accesorio o servicio.

El eje armado y el cierre son los elementos más importantes de la bomba agua ya que de ellos depende la estanqueidad de la misma, y si cualquiera de estas partes fallara, podría dar lugar a un sobrecalentamiento del motor.

¿Qué funciones realiza la bomba de agua en un vehículo?

La función principal de la bomba hidráulica es, por tanto, asegurar una circulación constante del refrigerante y hacer posible que el sistema de refrigeración pueda mantener el equilibro térmico del motor.

Este proceso garantiza las condiciones adecuadas de funcionamiento del bloque motor para poder completar de manera óptima la combustión del carburante, elevar el rendimiento del vehículo, facilitar la eliminación de polución y potenciar la buena lubricación del motor.

La combustión que se produce en el interior de un motor térmico somete a las piezas mecánicas a temperaturas muy elevadas que aceleran su desgaste y acortan su vida útil. Si la bomba de agua dejara de funcionar , o se rompieran las paletas de su hélice, esa subida brusca de la temperatura podría traducirse, con facilidad, en una avería que comúnmente se conoce como “motor gripado”.

El filtro de aceite del motor: ¿qué es y cuál es su función?

Fri, 02 Aug 2024 14:34:01 GMT

El filtro de aceite del motor: ¿qué es y cuál es su función?

El filtro de aceite mantiene el circuito de lubricación protegido de impurezas alargando así la vida del motor.

El filtro de aceite es un elemento básico para el buen funcionamiento del motor y tiene un coste tan bajo que recomendamos sustituirlo cada vez que sea necesario reemplazar el aceite lubricante.

Estos filtros se elaboran generalmente con papel de celulosa, algodón y materiales sintéticos mediante un sencillo sistema: el papel se coloca sobre un armazón metálico para que la presión del aceite no lo deforme y éste se enrosca sobre la pieza de soporte en el circuito de lubricación.

Los hay de hasta 150 tamaños diferentes de modo que se ajusten perfectamente al sistema de nuestro vehículo y según los materiales que se han empleado en su fabricación podríamos clasificarlos.

Tipos de filtro de aceite

De sellado: Dotados con carcasa metálica y válvula anti-drenaje que mantiene una reserva de aceite cuando el motor se apaga.
De cartucho: No llevan carcasa y el motor se encarga de realizar la función de la válvula anti drenaje.

Cuando los filtros de aceite prescinden de las partes metálicas son denominados filtros ecológicos, ya que se trata de recambios muy fáciles de reciclar y respetuosos con el medio ambiente.

¿Cuál es el cometido del filtro de aceite?

Su principal función es proteger el aceite lubricante de las impurezas que puedan llegar a él antes de que inicie su recorrido de lubricación por el circuito de engrase del motor.

De no ser así, las partículas metálicas que se desprenden del rozamiento de algunos elementos y los residuos de combustión pasarían al aceite e iniciarían con él un proceso de engrase de las piezas del motor, que podría llegar a provocar desgastes prematuros en los cojinetes o rodamientos, generando a su paso averías en pistones y camisas así como obstrucciones en cualquier elemento móvil del motor.

La situación se agrava en este último caso pues las obstrucciones son especialmente peligrosas para el motor del vehículo y podrían derivar a su vez en la comúnmente conocida avería de “motor gripado” generada por la pérdida de presión del aceite.

Por tanto, podemos decir que el cometido principal del filtro de aceite es encargarse de proteger el motor y proporcionarle una mayor durabilidad .

¿Qué es el sistema de transmisión?

Fri, 02 Aug 2024 14:20:52 GMT

¿Qué es el sistema de transmisión?

El sistema de transmisión permite que llegue a las ruedas motrices la potencia y movimiento necesarios para funcionar

El sistema de transmisión de un vehículo consiste en una serie de componentes encargados de conducir desde el cigüeñal la potencia suficiente para que las ruedas motrices giren .

Para conocer el funcionamiento de los distintos tipos de transmisión que puede llevar equipado nuestro vehículo, es imprescindible conocer los d iferentes elementos que componen este sistema :

Embrague:

Su misión es acoplar o desacoplar el giro del motor de la caja de cambios de forma que no cause tirones, sino que el movimiento suceda de forma progresiva. Este elemento ubicado entre el volante motor (o de inercia) y la caja de velocidades, puede ser de distintas clases: hidráulico, electromagnético, de fricción, de disco y hasta de muelles.

Caja de velocidades:

Es la responsable de la relación entre el cigüeñal y las ruedas, aumentando o disminuyendo las revoluciones a las que gira cada uno de ellos para sacar el mayor provecho posible al motor. Pueden ser automáticas o manuales.

Árbol de transmisión:

Se trata de una pieza cilíndrica que va unida por un extremo a la caja de cambios y por el otro al piñón del grupo cónico-diferencial para transmitir el movimiento, en determinados tipos de vehículos, se prescinde de este elemento dentro del sistema de transmisión.

Grupo cónico-diferencial:

Cuando el movimiento longitudinal (inducido por el embrague y la caja de cambios) llega al árbol de transmisión, éste lo une a grupo cónico-diferencial donde se convierte en movimiento transversal y es dirigido a los palieres. Pero su verdadera labor es mantener constante la suma de velocidades que llevan las ruedas motrices antes de tomar una curva, permitiendo que las ruedas exteriores den más vueltas que las interiores y evitando que patinen. Pese a la importancia que tiene el diferencial en el buen funcionamiento de los automóviles, en vehículos pequeños puede no resultar visible, ya que se aloja dentro de la caja de velocidades.

Palieres:

Los palieres o semiárboles de transmisión reciben el movimiento, tal como indicamos, en ángulo recto para ejercerlo directamente sobre las ruedas motrices, incluso en modelos de automóviles que carezcan de árbol de transmisión.

Ahora que conocemos el recorrido que realiza el movimiento desde el cigüeñal hasta las ruedas motrices, indicaremos que no siempre circulan a las mismas revoluciones. Cuando el árbol de transmisión gira más despacio se produce una reducción o desmultiplicación, mientras que cuando es al contrario, lo denominamos multiplicación o súper-marcha .

Esta relación vendrá determinada principalmente por el tipo de sistema de transmisión que llevemos instalado:

Motor delantero y tracción:

Propio de turismos de baja o media potencia, donde las ruedas delanteras son tanto motrices como directrices y no encontramos árbol de transmisión.

Motor delantero y propulsión trasera:

Lo encontramos en camiones o turismos que cuentan con motores de potencia elevada. Las ruedas motrices, en este caso, son las traseras y cuenta con un árbol de transmisión.

Motor trasero y propulsión:

No es habitual encontrar este sistema montado en vehículos actuales ya que genera problemas de refrigeración en el motor. Las ruedas traseras también son las motrices, como en el supuesto anterior, pero carece de árbol de transmisión.

Propulsión doble:

Es el sistema adecuado para vehículos de gran tonelaje donde las ruedas traseras soportan gran parte del peso, por lo que se colocan dos puentes traseros motrices dividiendo entre dos el esfuerzo que soporta habitualmente un solo grupo cónico.

Transmisión total:

Encontramos esta opción generalmente en camiones similares a los antes mencionados, en automóviles todoterreno y en vehículos dedicados a la construcción. Consta de un puente en cada eje del vehículo, así que ambos son motrices; tanto el delantero como el trasero. Además cada uno tiene su propio diferencial lo que nos permite elegir a qué puente enviamos el movimiento a demanda.

Esperamos que este artículo os haya ayudado a descubrir un poco más sobre el sistema de transmisión de tu automóvil y su funcionamiento.

Operación salida. ¿Qué se debe revisar en el coche antes de salir de vacaciones?

Fri, 26 Jul 2024 14:36:20 GMT

Operación salida. ¿Qué se debe revisar en el coche antes de salir de vacaciones?

Es mejor prevenir que curar y que es mejor dedicar un poco de tiempo previo a que luego algo salga mal en carretera y se te estropee el inicio de las vacaciones.

Neumáticos

El elemento clave en la seguridad del coche, el único que lo mantiene en contacto con el asfalto. Es por eso que es capital que se encuentre en buenas condiciones.

Por una parte, hay que comprobar que la profundidad del dibujo es suficientemente profunda, para lo que se puede usar el truco de la moneda del euro: que no se vea la arandela exterior dorada. También hay que comprobar que no tengan deformidades o estén cristalizados. Por último, meterles la presión correcta estipulada por el fabricante.

Luces

Tan importante es ver como que te vean, además del hecho de que ir con una luz fundida puede suponer una multa si te caza algún agente. Por eso, antes de partir comprueba que todas funcionen como debe. En los coches antiguos es más fácil cambiar una si está fundida, pero en los más modernos tendrás que pasar por el taller.

Limpiaparabrisas

Por descontado, rellena el depósito del limpiaprabrisas , ya sea con líquido específico o con agua (pero cuidado con echarle ‘Fairy’ que puede generar espuma y obstruir el circuito). De la misma manera, comprueba que los ‘limpias’ estén bien, tengan la goma y que limpien.

Aceite

El aceite es clave para el correcto funcionamiento del motor, así que una comprobación rápida te puede ahorrar muchos dolores de cabeza. Siempre con el coche parado y el motor frío, utiliza la varilla para comprobar que el nivel está entre los dos límites estipulados.

Anticongelante

Que no te engañe el nombre, el líquido anticongelante , también como refrigerante , se encarga tanto de evitar problemas con las heladas como de los derivados de la subida de temperaturas. Teniendo en cuenta lo que marcan los termómetros estos días, es necesario que esté en su punto.

Echa un ojo al vaso de expansión, es traslúcido, así que es fácil ver si el nivel está entre los márgenes estipulados. Conviene llevar siempre una garrafa en el maletero del coche.

Líquido de frenos

Que el coche frene como debe es importante siempre, pero en viajes largos por carretera, en los que se va a velocidades mayores de lo habitual, todavía más. Comprobar que todo está como debe es sencillo: presiona el pedal del freno y mira a ver si baja el nivel del líquido de frenos de vaso de expansión.

Aire acondicionado

Esto último es más una cuestión de comodidad, pero también puede serlo de seguridad, ya que a temperaturas altas el conductor pierde reflejos y capacidad de reacción, lo que puede derivar en un accidente en función de las situaciones que se den.

Basta con que enciendas el aire acondicionado y compruebes que enfríe. En caso de que no, te tocará ir a recargarlo, una operación que por norma general no hay que hacer de manera regular.

Los eléctricos presentan más problemas de calidad inicial que los de gasolina

Tue, 16 Jul 2024 09:57:39 GMT

Los eléctricos presentan más problemas de calidad inicial que los de gasolina

Los propietarios de VEB y VEH llevan sus vehículos al concesionario tres veces más que los propietarios de vehículos a gasolina

El Estudio de Calidad Inicial 2024 de J.D. Power muestra que las marcas de mercado masivo superan a las premium en calidad, revelando además los principales problemas que enfrentan los conductores. Con conclusiones que incluyen datos de reparación, el estudio resalta la complejidad de las nuevas tecnologías y la respuesta de los fabricantes a estos desafíos.

El Estudio de Calidad Inicial (IQS) 2024 de J.D. Power en EE. UU. ha incorporado datos de reparaciones de concesionarios de franquicias junto con la Voz del Cliente (VOC, por sus siglas en inglés) para crear una métrica más amplia de problemas por cada 100 vehículos (PP100).

El estudio, en su 38º versión, se basa en las respuestas de 99.144 compradores y arrendatarios de vehículos nuevos del año modelo 2024.

Por primera vez, incorpora datos de reparaciones informadas a concesionarios de vehículos nuevos franquiciados, permitiendo a los fabricantes identificar problemas rápidamente. El estudio abarca 227 preguntas de VOC y datos de reparación, organizados en 10 categorías .

PUNTUACIÓN PROMEDIO

El resultado del promedio de la industria es de 195 PP100 . Las marcas mayoritarias del mercado tienen un promedio de 181 PP100 , mejor que el promedio de la industria.

En contraste, las marcas premium , que suelen incluir sistemas más complejos y mayor conectividad, tienen un promedio de 232 PP100 . JD Power especifíca que una puntuación más baja indica una mayor calidad del vehículo .

Frank Hanley, director senior de evaluación comparativa de automóviles en JD Power, comenta que las nuevas tecnologías ha sido un desafío para los fabricantes en términos de mantener la calidad de los vehículos. "Sin embargo, la industria puede consolarse con el hecho de que algunas áreas problemáticas, como el reconocimiento de voz y las cámaras de estacionamiento, se consideran menos problemáticas ahora que hace un año ", celebra.

REPARACIONES DE ELÉCTRICOS

Los defensores de los vehículos eléctricos a batería (VEB) sugieren que estos vehículos deberían presentar menos problemas y requerir menos reparaciones que los vehículos a gasolina debido a su menor cantidad de piezas y sistemas.

No obstante, los datos de reparación recientes indican que los VEB y los vehículos eléctricos híbridos enchufables (VEH) requieren más reparaciones que los vehículos a gasolina en todas las categorías .

Hanley también destaca que los propietarios de VEB y VEH llevan sus vehículos al concesionario tres veces más a menudo que los propietarios de vehículos a gasolina debido a problemas graves.

Los vehículos a gasolina y diésel tienen un promedio de 180 PP100 este año , mientras que los VEB tienen un promedio de 266 PP100 , 86 puntos más.

La brecha en la calidad entre los VEB de Tesla y otros fabricantes se ha cerrado, ambos alcanzando 266 PP100. La eliminación de controles tradicionales en Tesla, como las luces de giro y las palancas de limpiaparabrisas, no ha sido bien recibida por los clientes de la marca de Elon Musk.

CONCLUSIONES DEL ESTUDIO

1. Advertencias falsas : Muchos propietarios no entienden las advertencias, como las de los sistemas de recordatorio del asiento trasero. Estos sistemas, destinados a evitar dejar a un niño o mascota en el asiento trasero, contribuyen con 1,7 PP100 a la métrica total. También hay frustración con los sistemas avanzados de asistencia al conductor debido a alertas inexactas.

2. Controles y pantallas del vehículo : Esta categoría es la segunda más problemática del estudio, especialmente en los vehículos eléctricos, con una incidencia de problemas 30% mayor que en los vehículos a gasolina. La reciente adopción de Tesla de botones en el volante para funciones básicas ha sido mal recibida.

3. Problemas con Android Auto y Apple CarPlay : La conexión y desconexión de estas funciones sigue siendo uno de los principales problemas, según revela el estudio. Más del 50% de los usuarios de Apple y el 42% de Samsung acceden a su respectiva función cada vez que conducen, lo que demuestra que los clientes quieren que su experiencia con el teléfono se incorpore al vehículo y también desean que la función se integre de forma inalámbrica.

4. Olores desagradables : Un problema creciente es el mal olor en el interior del vehículo, especialmente proveniente de los sistemas de calefacción, ventilación y aire acondicionado. Excepto Kia y Nissan, todas las marcas han visto un aumento en este problema desde 2023.

MARCAS Y MODELOS DESTACADOS

Ram lidera en calidad inicial con 149 PP100, seguida por Chevrolet (160 PP100) y Hyundai (162 PP100) entre las marcas del mercado masivo.

Entre las marcas premium, Porsche ocupa el primer lugar con 172 PP100 , seguida por Lexus (174 PP100) y Genesis (184 PP100).

General Motors Company recibe el mayor número de premios a nivel de modelo , seguida por Hyundai Motor Group y Toyota Motor Corporation. Chevrolet destaca con cuatro premios por segmento, seguida por Lexus con tres.

PREMIOS A LA CALIDAD

La planta Takaoka 2 de Toyota en Japón, que fabrica el Toyota RAV4 y el Toyota Venza, recibe el premio Platinum Plant Quality Award .

Los premios Gold Plant Quality Awards para América del Norte y del Sur van a la planta Alliston 2 de Honda en Ontario, Canadá, y a la planta Cambridge South de Toyota en Ontario, Canadá.

La planta de BMW en Born, Países Bajos, que produce el MINI Cooper y el MINI Countryman, recibe el premio Gold Plant Quality Awards para Europa y África.

Fuente: Infotaller

¿Cómo afecta al motor la mala calidad del combustible?

Fri, 12 Jul 2024 14:33:03 GMT

¿Cómo afecta al motor la mala calidad del combustible?

La calidad del combustible que utiliza el vehículo puede tener un impacto significativo en el rendimiento y la eficiencia del motor. El combustible contaminado o de mala calidad puede derivar en problemas como la detonación del motor y la acumulación de depósitos. En este artículo, Vege explica cómo los problemas con el combustible pueden afectar al motor y qué medidas se pueden tomar para mantener un suministro de combustible de alta calidad.

El combustible es la fuente de energía principal para el motor, y su calidad es esencial para el rendimiento y la eficiencia. Cuando el combustible es de mala calidad o está contaminado, puede dar lugar a varios problemas:

Detonación del motor: El combustible de mala calidad puede causar detonación del motor, un problema que puede resultar en daños graves al motor.
Depósitos en las válvulas y los inyectores: Los contaminantes en el combustible pueden dar lugar a la acumulación de depósitos en las válvulas y los inyectores, lo que afecta al rendimiento y la eficiencia.
Pérdida de potencia: Un combustible de baja calidad puede resultar en una pérdida de potencia y un menor rendimiento del vehículo.
Mayor consumo de combustible: La mala calidad del combustible puede aumentar el consumo de combustible y los costes de operación del vehículo.

¿Cómo afectan al motor los problemas con el combustible?

Los problemas con el combustible pueden afectar al motor de diversas formas, y es importante comprender los posibles impactos:

Detonación del motor: La detonación del motor es una serie de explosiones incontroladas en el interior del motor. Puede causar daños en los pistones y las válvulas, lo que puede ser costoso de reparar.
Depósitos en las válvulas y los inyectores: Los depósitos en las válvulas y los inyectores pueden obstruir el flujo de combustible y aire, lo que afecta negativamente al rendimiento y la eficiencia del motor.
Mayor desgaste del motor: El combustible de mala calidad puede aumentar la fricción y el desgaste de las piezas internas del motor, lo que reduce su vida útil.

Mantenimiento de un suministro de combustible de calidad

Para mantener un motor en óptimas condiciones, es fundamental mantener un suministro de combustible de calidad:

Usa combustible de estaciones de confianza y evitar fuentes de combustible de dudosa calidad.
Sigue las recomendaciones del fabricante: Utiliza el tipo de combustible recomendado por el fabricante de su vehículo y siga las especificaciones.
Utiliza aditivos limpiadores: Los aditivos limpiadores de combustible pueden ayudar a reducir la acumulación de depósitos en el sistema de combustible.
Realiza un mantenimiento regular: Sigue el programa de mantenimiento recomendado para su vehículo, que puede incluir limpiezas y ajustes del sistema
de combustible.

Fuente: La Comunidad del Taller

¿Se debe revisar el anticongelante también en verano?

Fri, 12 Jul 2024 14:18:49 GMT

¿Se debe revisar el anticongelante también en verano?

La subida de las temperaturas suele provocar el sobrecalentamiento del automóvil en su totalidad: tanto de la mecánica, como de la estructura y el habitáculo. Con la llegada de los meses más cálidos, es fundamental llevar a cabo un mantenimiento exhaustivo para prevenir posibles contratiempos. Aspectos como la presión de los neumáticos, la calidad del aceite y el buen estado de la bomba de agua son de vital importancia. No obstante, en verano, no podemos pasar por alto la importancia del uso adecuado del líquido anticongelante.

En este artículo, Dolz repasa algunas operaciones de mantenimiento esenciales que contribuirán a que los vehículos que llegan al taller afronten el verano en óptimas condiciones.

El líquido anticongelante, un elemento clave en verano

Los motores de combustión generan una gran cantidad de calor durante su funcionamiento, lo que hace necesario contar con un líquido específico para controlar su temperatura. El líquido refrigerante/anticongelante tiene como función principal transferir el calor al exterior para evitar la ebullición del líquido y reducir la evaporación, lo que permite que el motor opere a una temperatura estable y óptima, previniendo el sobrecalentamiento y protegiéndolo de la corrosión.

Además de actuar como refrigerante, este líquido se comporta como un lubricante adicional en el sistema de refrigeración, contribuyendo al buen funcionamiento del motor.

Por todas estas razones, el líquido anticongelante es uno de los componentes fundamentales en cualquier vehículo, al igual que el aceite.

Es crucial recordar que si este líquido pierde sus propiedades, podría afectar negativamente a diversos elementos del sistema, como la bomba de agua, e incluso poner en peligro la integridad del motor.

Claves para verificar el nivel del líquido refrigerante

Aunque el circuito de refrigeración es cerrado y, teóricamente, estanco, es normal que el refrigerante se evapore ligeramente con el tiempo, lo que provoca una disminución en su nivel. Si el nivel está por debajo de lo recomendado, la bomba de agua no funcionará adecuadamente y el sistema de refrigeración no podrá regular la temperatura del motor. Por ello, es crucial controlar el líquido refrigerante en verano.

Puede verificarse el nivel observando las marcas de mínimo y máximo en el depósito de expansión. Normalmente, el depósito es de plástico semitransparente y suele contar con una tapa de cierre con un indicador de precaución sobre desenroscarla con el motor caliente.

Cómo rellenar el anticongelante en verano

Para rellenar el refrigerante, utiliza las marcas de máximo y mínimo indicadas en el exterior del depósito como referencia.
Existen distintas tecnologías de aditivos según la aplicación: orgánicos, inorgánicos y combinaciones híbridas de ambos. Consulta el manual del automóvil para elegir el correcto.
Asegúrate de que el motor esté frío y apagado, ya que si está caliente, parte del líquido puede permanecer en el circuito y alterar el nivel.
Revisa las marcas de máximo y mínimo del depósito.
Utiliza un trapo y/o guantes protectores para retirar la tapa del depósito.
Llena el depósito hasta la línea recomendada con el líquido (sin superar la marca indicada, ya que podría dañar el sistema.)

¿Cuál es la durabilidad del líquido anticongelante?

Además del calor, mantener el vehículo en buenas condiciones es fundamental para asegurar un funcionamiento óptimo y evitar futuras averías. Por ello, desde Industrias Dolz, recomiendan un mantenimiento adecuado para prolongar la vida útil del automóvil. Asimismo, aconsejan revisar el nivel del líquido de forma regular, independientemente de la época del año, y reemplazarlo cada dos años o 40.000 km, lo que ocurra primero.

Fuente: La Comunidad del Taller

¿Cómo las tuercas flojas del eje dañan el turbocompresor?

Wed, 19 Jun 2024 14:47:49 GMT

¿Cómo las tuercas flojas del eje dañan el turbocompresor?

Si un vehículo emite ruidos de traqueteo o chirrido durante el funcionamiento y el conductor experimenta una pérdida de potencia del motor, podría deberse a que la tuerca del eje del turbocompresor está floja.

En un conjunto de turbocompresor, la tuerca del eje, también conocida como “contratuerca” o “contratuerca del impulsor”, desempeña un papel fundamental en la sujeción de la rueda del compresor y las piezas del grupo del rotor al eje. Para garantizar un funcionamiento correcto, la tuerca del eje debe apretarse utilizando el procedimiento y el ajuste correctos. Si hay algún tipo de resistencia o bloqueo dentro del rotor, la fuerza centrífuga continuará y la tuerca del eje se aflojará.

Una tuerca del eje floja puede provocar daños catastróficos en la rueda del compresor a los pocos segundos de que el turbocompresor comience a funcionar, afirma Tom Wright, director de Productos del Grupo Melett.

En la mayoría de los casos, una tuerca del eje floja no es la causa principal de avería del turbocompresor, y ser consciente de ello puede ayudar a identificar los problemas y evitar que empeoren, añade Wright.

La sobrevelocidad provoca una expansión radial excesiva de la rueda del impulsor, pero acorta su longitud. Esto relaja la tensión en el eje, lo que a su vez provoca el aflojamiento de la tuerca del eje.

Los daños causados por objetos extraños en la rueda del compresor o de la turbina pueden afectar al equilibrio del conjunto. Esto puede causar abrasión con la carcasa y aflojar la tuerca del eje.

Una obstrucción en el tubo de alimentación de aceite puede hacer que el sistema de cojinetes se “agarre” al eje, impidiéndole girar, lo que a su vez hace que la tuerca del eje se afloje. Además, el rayado de los cojinetes, posiblemente causado por la contaminación del aceite, hace que la rueda del impulsor roce y se “atasque” contra la carcasa, aflojando finalmente la tuerca del eje.

También es importante tener en cuenta que en la mayoría de los turbocompresores, el sentido de rosca de la tuerca del eje es opuesto al sentido de giro del eje. Si la rueda del compresor gira en el sentido de las agujas del reloj, la rosca de la tuerca del eje debe ser a izquierdas; si no es así, la tuerca puede aflojarse durante el funcionamiento.

Señales para saber si la tuerca del eje está floja

“Detectar las señales que indican que una tuerca del eje está floja puede ayudar a evitar daños mayores y reducir el riesgo de avería total del turbocompresor”, afirma Wright.

Entre ellos se incluyen ruidos del turbo durante el funcionamiento, como traqueteos o quejidos. Cuando se comprueban las palas del compresor, pueden mostrar astillamientos u otros daños si la tuerca del eje se afloja y cae en el inductor de la rueda del compresor. Wright advierte que los técnicos también deben prestar atención a las picaduras alrededor de la entrada del compresor o en las paletas del compresor.

“Es difícil evitar un fallo del turbocompresor por una tuerca floja, pero se pueden identificar los síntomas clave para evitar que el problema empeore. El primer paso para evitar un fallo del turbo relacionado con una tuerca floja del eje es mantener el motor en buenas condiciones y asegurarse de que el turbocompresor está instalado correctamente.

“Es fundamental identificar la causa principal del fallo de un turbo, ya que puede provocar el fallo instantáneo de otro turbo recién instalado si no se comprueban y cambian las piezas incorrectas. También es una buena práctica cambiar siempre el aceite y el filtro de aceite cuando se instala un turbocompresor, utilizando el grado correcto especificado por el fabricante del vehículo”

Fuente: La Comunidad del Taller

Como cuidar el coche en verano

Tue, 18 Jun 2024 16:42:11 GMT

Como cuidar el coche en verano

El verano es una época en la que debemos prestar especial atención al mantenimiento de nuestro coche. Las altas temperaturas pueden afectar al rendimiento y la seguridad del vehículo. Por eso, se hace indispensable revisar bien nuestro coche, especialmente antes de realizar un trayecto largo por carretera.

A continuación, te ofrecemos algunos consejos de mantenimiento para asegurarte de que tu coche esté en óptimas condiciones durante esta temporada.

1. REVISA EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

El sistema de refrigeración es crucial para mantener el motor a una temperatura adecuada. Verifica regularmente el nivel y la calidad del líquido refrigerante. Si es necesario, añade más refrigerante o incluso cámbialo completamente. También es importante revisar el estado de las mangueras y las conexiones en busca de posibles fugas.

2. PRESTA ATENCIÓN A LOS NEUMÁTICOS Y LA PRESIÓN DE AIRE

Las altas temperaturas pueden afectar la presión de los neumáticos. Comprueba cuál es la presión de aire de los neumáticos, asegurándote de que cumpla con las especificaciones del fabricante. Además, revisa el estado de los neumáticos en busca de signos de desgaste o daños. No olvides comprobar que cuentas con una rueda de repuesto y el estado de esta.

3. REVISA EL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO

Un sistema de aire acondicionado en buen estado es esencial durante el verano. Asegúrate de que el aire acondicionado de tu coche funciona correctamente. Si notas algún problema, como la falta de enfriamiento o ruidos extraños, llévalo a un taller especializado para una revisión y reparación si es necesario.

4. LIMPIA Y PROTEGE EL EXTERIOR DEL COCHE

El calor del verano, combinado con los rayos solares intensos, puede dañar la pintura y otros componentes exteriores del coche. Lava regularmente tu vehículo y utiliza productos de limpieza adecuados para proteger la pintura. Además, valora aplicar un sellador o una cera protectora para mantener el brillo y prevenir posibles daños causados por el sol.

5. ASEGÚRATE DE QUE LOS FRENOS FUNCIONAN CORRECTAMENTE

Los frenos son una parte importantísima para tu seguridad y la del resto de usuarios de la vía pública. Antes de hacer viajes largos este verano, asegúrate de que los frenos estén en buen estado. Verifica el grosor de las pastillas de freno y el estado de los discos. Si notas algún problema, como vibraciones o ruidos al frenar, te recomendamos acudir a un taller para su revisión y posible reemplazo.

6. CONTROLA EL NIVEL DE LOS LÍQUIDOS

Además del líquido refrigerante, es importante verificar otros niveles de líquidos en tu vehículo, como el aceite del motor, el líquido de frenos, el líquido de dirección asistida y el líquido limpiaparabrisas. Asegúrate de que todos los niveles estén dentro de lo recomendado.

7. TIPS EXTRA PARA EL MANTENIMIENTO DE TU COCHE ESTE VERANO

Además de los aspectos específicos mencionados anteriormente, hay algunos consejos adicionales que debes tener en cuenta para el mantenimiento de tu vehículo durante los meses de calor:

Protege el interior del coche. Utiliza parasoles en las ventanas para bloquear la entrada directa de los rayos solares. También puedes cubrir los asientos con fundas protectoras para evitar que se calienten demasiado.
Ten a mano agua destilada y líquido refrigerante. Esto te permitirá mantener los niveles de líquidos adecuados en caso de que sea necesario rellenarlos durante el trayecto.
Cuida el sistema de ventilación. Durante el verano, el sistema de ventilación y el filtro de aire acumulan polvo con mayor rapidez que en otras épocas del año. Asegúrate de limpiar o reemplazar regularmente el filtro de aire para mantener un flujo de aire óptimo y evitar que las partículas entren en el interior del coche.
Limpia regularmente tu vehículo. Ten en cuenta que, en verano es cuando se produce una mayor acumulación de polvo, insectos y residuos en la carrocería y los cristales del coche.

Recuerda que el mantenimiento adecuado de tu coche en verano no solo garantiza tu seguridad, sino que también contribuye a su rendimiento y durabilidad a largo plazo. Sigue estos consejos y disfruta de tus viajes estivales. ¡Feliz verano al volante!

Fuente: TUV

¿Cómo afecta el aire contaminado al rendimiento del motor?

Wed, 12 Jun 2024 15:31:52 GMT

¿Cómo afecta el aire contaminado al rendimiento del motor?

El aire limpio es esencial para una combustión eficiente en el motor, tal y como señalan desde Vege. Cuando el aire que ingresa al motor está contaminado con partículas extrañas o suciedad, el rendimiento del motor puede deteriorarse rápidamente. En este artículo, Vege profundiza en cómo la filtración de aire contaminado puede afectar el rendimiento del motor y en la importancia de mantener el sistema de admisión limpio y el filtro de aire en buen estado.

El aire es uno de los ingredientes clave para la combustión en el motor. Cuando el aire está contaminado con partículas extrañas, polvo o suciedad, se introduce un problema en el proceso de combustión. El aire contaminado puede afectar al motor de varias maneras:

Reducción del rendimiento: El motor puede experimentar una disminución del rendimiento debido a una combustión menos eficiente.
Aumento del consumo de combustible: Una mezcla aire/combustible desequilibrada puede aumentar el consumo de combustible.
Mayor desgaste: La entrada de partículas sólidas puede aumentar la fricción y el desgaste de las partes internas del motor.
Contaminación de los sensores: Las partículas extrañas pueden contaminar los sensores del motor, lo que puede afectar negativamente el control y el rendimiento.

¿Cómo afecta al motor la filtración de aire contaminado?

Uno de los aspectos más críticos para mantener un motor en óptimas condiciones es garantizar que el aire que ingresa al sistema de admisión esté limpio y libre de contaminantes. Vege señala algunas formas en que la filtración de aire contaminado puede afectar al motor:

Obstrucción del Filtro de Aire: Un filtro de aire obstruido puede restringir el flujo de aire, lo que puede resultar en una mezcla aire/combustible desequilibrada y una pérdida de potencia.
Desgaste Prematuro de las Piezas Internas: Las partículas extrañas que ingresan al motor pueden aumentar la fricción y el desgaste de las piezas internas, como los cilindros y los pistones.
Sobrecarga del Filtro de Aceite: Un filtro de aceite obstruido debido a la contaminación del aire puede afectar la circulación adecuada del aceite lubricante, lo que puede provocar daños en el motor.

Mantenimiento del sistema de admisión y del filtro de aire

Para evitar los problemas asociados con el aire contaminado, Vege recomienda realizar un mantenimiento adecuado del sistema de admisión y del filtro de aire:

Reemplazar filtro de aire: Seguir el programa de mantenimiento recomendado y reemplazar el filtro de aire según las especificaciones del fabricante.
Inspeccionar el sistema de admisión: Verificar el estado del sistema de admisión y realizar limpiezas periódicas para eliminar cualquier suciedad o contaminantes.
Evitar conducir en ambientes polvorientos: Cuando sea posible, evitar conducir en áreas con polvo intenso o suciedad que puedan contaminar el aire.

Fuente: La Comunidad del Taller

En ALJOCAR somos especialistas en filtración, consulta con nuestros expertos: 987347859

Combustión Vs electrificados: ¿cuáles eligen los conductores?

Wed, 05 Jun 2024 17:11:01 GMT

Combustión Vs electrificados: ¿cuáles eligen los conductores?

Este artículo de La Comunidad del Taller, viene a confirmar lo que siempre hemos defendido desde ALJOCAR, el vehículo eléctrico no es el presente ni el futuro inmediato, es una estafa y una falacia política.

Como es lógico, la gente se va dando cuenta, que para adquirir un vehículo eléctrico tienes que tener un poder adquisitivo alto y tener otro de combustión para realizar los viajes de larga distancia, porque la autonomía no es la que marca el fabricante y las recargas además de caras son muy lentas y con muy pocos puntos de recarga, un viaje de 8 horas se puede convertir en el doble.

A la gente la puedes engañar una vez, pero vuelven a ver que el coche que menos contamina y es más asequible es el de combustión (diesel o gasolina)

Es una obviedad que las ventas de vehículos eléctricos no están creciendo al ritmo deseado por el Gobierno actual de España, pero también lo es que cada vez son más los conductores que no saben qué tecnología elegir a la hora de adquirir un vehículo nuevo. Y en medio de esta incertidumbre, los modelos híbridos y eléctricos están perdiendo interés para los clientes españoles, que prefieren ‘refugiarse’ en las mecánicas convencionales.

Así lo pone de manifiesto un reciente estudio realizado por GiPA en España, donde se aprecia, según palabras de la propia consultora, una tendencia “peculiar”. Y es que más que ganar peso en la intención de compra, parece que el atractivo del vehículo eléctrico e híbrido en España “está disminuyendo en favor de motores más tradicionales”, señalan. ¿Los datos? A continuación…

Según este informe (que investigaba sobre la voluntad de comprar un vehículo nuevo), la cantidad de conductores que no sabe por qué tecnología decantarse ha aumentado en apenas un año del 26% al 32% , seis puntos más. Una tendencia que se explica por la creciente cantidad de tecnologías disponibles en los concesionarios (gasolina, diésel, GNC, GLP, microhíbrida, híbrida, híbrida enchufable, eléctrica… y hasta de hidrógeno) y por la incertidumbre legislativa derivada de los planes de limitación del tráfico tanto nacionales como regionales y hasta locales.

¿Cómo será tu próximo coche?

La gente está hecha un lío y eso se demuestra en las encuestas: una de cada tres personas no sabe qué comprar, y todo parece indicar (basta con mirar las cifras de matriculaciones) que no están comprando nada, con el consiguiente perjuicio tanto para el sector del automóvil como para la seguridad vial.

Cambio de tendencia

Pero ¿qué pasa con los motores tradicionales? Según la encuesta de GiPA, el 41% de los españoles asegura que se compraría un coche gasolina o diésel, apenas un punto menos que en el estudio de 2023 (42%). La gasolina pierde un poco de interés (pasa del 22% al 20%, mientras que el diésel recupera un punto: del 20% al 21%).

Y luego están los vehículos electrificados, cuyo predicamento sigue bajando. En 2023, el 31% de los encuestados mostraba su interés por comprar alguno de estos modelos, mientras que en 2024 la cifra cae al 26%: los híbridos pierden cuatro puntos (del 23% al 19%), mientras que los eléctricos puros se dejan uno (del 8% al 7%).

En Italia, igual

Esta tendencia no es exclusiva de España, ya que el estudio realizado por la misma consultora en Italia (en este caso comparando 2024 frente a 2022) señala que el 42% de los conductores de aquel país elegiría un vehículo gasolina o diésel en su próxima compra (era el 29% en 2022), mientras que sólo el 7% (igual que en España) elegiría un eléctrico (dos años antes el ratio era del 11%) . Y a esto hay que sumar una pérdida de interés tanto por los híbridos como por los híbridos enchufables.

La lectura es clara: el cliente no sabe qué comprar, y los que lo tienen claro se decantan por el motor convencional. Los modelos electrificados están perdiendo fuelle, principalmente por su alto precio de compra y la escasez de puntos de recarga, lo que se demuestra claramente en las ventas, no sólo en nuestro país, sino de manera generalizada en todo el continente (incluso en Alemania, donde el poder adquisitivo es sensiblemente más alto, las matriculaciones de eléctricos están a la baja).

¿Serán capaces de animar la demanda la próxima generación de vehículos eléctricos -con precios más bajos- o los coches de procedencia China -también por su coste más reducido-? El tiempo lo dirá, pero de momento son las mecánicas tradicionales las que se llevan el gato al agua, por lo que la estructura de la posventa se mantendrá sin cambios sustanciales durante muchos años.

Los cinco fallos más comunes de un turbocompresor

Fri, 31 May 2024 10:18:05 GMT

Los cinco fallos más comunes de un turbocompresor

En este artículo técnico, Melett explica que existen cinco fallos comunes de un turbocompresor. En este caso, se centra en el exceso de velocidad.

Exceso de velocidad es un término que se utiliza cuando un turbo opera muy por encima de sus límites de funcionamiento normales.

¿Cuál es la causa del exceso de velocidad?

Las modificaciones al motor tales como alteraciones a la centralita o la sobre inyección de combustible.
Flujo de aire inconsistente en el turbo – esto puede ser causado por un desgarre en la manguera de aire o su completo desprendimiento, también puede ocurrir por restricciones en el filtro de aire o mangueras.
Una instalación incorrecta del mecanismo VNT o de la válvula de descarga.
Desgaste en los inyectores.
Instalación de un modelo de turbo incorrecto.
Una pérdida de señal al SREA (Válvula electrónica rotativa simple) para el accionamiento de la válvula de descarga o el control VNT.
Funcionamiento en altitud.

Efectos visuales del exceso de velocidad

El efecto «piel de naranja».
El daño en las aspas inductoras puede ser consecuencia del roce con la carcasa.
Manchas debido a la oxidación.
Pérdida parcial de las aspas.
Explosión de la rueda.

Explicación del efecto «piel de naranja»

El efecto «piel de naranja» en la superficie trasera de la rueda compresora se crea por la expansión y la contracción. Cuando la rueda compresora excede de velocidad aumenta de tamaño. Esta expansión crea unas fisuras entre los bordes de las fibras del material, que en los casos leves regresa a su estado original (igual que un elástico), pero en la mayoría de los casos estas fisuras crecen y, al final, una parte del eje se puede romper.

Con frecuencia se pasa por alto el exceso de velocidad como la causa del fallo del turbo, ya que se pueden dar síntomas de otros fallos como resultado de este exceso de velocidad. La transferencia de material y la decoloración de algunas partes podrían indicar una falta de lubricación. Las marcas en algunas partes podrían sugerir la contaminación del aceite. Sin embargo, las partículas que las han creado se podrían haber desprendido de los cojinetes como resultado del exceso de velocidad y el desequilibrio causado por esto.

Este desequilibrio también puede ocasionar roces en el compresor y en el eje de turbina de las carcasas, que a su vez puede hacer que el eje se parta y pierda parte de las aspas inductoras.

En definitiva, el exceso de velocidad causa muchos daños y a menudo es el principal tipo de fallo. Reconocer estas características al diagnosticar una devolución por garantía puede ahorrar tiempo y dinero.

Fuente: La Comunidaddel Taller

¿Cuándo hay que cambiar los filtros del coche?

Mon, 27 May 2024 15:30:39 GMT

¿Cuándo hay que cambiar los filtros del coche?

Los coches que funcionan con gasolina o diésel tienen cuatro filtros principales. Los filtros ayudan a que el aire y los líquidos circulen de forma óptima en el motor del vehículo. Un buen mantenimiento de los filtros y su cambio periódico contribuyen a garantizar la longevidad y el buen funcionamiento del motor.

¿Cuáles son los cuatro filtros principales de un automóvil?

Los cuatros filtros principales de un automóvil son los siguientes:

El filtro de aire.
El filtro de combustible.
El filtro de aceite.
El filtro del habitáculo o filtro de “polen”.

El filtro de aire

El filtro de aire protege el motor de las partículas que lo podrían ensuciar o dañar. Este filtro es capaz de filtrar el polvo, la arena o incluso los insectos transportados por el aire aspirado por la rejilla. Gracias al filtro de aire, el motor permanece limpio durante más tiempo. El filtro de aire, además, también reduce el consumo del vehículo al ajustar el ratio de aire/combustible durante la combustión.

El filtro de combustible

El filtro de combustible captura la suciedad, las partículas e impurezas presentes en el motor de gasolina o diésel y evita su obstrucción. Además, también impide que entre agua en el sistema de inyección durante la condensación. Los filtros diésel son más complejos y voluminosos que los filtros de gasolina.

El filtro de aceite

A través del motor circulan entre cuatro y ocho litros de aceite que recogen las impurezas y garantizan la lubricación de las piezas del motor, para evitar su desgaste prematuro. Este líquido graso se purifica mediante el filtro de aceite, asegurando su limpieza y mantenimiento durante más tiempo.

El filtro de habitáculo o filtro de "polen"

El filtro de habitáculo es un elemento esencial para la comodidad y seguridad de los conductores. Filtra las partículas contaminantes que proceden del exterior, especialmente el polen, y garantiza una buena calidad del aire en el interior. Su acción es fundamental en casos de alergias estacionales, en épocas de calor y para hacer frente a los atascos.

¿Cuándo hay que cambiar los filtros del automóvil?

El libro de mantenimiento de cada vehículo indica la frecuencia con la que deben cambiarse los diferentes filtros de un coche. El filtro de un vehículo diésel se cambia aproximadamente a los 50.000 km, mientras que el filtro de un vehículo de gasolina suele cambiarse a los 80.000 km. Los filtros de aceite y aire generalmente se cambian al realizar el cambio de aceite, cada 10.000 o 15.000 km. En cuanto al filtro del habitáculo, se recomienda cambiarlo cada dos años.

Hay señales de alerta que avisan de la necesidad de cambiar los filtros del coche:

El consumo excesivo de combustible puede ser señal de que el filtro de aire está obstruido.
La pérdida de potencia del vehículo puede deberse a que el filtro de un vehículo diésel está saturado.
Los problemas para arrancar el coche pueden estar relacionados con la obstrucción del filtro de combustible.
Las sacudidas durante la aceleración del coche pueden ser debidas a problemas en el filtro de aire o en el filtro de combustible.
La señal del filtro de partículas se enciende cuando se obstruye.

Si los filtros no se cambian a tiempo, pueden causar un deterioro en el motor hasta llegar a dañarlo y provocar averías. Por lo tanto, es muy importante cambiar los filtros a tiempo.

Para cualquier duda, contacte con nuestros expertos en el teléfono 987347859

¿Cuándo hay que cambiar el filtro del habitáculo? ¿Cuál es su función?

Mon, 27 May 2024 11:24:40 GMT

¿Cuándo hay que cambiar el filtro del habitáculo? ¿Cuál es su función?

Dado que un metro cúbico de aire contiene entre 10 y 80 billones de partículas, se puede decir que el filtro del habitáculo es un elemento esencial. ¿Conoces sus características?

Además de una limpieza exhaustiva para mantener el interior del coche a punto en todo momento y minimizar así por ejemplo las alergias, hay un componente fundamental que influye de forma decisiva en el calidad del aire del habitáculo, los filtros. Así, desde Magneti Marelli y Mann+Hummel y el programa ‘Elige calidad, elige confianza’, profundizan sobre la importancia y el futuro de este componente de automoción, cuyo buen estado es determinante, sobre todo en primavera, para evitar síntomas de alergia que afecten a la seguridad en la conducción, así como para ahorrar combustible por el uso del aire acondicionado.

¿Qué es el filtro del habitáculo del coche?

En primavera el aumento de los niveles de polen, unido a la subida de temperaturas, hace que el perfecto estado del filtro del habitáculo sea clave, así como su calidad. Ambas compañías coinciden en su importancia, esencial no solo para proteger al conductor y pasajeros de la contaminación atmosférica, sino también para permitir una conducción segura. Por ello, insisten en la importancia de sustituir este componente cada 15.000 kilómetros o una vez al año, así como cuando el conductor perciba una menor entrada de aire, olor extraño al encender o apagar el sistema de climatización, cuando el habitáculo no se enfría adecuadamente al encender el aire acondicionado o cuando se acumule de forma rápida polvo o suciedad en el salpicadero. Y hablando de suciedad, ¿sabes cómo limpiar el coche en profundidad?

Un metro cúbico de aire contiene entre 10 y 80 billones de partículas.

En cuanto a la seguridad, desde Magneti Marelli advierten que “un metro cúbico de aire contiene entre 10 y 80 billones de partículas (bacterias, hongos, esporas, polvos industriales, partículas abrasivas, hollín o gases) que se pueden depositar en el tracto respiratorio”. Además, “en primavera, el polen puede causarnos dificultades respiratorias y estornudos, lo que reduce significativamente el nivel de atención en la carretera, y se incrementa de este modo el riesgo de accidente”, subrayan.

Asimismo, “un estornudo a 80 kilómetros por hora puede ocasionar una pérdida de visión durante 45 metros”, por lo que para evitar reacciones alérgicas durante la conducción, el buen estado de los filtros de habitáculo es clave, “más aún en grandes ciudades y zonas industriales”. Y es que, en épocas de polen, un solo mililitro de aire puede llegar a contener 3.000 tipos de pólenes, por lo que conviene estar pendiente del número de kilómetros realizados con el último cambio de filtro. Además, con esa sustitución evitaremos malos olores.

Fuente: Car Driver

Tres colores del humo del escape que pueden generar averías

Mon, 27 May 2024 08:38:26 GMT

Tres colores del humo del escape que pueden generar averías

Además del color, se debe observar la densidad y el tiempo de permanencia del humo.

¿Es usual que el humo que sale por los tubos de escape de un coche sea de un determinado color? Lo habitual es que si el vehículo está en buen estado el humo sea incoloro, aunque en ciertas ocasiones sí que pueden verse hasta tres colores diferentes -blanco, azul y negro-. Según Euromaster, especialista en mantenimiento, las posibles averías de un vehículo por este motivo pueden llegar hasta los 4.000 euros.

La firma ha identificado las averías que podría tener un coche según el color, la densidad y el tiempo de permanencia del humo.

1.- COLOR BLANCO

El blanco es uno de los colores más comunes que sale por el escape de los coches. En la mayoría de las ocasiones si es inodoro, ligero y dura muy poco (nada más arrancar el vehículo en situaciones climatológicas determinadas como en invierno o en otoño con un alto porcentaje de humedad en el ambiente) no hay ningún tipo de avería, pues simplemente es vapor de agua que se produce por efecto de la condensación.

Cuando el humo blanco es denso y continúa saliendo por el escape durante todo el tiempo que el vehículo está circulando, puede ser un claro síntoma de avería grave

Sin embargo, cuando el humo blanco es denso y continúa saliendo por el escape durante todo el tiempo que el vehículo está circulando, sí que puede ser un claro síntoma de averías. Así, una de las posibles causas corresponde a la posibilidad de que esté entrando agua en la cámara de combustión , lo que indica algún tipo de problema o fuga en la junta de la culata. En este caso, la avería es grave, aunque su reparación tiene un coste que puede oscilar entre los 2.000 y los 4.000 euros, según la marca y el modelo.

2.- COLOR AZUL

Cuando el humo que sale por el escape de un coche es de color azul se debe principalmente a que se está quemando aceite, lo que a su vez está originado por una fuga interna en el sistema de lubricación del vehículo. En este caso, la avería puede ser muy grave y muy costosa, ya que el vehículo puede quedarse sin aceite, un hecho no deseable que implicaría una rotura completa del motor.

Por otro lado, este humo azul puede deberse también a que las válvulas, las camisas de los cilindros o los segmentos del pistón están desgastados, aunque en ciertas ocasiones dicho color también puede ser el síntoma de un mal funcionamiento del turbo. En estos casos, también se puede acelerar el consumo de aceite, por lo que resulta crucial comprobar los niveles de este líquido.

3.- COLOR NEGRO

Cuando el humo que sale de escape es negro o gris oscuro, las posibles averías varían según el tipo de combustible del vehículo. Así, en coches de gasolina , el origen puede deberse a que se está quemando demasiado combustible (o con una mezcla 'muy rica' en el argot de los mecánicos), un problema que tiene que ser revisado profundamente.

La avería puede ser más un problema en el sistema de alimentación originado por un fallo en los inyectores. Aquí, lo recomendable es cambiarlos (lo habitual es que se cambien los cuatro, uno por cada cilindro), una reparación que puede tener un coste total de unos 1.000 euros (a razón de unos 250 euros por inyector).

Por su parte, en el caso de los diésel , ese humo negro puede deberse simplemente a una acumulación de hollín en el sistema de escape. Para remediarlo, lo más recomendable es conducir durante varios minutos con una marcha más baja de la habitual o a un régimen de revoluciones también más alto de lo normal.

Sin embargo, el humo negro persistente en un coche diésel también puede deberse a diversos factores, con posibles problemas en los inyectores , en la electrónica, en el turbo e incluso en el filtro de partículas. En estos casos, el coste de la avería varía según la gravedad y la complejidad de la misma, por lo que la factura final puede oscilar entre los 30 y los 3.000 euros.

Fuente: Infotaller.

Mangueras de turbo Unigom, resistencia a toda prueba

Wed, 22 May 2024 15:04:49 GMT

Mangueras de turbo Unigom, resistencia a toda prueba

El turbocompresor o turbo aspirado, más comúnmente conocido como turbo, es un sistema constituido por un impulsor en forma de turbina que se pone en funcionamiento gracias al paso de los gases de escape, y un impulsor compresor que está conectado a la turbina por medio de un pequeño árbol.

La mayoría de los automóviles actualmente en circulación están equipados con un turbocompresor.

El compresor, llevado en rotación por la turbina, comprime el aire y lo introduce en el colector de admisión, aportando a los cilindros del motor una cantidad de aire mayor con respecto a lo que normalmente podría aspirar. Es un sistema altamente eficiente, pues utiliza la energía residual de los gases de escape para accionar la turbina y el compresor, haciendo posible inyectar una mayor cantidad de combustible a la cámara de combustión, aumentando así la potencia del vehículo.

La desventaja en este tipo de turbo es que a mayor potencia del motor, mayor rapidez en la salida de los gases de escape, lo cual provocará que el turbocompresor gire más rápidamente, dando una potencia cada vez mayor al mismo propulsor.

El impulsor normalmente excede las 180.000 revoluciones por minuto.

El turbocompresor con geometría variable

Conceptualmente idéntico al turbocompresor, la mayor diferencia con respecto a éste se encuentra en el impulsor, el cual está rodeado de paletas móviles que determinan la variación del ángulo de incidencia de los gases de escape en las paletas del impulsor de accionamiento. Sobre la base de la función del régimen de rotación, estas se cierran o se abren para favorecer la velocidad o el caudal de acuerdo con los propios regímenes. Esto aporta mayor flexibilidad y adaptabilidad de comportamiento con respeto al ‘turbo’ de caracol; una turbina de geometría variable permite obtener la misma baja inercia de una pequeña turbina y el caudal de aire (y potencia) de una turbina más grande.

Mangueras turbo de alta resistencia

Las mangueras turbo se utilizan para canalizar el aire a alta presión ya sea durante la fase de aspiración o de compresión.

Las mangueras turbo Unigom están hechas para soportar hidrocarburos y partículas de aceite que podrían formarse en el aire comprimido de refrigeración y a excepción de las mangueras turbo impresa, están fabricadas con tres refuerzos de tela hechos con fi bra de aramida. El compuesto de caucho de silicona externo es del tipo VMQ (Vinyl Methyl Quality) y el revestimiento interno está hecho de silicona FVMQ (Fluor Vinyl-Methyl Quality) para darle una mayor resistencia a las partículas de aceite y/o a los hidrocarburos en suspensión. Este producto también está disponible sin silicona FVQM, que puede ser reemplazado por silicona estándar VMQ.

Los refuerzos de aramida permiten a las mangueras Unigom soportar temperaturas que pueden variar desde -60 ºC hasta +200 ºC, y hasta 220 ºC durante cortos períodos de tiempo.

La presión de trabajo y la carga de rotura de las mangueras turbo Unigom se han determinado mediante ensayos de presión según la norma ISO 1402/2009.

Así son las mangueras de turbo Unigom

-Excelente flexibilidad durante el proceso de montaje.

-Dibujos de los injertos (situados en el extremo de las mangueras) iguales a los originales.

-Resistencia a los anticongelantes y antioxidantes.

-Excelente resistencia al envejecimiento térmico y agentes oxidantes.

-Alta resistencia al endurecimiento con excelentes características de compresión

Fuente: Autopos

El lubricante de la Fórmula 1, en tu coche

Wed, 22 May 2024 07:47:13 GMT

El lubricante de la Fórmula 1, en tu coche

Ante otra temporada más de Fórmula Uno, en la que 20 pilotos volverán a competir en 24 grandes premios de todo el mundo contando con sólo cuatro motores, desde PETRONAS Lubricants International (PLI) hablan de la revolución en los deportes de motor, incluido un cambio fundamental: los fluidos.

Durante la carrera, los pilotos recorren una media de 300 kilómetros. Si a eso le sumamos la clasificación, las pruebas y los entrenamientos, el coche recorre entre 500 y 600 kilómetros a lo largo del fin de semana. Por ello, los motores necesitan una lubricación excelente. Durante las carreras, el equipo Mercedes-AMG PETRONAS de Fórmula 1 está acompañado por los ingenieros de PETRONAS Trackside Fluid, que estudian continuamente los parámetros de los aceites y fluidos funcionales del coche. Posteriormente, estos análisis se envían al laboratorio de PLI en el Centro Global de I+T de Santena, cerca de Turín (Italia), donde se siguen integrando los esfuerzos de investigación tanto para lubricantes de Fórmula 1 como para vehículos particulares.

“El compromiso a largo plazo de PETRONAS en la Fórmula 1 como patrocinador principal y socio técnico del equipo del equipo Mercedes-AMG PETRONAS nos ha permitido crear una enorme base de datos y un profundo conocimiento de los lubricantes. Hemos trasladado con éxito estas mejoras de rendimiento al mercado en muchos de nuestros productos, pero, sobre todo, en nuestro PETRONAS Syntium con tecnología CoolTech+. Nuestra misión es que nuestros clientes se beneficien de lo aprendido”, explica Andrea Dolfi, responsable de I+D de Soluciones de Tecnología de Fluidos de PETRONAS Lubricantes Internacional.

Cambios en la normativa para 2026

La próxima normativa de la FIA en 2026 introducirá cambios significativos, que requerirán triplicar la potencia eléctrica de las unidades de potencia del equipo y una transición hacia la plena utilización de combustibles sostenibles avanzados. Pese al aumento de las normas, PETRONAS se prepara proactivamente para este cambio adoptando un combustible que deriva de fuentes no fósiles.

“La actualización del combustible en F1 para 2026 representará un cambio trascendental para nuestra industria en términos de sostenibilidad y, en general, un importante reto científico e industrial. Siguiendo un ejemplo similar presentado para los lubricantes, para cumplir los requisitos avanzados prescritos para el combustible, tendremos que formular nuestra gasolina PETRONAS Primax con un nuevo conjunto de "ingredientes", aprovechando al mismo tiempo nuestros amplios conocimientos técnicos en materia de formulación”, añade Dolfi.

PETRONAS Syntium con tecnología CoolTech+

Hoy en día, los motores de pequeña cilindrada están muy comprimidos y funcionan a temperaturas extremas. Basta decir que ya en la temporada 1995 se instalaron motores V12 de aspiración natural en los coches de F1. En las siguientes temporadas, se redujeron el número de cilindros y, por tanto, la cilindrada del motor. Los V6 actuales son casi el doble de pequeños que los motores utilizados hace 20-30 años. Podemos ver un cambio similar en el mercado de los coches de carretera: hoy en día se han convertido en estándar los motores de 1 litro, que ofrecen la misma potencia que los antiguos motores de 2 litros y más.

Sin embargo, para que los motores más pequeños ofrezcan un rendimiento similar, deben estar correctamente lubricados. En estas unidades, el reto es la gestión de la temperatura. La respuesta es PETRONAS Syntium con tecnología CoolTech+, una formulación de aceite que garantiza el óptimo térmico del motor. Esto se traduce tanto en la durabilidad del motor como en el consumo de combustible. La tecnología CoolTech+ se deriva directamente de la experiencia en deportes de motor y es un ejemplo ideal de transferencia de tecnología de la pista a la carretera.

“Nuestra estrecha relación con la Fórmula 1 y los vehículos de alto rendimiento ha sido durante mucho tiempo la columna vertebral de PETRONAS Lubricants International. La calidad de nuestros productos es algo que atrae tanto a los mecánicos en los talleres como en los circuitos. Aunque la composición exacta de los fluidos utilizados en los coches de Fórmula 1 difiere de los utilizados en los motores de combustión normales, la base de aceite es muy similar y es lo que diferencia a PETRONAS Syntium de sus competidores. Nuestros clientes se enorgullecen de saber que la tecnología de los aceites de motor PETRONAS Syntium y de los aceites para engranajes PETRONAS Tutela es la misma que la utilizada en los coches de Fórmula 1 Mercedes-AMG PETRONAS, ganadores del campeonato”, concluye Giuseppe Pedretti, director general para EMEA de PETRONAS Lubricants International.

ALJOCAR es distribuidor de Petronas en León.

Consulta con nuestros expertos el mejor lubricante para tu coche: 987347859

Saber más de Petronas: https://www.aljocar.com/petronas-lubricantes

Un filtro de habitáculo en buen estado reduce el consumo

Tue, 21 May 2024 10:41:29 GMT

Un filtro de habitáculo en buen estado reduce el consumo de combustible

Activar el aire acondicionado implica un aumento del consumo de combustible, ya que el compresor del sistema de climatización requiere del ejercicio del motor al conectarse al giro del mismo. Por tanto, cuanto menor sea la temperatura requerida, mayor será la energía que el sistema de climatización “robará” al sistema de combustión.

“Son muchas las recomendaciones que se pueden dar para reducir el consumo de combustible al activar el aire acondicionado”, señalan desde Mann-Filter, compañía especializada en el desarrollo de sistemas de filtración en automoción. “Desde dejar enfriar el interior del vehículo antes de activar el sistema de climatización, como puede ser comenzar a circular con las ventanillas bajadas, hasta poner el aire en modo recirculación, ya que, al captar aire fresco del interior del vehículo, el trabajo del compresor es menor que enfriar el aire caliente del exterior”, explican desde la compañía, que subraya que este método de recirculación de aire puede generar un ahorro de combustible de entre el 20% y el 30%.

En cualquier caso, Mann-Filter recomienda llevar a cabo un adecuado mantenimiento del sistema de climatización y, sobre todo, del filtro del habitáculo. El mejor o peor estado de este filtro también impacta en el mayor o menor consumo que se genera al poner el aire acondicionado.

Como cualquier otro filtro del vehículo, debe conservarse en buenas condiciones para que realice adecuadamente su función. “Y es que un filtro de habitáculo colmatado que ha llegado al final de su vida útil va a actuar como una barrera que impide el paso de aire al habitáculo, lo que automáticamente va a provocar la subida de la velocidad del ventilador, o una solicitud de bajada de temperatura o ambas cosas para compensar esa falta de aire fresco. “En resumen, un uso excesivo e inadecuado de la climatización que no sería necesario si el filtro estuviese en buenas condiciones”, advierten desde Mann-Filter, que también alerta de que puede provocar malos olores o irritación en los ojos provocada por la presencia de bacterias en el evaporador y en el propio filtro.

“El filtro de habitáculo se debe de sustituir cada 15.000 kilómetros o una vez al año”, recomiendan desde Mann-Filter, que desaconseja también limpiar manualmente el filtro, aunque sea en el taller. La compañía destaca, además, el papel que desempeñan los filtros de habitáculo en la prolongación de la vida operativa del sistema de aire acondicionado, “al evitar que se formen depósitos en las finas estructuras del evaporador”.

Fuente: Posventa

Causas comunes de fallo de los termostatos

Thu, 16 May 2024 14:16:17 GMT

Causas comunes de fallo de los termostatos

En este artículo NRF da a los mecánicos todas las claves de los termostatos: ¿qué tipos hay? ¿Cuáles son sus funciones? ¿Cómo funcionan? ¿Por qué pueden fallar? ¿En qué consisten los termostatos MAP?

Tipos

Termostato convencional: material de la carcasa resistente a la corrosión. Acero inoxidable/latón.
Termostato «Carcasa»: material de la carcasa resistente a la corrosión. Ya sea de plástico o de aluminio. También disponibles versiones controladas por MAP (incluido el elemento calefactor).

Funciones del termostato

Regula y controla la temperatura de funcionamiento del motor
Acelera el calentamiento del motor
Evita el sobrecalentamiento del motor
Aumenta la eficiencia del combustible y reduce las emisiones nocivas
Mejora la usabilidad en climas fríos

Cómo funciona el termostato

NRF señala que cuando el motor arranca en frío, la temperatura del refrigerante es igual a la temperatura ambiente, que está lejos de la temperatura normal de funcionamiento del motor. Para acelerar el calentamiento del motor, el termostato bloquea el flujo de refrigerante al radiador y deja pasar el refrigerante a través del llamado círculo pequeño, a través de la camisa de agua de refrigeración del motor (el termostato está cerrado).

Cuando aumenta la temperatura del refrigerante, la válvula del termostato se abre ligeramente y enciende un gran círculo del sistema de enfriamiento con el radiador principal.

Mientras la válvula está en una posición intermedia, sólo una parte del refrigerante fluye hacia el radiador, que luego se mezcla con la corriente caliente del círculo pequeño; así es como el termostato mantiene la temperatura óptima de funcionamiento del motor. Cuando el termostato se abre por completo, todo el flujo de refrigerante comienza a circular por el radiador.

El termostato convencional tiene un elemento de expansión (componente de cera) que abre la válvula a aprox. 88 +5°C.

A más tardar a ± 100 °C debe abrirse por completo. La cera comienza a fundirse por encima de los 80° y, por lo tanto, el volumen aumenta y empuja el pistón. De este modo la válvula se abre hacia el radiador y el cortocircuito se cierra.

Termostatos controlados por MAP

La función y estructura mecánica del termostato MAP es básicamente la misma que la del termostato convencional.

El termostato MAP tiene una resistencia/bobina de calentamiento integrada en el elemento de expansión (componente de cera) y forma una unidad con la carcasa del termostato.

Para evitar el sobrecalentamiento del motor, por ejemplo, cuando se conduce cuesta arriba, la ECU activa el termostato MAP antes de que la temperatura del sistema de enfriamiento sea crítica. Al calentar la cera, el termostato se abrirá mucho antes de que aumente la temperatura del refrigerante.

Causas comunes de fallos del termostato

La razón principal de la falla, como señalan desde NRF, es una válvula atascada, causada por óxido/corrosión y/o contaminación: o atascada y siempre abierta (No alcanza la temperatura) o atascada y no abre (Sobrecalentamiento).
Dispositivo de calefacción MAP: La corrosión por contacto (alta resistencia) o la bobina de calefacción defectuosa (sin resistencia) provoca un cortocircuito y, por lo tanto, un fusible quemado.
Fuga alrededor de la carcasa del termostato.
Placa base/marco roto.

Fuente: La Comunidad del Taller

ALJOCAR Autorecambios es distribuidor de NRF en León. Consulta con nuestros expertos: 987347859

Bruselas da marcha atrás y salva del desguace a miles de coches gasolina y diésel

Thu, 09 May 2024 09:24:24 GMT

Bruselas da marcha atrás y salva del desguace a miles de coches gasolina y diésel

La nueva normativa de repuestos obliga a los fabricantes a dar unas coberturas mucho más amplias y priva al fabricante de la exclusividad en las reparaciones

En paralelo a la electrificación del automóvil, que pretendía mandar al desguace a millones de automóviles en perfecto orden de marcha por el único pecado de tener un motor de gasolina o diésel bajo el capó, Bruselas parece estar desandando parte de lo andado y hace un guiño a los propietarios de millones de coches de combustión que aún quedan en Europa.

El precio de achatarrar

Bruselas parece haber recapacitado y haber analizado el coste real – ecológico y económico – del achatarramiento de millones de coches y su sustitución por coches nuevos híbridos o eléctricos.

Para evitar malentendidos, Bruselas no ha echado atrás por el momento la normativa relacionada con la electrificación del automóvil ni los plazos que dicen que en 2035 y en 2050 se prohibirá la venta y circulación de los coches de combustión, sino que ha sido mucho más sutil y vía la ley de garantías y derechos de los consumidores obligará a los fabricantes a ofrecer reparaciones y repuestos para los vehículos durante más tiempo.

Derecho a arreglar

En este caso la conocida como ley del derecho a reparar , se aplicará tanto a electrodomésticos como a automóviles y afecta desde varios puntos de vista. Por un lado los fabricantes estarán obligados a ofrecer repuestos de todas las piezas de los automóviles durante más años.

Ya no vale la excusa de que es más barato cambiar un coche por uno nuevo que arreglarlo , sino que se deben asegurar las reparaciones durante la vida útil del vehículo. Pero la normativa, que deberá entrar en vigor en menos de dos años , va mucho más allá y les obliga a vender repuestos a terceros para la reparación de los coches.

Vender repuestos y... herramientas

Del mismo modo está prohibida la utilización de herramienta exclusiva o de software 'cerrado' que impida las reparaciones en talleres que no pertenezcan a su red. Además, obliga a que todas las reparaciones tenga una año extra de garantía oficial.

Una normativa que asegura la utilización de los automóviles gasolina y diésel durante más años, lo que supone un importante balón de oxígeno por parte de Bruselas.

Fuente: El Debate

Una vez más, el tiempo nos da la razón. El vehículo eléctrico no es el presente ni el futuro inmediato.

No te dejes engañar, sigue reparando tu coche.

Bono Consumo Leon 2024

Fri, 03 May 2024 16:32:30 GMT

Bono Consumo León 2024

¿En qué consiste la campaña?

El Programa de BONOS CONSUMO LEÓN 2024 emitirá bonos con un descuento del 25% para canjear en cualquier compra realizada en los establecimientos adheridos:

Bonos descuento de 5 €, 20 € y 50 €, por los que se pagarán 3,75€, 15€ y 37,5€, respectivamente
Hasta 150 € en bonos descuento por DNI/NIE
Canjea tantos bonos como quieras en cada compra
Desde el 1 de mayo de 2024 hasta el 30 de septiembre de 2024 para canjearlos
El importe de los bonos será compensado a los establecimientos cuatro veces al mes por parte de la Cámara de Comercio
El importe de los bonos no canjeados en el periodo de vigencia de la campaña no generará derecho a devolución

¿Cómo funciona?

El sistema funciona a través de una plataforma web donde el ciudadano podrá comprar bonos hasta un valor nominal máximo de 150 €, pudiendo canjear más de un bono en la misma compra.

Al comprar los bonos desde la web, el ciudadano podrá acceder a la APP BUYBONO desde el teléfono móvil con sus credenciales, y ver toda la información sobre los bonos restantes y los canjeados. El periodo de validez de los bonos será desde el 1 de mayo de 2024 hasta el 30 de septiembre de 2024 .

Procedimiento para canjear los bonos

Los bonos deben ser utilizados en los comercios que tengan el distintivo de la campaña.

Para poder utilizar los bonos, debes seguir los siguientes pasos:

Date de alta en la web y adquiere los bonos. Si ya estás registrado, accede a tu área privada para gestionar tus bonos.
Descarga los bonos que acabas de comprar desde tu correo electrónico o desde tu área privada. También puedes acceder a la APP BUYBONO para poder visualizarlos.
Ve a un establecimiento adherido en el Programa.
En el momento de pagar, presenta los bonos que quieres utilizar.

En ALJOCAR disfrutarás del 25% de descuento en todos nuestros productos.

Accede a la web de la Cámara de Comercio de León: https://bonos-consumo.camaraleon.com/informacion-consumidores

Llega el verano: consejos de mantenimiento para evitar averías

Fri, 26 Apr 2024 16:32:05 GMT

Llega el verano: consejos de mantenimiento para evitar averías

Se acerca el verano y es momento de planear las vacaciones y las escapadas de fin de semana. Los viajes en coche son más frecuentes por lo que es fundamental realizarlos con vehículos revisados y en buenas condiciones.

El envejecimiento del parque automovilístico y la falta de mantenimiento son las causas principales de las averías, principalmente en verano que es cuando el motor y el resto de componentes mecánicos sufren más por el calor. Un dato que constata esta falta de mantenimiento es que un 18,77% de los vehículos que acudieron a la Inspección Técnica de Vehículos en 2016 (3.661.854) no superaron la primera inspección, según ha publicado recientemente la asociación AECA-ITV.

Casi 24 millones de defectos, cerca de siete millones graves, son la consecuencia de este rechazo que, sobre todo, afecta a los sistemas de alumbrado y señalización, ejes, ruedas, neumáticos y suspensión, frenos, y emisiones contaminantes.

El RACE también viene alertando de que la falta de mantenimiento está provocando un aumento de las averías, sobre todo en verano. Principalmente son problemas que afectan a las baterías, a los neumáticos, al motor y al alternador. Además, el pasado verano el Barómetro de Averías del RACE detectó un aumento del 3,4% de las averías con respecto a los meses de julio y agosto de 2015. Sin duda, una revisión periódica en el taller ayudaría a evitar estas situaciones, además de mejorar la seguridad y reducir el riesgo tanto de averías como de accidentes.

Consejos para evitar averías en verano

Todos los vehículos deben pasar sus correspondientes revisiones en el taller, pero debemos incidir en los propietarios de los coches más antiguos, que en muchas ocasiones son los que en peor estado circulan. De hecho, los que tienen una antigüedad entre los 10 y los 15 años son los que el pasado verano sufrieron el 42% de los problemas, según datos del RACE. ¿Qué recomendaciones podemos tener en cuenta para evitar averías y problemas en verano?

Hay unos elementos clave que hay que revisar periódicamente, algunos incluso por el propio conductor antes de iniciar cualquier viaje.

Una vez al mes y antes de iniciar un trayecto largo es recomendable revisar la presión y el estado de los neumáticos, ya que son el único elemento que pone en contacto el vehículo con el asfalto. La seguridad del viaje depende de un neumático en buen estado para asegurar un buen agarre y una correcta distancia de frenado. Recuerda que la profundidad del dibujo no debe ser inferior a 1,6 mm.

Comprobar los líquidos es otra de las operaciones clave para evitar averías, y no requiere de mucha complicación. Líquidos del limpiaparabrisas, de los frenos, del refrigerante… Es importante recordar que los filtros y los líquidos hay que cambiarlos al menos una vez al año, fundamentalmente en vehículos de más de 10 años. Y por supuesto, no te olvides de revisar el aceite del motor, siempre con el motor en frío y en llano.

Sin una buena visibilidad de poco te sirve haber comprobado todo lo anterior. Si el parabrisas tiene grietas o alguna rotura, no dudes en repararlo, y no te olvides de las escobillas limpiaparabrisas: nunca se sabe cuándo puede sorprendernos un chaparrón. Y para una conducción nocturna segura, los sistemas de iluminación serán tus aliados. No salgas de viaje con alguna luz fundida ni con los faros rotos o amarillentos.

Los problemas con las baterías son los más frecuentes, por lo que dedica unos minutos a comprobar que los bornes no están blanquecinos. La vida útil de una batería está entre los 4 y los 5 años; tenlo en cuenta para evitar sorpresas.

Fuente: Race

Líquido de la dirección asistida: ¿cada cuánto se cambia el aceite?

Fri, 26 Apr 2024 15:56:24 GMT

Líquido de la dirección asistida: ¿cada cuánto se cambia el aceite?

El líquido de la dirección asistida, al igual que otros líquidos del coche, necesita un mantenimiento y una sustitución cada cierto tiempo para que se conserven sus propiedades. Es el fabricante el que especifica en el manual del coche el momento en que hay que cambiarla.

La dirección asistida es un sistema que tienen los coches desde hace años y que facilita la labor de conducir un coche, sobre todo cuando tienes que maniobrar en parado o a poca velocidad. La mayoría de los coches de combustión actuales tienen la dirección asistida hidráulica (los eléctricos e híbridos llevan dirección asistida eléctrica) y, por norma general, está ideada para ser una pieza resistente que puede durar durante toda la vida útil del coche. Sin embargo, como cualquier elemento mecánico, necesita un mantenimiento. Si no lo haces, pueden aparecer síntomas que dan la pista de que es necesario cambiar el líquido de la dirección asistida.

Síntomas de que hay que cambiar el líquido de la dirección asistida

Sobrecalentamiento o aumento de temperatura al conducir.
El volante esté excesivamente duro, sobre todo en parado.
Aparecen ruidos en la zona de la dirección.
Aparece alguna fuga de aceite en el circuito de la dirección asistida.
Huele a aceite quemado. Puede deberse a las fugas, porque el aceite utilizado es de mala calidad o no se corresponde con el indicado por el fabricante (se suele montar el DOT 4).
Que el aceite de la dirección asistida cambie de color y sea más oscuro.

Por supuesto, en estos síntomas influyen los hábitos del conductor: el trato que le da a su coche (pasar por encima de los bordillos y badenes a alta velocidad no es aconsejable para la dirección) y si realiza cuando corresponde el mantenimiento al coche. Así es como surgen las averías y las fugas en la dirección.

¿Cada cuánto se cambia el líquido de la dirección asistida?

Como siempre, debes consultar el manual del fabricante de tu coche, que es donde se especifican todas las características de tu vehículo así como el mantenimiento que necesita. Si hablamos del tiempo en que hay que cambiar el líquido de la dirección asistida, lo normal es que se haga cada dos años.

Los colores de la dirección asistida: no todos los fabricantes usan el mismo tipo

Dependiendo de las marcas y los aditivos que utilicen los aceites, el color del líquido de la dirección asistida va a ser diferente. A continuación tienes algunos ejemplos de los colores que suelen ser habituales en algunas marcas:

Verde: BMW, Volvo o Ford.
Amarillo: Mercedes-Benz.
Rojo: Nissan, Opel, Toyota o Mazda.

De todas formas, lo ideal es comprobar las características específicas del producto y compararlas con lo que pone en el manual del fabricante. Si no se ha cambiado el aceite en mucho tiempo, puede que tenga un color distinto porque se ha oscurecido más de la cuenta y esto te puede despistar a la hora de sustituir el líquido de la dirección asistida.

¿Qué aceite de la dirección asistida debes utilizar en tu coche?

Existen tres tipos de aceite que se pueden utilizar en la dirección asistida hidráulica:

Mineral. Es de origen orgánico porque se obtiene del petróleo. Este tipo de aceite se recomienda porque no es agresivo con el caucho de las tuberías, aunque lo utilizan sólo los coches relativamente antiguos. Los coches que salen nuevos del concesionario no suelen llevar aceite mineral.
Sintético. Se elabora a partir de alcoholes. Es más costoso, pero su rendimiento es mayor. No genera espuma y tiene baja viscosidad. Funciona muy bien a temperaturas extremas y su duración es mayor. Es el más utilizado en los coches más modernos.
Semisintético. Combina lo mejor de los aceites minerales y sintéticos. Se obtiene del petróleo pero también se añaden aditivos para mejorar la viscosidad, para producir menos espuma y para proteger los componentes de caucho o goma del sistema hidráulico de la dirección.

¿Cómo cambiar el aceite de la dirección asistida?

Para cambiar el aceite del líquido de la dirección asistida:

Levanta la parte delantera del coche con un gato y asegúralo con unas borriquetas para que no se mueva.
Utiliza una jeringuilla para quitar el líquido viejo que contiene el depósito.
Desconecta la tubería de retorno del líquido y colócalo en un recipiente vacío para poder vaciar ahí el aceite.
Vierte el nuevo líquido en el sistema hasta alcanzar la marca entre el máximo y el mínimo del depósito, que suele estar en la parte superior del vehículo: es una caja cuadrada y blanca con un tapón negro que contiene el dibujo de un volante. Algunos vehículos comparten este depósito con el sistema de frenos y otros tienen depósitos independientes.
Gira el volante hasta el tope un par de veces. Con esto limpias el circuito del líquido antiguo.
Vuelve a colocar la tubería de retorno.
Arranca el motor y gira el volante en ambas direcciones para sacar todo el aire del sistema. Vuelve a llenar el líquido hasta la marca colocada entre el máximo y el mínimo.

Fuente: Race

Tres preguntas clave sobre el líquido de frenos

Fri, 26 Apr 2024 14:47:57 GMT

Tres preguntas clave sobre el líquido de frenos

el correcto funcionamiento del sistema de frenos no sólo depende del mantenimiento de sus componentes mecánicos e hidráulicos, sino también de la calidad del líquido de frenos, que debe transformar la presión mecánica ejercida sobre el pedal en presión hidráulica en la pinza de freno.

Además de este papel fundamental, el líquido de frenos se encarga de mantener lubricado el sistema de frenos y de proteger sus componentes contra la corrosión.

¿Cuándo cambiarlo?

Generalmente se recomienda cambiar el líquido de frenos según las recomendaciones específicas del fabricante , que pueden variar en función del tipo de producto utilizado. El líquido de frenos se deteriora con bastante rapidez, incluso en presencia de cantidades mínimas de agua, por lo que en general te recomendamos cambiarlo cada 2 o 3 años.

Con el paso del tiempo, el líquido de frenos tiende a absorber la humedad externa a través de la porosidad de los tubos de freno. Esto provoca un deterioro progresivo de sus características originales y, en particular, del punto de ebullición, que en un líquido de frenos de 3 años puede ser muy inferior al de un líquido de frenos nuevo.

La respuesta de frenada se ralentiza y, en algunos casos, no sirve de nada pisar el pedal de freno: hablamos del efecto Vapour Lock, que provoca la ebullición del líquido de frenos al alcanzar altas temperaturas durante la frenada.

Además, el líquido debe ser claro y estar limpio. Un líquido oscuro y turbio indica que ha acumulado impurezas y es hora de cambiarlo.

¿Cuál utilizar?

En el manual de mantenimiento puede comprobarse cuál es el líquido de frenos adecuado para cada coche . Brembo señala que generalmente, los líquidos de frenos DOT 4 y DOT 4 Low Viscosity cumplen los requisitos técnicos del 90% de los coches que circulan por Europa y en todo el mundo.

En vehículos de última generación que, además del ABS, incorporan sistemas de control de estabilidad o tracción (ESP, ASR, TCS, EBD), se recomienda un líquido con mayores prestaciones, sobre todo en términos de viscosidad a bajas temperaturas.

En estos sistemas electrónicos, el líquido circula por los mecanismos de control (generalmente se trata de válvulas con pasos muy estrechos), donde es fundamental que el líquido fluya sin problemas, sobre todo dada la necesidad de una transferencia precisa e inmediata de la presión.

¿Pueden intercambiarse?

Los sistema de frenos de los automóviles han sido diseñados para utilizar un determinado tipo de líquido . Por tanto, el vehículo debería continuar utilizando este tipo de líquido en particular durante el resto de su vida útil, sobre todo porque los componentes internos del sistema de frenos han sido diseñados, seleccionados y probados para funcionar con ese líquido en concreto.

Aunque todos los líquidos DOT 3 y DOT 4 son a base de glicol, la composición química de cada tipo de líquido es diferente, por lo que también tendrá un efecto diferente en el sistema. Para garantizar que el sistema funcione debidamente, lo mejor es seguir usando el líquido de frenos recomendado por el fabricante .

De forma alternativa, si pata mejorar las prestaciones de los frenos, se puede utilizar un líquido con mejores especificaciones que el original.

Por tanto, es perfectamente válido cambiar, por ejemplo, de DOT 3 a DOT 4, o de DOT 4 a DOT 4LV. En algunos casos, es incluso aconsejable. Sin embargo, sería peligroso cambiar a un DOT inferior al recomendado por el fabricante.

Fuente: La Comunidad del Taller

La fábrica navarra de KYB, uno de los epicentros productivos del fabricante en todo el mundo

Wed, 17 Apr 2024 14:28:28 GMT

La fábrica navarra de KYB, uno de los epicentros productivos del fabricante en todo el mundo

Lidera la fabricación avanzada de suspensiones en Europa

Ubicada en Los Arcos, cerca de Pamplona, la planta KAMS, siglas en inglés de KYB Advanced Manufacturing Spain, es una fábrica que desde sus inicios fue concebida para estar a la vanguardia en la fabricación especializada de amortiguadores de alta tecnología. Con ese propósito fue construida.

Con una inversión de más de veinte millones de euros, la planta cuenta con seis líneas de producción con capacidad para fabricar 1,45 millones de amortiguadores al año. De hecho, 145 de sus 184 empleados están asociados a las líneas de producción. Un equipo que trabaja con el objetivo de mantener unas condiciones óptimas para este nivel de fabricación especializada, lo que incluye auditorías continuas sobre los procesos y los productos, además de auditorías de limpieza de alto nivel usando el método de las 5S cada dos semanas.

El proceso de fabricación está altamente automatizado: los operarios incorporan los componentes en bruto y no vuelven a tocarlos hasta que los retiran manualmente al final de la cadena de producción. El control de calidad del producto final es un proceso completamente manual, asegurando así los mejores resultados.

Conducción más suave y segura

Los dos principales amortiguadores que se fabrican en la planta KAMS son del tipo REAS e IDC.

REAS es un sistema de amortiguación que controla la vibración vertical y la fuerza de amortiguación en las curvas sin dispositivos electrónicos. Conecta los amortiguadores mediante un tercer amortiguador especial, el cual tiene un pistón flotante y distribuye la fuerza de amortiguación sobre el amortiguador izquierdo o derecho.

El sistema controla cómo se comporta el vehículo durante el frenado, las curvas y la aceleración con el fin de gestionar la transferencia de pesos y minimizar el balanceo de la carrocería. Además, permite a los neumáticos mantener un mejor contacto con la carretera mediante el equilibrio de las fuerzas de los neumáticos, aumenta la resistencia al desgaste de los mismos, mejora la manejabilidad y proporciona una mayor seguridad durante la conducción en situaciones críticas.

Por su parte el sistema de suspensión Intelligent Damping Control (IDC) de KYB es la última e innovadora tecnología desarrollada por la compañía y se utiliza en una selección de vehículos de alta gama.

Esta tecnología inteligente analiza el perfil de la carretera y lo envía a la unidad central electrónica IDC. Funciona con cuatro sensores de altura y tres acelerómetros que miden las reacciones del vehículo, incluida la velocidad, el frenado y el ángulo de dirección. La unidad de control calcula continuamente la configuración óptima del amortiguador para mitigar cualquier irregularidad, mejorando el confort para crear una experiencia de conducción única y suave. Lo consigue gracias a una válvula solenoide proporcional en cada amortiguador que ajusta la presión interna entre las cámaras superior e inferior, proporcionando un control individualizado de la compresión y el rebote en las cuatro ruedas.

Una conducción más suave implica que las cuatro ruedas mantendrán un mejor contacto con la carretera, lo que posibilita una dirección y frenada más seguras, reduciendo además la fatiga del conductor.

Fuente: Autopos

Fabricación en España, fabricación de calidad KYB

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Las claves para elegir el mejor aceite de coche para tu motor

Tue, 16 Apr 2024 17:20:28 GMT

Las claves para elegir el mejor aceite de coche para tu motor

Al igual que en el mercado puedes encontrar diferentes tipos de motores, los fabricantes de aceite para el motor ofrecen diferentes compuestos que son apropiados para cada modelo de motor y en función de cada uso. Antes de averiguar cuál es el mejor aceite de coche, es clave saber para qué sirve. Se habla mucho de que el aceite es garantía de vida del motor… Y eso es así, debido a tres motivos principalmente:

Reduce el rozamiento entre los componentes móviles, por lo que se evita un desgaste anticipado de las piezas de la mecánica.
Sirve como refrigerante, ya que impide que se eleve la temperatura del motor debido a la fricción.
Previene la corrosión y ayuda a conservar el motor del coche limpio. Como mantiene en suspensión los residuos, éstos quedan atrapados en el filtro.

Es tal su importancia para la mecánica que siempre debes comprobar el nivel del aceite del coche. Ademas, como sufre un desgaste por el uso y se ensucia, de vez en cuando toca cambiarlo por uno nuevo (es una de las claves de mantenimiento del coche). ¿Cuándo cambiar el aceite del coche? Lo más adecuado es cumplir los intervalos de cambio de aceite que marca el fabricante para cada coche, y utilizarlos de referencia. Luego, entra en juego otro factor, el tipo de aceite que utiliza tu vehículo.

Clases de aceite para el coche

Existen dos grandes tipos de aceite:

Aceites minerales: Son resultado directo de la destilación del petróleo. Si utilizas un aceite mineral, es aconsejable cambiarlo al menos una vez al año aunque no hayas llegado a los kilómetros estipulados por el fabricante.
Aceites sintéticos: Esa base destilada y refinada se somete a un proceso de transformación en laboratorio hasta que cumple unas características determinadas. Tienen una ventaja respecto a los primeros, ya que mejoran la protección del motor, y mantienen sus propiedades más estables durante más tiempo. A pesar de esta mayor vida útil, si bien no se deben superar de dos años de uso.

¿Cuál es el mejor aceite para tu coche?

De todas las propiedades del aceite, la más importante es la viscosidad, que es la resistencia que ofrecen las moléculas del aceite cuando fluyen. No debe confundirse con el índice de viscosidad, que indica es la variación de la viscosidad en función de la temperatura.

Los buenos aceites para el coche deben ser fluidos a bajas temperaturas para adherirse a las superficies metálicas cuando el motor está frío, desde el mismo momento del arranque. Al mismo tiempo, conservar una viscosidad suficiente cuando se calienta para no escurrir con facilidad.

Las letras y números sirven para clasificar el modelo de aceite en función al sistema del SAE (Sociedad de Ingenieros Automotores) y API o Instituto Americano del Petróleo. El SAE define el grado de viscosidad del aceite. Normalmente se pueden ver dos cifras. La primera se refiere en frío (a –18°C), y la segunda en caliente (a 100° C).

Si tu coche indica en el libro de mantenimiento un aceite 10W40, por ejemplo, se puede rebajar la primera cifra, ya que en ocasiones esta reducción mejora el arranque en frio (el aceite llegará mejor a todos los rincones) y puede incluso reducir consumos. Nunca hay que elegir una primer cifra más alta, ya que puede no fluir lo suficientemente rápido a bajas temperaturas. consumo, pero nunca aumentarla.

Respecto a la segunda cifra, no conviene ni que suba ni que baje de aquella cantidad que marca el fabricante. Si la bajas el aceite sería demasiado fluido en caliente y el motor puede tener problemas cuando se le exige el máximo rendimiento.

Para cualquier duda sobre el lubricante adecuado para tu vehículo, consulta con nuestros expertos.

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¿Cómo influye la contaminación del aceite en la salud del motor?

Thu, 11 Apr 2024 15:00:30 GMT

¿Cómo influye la contaminación del aceite en la salud del motor?

El aceite del motor desempeña un papel vital en la lubricación y protección de las partes internas del motor. Sin embargo, cuando este aceite se contamina con partículas extrañas, suciedad o incluso agua, puede convertirse en un agente dañino en lugar de protector.

La contaminación del aceite puede afectar la salud del motor y qué medidas de mantenimiento y prevención se deben tomar para mantener el aceite en condiciones óptimas.

¿Por qué el aceite limpio es crucial para la salud del motor?

El aceite del motor es como la sangre del vehículo: circula a través del motor, proporcionando lubricación a las piezas móviles y ayudando a disipar el calor. Cuando el aceite está limpio y en buen estado, desempeña esta función de manera eficiente, prolongando la vida útil del motor. Sin embargo, cuando el aceite se contamina, su capacidad para proteger el motor se ve comprometida.

La contaminación del aceite puede tomar muchas formas. Puede incluir partículas sólidas, como polvo y metal, o líquidos no deseados, como agua y combustible. Cualquiera de estas impurezas puede causar daños al motor con el tiempo si no se controla adecuadamente.

Consecuencias de la contaminación del aceite en el motor

La contaminación del aceite puede tener varios efectos negativos en la salud del motor:

Desgaste acelerado: Las partículas sólidas en el aceite pueden actuar como abrasivos, aumentando la fricción entre las piezas móviles del motor y acelerando su desgaste.
Formación de lodos: La presencia de agua o contaminantes puede llevar a la formación de lodos en el motor, obstruyendo los conductos de aceite y reduciendo la lubricación adecuada.
Corrosión: Los contaminantes pueden provocar la corrosión de las piezas internas del motor, lo que puede ser especialmente problemático en motores de aluminio.
Disminución de la eficiencia del combustible: La contaminación del aceite puede reducir la eficiencia del combustible, lo que se traduce en un mayor consumo de combustible y costos adicionales para el propietario.

Mantenimiento y prevención de la contaminación del aceite

Para mantener el aceite en óptimas condiciones y prevenir la contaminación, VEGE recomienda:

Cambiar el aceite de manera regular: Por ello se recomienda seguir el programa de mantenimiento recomendado y cambiar el aceite según las especificaciones del fabricante.
Filtros de aceite: Deben reemplazarse según el programa de mantenimiento. Los filtros de calidad ayudan a atrapar las partículas contaminantes.
Controlar las fugas: Conviene revisar el motor en busca de fugas de aceite y repararlas de inmediato. Las fugas pueden introducir contaminantes en el sistema.
Mantener el sistema de ventilación del cárter: El sistema de ventilación del cárter debe estar funcionando correctamente para evitar la acumulación de presión y la entrada de aire no filtrado.
Evitar el uso extremo: Evite el funcionamiento extremo del motor, como el arranque en frío y la aceleración brusca, ya que esto puede aumentar la contaminación del aceite.

Conclusión

El aceite del motor es esencial para la salud y la longevidad del motor del vehículo. La contaminación del aceite puede tener efectos devastadores en el motor si no se controla adecuadamente. Mantener un programa regular de cambios de aceite y realizar inspecciones periódicas del sistema de aceite es fundamental para prevenir problemas costosos y mantener su motor en óptimas condiciones.

Fuente: La Comunidad del Taller

Mantenimiento del embrague: atención a las vibraciones y al volante bimasa

Thu, 04 Apr 2024 10:46:37 GMT

Mantenimiento del embrague: atención a las vibraciones y al volante bimasa

La transformación que están experimentando los motores provoca un incremento de vibraciones en la cadena cinemática, lo cual puede causar daños al embrague; los expertos indican cómo evitar su mal estado.

El embrague es una pieza esencial en cualquier vehículo manual, ya que permite la conexión y desconexión entre el motor y la caja de cambios, permitiendo los pases de marchas y el control del coche en diferentes situaciones. Mantenerlo en buen estado es crucial para asegurar el óptimo funcionamiento del automóvil.

"Lo más recomendable es realizar un mantenimiento completo del sistema de transmisión: conjunto de embrague, volante bimasa, cojinete mecánico o cojinete hidráulico" señalan desde Elige calidad, elige confianza’ (ECEC) , iniciativa que reúne a una veintena de fabricantes de componentes adheridos a Sernauto .

La transformación que están experimentando los motores a causa de las regulaciones anticontaminación, como menor tamaño, menor cilindrada, mayor potencia, mayor eficiencia, provocan un incremento de vibraciones en la cadena cinemática , lo que reduce la vida útil del embrague, según señalan los expertos.

Asimismo, aconsejan reemplazar todos los componentes del sistema que se hayan visto afectados por el deterioro.

SEÑALES DE QUE EL EMBRAGUE EMPIEZA A FALLAR

Uno de los principales síntomas de que el embrague falla es que el coche se revolucione demasiado , pero sin coger velocidad. En estos casos es posible que el embrague patine, y que los forros del disco se hayan desgastado, lo que en ocasiones puede generar un olor bastante característico.

Otra señal es que las marchas entren de forma brusca . Si se nota dureza al accionar la palanca de cambios en el momento de insertar la marcha o de sacarla, es indicio de que el embrague no está en su mejor estado.

Asimismo, si al soltar el pie del embrague, su recorrido es mínimo y el coche tiende a ponerse en movimiento rápidamente, estamos ante otra señal de que el embrague está fallando; al igual que si se perciben fuertes vibraciones procedentes de holguras, así como si se producen chirridos al pisar el pedal del embrague, lo que puede significar que el collarín necesite ser sustituido.

VOLANTE BIMASA, UNO DE LOS COMPONENTES QUE MÁS ABSORBE LAS VIBRACIONES

Para solucionarlo, los fabricantes de la iniciativa han desarrollado nuevos conceptos y componentes que "permiten que estas nuevas generaciones de vehículos garanticen una conducción confortable y eficaz, absorbiendo las vibraciones generadas por el motor".

En este sentido, el volante bimasa es uno de los componentes que más absorbe las vibraciones producidas por los motores de combustión más recientes. Gracias a la continua evolución tecnológica de este componente, el resto de los componentes se benefician de una mayor vida útil , dado que reduce el estrés al que se someten motor y caja de cambios, permite el ahorro de combustible.

La última evolución tecnológica del volante bimasa incorpora péndulos centrífugos . Este tipo de absorbedor de vibraciones no tiene una frecuencia natural fija, sino que varía en función de la velocidad de giro, lo que permite aumentar sus prestaciones un 60% comparado con un volante bimasa sin esta tecnología.

De esa forma, el desarrollo del volante bimasa permite la evolución del resto de los componentes del sistema de transmisión del vehículo , como el embrague.

Fuente: Infotaller

El caos de los eléctricos en los viajes

Wed, 03 Apr 2024 16:13:14 GMT

El caos de los eléctricos en los viajes

No han sido una ni dos las veces que durante esta Semana Santa los propietarios de los vehículos eléctricos se han visto en problemas en sus desplazamientos. Varios vídeos, publicados por los ‘haters’ de estos vehículos, han corrido como la espuma por redes sociales mostrando las complicaciones que los dueños de los eléctricos han afrontado en la carretera durante estos días…

¿El principal motivo? La red de cargadores, que además de ser insuficiente, ha jugado con la borrasca Nelson en contra…

Y es que, como ha señalado ANFAC, actualmente en España hay unos 34.050 puntos de recarga, de los cuales unos 8.900 no están en funcionamiento, ya sea por avería o porque la administración aún no los ha dado de alta. Sin embargo, de los operativos, el 75% son de baja potencia, es decir, implican una carga lenta de unas tres horas en el mejor de los casos.

De lo contrario, España tiene unos 6.200 puntos de carga rápida -que son los que se más utilizan los usuarios-, aunque la Red Nacional de Carreteras tiene más de 165.000 kilómetros . Esta insuficiente red de cargadores ha traído consecuencias que los ‘haters’ de los eléctricos han dejado ver en redes sociales y que os traemos a continuación…

Los vídeos

Varios propietarios de coches Tesla, como puede verse en el vídeo, tuvieron que estar durante más de dos horas esperando para poder cargar la batería de su coche. En este caso a la saturación de cargadores se unió el frío -por la borrasca Nelson-, que lejos de ayudar a la autonomía de la batería, las descarga más rápido.

Tratando de ahorrar en el consumo de batería, por tanto, muchos se vieron obligados a tener que viajar sin calefacción, ya que su uso puede reducir hasta un 20% la autonomía del coche.

El propietario de un Tesla Model 3 comentaba para el medio El Debate que en estos días, el consumo de su coche había pasado de ser de 17 kWh a 21 kWh a los 100 kilómetros por el frío y que su autonomía había pasado de los 375 kilómetros a los 330. Asimismo, como el frío ralentiza la carga, aseguraba que para viajar de Madrid a Galicia tuvo que realizar dos paradas de 50 minutos para cargar, cuando normalmente le basta con dos de 20 minutos.

Pero no ha sido su caso el único. Los principales problemas se dieron en la carretera de Valencia , especialmente en las áreas de carga de Tesla en La Gineta (A31), Honrubia y la Atalaya de Cañavate , donde por haber solo tres estaciones de carga rápida los conductores tuvieron que esperar más de dos horas hasta cargar su vehículo.

¿Soluciones?

Frente a este problema algunas marcas como BMW, Ford, Hyundai, Mercedes, Audi y Porsche, han tomado la iniciativa con su red de carga aunque el precio del kilowatio supera al de la gasolina 98. La mejor opción es la de Tesla -con 500 puntos en España, muchos de ellos en las principales carreteras-, pero se saturan. Otros operadores como Iberdrola, Endesa, Repsol, Wenea, Zunder, BP Pulse o Eranovum también tratan de poner solución, a pesar de tratarse de inversiones de millones de euros cuya amortización todavía está por ver, tal y como señalan desde El Debate.

Fuente: La Comunidad del Taller

Nuestra opinión sobre el vehículo eléctrico ya la sabéis, cada uno que valore si le interesa comprar un coche eléctrico.

Zumbidos y chirridos en correa en serpentín: causas y soluciones

Thu, 21 Mar 2024 15:16:02 GMT

Zumbidos y chirridos en correa en serpentín: causas y soluciones

Si una correa en serpentín acabada de instalar produce algún ruido, será signo de problemas en el sistema de transmisión delantero del motor. El ruido en la correa en serpentín es equivalente al encendido de una luz de ‘verificación del motor’ que indica que hay un problema en el sistema de tensión de correa. No obstante, y sorprendentemente, la correa no suele ser la culpable .

Los ruidos más comunes en las correas en serpentín

Las correas en serpentín suelen hacer dos tipos de ruidos típicos. Uno es el zumbido, y el segundo el chirrido. Ambos son el resultado de problemas diferentes en el sistema de transmisión delantero.

El chirrido produce una serie de sonidos ‘rítmicos’ agudos e intermitentes. A medida que la velocidad de la correa aumenta, el volumen y el tono permanecen constantes, siendo este el motivo por el cual usted oye el zumbido de correa de manera continuada cuando acelera.

Zumbidos

¿Por qué aparecen?

Desalineación de la correa (esta es la primera causa del ruido)
Instalación incorrecta
Estrías de la correa desgastadas
Cojinetes de la polea desgastados, lo que causa un tambaleo o cabeceo excesivo
Contaminación procedente del aceite, del líquido de la servo dirección, del anticongelante o del lubricante de la correa
Instalación de una correa de baja calidad

Cómo solucionar el zumbido por la desalineación

Compruebe la alineación de todas las poleas, ya sea con un borde recto o bien con una herramienta de alineación láser.
Asegúrese de que todas las poleas auxiliares y resortes estén bien apretada a sus respectivas superficies de montaje.
Inspeccione y reemplace todos los accesorios y poleas a los que les cueste girar debido a que los cojinetes estén agarrotados/desgastados, o que muestren un cabeceo o tambaleo excesivo. Recuerde que las poleas de la servo dirección y las poleas de cigüeñal desgastas también pueden causar desalineación.

Chirridos

Un chirrido es un ruido de tono alto que dura varios segundos y que puede cambiar de volumen pero no de tono.

Tres razones principales del chirrido

Una tensión baja de la correa, causada por una instalación de la tensión baja, una correa extremadamente tensada, una correa excesivamente desgastada, un deterioro en el resorte de tensión o una correa excesivamente larga.
La polea loca/accesorio se arrastra debido a que los cojinetes están agarrotados o a que el accesorio está defectuoso o se ha bloqueado.
Contaminación del líquido en la correa a causa de una exposición al lubricante de la correa, al aceite, al anticongelante o a otra sustancia química.

Soluciones para el chirrido de la tensión

En las aplicaciones con tensado manual debería comprobarse que la tensión sea la adecuada (35 lbs. por estría) y, a continuación, debería volver a tensar después de 5 minutos de estar en funcionamiento (30 lbs. por estría). Esto permite que la correa se asiente en las poleas.
En vehículos con tensores de correa automáticos, la polea tensora debería girar libremente sin ningún tipo de resistencia y el brazo del tensor debería girar suavemente a través de todo su rango de movimiento con la tensión adecuada.
Compruebe siempre que el cojinete del tensor no produzca ruidos ni muestre signos de desgaste. Siempre que la superficie del cojinete sea áspera o el movimiento de la polea se haya descentrado, deberá reemplazar el tensor.
Al mismo tiempo que extrae la correa, inspeccione todas las poleas auxiliares y locas para asegurarse de que giren libremente y sin ningún tipo de problema. En caso de que, al girar, las poleas encuentren algún tipo de resistencia o adherencia que les impida girar libremente debido a que uno de los cojinetes haya quedado seco, entonces deberá cambiar la polea y/o el accesorio.
Si la correa está contaminada con aceite de motor, líquido de la servo dirección, anticongelante o cualquier otro lubricante con base de petróleo, quedará debilitada e incluso se podría hinchar y producir algún tipo de ruido. Cualquier correa en serpentín que haya quedado empapada de aceite deberá reemplazarse.
NO intente NUNCA solucionar problemas con lubricante para correas.

Fuente: La Comunidad del Taller

Montaje de amortiguadores delanteros en Citroën C2, C3 y DS3

Thu, 14 Mar 2024 12:28:45 GMT

Montaje de amortiguadores delanteros en Citroën C2, C3 y DS3

En este vídeo KYB muestra cómo montar los amortiguadores y muelles helicoidales en la parte delantera de Citroën C2 (09.03-), C3, C3 Pluriel (04.02-) y DS3 (10.10-) .

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Consulta tu vehículo con nuestros expertos: 987347859

EFB vs AGM: ¿cuál instalar según el vehículo?

Thu, 14 Mar 2024 09:24:30 GMT

EFB vs AGM: ¿cuál instalar según el vehículo?

Aunque las nuevas tecnologías de baterías amplían el surtido disponible, también dificultan encontrar la batería de sustitución adecuada para cada vehículo. En este artículo te explicamos algunas nociones para ayudarte a decidir cuándo una batería EFB o una AGM es la mejor opción para un vehículo…

Y es que no siempre se puede dar por hecho que la batería que ya está instalada en el vehículo es efectivamente la mejor tecnología para ese vehículo, sobre todo si ya se cambió la batería previamente. Esto también dificulta comprender por qué el taller opta por una determinada batería de sustitución.

Baterías EFB

Las baterías EFB son el resultado del desarrollo de las baterías de plomo-ácido convencionales. El material de polifibra adherido a la superficie de la placa positiva garantiza que la EFB tendrá una vida útil más larga. Las baterías EFB ofrecen el doble de ciclos que una batería de arranque convencional, así como una elevada capacidad de carga.

Son adecuadas para suministrar energía a vehículos con sistemas start-stop básicos; sin start-stop con requisitos de conducción exigentes (por ejemplo, tráfico urbano) o sin start-stop pero con un equipamiento amplio.

Si el vehículo tenía originalmente una batería EFB, se puede usar una EFB como batería de sustitución. Si el propietario del coche necesita un rendimiento aún mayor o presenta un perfil de conducción muy exigente con mucho tráfico urbano, Varta señala que podría elegirse una batería AGM, que es más potente.

Baterías AGM

Las baterías AGM, sin mantenimiento y a prueba de fugas (AGM significa absorbent glass mat, porque el electrolito está retenido en una fibra de vidrio absorbente), son baterías potentes para los sistemas start-stop y ofrecen unas excelentes características de arranque en frío.

Gracias a la resistencia a los ciclos de las baterías AGM, un motor se puede apagar y encender varias veces en intervalos breves sin que haya riesgo de problemas de reencendido.

Por otra parte, ofrecen una reserva de energía suficiente para seguir alimentando los consumidores eléctricos durante las paradas del vehículo y asegurar aun así un arranque fiable.

Una batería AGM es el acumulador de energía perfecto para los vehículos con sistemas start-stop y recuperación de la energía de frenado (recuperación) para coches con equipamiento de alta gama y accesorios avanzados.

Una AGM sólo debe sustituirse por una AGM.

¿Cuándo cambiar de EFB a AGM?

Cambiar a una batería AGM es siempre recomendable si los consumidores eléctricos demandan más energía o si se necesita una disponibilidad máxima de la batería. Una de las ventajas de las baterías AGM es el ahorro de combustible y, por tanto, de dinero que se consigue mediante el funcionamiento eficaz del sistema start-stop . Todos los consumidores incluidos en la red de a bordo se benefician de un buen suministro eléctrico, incluso durante las paradas, y funcionan de manera fiable en condiciones climáticas adversas.

¿Por qué elegir bien la batería?

Las baterías con tecnologías modernas como la EFB y AGM son controladas por un sensor de batería y están estrechamente vinculadas al sistema de gestión de la batería. Utilizar una batería incorrecta puede causar deficiencias en el sistema start-stop y fallos de las funciones de confort, además de acortar la vida útil de la batería.

Fuente: La Comunidad del Taller

Para cualquier duda consulta con nuestros expertos: 987347859

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Herbert de Jerryside

Tue, 05 Mar 2024 15:54:49 GMT

Herbert de Jerryside

El Nuevo Mundo: Parte I - Año 2153: Herbert de Jerryside (2024)

En una tierra en la que el agua reinaba sin parangón, en una tierra en la que había muy poquita superficie sólida, en una tierra en la que la gente tuvo que volver atrás en el tiempo por necesidad, existía un hombre, Herbert de Jerryside, que, junto a su nave, el Seantinel, fieles compañeros, surcó más allá de la imaginación.

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Desde ALJOCAR apoyamos a Adrián en nuestro compromiso con la cultura leonesa.

Gracias por dejarnos surcar las estrellas del Stellox contigo, Adrián.

¿Por qué los elevalunas eléctricos se averían más en verano?

Tue, 27 Feb 2024 12:02:35 GMT

¿Por qué los elevalunas eléctricos se averían más en verano?

Los elevalunas eléctricos son unos de los elementos de confort más extendidos entre los vehículos. Si bien en su origen fueron un extra sólo para coches de lujo, su uso en vehículos más populares comenzó ya a mediados de los años 80 del siglo pasado y hoy en día es un elemento prácticamente generalizado , al menos en las posiciones delanteras.

De este modo, fue uno de los primeros componentes del cada vez más nutrido sistema eléctrico de un coche. Este sistema tiene sus ventajas pero también algún inconveniente, ya que cuantos más elementos eléctricos, más posibilidades hay de que fallen.

Es más, la mayoría de los fallos que tienen los coches en la actualidad son debidos a problemas eléctricos y una de esas averías se puede dar, precisamente, en el elevalunas de nuestro coche, especialmente en verano.

Cómo funcionan los elevalunas eléctricos

Los elevalunas eléctricos de los coches son los encargados de subir y bajar las ventanillas mediante el accionamiento de un botón, con el que no solo controlamos la apertura y el cierre, sino que también nos permite bloquear los controles individuales de cada una de las ventanillas.

El elevalunas se divide principalmente en dos elementos , el mecanismo de elevalunas y el motor . Lo más habitual es que el problema se encuentre en el propio mecanismo de elevalunas, ya que tiene varios elementos móviles que pueden fallar. Así, puede averiarse el cable que transmite el movimiento del motor o la estructura por donde circula el cable y sostiene el cristal.

De este modo, si al accionar el botón, el motor suena pero la ventanilla no se mueve, o bien lo hace ‘a trompicones’ lo normal es que sea algún componente de este mecanismo el que esté fallando.

Sin embargo, también se pueden dar problemas en el propio motor del elevalunas. En caso de que al presionar el botón, el motor no responda de ninguna forma, el problema será ese, con lo que deberemos sustituir el motor.

¿Por qué fallan los elevalunas eléctricos en verano?

Durante el invierno y la primavera es probable que la única ventanilla que tenga cierto uso sea la del conductor, ya que la temperatura exterior no invita a que se abra con frecuencia y su utilización se limite a cuando se realizan pagos en peajes, parkings…, mientras que las otras permanezcan inmóviles durante semanas o meses.

Sin embargo, con la llegada del buen tiempo y el aumento de las temperaturas, su uso comienza a ser más continuado, por ejemplo, para ventilar el coche si lo hemos dejado aparcado al sol.

Y es precisamente ese poco uso el peor aliado para los elevalunas eléctricos. La mayor parte de las averías en los sistemas eléctricos de los elevalunas están originadas por los «extremos»: desgastes por su excesivo uso o problemas en el motor eléctrico por óxido por la falta de uso. Así, en el compartimento que forma la puerta, donde va montado el motor del elevalunas, siempre se acumula humedad de la lluvia, etc. Por eso, si no se usa con frecuencia, el sistema se oxida y empiezan los fallos.

Lo más común es que ese fallo se produzca en una de las ventanillas . Sin embargo, en muchos casos los elevalunas eléctricos de las ventanillas pueden dejar de funcionar en la parte trasera, en la delantera o en las dos al mismo tiempo, invalidando así las cuatro ventanillas del coche , con el trastorno que eso conlleva, sobre todo, si dejan de funcionar cuando el cristal está bajado.

Somos distribuidores de sistemas de elevalunas originales Lemförder, consúltanos.

Averías en el termostato: ¿qué consecuencias puede tener?

Tue, 27 Feb 2024 11:44:25 GMT

Averías en el termostato: ¿qué consecuencias puede tener?

El termostato es una pieza clave para el buen funcionamiento del motor. Este componente, inserto entre el radiador y el motor, forma parte del circuito de refrigeración y es el que se encarga de mantener la temperatura adecuada y constante en el motor.

En general, este dispositivo va montado en los conductos del refrigerante y regula el flujo de este líquido al radiador para garantizar la temperatura óptima.

Se trata de una válvula metálica con un resorte que se abre y se cierra, dependiendo de la temperatura del líquido de refrigeración, dejando pasar más o menos refrigerante al radiador para controlar la temperatura del motor.

Cada termostato tiene indicado en su parte exterior a la temperatura que se abre, algo a tener en cuenta en caso de cambiarse, ya que debe ser reemplazado por uno de igual temperatura de funcionamiento.

¿Por qué se producen averías en el termostato?

Existen dos tipos de averías en esta pieza. La primera es que se quede cerrada, por lo que la temperatura del motor se elevaría; y la segunda, que se quede abierta y, por tanto, baje la temperatura.

En caso de que el termostato se quede cerrado el líquido no podrá circular hacia el radiador, lo que provocará un sobrecalentamiento del motor, con los riesgos que ello comporta.
En el caso contrario, es decir, si el termostato queda abierto , el líquido no se calienta a su debido tiempo y por lo tanto el motor se enfría. Ello tiene varias consecuencias. Por un lado, se podría producir un desgaste del motor por fricción ya que los metales se contraen por la temperatura y, por otro lado, el sensor de temperatura del refrigerante al medir una baja temperatura inyectará más combustible para compensar y, por consiguiente, las emisiones contaminantes se elevarán y el rendimiento de la gasolina disminuirá de manera evidente.

Es importante, pues, prestar atención al indicador de la temperatura del motor del coche, aunque que nos muestra la temperatura del refrigerante. La aguja siempre debe estar por debajo de la zona roja y por encima de la zona azul. En algunos modelos este indicador de aguja ha sido sustituido por una luz. Si se enciende la luz azul indica que el motor está frío y si es roja indica sobrecalentamiento.

Llevar a cabo un buen mantenimiento del vehículo es básico para evitar este y otros problemas.

Para cualquier duda, consulta con nuestros expertos.

¿Sabías que un coche parado también se puede averiar?

Tue, 27 Feb 2024 11:31:45 GMT

¿Sabías que un coche parado también se puede averiar?

El uso continuado de nuestro vehículo, como es lógico pensar, provoca que los elementos de desgaste sufran mucho, por lo que deberemos realizar mantenimientos periódicos para que nuestro coche esté en óptimas condiciones.

Sin embargo, aunque mucha gente no lo sepa, la falta de uso del vehículo también castiga buena parte de sus componentes. Por este motivo, si has utilizado con poca frecuencia tu coche en los últimos meses y con la llegada del verano vas a realizar un mayor uso de él, debes tener en cuenta algunas claves para que tu vehículo no interfiera en tus planes de vacaciones o de fin de semana.

La carrocería, lo primero que sufre

Si no dispones de garaje o cochera, tu coche parado puede haber estado expuesto a elementos ambientales (lluvia, sol, granizo, resinas de los árboles, insectos, deposiciones de pájaros…) por lo que uno de los componentes que se haya visto afectado por la inactividad será su carrocería.

Si bien esto puede ser ‘sólo’ un inconveniente estético, no realizar reparaciones de chapa y pintura para arreglar pequeños desperfectos de forma periódica, puede derivar en problemas mayores en la carrocería y una factura más cara.

Pero la falta de uso no sólo afectará al exterior, ya que el interior de un coche parado también sufrirá esa inactividad , ya que muchos de sus componentes pueden obstruirse u oxidarse por la falta de lubricación que sí tienen con un uso continuado.

Un coche parado no lubrica sus componentes

De este modo, componentes como los pistones del motor pueden pegarse, oxidarse o partirse, puesto que al no funcionar no se engrasan en un coche parado. Por otra parte, si existe una lubricación deficiente los elementos que contribuyen a la estanqueidad del motor pueden agrietarse, encoger o secarse, dando lugar a posibles fugas que podrían alcanzar la cámara de combustión.

En cuanto al circuito de refrigeración, puede verse muy afectado por la falta de uso , especialmente en motores refrigerados por agua (los manguitos pueden llegar a secarse y elementos como la bomba de agua o el termostato podrían oxidarse).

Asimismo, el circuito del aire acondicionado necesita usarse de forma periódica (también en invierno) para su lubricación. También un coche parado mucho tiempo verá cómo se deforman sus neumáticos por el peso del vehículo y elementos como la bomba o la cremallera de dirección pueden verse perjudicados si el aceite no circula regularmente por ellos.

Elevalunas eléctricos, frenos, cajas de cambio y diferenciales, fusibles, lavaparabrisas y faros son otros de los elementos que pueden sufrir por la inactividad de un coche parado, así como la batería , que si está hacia el final de su vida útil se verá especialmente afectada por las altas temperaturas del verano.

Cómo arrancar un coche parado largo tiempo

De este modo, es importante que, cuando vayas a coger un coche parado durante un espacio largo de tiempo para tus viajes veraniegos, tengas en cuenta algunas recomendaciones para no llevarte sorpresas desagradables.

Lo primero de todo es que revises los niveles del refrigerante , del aceite , del aceite de la dirección asistida, del líquido de frenos… así como el estado de la batería (por ejemplo, que no presente óxido en los bornes). De igual forma, revisa los neumáticos , pues no sólo habrán perdido presión si no que pueden haber sufrido alguna deformación por el peso o le hayan aparecido grietas.

Otro de los elementos que sufre el paso del tiempo son las correas , por lo que es conveniente realizar una inspección visual para ver si hay alguna que muestre signos evidentes de deterioro.

En este sentido, una vez hayamos arrancado, si escuchamos un ‘ chirrido’ (que al poco tiempo desaparece) o un ruido más bien ‘ metálico’ (en este caso, esperar unos instantes con el motor en marcha y si persiste, pararlo) son síntomas de que pueden haber algún problema en alguna de las correas por lo que será necesario llevar lo antes posible nuestro coche a un taller de confianza.

Dejarlo al ralentí unos minutos ayuda al motor

A la hora de arrancarlo, ten paciencia . Aunque no es un defecto, encender el motor podría tardar más de lo normal, debido a la inactividad. Si es mucho tiempo el que le damos para arrancar hay que hacerlo en varias etapas y nunca insistir más de 5 segundos por intento hasta que arranque, ya que podemos provocar que el motor de arranque se ‘gripe’.

Una vez el coche haya arrancado, es importante no acelerar y dejarlo al ralentí un periodo de tiempo, si es posible al menos unos 5 minutos, para ayudar a que todos los fluidos que recorren el motor lleguen hasta el último rincón y los sistemas vuelvan a estar en óptimas condiciones de uso.

Verano o invierno: cuándo sufre y falla más la batería del coche

Tue, 27 Feb 2024 11:02:56 GMT

Verano o invierno: cuándo sufre y falla más la batería del coche

El frío del otoño y el invierno obligan a revisar tu vehículo si quieres evitar averías. Si bien son varios los elementos a verificar, uno de los más importantes es la batería del coche y, con ella, el correcto estado del sistema eléctrico (alternador, polea, correa…).

Cuando bajan las temperaturas, muchos automovilistas se acuerdan de la batería del coche, porque es en esta época cuando suele dar más problemas de arranque o, sencillamente, cuando, si está próxima a su fin, acaba por fallar.

Por eso, practicar un mantenimiento preventivo te evitará contratiempos en carretera.

¿Qué acorta la vida de la batería del coche?

La batería del coche es un elemento activo que se desgasta se use o no. Incluso parado un coche actual consume electricidad : alarmas, sistemas de acceso sin llave, reloj, ordenador de a bordo, termómetro de temperatura exterior… necesitan electricidad de forma constante.

Así, llegado el momento, la batería del coche pierde sus prestaciones y deja de funcionar. Además, y a pesar de que la batería del coche se almacene en condiciones óptimas, está sometida a un proceso continuo de autodescarga , que es aún mayor con temperaturas extremas como las del verano.

Los factores que acortan la vida útil de las baterías son las temperaturas extremas (frío y calor), frecuencia de uso, trayectos cortos y la antigüedad. Todos ellos contribuyen a disminuir su potencia de arranque. Por ejemplo, el calor extremo las afecta de forma significativa, ya que acelera la evaporación del electrolito .

Sin embargo, es el frío el que más reduce su capacidad puntual de amperaje: a menos de 10ºC la batería del coche aumenta de forma gradual su resistencia a la entrega de corriente , y a menos de 0ºC esta resistencia puede marcar la diferencia entre poder arrancar o no.

¿Por qué falla en invierno?

En invierno, la baja temperatura del motor y del aceite demandan a las baterías mayor potencia de arranque , que en ocasiones no se logra por el deterioro sufrido en verano. También, las temperaturas bajas influyen en el proceso químico que se produce en el interior de la batería, lo que también afecta a la recarga y al arranque.

Además, con el frío y la mayor presencia de humedad no sólo la batería se resiente al ver alteradas las propiedades de su composición, especialmente las que emplean ácido, sino que las instalaciones eléctricas sacan a relucir sus derivaciones y malos contactos . Y es que una misma instalación, con sus posibles fallos y parásitos presentes todo el año, sufre más en invierno al ver incrementadas esas fugas de corriente o aumento de la resistencia.

A todo esto, hay que sumar el mayor consumo eléctrico que demandamos en estas época, con peor climatología y menos horas de luz, al emplear durante más tiempo y de forma más exigente el alumbrado, limpiaparabrisas, los sistemas de calefacción…

Asimismo, en invierno, el mal tiempo hace que muchos automovilistas abusen de los trayectos cortos, que no permiten que la batería se recargue y se reponga de los arranques en frío, obligándola a vaciar su carga de forma más acusada.

Para ver la importancia de revisar de forma periódica la batería del coche solo un dato: en 2018 , según el Race, las incidencias con las baterías motivaron casi 200.000 asistencias en carretera , con lo que se mantuvo como la principal avería de los coches en carretera, muy por encima de la segunda, los problemas con los neumáticos.

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Si tienes un coche eléctrico podrías estar sufriendo «range anxiety»

Fri, 23 Feb 2024 17:31:01 GMT

Si tienes un coche eléctrico podrías estar sufriendo «range anxiety»

¿Alguna vez has dejado de usar tu vehículo eléctrico preocupado por no poder llegar a tu destino?, ¿buscas continuamente puntos de recarga a lo largo de tu itinerario?, o ¿no puedes dejar de mirar el marcador de la batería?

La ansiedad generada por el miedo a acabar en la cuneta por falta de energía es una de las principales preocupaciones de los conductores de los coches eléctricos.

Según una encuesta realizada por la Asociación de Electrónica de Consumo de Estados Unidos, el 71% de los americanos tienen miedo a quedarse sin batería y la autonomía de vehículos es percibida como una de las grandes desventajas (entre otras muchas) de estos modelos.

Sí, la range anxiety es real . «La evolución de las nuevas tecnologías ha influido en diferentes áreas del conocimiento. La psicología también ha visto cómo el uso de la realidad virtual, la realidad aumentada o la terapia psicológica online, han supuesto grandes avances en el diagnóstico y tratamiento de trastornos mentales de diverso tipo», explica la Universidad Internacional de Valencia en su guía «Las áreas de la psicología y la aplicación de las nuevas tecnologías»

Si te encuentras atrapado en una carretera sin una estación de carga a la vista, el vehículo te dará la cantidad de energía que utiliza para trasladarte directamente fuera de la carretera y con suerte a un area de descanso para no correr peligro.

Mi vehículo eléctrico llega al 0% de carga ¿qué hago?

En este caso, solo te queda llamar a la grua y que te acerque al punto más cercano de carga, y dependiendo de la fuerza de la estación de carga , te tocará pasar unas horas, hasta recargar la cantidad necesaria para llegar al destino, y vuelta a empezar con la ansiedad.

Lleva electricidad a tu vehículo eléctrico

Uno de los desarrollos más prometedores en el sector de los vehículos eléctricos para calmar la ansiedad por la autonomía son las empresas emergentes que te brindan la carga. Llevan un generador que funciona a gasolina (vaya tela) y te cargan el vehículo A COSTA DE QUEMAR GASOLINA y por cierto, no muy rápido.

Esto nos lleva a afirmar, que el vehículo eléctrico (para quien se lo pueda permitir) es válido para trayectos cortos o de ciudad, en estos casos muy mal se nos tiene que dar, para ir con la batería recargada y nos quedemos tirados. (aunque tampoco lo podemos asegurar)

A día de hoy, según está concebido el vehículo eléctrico , con su alto coste, su poca autonomía, los pocos puntos de carga y el tiempo excesivo que necesitamos para volver a cargarlo, NO ES El PRESENTE NI EL FUTURO INMEDIATO.

Lo bueno de la range anxiety es que tiene cura, solo tienes que deshacerte de tu vehículo a pilas.

Desventajas de los coches eléctricos

Fri, 16 Feb 2024 17:31:42 GMT

Desventajas de un coche eléctrico

En este artículo te vamos a explicar siete desventajas de los coches eléctricos. De esta forma podrás tomar una mejor decisión de compra, en el caso de que estés pensando comprar un vehículo eléctrico.

Desventajas de los coches eléctricos:

Autonomía limitada:

Una de las principales desventajas de los coches eléctricos es su autonomía limitada. Lo que quiere decir que no puedes recorrer largas distancias, sin antes volver a recargar su batería.

Los coches eléctricos generalmente tienen una autonomía promedio entre 200 y 300 kilómetros con una carga completa; aunque, también existen modelos que pueden superar los 400 kilómetros de autonomía.

La autonomía limitada es una gran desventaja para aquellos conductores que recorren largas distancias con su vehículo, ya que esto genera una “ansiedad por la autonomía”, término que se adoptó por el pensamiento a buscar un punto de carga próximo.

Aún falta que los fabricantes realicen más avances tecnológicos en cuanto a la autonomía de los coches eléctricos, puesto que los vehículos de combustión interna tienen unos niveles de autonomía mayores a los eléctricos.

Infraestructura de carga insuficiente:

Otra gran desventaja de los coches eléctricos es la infraestructura de carga. Aunque este problema no es directamente proporcional a los coches eléctricos, si les influye en gran parte. Es un problema de los países, por ejemplo en Países Bajos tienen más de 9.500 puntos de carga, mientras que en Francia tienen 8.500. En España actualmente hay unos 4.500 puntos. (muchos de ellos no se pueden usar)

Esta falta de infraestructura de carga limita la capacidad de los conductores de poder recargar sus vehículos en diferentes lugares, como estacionamientos, centros comerciales o áreas residenciales. Pero, tampoco hay una gran red en los desplazamientos largos, es decir, en carreteras.

Tiempo de carga:

El tiempo de carga de un automóvil eléctrico depende de varios factores, como el tipo de cargador, la capacidad de la batería y el nivel de carga actual. Por lo general, los vehículos se pueden llegar a demorar bastante más de una hora en completar un 80% de su batería, con un cargador normal.

Con un cargador rápido, se puede reducir el tiempo a unos 30-45 minutos; sin embargo, es mucho más tiempo que repostar combustible. Es por eso que es una gran desventaja de los coches eléctricos, porque en su gran mayoría de veces deben tener más tiempo para poder recargar su vehículo.

Y este tipo de carga rápida, perjudica a la batería, menguando la duración y rendimiento.

Costo inicial:

Actualmente, el costo inicial de un coche eléctrico es una gran desventaja. Porque el precio de la batería es el que incluye en gran cantidad a su precio final. Sin embargo, muchos conductores lo ven como una inversión, porque estarán reduciendo costos de mantenimiento y repuestos. Lo cual tampoco es cierto, ya hay estudios que el coche eléctrico, sale más caro mantenerlo.

Variedad de modelos:

Otra gran desventaja de los coches eléctricos, frente a los vehículos de combustión interna, es la variedad de modelos. Aunque actualmente existen muchos coches eléctricos, todavía es mucho más reducida que los vehículos de gasolina o diésel.

La falta de variedad de modelos eléctricos supone una gran barrera para aquellos conductores que buscan personalizar su vehículo con otro tamaño, acabados, rendimiento o características.

Una de las principales razones detrás de la falta de variedad de modelos es el desafío técnico y logístico que supone fabricar y comercializar un coche eléctrico. Porque la fabricación de este tipo de coches supone de una infraestructura y cadena de suministro especializada, además de una gran inversión en investigación y desarrollo.

Dependencia de la red eléctrica:

Como mencionamos al principio, algunos coches requieren de cierto tipo de cargadores para poder recargar sus baterías. No son como los coches de combustión interna, que se pueden abastecer en cualquier estación de servicio.

Algunos de sus desafíos de la red eléctrica, son los puntos de carga limitados y el flujo de energía eléctrica. Es decir, la cantidad de demanda eléctrica que puede suministrar el cargador. Puesto que, al estar recargando varios vehículos eléctricos, se puede sobrecargar la red eléctrica local y causar problemas de suministro.

Impacto ambiental de las baterías:

Aunque se encuentra en el último lugar de la lista, es una de las principales desventajas que sufren los coches eléctricos. La producción y fabricación de las baterías para los coches eléctricos requieren de materias primas y procesos de fabricación que tienen un impacto negativo en el medio ambiente.

Las baterías están compuestas por materiales como el litio, cobalto, níquel y manganeso. La extracción de estos materiales a menudo generan contaminación y degradación del entorno natural. Por ejemplo, el litio requiere de gran cantidad de agua para su extracción.

Además, la fabricación de las baterías implican un consumo de energía y recursos naturales que contribuyen a la huella ambiental global.

Esperamos que estás desventajas de los coches eléctricos las tengas en cuenta a la hora de comprar un coche.

Más información sobre el impacto ambiental de las baterías, aquí

La alta contaminación del coche eléctrico

Fri, 16 Feb 2024 15:54:49 GMT

La alta contaminación del coche eléctrico

Estos vehículos no son tan sostenibles como nos quieren hacer pensar.

El principal problema que tienen los coches eléctricos son las baterías. Hasta la fecha, la extracción de los minerales y el ensamblaje de estas células son tremendamente contaminantes . Ahora, la Universidad Noruega de Ciencia y Tecnología ha detectado otro problema que hace que estos vehículos no sean sostenibles: el reciclaje de las baterías .

Según explica Sulalit Bandyopadhyay, profesor asociado y experto en pilas del Departamento de Ingeniería Química de la NTNU, "el problema ahora es que hay una división entre las empresas que fabrican las pilas y las que las reciclan. La forma en que se fabrican las baterías dificulta innecesariamente su reciclaje ".

Según publica Techxplore, a nivel mundial la proporción de VE nuevos ronda el 10%, pero esa cifra ha aumentado mucho en los últimos años. El año pasado llegaron a las carreteras casi 8 millones de vehículos eléctricos nuevos.

Hace unos años, SINTEF, el mayor instituto de investigación independiente de Escandinavia, calculó que solo Europa necesitará 55 nuevas fábricas de baterías antes de 2030 para cubrir las necesidades. Para 2050 se necesitarán 600 fábricas de este tipo en todo el mundo.

El principal problema de las baterías es que para fabricarlas se necesitan minerales raros, de difícil extracción y muy poco respetuosos con el medioambiente. Como NO una fórmula para reciclar estas baterías , que además se rompen muy fácilmente, es un gran problema para la naturaleza.

Cuando la batería de un coche eléctrico ya no es utilizable para un coche de este tipo, aún queda disponible el 80% de su carga.

Los 2 tipos de baterías más comunes son las NMC, que contienen níquel, manganeso y cobalto, y las LFP, que contienen litio, hierro y fósforo.

Las pilas LFP suelen ser inadecuadas para otros fines. Las baterías NMC también plantean problemas, porque al final tienen que reciclarse de todos modos después de haber sido utilizadas para algo distinto de los coches. Pero los obstáculos técnicos no son todo el problema .

"Podemos imaginar la sustitución de algunas de las celdas defectuosas de las baterías que se han vuelto inadecuadas para los coches y luego utilizar estas baterías para otra cosa. Pero aquí nos topamos con problemas legales y con quién asume la responsabilidad de la batería después. ¿Es responsable la fábrica de baterías o la persona que reparó las celdas?", señala Bandyopadhyay.

Llevamos años advirtiendo de que el vehículo eléctrico no es el presente y mucho menos el futuro a corto plazo, los señores que nos quieren imponer esta religión, tienen que tener otros intereses, que no es la libertad y el derecho de movilidad de las personas, pero ese es un debate que no nos ocupa.

Para cualquier duda o aclaración, contacta con nuestros expertos.

¿Cómo funciona la batería de 12 voltios del coche?

Fri, 16 Feb 2024 11:58:21 GMT

¿Cómo funciona la batería de 12 voltios del coche?

Hasta la generalización de los móviles, la batería de 12 voltios del coche ha sido la batería «secundaria» (esto es, recargable) con la que todos hemos tenido más experiencia. De ella sabemos que es cúbica, pesada y que, por lo visto, está repleta de ácido sulfúrico. Y que debe de llevar plomo, porque siempre se refieren a ella con esa etiqueta. Pero… ¿cómo funciona, exactamente, la batería de 12 voltios del coche? Descubrirlo nos va a ayudar, también, a aprender mucho sobre ella, sus parámetros y mantenimiento.

Una de las primeras batería de plomo-ácido de Planché

1) Una batería con historia

Lo primero que debes saber es que la batería de plomo, o de ácido-plomo, es la batería recargable con más historia. La inventó el físico francés Gastón Planté en 1859, y todavía en la actualidad sigue siendo el tipo de batería recargable de la que más unidades se han fabricado. En su día, la batería de Planté era un dispositivo tan sofisticado que ni siquiera existían cargadores para recargarla… aunque la máquina de Gramme, magneto o dinamo se inventaría poco después.

Hay tres excelentes razones por las que la batería de plomo-ácido ha sido un éxito desde su concepción: su bajo coste, su elevada fiabilidad y su facilidad de construcción. Aunque, antes de disfrutarla, fue necesario «pulir algunas esquinas», de cara a alcanzar cifras decentes de prestaciones. Pero, de momento, vamos a analizar cómo es la batería de 12 voltios del coche, desde fuera y hacia dentro.

Hemos sido engañados… dentro de las baterías hay ¡más baterías!

2) Sorpresa: no existen las baterías de 12 voltios

Cuando uno escucha hablar de baterías de 12 voltios, o de 9 voltios, o de 4,5 voltios, y ve sus carcasas… espera que dentro haya, literalmente, UNA batería de esa tensión. Por desgracia, eso es imposible. Cada reacción química de tipo Red-Ox (así se denomina a aquellas que tienen lugar con intercambio de electrones, que son las que nos interesan de cara a construir una batería) tiene una tensión asociada. Y es imposible pasar de unos 4 voltios. De manera que no podemos hacer «una batería de 12 voltios»… salvo si conectamos, a escondidas y en serie, varias baterias de tensión inferior para dar lo que se conoce como «paquete de baterías».

Por eso, y en realidad, una batería de 12 voltios es un paquete de seis baterías (en adelante, y para distinguirlas de la propia batería, las llamaremos celdas) de plomo-acido, conectadas en serie, y con cada una de ellas entregando 2,1 voltios de tensión. En el pasado, antes de que las baterías fueran herméticas (esto es, «sin mantenimiento»), cada una de estas seis celdas se la denominaba «vaso», y contaba con un tapón para poder reponer su nivel de agua. Siguiendo la misma lógica, cuando la batería fallaba porque una de las celdas se deterioraba, la tensión caía de 12 a 10 voltios, y se decía que experimentaba un «vaso comunicado»; esto es, un cortocircuito en una celda.

3) Anatomía típica de una batería de 12 voltios

El interior de una batería de 12 voltios siempre tiene el mismo aspecto. Cuenta con los siguientes componentes:

Terminales: Uno para el positivo (cable rojo) y otro para el negativo (cable negro).
Carcasa: De plástico, dividida en seis cámaras independientes. Cada una va a constituir una celda o vaso.
Placas: Los elementos básicos de la celda, junto con el separador y el electrolito. Los explicamos en el siguiente apartado.
Válvula de seguridad: Tanto la sobrecarga como la sobredescarga de la batería puede generar pequeñas cantidades de hidrógeno gaseoso, de manera que se necesita una forma de escape del gas en caso de mal funcionamiento o utilización incorrecta.

Además, en el etiquetado de una batería de 12 voltios siempre vamos a encontrar tres parámetros clave ( click aquí si buscas información sobre cómo elegir una batería ):

Tensión: Obviamente, debe de ser 12 voltios. Camiones y embarcaciones suelen utilizar 24 voltios… pero son el doble de largas (porque tienen el doble de celdas) de manera que la confusión es muy difícil.
Intensidad máxima de descarga: Expresada en amperios (A). Junto con la tensión de la batería, nos indica la potencia máxima que puede proporcionar la batería de manera puntual. Por ejemplo, una batería de 300 A podría entregar puntualmente (durante el arranque, para entendernos) hasta 3.600 vatios de potencia. Es importante, al sustituir la batería, que este parámetro no sea inferior al recomendado por el fabricante.
Capacidad de la batería: Expresada en Ah o Amperios-hora. Al multiplicar por la tensión, nos hacemos una idea de la cantidad de energía almacenada en la batería. Por ejemplo, una batería de 100 Ah podría entregar 1,2 kWh de energía. Este parámetro puede resultar engañoso, porque la velocidad a la que se entrega esa energía (es decir, la potencia de descarga) afecta a la cantidad de energía que se puede obtener de una batería. En cualquier caso, cuando reemplaces tu batería, deberás decantarte por una que ofrezca una capacidad similar o superior a la recomendada por el fabricante. De lo contrario, el coche arrancará, pero acortarás la vida de la batería.

3) Anatomía típica de una celda

Las celdas de las batería de 12 voltios cuentan con los mismos elementos clave que cualquier otra celda. Tienen un par de colectores para la corriente (uno es el negativo, y el otro, el positivo) y, físicamente en contacto con estos tienen placas. La mitad de ellas están conectadas al polo negativo, donde se «producen» los electrones. Y la otra mitad está conectada al colector positivo, donde se «reciben» los electrones.

A las del polo negativo se las llama ánodo, y las del polo positivo se las llama cátodo. Todas las placas están sumergidas en un líquido llamado electrolito. En el caso de la batería de plomo-acido, se trata de una disolución acuosa de acido sulfúrico. Esta disolución no contiene sales y, en contra de lo que instintivamente puedas creer, no es conductora de la electricidad. Entre placas se coloca un «separador», que es una membrana porosa que impide el contacto físico entre ánodo y cátodo.

Como hemos explicado, la tensión de la celda viene dictada naturalmente por su química. En cuanto a la intensidad máxima (en amperios o A) que puede entregar, está determinada por el número de placas que tenga cada celda y la superficie de estas. La capacidad de la batería (en Amperios-hora o Ah) viene determinada por le número de placas. Como habrás deducido, las baterías más grandes ofrecen más capacidad e intensidad de descarga, y existe cierta relación lineal entre estos dos parámetros.

4) La batería de plomo… ¿es de plomo?

Ahora nos metemos de lleno en la «trastienda» química de la batería y su funcionamiento. Empezando por el nombre, todas las baterías suelen tener uno que identifica la clase de reacción química que tiene lugar en su interior. Nombres hay tantos como químicas. Tenemos las baterías alcalinas, las de mercurio, las de níquel, las de litio… estos nombres son términos técnicos que no describen del todo bien lo que ocurre dentro de la batería, pero nos sirven para entendernos. Y generalmente, hacen referencia al componente principal del ánodo de la batería, que es el elemento que se oxida para generar electricidad.

En el caso de una batería «de plomo», lo primero que tendríamos que subrayar es que el término técnico es «batería de plomo y ácido». Dentro de una de estas baterías, lo que encontramos son unas celdas en las que ocurren dos reacciones químicas. Por un lado, en el ánodo, o polo negativo, el plomo reacciona con ácido sulfúrico y se «oxida». La reacción se escribe como Pb + HSO ⁻ ₄ → PbSO ₄ + H ⁺ + 2e ⁻ . Suena intimidante, pero lo único que nos interesa es ese término «+2e» Eso significa que suelta dos electrones. Al hacerlo, se crea una tensión, que es de 2,05 voltios por celda.

Por su parte, en el cátodo o polo positivo, comienza a querer producirse la siguiente reacción: PbO ₂ + HSO ⁻ ₄ + 3H ⁺ + 2e ⁻ → PbSO ₄ + 2H ₂ O. De nuevo un galimatías intimidante, pero esencialmente dice que, con dos electrones, el óxido de plomo del cátodo ( PbO ₂ ) se convierte en sulfato de plomo ( PbSO ₄ ).

En todo este proceso, el papel del ácido sulfúrico es de mero transportador de cargas. El polo negativo «suelta» un protón ( H ⁺ ), y el positivo lo «recoge» y lo «casa» con un electrón que le llega por un cable. Por el camino, ese electrón ha hecho un trabajo. Por ejemplo, arrancar el coche.

Cuando llega el momento de recargar la batería, basta con proporcionar una corriente inversa a la que se genera naturalmente para que la reacción se invierta. Durante la recarga, el sulfato de plomo del ánodo vuelve a convertirse en plomo… y el sulfato de plomo del cátodo vuelve a convertirse en óxido de plomo.

A lo largo de la historia, la batería de plomo-ácido ha demostrado ser un gran invento. Ha servido para propulsar submarinos… y también para conseguir récords de velocidad como el de La Jamais Contente (arriba), que alcanzó los 100 km/h el 1 de mayo de 1899. No obstante, su característica ganadora es que se trata de una batería recargable que combina bajo coste con una potencia elevada.

Sin embargo, desde el punto de vista de la electro-movilidad, y por desgracia, las baterías de plomo-acido no ofrecen ningún futuro. Sus prestaciones no solo son inferiores a las de sus alternativas de iones de litio, sino que son claramente insuficientes para construir un automóvil eléctrico viable. De hecho, ese ha sido el motivo por el que hemos tardado en tener coches eléctricos.

Una batería de plomo-ácido puede acumular unos 25 Wh por kilo de peso. Eso es entre 4 y diez veces menos que las alternativas basadas en iones de litio. Podrían hacerse coches eléctricos con baterías de plomo… pero estaríamos hablando de baterías que pesarían, como mínimo, entre 2 y 3 toneladas.

Fuente: Auto f

Historia y curiosidades de la industria del automóvil

Tue, 13 Feb 2024 15:52:27 GMT

Historia y curiosidades de la industria del automóvil

La historia del automóvil es rica en anécdotas y curiosidades. Hoy queremos recordar los orígenes de algunos elementos y componentes que hoy parece que siempre han estado ahí, pero que fueron una innovación en su momento.

¿Qué marca puso el primer volante?

Cuatro ruedas y un volante. Esa es la configuración de un coche reducida a la mínima expresión tal y como la conocemos hoy en día. Sin embargo, esto no siempre ha sido así. Los primeros coches se inspiraban en los trenes, por lo que el conductor controlaba la dirección a través de manivelas y palancas en lugar de con un volante.

El volante lo inventó oficialmente el fabricante francés Panhard en 1894, cuando su piloto Alfred Vacheron lo utilizó por primera vez en una carrera París-Rouen. La practicidad del ingenio era obvia, y pocos años después, en 1898, todos los modelos de Panhard et Levassor ya iban equipados con volante de serie. Eso sí, poco tenían que ver aquellos rudimentarios volantes con los modernos multifunción con sensores táctiles y respuesta háptica que son cada vez más habituales hoy en día.

¿Quién inventó los intermitentes?

Florence Lawrence fue una de las primeras estrellas de la historia del cine, pero el séptimo arte no era su única pasión. También fue una entusiasta de los coches y dedicó su fortuna a coleccionarlos y recorrer kilómetros con ellos. Fruto de su experiencia, en 1914 tuvo la idea de incorporar, en el parachoques trasero de uno de sus coches, una especie de brazos mecánicos que, activando un botón, se desplegaban para indicar la dirección que tomaría el coche.

Otra de sus creaciones fue un precursor de la luz de freno: una señal de Stop que se desplegaba al pisar el pedal del freno.

Sin embargo, Florence Lawrence nunca patentó sus inventos, y acabó muriendo arruinada en 1938. Solo un año después, Buick, comenzó a instalar indicadores de giro en todos sus coches.

¿Cuándo se inventó el claxon?

A finales del Siglo XIX, los coches llevaban incorporada una bocina como sistema de advertencia. Esta trompetilla unida a una pera de goma era una evolución de la que se utilizaba en las batidas de caza, y se popularizó con el nombre de “claxon” como derivado de la marca más popular: Klaxon.

El claxon eléctrico fue patentado por Robert Bosch en Alemania en 1914, y salió al mercado siete años después, en 1921. En su funcionamiento utilizaba el principio de los «tubos inmóviles” similares a los que se utilizan en los órganos. El sonido se iniciaba con un impulso eléctrico que generaba una vibración que se propagaba por el tubo de metal.

¿Cuál fue el primer modelo con radio?

Es el sistema de entretenimiento por excelencia en el interior del vehículo. La radio es un invento de finales del Siglo XIX, pero no se implementó como equipamiento de los coches hasta 1922, cuando George Frost inventó un prototipo de radiorreceptor compacto que se usaba girando dos botones. El Ford Model T fue el primero que incorporó el prototipo de Frost.

¿Cuál fue el primer coche fabricado en serie en Europa?

Casi todos sabemos que el primer coche de la historia producido en serie fue el americano Ford T. Pero, ¿cuál fue el primer modelo que adoptó este modo de fabricación en Europa? El honor recae en el Citroën Tipo A en 1919.

¿Cual es el vehículo más caro?

El Bugatti La Voiture Noire, con un precio de alrededor de 18 millones de dólares, ostenta el título del automóvil más caro jamás fabricado.

El automóvil más rápido:

El Hennessey Venom F5 es uno de los autos más rápidos del mundo, con una velocidad máxima de 484 km/h.

El primer airbag:

En la década de 1950 John Hetrick inventó el airbag pero fue solo hasta 1973 que se instaló en un automóvil (Chevy Impala). Ahora, los airbags son comunes en la mayoría de los vehículos para mejorar la seguridad.

El automóvil más pequeño:

El Peel P50 es considerado el automóvil más pequeño del mundo. Mide menos de 1,5 metros de largo y solo tiene espacio para una persona.

El primer cinturón de seguridad:

El ingeniero sueco Nils Bohlin inventó el cinturón de seguridad de tres puntos en 1959, un diseño que sigue siendo la base de los cinturones de seguridad modernos.

El origen del salpicadero:

El origen del salpicadero del coche lo encontramos en los antecedentes al primer coche de gasolina, es decir, el coche de caballos. Este vehículo de transporte era el más usado por la gente antes de la llegada del automóvil, y en este caso, el nombre de salpicadero lo encontramos ahí. ¿Por qué? Porque antiguamente, cuando se utilizaban coches de caballos, el salpicadero era la pieza de madera que se colocaba a los pies del cochero para evitar que se manchase con las salpicaduras de barro de los caballos .

Aunque la función del salpicadero del coche ya no es la misma, con la evolución de la movilidad y de la tecnología, se ha mantenido el mismo nombre para denominar la parte que hay delante del conductor.

Traerémos más curiosidades, en próximas entradas.

Gracias por leer nuestro blog.

Fallos en el turbo por contrapresión del escape: ¿cómo solucionarlo?

Wed, 07 Feb 2024 15:54:29 GMT

Fallos en el turbo por contrapresión del escape: ¿cómo solucionarlo?

En el funcionamiento del turbocompresor, como explican desde Nissens, tanto el compresor como las ruedas de la turbina enfrentan las fuerzas de la presión del aire comprimido y los gases de escape.

La presión del aire proviene del compresor, mientras que la contrapresión del sistema de escape equilibra el flujo de escape. El cojinete de empuje del eje juega un papel crucial al contrarrestar estas presiones, garantizando un equilibrio adecuado del eje y una rotación sin fricción junto con el cojinete de deslizamiento.

Cualquier inexactitud que genere un aumento inusual de las presiones puede resultar en un fallo de sobrealimentación, llevando a problemas graves en el turbo.

Problema

La presión excesiva expone el cojinete de empuje del turbo a cargas que no puede manejar, causando daños. Esto provoca la detención del giro del eje, permitiendo que las ruedas de turbina/compresor entren en contacto con los alojamientos, desgastando y dañando irreversiblemente el turbo.

Las presiones de empuje excesivas pueden originarse en diversas partes del vehículo, ya sea por un nivel elevado de sobrealimentación o un flujo de aire limitado debido a obstrucciones internas en el lado del aire comprimido. En el lado del escape, la acumulación de lodo, hollín y carbón en el tubo de escape y los dispositivos de tratamiento de gases de escape es la principal causa de contrapresión excesiva.

Solución recomendada

Antes de instalar un nuevo turbo, es esencial asegurarse de que no haya una contrapresión excesiva en el sistema de escape. La contrapresión medida inmediatamente después del turbo no debe superar los 0,3 bar o 4,5 psi. Si es más alta, es necesario identificar y eliminar la causa subyacente, como un convertidor catalítico obstruido, filtros DPF saturados o silenciadores/tubos internamente desintegrados.

Fallos comunes por contrapresión excesiva del escape

Proporción de aire y combustible desigual, aumento de emisiones y temperatura del escape.
Presiones de sobrealimentación inadecuadas, falta de potencia y aumento del consumo de combustible.
Fallos graves del turbocompresor: holgura excesiva del eje, fugas en la junta del eje, daños mecánicos de las ruedas de turbina/compresor, eje completamente roto.

Comprobación de contrapresión del escape

Existen varios métodos, pero en general, se mide la contrapresión inmediatamente después del turbo y antes de los dispositivos de tratamiento de gases de escape, donde suelen producirse obstrucciones. Se recomienda revisar también la presencia de agua condensada en el tubo de escape, ya que acumulaciones excesivas pueden generar resistencia al flujo de gases de escape.

Método 1 – Medición de presión directa: Utilice un manómetro en los puntos del tubo de escape correspondientes para medir la contrapresión.
Método 2 – Medición de temperatura: Utilice un termómetro de infrarrojos o herramientas de diagnóstico a bordo para medir la temperatura en la entrada y salida del CAT/DPF. Una diferencia de temperatura superior a 10 °C o 18 °F indica posibles restricciones internas causantes de contrapresión excesiva.

Fuente: La Comunidad del Taller

10 Curiosidades sobre el mundo del automóvil

Mon, 05 Feb 2024 17:29:39 GMT

10 Curiosidades sobre el mundo del automóvil

Desde su invención, el automóvil ha cambiado la vida de muchas personas, convirtiéndose en uno de los inventos más importantes de la humanidad. Pero, ¿cuanto sabéis sobre él? Os enseñamos 10 curiosidades sobre el mundo del automóvil, para muchos desconocidas.

Según varios estudios, pasamos 4 años de media dentro de nuestro coche, por lo que no es de extrañar que hayamos vivido muchas cosas al volante. Muchos recuerdos, como nuestro primer beso e incluso la llegada al mundo de nuestro primer hijo.

Por estos motivos, un coche, para la mayoría de personas, no es tan sólo un medio de transporte, sino un objeto preciado al que se le guarda mucho cariño. E incluso en muchos casos, con nombre propio.

Cosas tan peculiares como esta última, es lo que nos ha hecho preguntarnos, cuanto sabemos del mundo del automóvil, e investigando, nos hemos topado con estas 10 curiosidades sobre el mundo del automóvil, que seguro, no conocerás.

1 1# El primer vehículo con motor de combustión interna por gasolina fue desarrollado por Benz en 1885
2 2# El 20% de los conductores busca un apodo para su automóvil
3 3# Los primeros cinturones de seguridad fueron incluidos en el año 1959 por Volvo
4 4# El 12'5% de los vehículos en circulación se encuentran en China
5 5# Un madrileño pierde 39,6 horas anuales en atascos
6 6# El primer coche autónomo se remonta a 1939
7 7# Un 76% de las personas juzga a sus citas según el coche que tienen
8 8# Es posible llegar a la Luna en coche si conducimos a 100km/h sin parar durante 160 días
9 9# A los españoles nos dura más el coche que el matrimonio
10 10# El coche más vendido del mundo es el Toyota Corolla

1# El primer vehículo con motor de combustión interna por gasolina fue desarrollado por Benz en 1885

Si creías que el primer coche de la historia fue el inventado por Henry Ford, ¡te equivocas!.

El primer vehículo con motor de combustión nació de las manos del alemán Karl Benz en 1885. ¿Os suena el nombre? Efectivamente se trata del fundador de la compañía Mercedes Benz.

El Benz Patent-Motorwagen contaba con tres ruedas y una potencia de 0.8 CV, pudiendo alcanzar 18 kilómetros por hora.

Sin embargo, no fue el ingeniero quien lo lanzó al estrellato, sino su mujer Bertha, quien realizó un trayecto de nada más y nada menos que 104 km.

2# El 20% de los conductores busca un apodo para su automóvil

Según un estudio realizado por Seguros Direct, 1 de cada 10 conductores reconoce ponerle uno o más apodos a su coche.

Y es que no son los usuarios los únicos que ponen apodos a sus vehículos, sino también las marcas que los fabrican.

¿Os acordáis del Citröen ID/DS apodado "el tiburón" por su forma? o ¿el Citröen C15 como "la mula"?.

A algunos de ellos su apodo bien les ha merecido la fama como al Mini o al Volkswagen Escarabajo.

3# Los primeros cinturones de seguridad fueron incluidos en el año 1959 por Volvo

Uno de los principales elementos de seguridad pasiva, el cinturón, no llegó hasta el año 1959 de las manos de Volvo.

Nils Bohlin, un ingeniero del fabricante sueco fue el inventor de este sistema que desde su creación ha conseguido salvar tantas vidas.

Volvo decidió implantarlo en su modelo Amazon y más tarde decidieron liberar la patente para que el resto de marcas pudieran aumentar la seguridad de sus vehículos.

4# El 12'5% de los vehículos en circulación se encuentran en China

Según la Organización Internacional de Constructores de Automóviles (OICA), los principales mercados de venta de vehículos son Norteamérica, Europa y China.

Habiendo unos 1.200 millones de vehículos en circulación en el mundo entero, siendo China la propietaria del 12'5% de ellos. Unos 150 millones en la carretera.

5# Un madrileño pierde 39,6 horas anuales en atascos

Seguro que esta es una de las curiosidades del mundo del automóvil que no te gustaría leer.

Madrid continúa siendo una de las ciudades con más atascos de España. Concretamente ocupa el puesto 80 de las ciudades con más atascos del mundo, perdiendo los madrileños de media unas 39,6h.

A pesar de ello, se sitúa bastante lejos de la ciudad que encabeza el ranking: Los Ángeles.

En esta ciudad estadounidense se llegan a perder 104,1 horas de media al año.

6# El primer coche autónomo se remonta a 1939

Si creíais que los coches autónomos eran cosa del siglo XXI, es totalmente incorrecto.

Ya en 1939, Norman Bel Geddes comenzó a trabajar en un coche autónomo sin conductor.

Fue presentado en la Feria Futurama de ese mismo año, donde se enseñaba a todos los asistentes, como este vehículo era capaz de circular por un circuito eléctrico instalado en la carretera.

7# Un 76% de las personas juzga a sus citas según el coche que tienen

Aunque parece más absurdo que curioso, según varios estudios basados en los gustos y comportamientos de los conductores, afirman que el 76% de las personas deciden si salir con una persona o no tan solo por el modelo de coche que poseen.

Otros de los datos que abocan estos estudios, es que también le damos importancia al color, la marca, e incluso si no está demasiado limpio o si por el contrario, ha estado demasiado tiempo maniobrando al aparcar.

8# Es posible llegar a la Luna en coche si conducimos a 100km/h sin parar durante 160 días

¿Siempre has querido viajar a la Luna? Pues tan sólo es necesario tu coche, tener el depósito lleno de gasolina y 5 meses libres.

Sin embargo, para llegar a cualquier otro planeta del sistema solar no correríamos la misma suerte. Para llegar a Marte, el planeta más cercano a la Tierra, es necesario nada más y nada menos que más de 130 años.

9# A los españoles nos dura más el coche que el matrimonio

Curioso, ¿verdad?. Esta es otra de las 10 curiosidades sobre el mundo del automóvil que te puede parecer desoladora pero no deja de ser real.

Los conductores españoles tardan de media 17 años en dar de baja su vehículo según datos de la empresa de estudios de mercado GIPA.

Mientras que la duración media de matrimonios que acabaron en divorcio fue de 16,2 años.

10# El coche más vendido del mundo es el Toyota Corolla

Fabricado en 1966 por el gigante asiático Toyota, con el paso de los años, se ha ganado el título del "Coche más vendido del mundo".

Por sus características técnicas, apareciencia y sobretodo precio, ha superado a otros modelos de grandes marcas como Mercedes o Peugeot.

Si te estás preguntando cuál es el coche más vendido de la historia de España no es otro que el SEAT Ibiza, un coche que fue presentado por primera vez en 1984.

¿POR QUÉ ES IMPORTANTE ELEGIR EL MEJOR ACEITE DE MOTOR?

Tue, 30 Jan 2024 15:45:57 GMT

¿POR QUÉ ES IMPORTANTE ELEGIR EL MEJOR ACEITE DE MOTOR?

El aceite de motor tiene la función de proteger completamente el motor, lubricando sus piezas y creando una película sobre las piezas móviles. Entre las tareas de mantenimiento de un vehículo, el cambio de aceite es una de las más básicas que debe realizarse sí o sí de manera oportuna.

De no realizarlo a tiempo, exponemos el preciado motor de nuestro coche a un mayor desgaste, a la obstrucción del filtro de combustible, al sobrecalentamiento, a los ruidos y otros posibles problemas y averías del motor.

Las consecuencias pueden ser desastrosas, por lo que conviene respetar siempre los intervalos de cambio de aceite y utilizar el mejor aceite de motor posible y el más adecuado para nuestro coche.

El tipo de aceite elegido es importante, su elección no puede dejarse al azar. Los aceites low-cost o de baja calidad pierden rápidamente sus propiedades y dejan el motor desprotegido. Esto puede derivar en los problemas mencionados anteriormente.

Por el contrario, un aceite de motor de calidad mantiene protegido el motor de manera efectiva garantizando una baja fricción entre sus componentes y evitando su sobrecalentamiento. El uso de aceites de motor baratos resultan peligrosos para el motor.

Por eso, adquirir un aceite de motor de buena calidad es la mejor opción, pues está en juego el buen estado del motor. Siempre deben respetarse los intervalos de sustitución indicados por el fabricante del coche y del aceite de motor en cuestión. Así nos aseguramos de que el motor goza de una larga vida útil y de un funcionamiento impecable en todo momento.

¿CÓMO DEBE SER EL ACEITE DE MOTOR?

Debe:

Limpiar bien los componentes del motor de las contaminaciones insolubles.
Tener una alta termoestabilidad y resistencia a la termooxidación.
Ser compatible con el material de los elementos de sellado, no destruir los detalles de metal.
Crear una película de aceite sólida, previniendo la abrasión de las superficies que están en contacto. A menudo con alcanzar este objetivo se usan los aditivos especiales, por ejemplo, el bisulfuro de molibdeno.
Mantener sus propiedades durante mucho tiempo.
Tener características óptimas de viscosidad a cualquier temperatura para proporcionar una eficaz lubricación de las superficies que están en contacto durante la puesta en marcha en frío y prevenir su desgaste en las temporadas calurosas.
Ser resistente a espumación.
Tener baja volatilidad para no contaminar el medio ambiente.

DISTINTOS TIPOS DE ACEITE DE MOTOR

Existen aceites de motor minerales y aceites de motor sintéticos, dependiendo de la manera en que se obtienen:
El aceite mineral es un producto del refinamiento del petróleo. Es un aceite de motor barato, comparado con los otros tipos. Su degradación por oxidación es más rápida que la de los otros tipos de aceite, por lo que debe cambiarse con mayor frecuencia. Normalmente, se le añaden aditivos para procurar su cambio de viscosidad y que trabaje de manera óptima a las distintas temperaturas.

El aceite de motor sintético se obtiene utilizando componentes de hidrocarburos modificados químicamente o sintetizados a partir de otras materias primas. Es más caro pero no se degrada como el aceite de motor mineral, conserva mejor su estado durante su vida útil, evita la formación de depósitos y protege mejor el motor. Al no llevar aditivos para facilitar el cambio de viscosidad, tiene un mejor rendimiento a temperaturas extremas. Esta es la mejor opción para dar respuesta a qué aceite de motor elegir para un coche con mucho kilometraje.

El aceite de motor semisintético o aceite de motor híbrido es una mezcla de los dos tipos anteriores. Este aceite es algo menos costoso que el aceite sintético y tiene algunas de las propiedades de los dos tipos de aceite anteriores. Por ejemplo, se comporta bien a altas temperaturas.

Esta clasificación es la más popular, pero bastante superficial y relativa. Por eso los especialistas del Instituto Americano del Petróleo (API), para evitar el término “semisintético” a caso hecho, han dividido todos los aceites básicos en cinco grupos:

Al primer grupo le pertenecen los productos obtenidos del petróleo mediante la purificación con disolventes selectiva y deparafinización.
El segundo grupo está formado por los productos altamente refinados con bajo contenido de parafinas y compuestos aromáticos, que han pasado un hidrotratamiento especial.
El tercer grupo está compuesto por los lubricantes de elevada viscosidad, fabricados mediante el hidrocraqueo catalítico.
El cuarto grupo está formado por las composiciones sintéticas a base de las polialfaolefinas.
Al quinto grupo le pertenecen todos los aceites que no han encajado en las categorías anteriores. Son fabricados sobre la base de los éteres complejos, los glicoles y otras sustancias.

La composición de los productos modernos suele incluir los componentes de varios grupos.

QUÉ INDICA LA ETIQUETA SAE

La viscosidad del aceite es una de sus características esenciales de las que depende si se puede usar en una u otra estación del año.

De acuerdo con la clasificación SAE (Society of Automobile Engineers) se puede dividir todos los aceites de coches en las siguientes categorías:

De invierno . Son óptimos para el uso en las temporadas frías, pero no son útiles para el uso en las estaciones del año calurosas. Son marcados del modo siguiente: la letra W (de “winter”) indica que se puede aplicar este producto en invierno. La cifra que está delante siempre es múltiple de cinco y señala la temperatura mínima para que siga protegiendo de forma eficiente el motor del desgaste durante la puesta en marcha en frío. Por el punto de partida se toma el valor de -35 °С, que corresponde a la clase 0. Las clases siguientes significan la subida de temperatura en 5 °С: un producto marcado con 5W mantiene sus propiedades de uso a la temperatura -30 °С; y el 10W a -25 °С, respectivamente, etc.
De verano. Proporcionan una oportuna lubricación de los detalles y su protección en la temporada calurosa del año pero son poco eficientes a temperaturas bajas. En su etiquetado también se usan las cifras: 20, 30, 40, 50 y 60. Indican la viscosidad cinemática a 100 °С y no la temperatura máxima del medio ambiente, como muchos creen erróneamente.
Todas las estaciones. Son óptimos para el uso en la temporada calurosa así como fría. En su etiqueta se indica la posibilidad de uso en invierno, la temperatura admisible y el nivel de viscosidad al calentamiento máximo: 5W-30, 10W-60, etc. Hoy en día es el más común.

INTERPRETACIÓN DE LA CLASIFICACIÓN API

Los especialistas de API han elaborado una clasificación que aspira dividir los aceites en función de sus descripciones técnicas y las propiedades de uso.

De forma indirecta, permite valorar la calidad del lubricante, puesto que los estándares de calidad son mucho más estrictos respecto a las últimas elaboraciones comparando con la producción de los años anteriores.

Todos los aceites de motor, conforme a los estándares API, pueden ser divididos en dos categorías, cada uno de los cuales se subdivide a su vez en distintas clases:

S. Son destinados para los motores a gasolina. Hoy en día en la mayoría de los países se permite usar los aceites de 4 clases:

SJ. Se recomienda su uso en los motores fabricados hasta 2001.
SL. Son óptimos para los trenes motrices fabricados hasta 2004. Muchos consorcios automovilísticos lo toman como un estándar mínimo necesario para el mantenimiento técnico del coche.
SM. Son destinados para los motores fabricados hasta 2010. Se distinguen por su elevada productividad a temperaturas bajas, la resistencia a la oxidación y a formación del depósito. Mantienen excelentes propiedades de uso durante toda la duración de servicio.
SN. Fueron estrenados en 2010. Hoy en día son capaces de proporcionar el grado de protección más alto del motor, tanto como su alta eficiencia. Contribuyen al ahorro del combustible. Previenen el desgaste prematuro del turbocompresor. No ejercen una influencia destructiva en los sellos y los retenedores de aceite.

C. Se usan en los trenes motrices tipo Diesel del transporte comercial. Hoy en día en los motores de varios años de producción se usan los productos marcados CH, CI, CJ, CK. La cifra 4 después de la indicación de la clase indica que se puede usar el lubricante en el motor de cuatro tiempos. Vamos a examinarlo en detalle:

CH-4. Han sido presentados en 1998. Son óptimos para los motores que funcionan en base al combustible de alta calidad con contenido de azufre menos del 0,5%.
CI-4. Aparecieron en 2002. Proporcionan una protección segura del motor y los elementos del sistema de recirculación de los gases de escape (EGR) de los depósitos del hollín y el desgaste prematuro. Algunos lubricantes de esta clase pueden ser marcados CI-4 PLUS.
CJ-4. Se destacan por su mejorada termoestabilidad, la resistencia a la oxidación, tienen una prolongada vida útil.
CK. Están elaborados para la protección de los motores que se fabricaron en 2017, pero pueden usarse como una alternativa mejorada incluso en unos modelos anteriores.

Existen lubricantes universales que son óptimos para el uso en los motores diesel así como a gasolina. Tienen un etiquetado doble, por ejemplo, CН-4/SJ.

COMPONENTE ENERGÉTICAMENTE EFICIENTE EN LA CLASIFICACIÓN ACEA

La reducción de la toxicidad de escape y la reducción del consumo de combustible son los requisitos principales a los que debe corresponder un producto moderno. Por eso cada vez más en el embalaje del lubricante se puede ver la marca que indica que este producto respeta los últimos estándares ecológicos.

Conforme a la clasificación, propuesta por la Asociación Europea de Autoproductores (ACEA), se puede dividir todos los aceites aprobados en las categorías siguientes:

A. Para los motores de gasolina. Después de una letra sigue una cifra que indica el nivel de sostenibilidad ecológica y la viscosidad en ciertas condiciones. En esta categoría entran tres clases: А1, А3 y А5. Las cifras 1 y 5 indican que estos productos son energéticamente eficientes. El resto parece a la clasificación API: más alta es la cifra, mejor son las características de uso del producto.
B. En esta categoría están los lubricantes para coches de turismo y vehículos comerciales de pequeño tamaño que funcionan en base al combustible Diesel. También se dividen en clases: В1 y В5 son energéticamente eficientes, В3, В4 son convencionales.
E. Los productos marcados por esta letra están elaborados para los motores diesel de los camiones potentes y vehículos de uso especial. Los que tengan una marca E1 se consideran económicamente eficaces, los demás son convencionales.

Por cierto, el ahorro de combustible fue un parámetro que tomaron en cuenta los expertos API, al haber introducido en el etiquetado una nueva designación — EC (Energy Conserving).

Estos aceites se destacan por su reducida viscosidad al subir extremadamente la temperatura, gracias a lo que se proporciona un curso fácil y libre de los detalles móviles y se reduce el consumo del combustible. Pero al mismo tiempo se reduce el espesor de la película de aceite, lo que es peligroso especialmente para los motores antiguos con gran recorrido, cuyos componentes exigen una protección adicional.

¿QUÉ ES LO QUE COMPARTEN EN COMÚN DISTINTAS CLASIFICACIONES DE ACEITES?

A pesar de distintos principios de división de los aceites, las clasificaciones están estrechamente vinculadas entre sí. Por ejemplo, si conforme al etiquetado API el lubricante se posiciona como SH, entonces, no puede pertenecer a las clases А1 o А5 según ACEA, porque las exigencias correspondientes de cara a las propiedades de bajo consumo de energía de los productos empezaron a plantearse más tarde, a partir del estreno de la clase SJ. Si en la etiqueta hay una designación А5, entonces, este producto se encuentra en el sistema API no por debajo de SL, que tiene los intervalos de sustitución aumentados.

Los lubricantes energéticamente eficientes marcados con А1, А5, В1 y В5, suelen tener viscosidad de alta temperatura 30 y más bajo. Los lubricantes cuyo índice es igual a 40, pertenecen a las clases А2, А3, В2, В3, В4 y se consideran energéticamente eficientes.

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Qué es el valor venal de un coche y cómo se calcula

Thu, 25 Jan 2024 16:44:25 GMT

Qué es el valor venal de un coche y cómo se calcula

Las compañías aseguradoras suelen aplicar el valor venal en coberturas como el robo, incendio o siniestro total

Si alguna vez te has preguntado qué indemnización recibirías si tu coche sufriese un siniestro o cuánto cuesta ahora mismo tu automóvil en el mercado de ocasión, debes saber que la respuesta a ambas preguntas está en el valor venal de tu coche. No obstante, puede que este término también te suene de la póliza de tu seguro, puesto que algunas de las coberturas que se incluyen en un seguro de coche se basan en dicho valor.

¿Qué es el valor venal de un coche?

El valor venal de un coche es un concepto muy importante en el mundo del automóvil, especialmente en el mercado de segunda mano. Se trata del valor de mercado de un vehículo en un momento dado, teniendo en cuenta su antigüedad y estado de conservación, entre otros factores. Como ya hemos comentado, este valor es utilizado frecuentemente por las compañías de seguros para determinar la indemnización en caso de siniestro total, aunque también corresponde al importe que estaría dispuesto a pagar un comprador por un vehículo de segunda mano.

En el caso de las pólizas del seguro, el valor venal que viene referenciado para los casos de robo, incendio o siniestro total, hace referencia al valor de venta que tenía el vehículo en el momento previo a que se produjera el accidente. Esto significa que en caso de que tengas que hacer uso de alguna de esas coberturas, la compañía de seguros valorará tu vehículo por su valor venal en el momento anterior al siniestro para poder calcular la indemnización.

Absolutamente todos los vehículos que se compran tienen un valor venal concreto, que normalmente va descendiendo con el paso de los años. Debes tener en cuenta que el valor venal es determinado por diferentes factores:

La antigüedad del vehículo (teniendo en cuenta la primera matriculación).
Las características del propio vehículo.
La vida útil estimada del vehículo.
El deterioro del vehículo respecto del mismo modelo nuevo.
El estado de conservación o mantenimiento del vehículo.
Las modificaciones y mejoras que puedan incrementar su valor.
La demanda del mercado de segunda mano.

¿Cómo se calcula el valor venal del coche?

El cálculo del valor venal no es una tarea sencilla y requiere de ciertos conocimientos técnicos. De hecho, el encargado de determinar de forma objetiva el valor venal de un vehículo es el tasador o perito profesional. Además, el precio que se establece no es aleatorio, sino que está regido por unas tablas oficiales y unos precios marcados por el Gobierno que se publican anualmente en el Boletín Oficial del Estado (BOE).

No obstante, a continuación, te explicamos en detalle cómo se calcula el valor venal de un coche.

1. Determinación del valor inicial:

El primer paso para calcular el valor venal de un coche es determinar su valor inicial. Este valor corresponde al precio de venta al público del vehículo cuando era nuevo, incluyendo impuestos y extras. Como hemos mencionado antes, este dato se puede obtener consultando la lista de precios oficial que Hacienda publica periódicamente en el BOE , ordenada por marcas y modelos. Este precio está basado en las características del automóvil y es el que se tiene que tomar de referencia para tasaciones, indemnizaciones, peritajes, etc.

2. Aplicación del coeficiente de depreciación:

Una vez determinado el valor inicial, se aplica un coeficiente de depreciación que tiene en cuenta la antigüedad del vehículo. Normalmente, durante su primer año de antigüedad el coche conserva la totalidad de su valor venal, mientras que si tiene cuatro años, el valor se reduce al 47%, según lo publicado en el BOE, o al 13% si el vehículo tiene entre 11 y 12 años. Cuanto más antiguo sea el coche, más bajo será su valor venal, por lo que muchas veces las aseguradoras declaran siniestro total a un vehículo que, a priori, puede continuar circulando. El motivo principal de que esto suceda es que el coste de la reparación supera al propio valor venal.

Hasta 1 año: 100% de su valor venal
Más de 1 año y hasta 2 años: 84%
Más de 2 años y hasta 3 años: 67%
Más de 4 años y hasta 5 años: 47%
Más de 5 años y hasta 6 años: 39%
Más de 6 años y hasta 7 años: 34%
Más de 7 años y hasta 8 años: 28%
Más de 8 años y hasta 9 años: 24%
Más de 9 años y hasta 10 años: 19%
Más de 10 años y hasta 11 años: 17%
Más de 11 años y hasta 12 años: 13%
Más de 12 años: 10%

Nuevo párrafo

Así se detecta la cristalización de los neumáticos para evitar el peligro en carretera

Thu, 25 Jan 2024 11:39:29 GMT

Así se detecta la cristalización de los neumáticos para evitar el peligro en carretera

¿Te has planteado alguna vez que los neumáticos se deterioran con el tiempo? Año tras año, su uso en carretera genera una pérdida natural de elasticidad y adherencia. Este fenómeno conocido como cristalización de los neumáticos aumenta las probabilidades de sufrir un accidente de tráfico. Hoy queremos que salgas de dudas para evitar que los neumáticos cristalizados te provoquen más de un susto. ¡Permanece atento!

Con el paso del tiempo, las ruedas del coche ven menguadas drásticamente las propiedades químicas de los neumáticos. Como consecuencia, se produce una reducción de la elasticidad, además de la cristalización de los neumáticos.

Aunque carecen de fecha de caducidad, sí es cierto que el caucho utilizado en la fabricación de los neumáticos se ve afectado por la humedad o la radiación solar, motivo por el que sus cualidades elásticas se minimizan tanto que, como consecuencia, origina serios peligros en la conducción.

¿Qué es la cristalización de los neumáticos y por qué no debes jugar con ella?

La cristalización del neumático es el proceso de envejecimiento del neumático como consecuencia de una disminución progresiva de sus cualidades químicas, que ocasiona la pérdida de elasticidad y agarre.

Tal y como informan desde OPEN, Organización Profesional de Especialistas del Neumático, esta irregularidad se presenta cuando el coche se deja durante mucho tiempo a la intemperie, con los neumáticos sometidos a altas temperaturas y a la radiación del sol, con baja humedad.

El desgaste no se aprecia visualmente pero el agarre se pierde de forma acusada. Solo tienes que comprobar por ti mismo cómo la goma de la rueda acaba estando rígida y sin flexibilidad.

Además, es importante aclarar que la cristalización de los neumáticos no está vinculada en exclusiva con los kilómetros recorridos por un vehículo, aunque afecta a su estado final.

No obstante, sigue esta recomendación: cumplidos los 5 años deben ser revisados por un especialista y, una vez pasados los 10 años desde su fecha de fabricación indicada en el código DOT del neumáticos, deben ser cambiados por ruedas nuevas.

Este sencillo gesto bastará para detectar si tus neumáticos están cristalizados

¿Quieres saber si tus neumáticos están en buen estado o, por el contrario, evidencian claros síntomas de cristalización?

Pon en práctica este truco rápido y fácil: hunde la uña del dedo en el dibujo del neumático.

Si la goma está blanda y se puede presionar, el neumático está perfecto.
Si no consigues hundir la uña en la goma, el neumático estará cristalizado y deberás cambiarlo lo antes posible.

Principales consecuencias derivadas de la cristalización de los neumáticos

Hasta este momento, ha quedado claro que conducir con un neumático cristalizado es un verdadero peligro. Pero, ¿Cómo afecta a la conducción de un vehículo? ¡Toma nota!

Pérdida de adherencia

Una de las funciones principales de un neumático es el agarre en carretera, propiedad que con la cristalización se pierde drásticamente.

Por este motivo, un vehículo dañado de este modo ofrecerá una conducción totalmente inestable. En la carretera los juegos no son bienvenidos.

Aumento de la distancia de frenado

La falta de adherencia a la carretera origina que se precise de más recorrido para frenar por completo ante la presencia de un obstáculo o peligro en la carretera.

Por tanto, si no realiza un óptimo control de la distancia de frenado, será más probable sufrir impactos con otros vehículos de la vía.

Mayores casos de aquaplaning

Si la carretera está mojada por la lluvia o cuenta con charcos en la carretera, la pérdida de agarre de los neumáticos cristalizados incrementará la pérdida de tracción y control del vehículo por parte del conductor.

La consecuencia directa es un aumento de posibilidades de chocar con otros vehículos o salirnos de la carretera.

¿Es posible recuperar neumáticos cristalizados y que vuelvan a reunir sus propiedades originales?

La respuesta es un rotundo no. En los últimos tiempos, se han escuchado voces que hablan de la posibilidad de recuperar los neumáticos cristalizados con técnicas diversas.

Conclusión

Como piedra angular en la conducción de un vehículo, debes poner toda tu atención en el mantenimiento y óptimo estado de los neumáticos del coche.

La cristalización de los neumáticos es un fenómeno que existe y que daña por completo la calidad y la seguridad en la conducción.

Al menor síntoma de neumáticos cristalizados, ¡cámbialos !

Fuente: Clacon

En ALJOCAR estamos para ayudarte y aconsejarte, no dudes en llamar a nuestros expertos 987347859

DGT 3.0 ya envía la ubicación de los coches averiados que usan balizas conectadas

Thu, 18 Jan 2024 18:10:23 GMT

DGT 3.0 ya envía la ubicación de los coches averiados que usan balizas conectadas

La FlashLED SOS V-16 Conectada contribuye a mejorar la seguridad vial de todos los usuarios de la vía en caso de avería.

La plataforma DGT 3.0 ya está recibiendo y compartiendo las señales con las ubicaciones de aquellos vehículos que sufren una incidencia en la carretera y cuyos conductores han colocado la baliza FlashLED SOS V-16 Conectada, en la parte superior del vehículo, para avisar al resto de conductores de la vía.

Por un lado, la baliza FlashLED SOS V-16 Conectada sustituye el riesgo de salir a colocar los triángulos por el simple gesto de colocar la luz, con visibilidad garantizada en condiciones climatológicas adversas y, por otro, avisa al resto de usuarios de la ubicación de ese peligro gracias al envío de su geoposicionamiento a DGT 3.0.

Las luves V-16 Conectadas, las únicas válidas a partir del 1 de enero de 2026, integra en el interior de su carcasa todos los elementos necesarios para su funcionamiento, incluidos los de comunicaciones, sin tener que recurrir a elementos externos como aplicaciones de teléfonos móviles u otros similares.

En lo que respecta a la duración del servicio, la legislación marca una disponibilidad de conectividad mínima de 12 años, cuyo coste ya está contemplado en el precio de venta. En el caso de FlashLED SOS V-16 Conectada con Telefónica, se amplía hasta los 15 años de conectividad ilimitada e incluye el uso de la app SOS alert, para poder disponer de otras funcionalidades incluidas en DGT 3.0 de forma gratuita.

La baliza FlashLED SOS V-16 Conectada está equipada con una base imantada para mantenerse estable sobre una superficie plana, no desplazándose frente a corrientes de aire de 180 Pa. Es, además, resistente al polvo y al agua, con un grado de protección IP54 y funcionamiento garantizado a temperaturas de -10º C y 50º C.

Fuente: Posventa

Somos distribuidores de la baliza FlashLED SOS V-16 Conectada.

La inflación dispara la compra de recambios falsificados en España

Wed, 17 Jan 2024 08:37:31 GMT

La inflación dispara la compra de recambios falsificados en España

Filtros de aire y aceite, llantas y correas de servicio son los productos más imitados, según un estudio de Sicpa. Sernauto pide reforzar los mecanismos de vigilancia y un mayor control de las importaciones.

El comercio ilícito de productos falsificados provoca unas pérdidas directas de 5.700 millones de euros anuales en España y menoscaba 44.700 puestos de trabajo, según indica un informe de la firma de sistemas de seguridad Sicpa.

Una de las partidas más importantes es la que refiere al comercio de piezas de automoción , un ámbito que preocupa tanto por su importancia para la seguridad como por su peso en la economía española. La patronal de los fabricantes de equipos y componentes de automoción, Sernauto , ha señalado la importancia de reforzar los mecanismos de vigilancia de mercado y control de las importaciones de piezas que compitan de forma desleal con los proveedores europeos.

Para ello, la organización propone establecer una red de intercambio rápido de información sobre productos y servicios falsificados , agilizar la retirada de los artículos no homologados y mejorar las tareas de verificación de las estaciones ITV, con la misión de detectar piezas que no cumplan con la legislativa.

FILTROS DE AIRE Y ACEITES, LLANTAS Y CORREAS, LOS MÁS FALSIFICADOS

Las principales piezas clonadas son filtros de aire y aceite, llantas y correas de servicio, pero el catálogo se ha ampliado en los últimos años a pastillas de freno, amortiguadores, barras de dirección, parabrisas y depósitos de combustible.

Sernauto indica que estos recambios provienen principalmente de China -aunque también de Emiratos Árabes Unidos, India y los países del sureste asiático-, y acostumbran a tener un precio muy inferior a la media.

Los autores del informe señalan además que los consumidores adquieren cada vez más imitaciones a través de internet y las redes sociales, una tendencia intensificada por la inflación de los últimos años.

SEGUNDO PAÍS EUROPEO CON MÁS FALSIFICACIONES

De hecho, España es ya el segundo país europeo en la compra intencionada de falsificaciones, solo por detrás de Bulgaria, según datos de la Oficina de Propiedad Intelectual de la Unión Europea (EUIPO). Uno de los motivos de este "atractivo" para el comercio de falsificaciones es su posición como país portuario, como por su condición de puerta de Europa y puente con Latinoamérica, según los expertos.

Además de la automoción, los sectores más afectados son el calzado, el textil -particularmente la ropa deportiva-, la electrónica, la perfumería , los productos farmacéuticos, las bebidas y la alimentación, los juguetes y la industria de los componentes de automoción.

Fuente: Infotaller

En ALJOCAR somos distribuidores de recambios de Marcas Originales del automóvil, siempre con calidad y garantía de fabricante OE.

No pongas en riesgo la seguridad de los tuyos y de los demás, al adquirir este tipo de recambios falsificados.

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Vínculos de Nimounia I - El Legado de Seid - Adrián G.G.

Mon, 15 Jan 2024 10:26:41 GMT

Vínculos de Nimounia I - El Legado de Seid

Vínculos de Nimounia I – El Legado de Seid es una obra perteneciente al género de fantasía y/o fantasía épica. Es la primera novela del escritor leonés Adrián G.G.

En ella, el lector conocerá un mundo conectado con otros dentro de su propio universo, el cual es conocido como el Stellox. Los sucesos de El Legado de Seid suponen un antes y un después en el transcurso de todos los personajes junto a sus tramas.

El lector conocerá el mundo a través de los ojos de los tres protagonistas de la historia: Pérquebal Akua, el anciano hombre de Laimós; Waldainikan Kasdien, el cotidiano muchacho de Lejegán; y Vedinnan Bránerson, el heredero al trono.

Acerca del autor:

Adrián Gil García (León, España, 1999) es el creador del Stellox, un universo fantástico en el que todo está conectado entre sí. El Legado de Seid es su primera novela, dando inicio a la saga Vínculos de Nimounia, la cual tendrá un gran peso en el transcurso del universo. Aficionado a la literatura fantástica desde joven, aspira a crear su propio legado.

Desde pequeño, he sido un auténtico apasionado de la literatura fantástica. He leído las novelas más famosas y algunas muy poco conocidas. Habiendo leído tantas historias y conocido a tantos personajes, decidí que ahora era mi turno. Pretendo crear mi propio legado, y, para ello, necesito conseguir algo fundamental: transmitir lo mismo que mis autores favoritos me han transmitido a mí, lo cual se traduce en querer pasar el mayor tiempo posible con mis personajes. Si lo consigo, por favor, ¡dímelo!

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Gracias por dejarnos surcar las estrellas del Stellox contigo, Adrián.

Mal olor en el habitáculo del coche: ¿de dónde viene y cómo evitarlo?

Sat, 13 Jan 2024 09:23:53 GMT

Mal olor en el habitáculo del coche: ¿de dónde viene y cómo evitarlo?

Enfrentarse al desagradable olor en el habitáculo del coche puede ser una experiencia incómoda, pero ¿cuál es la causa principal de este problema?

NRF nos ayuda a descubrirla. Para ello comienza respondiendo a la siguiente pregunta: “El evaporador: ¿cuál es su función en el sistema de aire acondicionado?”

La función esencial del evaporador:

Aunque a menudo olvidado debido a su ubicación entre el salpicadero y el mamparo del motor, el evaporador desempeña funciones cruciales en el sistema de aire acondicionado. Estas incluyen la evaporación del refrigerante, la absorción de calor de la cabina, la eliminación de la humedad y la filtración del aire. En algunos casos, incluso se utiliza para calentar el aire, subrayando su papel vital en la climatización del vehículo.

Sin embargo, presenta alguna desventaja, que es su ubicación, cuyo difícil acceso complica su mantenimiento. La suciedad acumulada en su superficie resulta complicada de eliminar, generando condiciones propicias para la aparición de malos olores en el habitáculo del coche.

Prevenir es clave:

Antes de abordar los métodos de limpieza del evaporador, es fundamental adoptar medidas preventivas para minimizar la acumulación de olores desagradables. NRF destaca algunas recomendaciones, como la sustitución periódica del filtro del habitáculo, evitar el uso de “potenciadores de olores”, realizar un uso regular del sistema de aire acondicionado y abstenerse de comer o utilizar perfume en el vehículo.

Consejos para un mantenimiento eficaz:

Apagar el sistema de aire acondicionado unos minutos antes de finalizar el viaje, dejando encendido el ventilador interior, contribuye a secar el evaporador y reducir la formación de condensado.
Cumplir regularmente con estas normas asegura un uso prolongado y sin olores del sistema de aire acondicionado, garantizando así una experiencia de conducción más agradable.

Bacterias y salud:

No debemos olvidar que las bacterias también pueden formarse en la superficie del evaporador. Un mantenimiento adecuado no solo previene los malos olores, sino que también garantiza un ambiente saludable dentro del vehículo.

Fuente: La Comunidad del Taller

Guía del mecánico: trata el combustible diésel con aditivos

Fri, 12 Jan 2024 10:22:41 GMT

Guía del mecánico: trata el combustible diésel con aditivos

¿Por qué un taller, y más concretamente un mecánico profesional debería tratar el combustible diésel con aditivos?

Como mecánico, tu trabajo va más allá de simplemente reparar lo que está roto, ya que también parte de este es optimizar el rendimiento y garantizar la longevidad de los vehículos de tus clientes. Los motores diésel requieren de un tratamiento meticuloso para combatir los efectos de la suciedad y contaminantes que se acumulan en los sistemas de combustible.

Beneficios de los aditivos :

Los aditivos diésel de Wynn’s están desarrollados para mejorar el proceso de combustión . Esta precisión no es sólo una cuestión de eficiencia, sino que también buscan desatar el verdadero potencial del motor.
En una era donde los estándares de emisiones son cada vez más estrictos , los aditivos de Wynn’s brindan una solución poderosa al minimizar el humo y los contaminantes.
Los aditivos de Wynn’s contienen detergentes avanzados que mantienen los inyectores y los sistemas de combustible limpios . No se trata sólo de prevenir problemas, sino que se trata de mantener la integridad del motor.

En la profesión de mecánico el conocimiento es clave y mantenerse a la vanguardia no es sólo una opción: es una necesidad . Integrar los aditivos para combustible diésel de Wynn’s entre las herramientas de su garaje ayuda a no sólo dar servicio a los vehículos, sino también a mostrar un compromiso con la excelencia.

Convierte tu taller en una marca que se destaque en un campo competitivo y que haga que tus clientes regresen por los motivos correctos.

Fuente: Infotaller

Somos distribuidores Wynn’s PROFESIONAL en León.

Si tu taller no dispone de estos productos profesionales, consulta con nuestros expertos 987347859 o visítanos.

La solución de mantenimiento para la reparación de cajas de cambio

Wed, 10 Jan 2024 10:26:01 GMT

La solución de mantenimiento para la reparación de cajas de cambio

LuK GearBOX

La solución de mantenimiento para la reparación de cajas de cambio

Como especialista en embragues y rodamientos, Schaeffler también tiene una amplia experiencia y conocimientos del sistema completo de transmisión. Numerosos productos de Schaeffler como los rodamientos de apoyo, rodamientos de rueda libres, dispositivos de fijación, sincronizadores y otros elementos ya están instalados en millones de transmisiones. En 2018, la compañía produjo más de 2.000 millones de estos componentes para equipamiento original. Basándose en esta comprensión del sistema y con el conocimiento del flujo de potencia, el desgaste y las cargas que se producen en una transmisión, los expertos de Schaeffler han examinado miles de defectos de transmisión hasta el más mínimo detalle. Una de las conclusiones de estos análisis es que en una transmisión defectuosa, por lo general sólo unas pocas partes son responsables del fallo. Si estas piezas defectuosas se reemplazan específicamente, no hay necesidad de reemplazar la caja de cambios o de realizar una reparación compleja de la misma por un especialista.

Con la solución de mantenimiento de cajas de cambio LuK, Schaeffler lleva la reparación de cajas de cambio a todos los talleres. LuK GearBOX contiene todas las piezas que deben ser reemplazadas así como el material de montaje necesario. Esta solución de mantenimiento de la caja de cambios también incluye instrucciones paso a paso fáciles de entender para todas las aplicaciones relevantes, permitiendo a cada taller llevar a cabo la reparación por sí mismo. LuK GearBOX es actualmente la única solución completa para cajas de cambio en el mercado de la posventa independiente. Las instrucciones de instalación paso a paso para los reductores correspondientes, así como la formación técnica, completan la cartera de productos de Schaeffler para el mercado de los recambios.

Ensamblado individualmente

Con la ayuda de LuK GearBOX, los profesionales de los talleres pueden ahorrarse la molestia de acudir a un especialista en cajas de cambios, ya que pueden reparar ellos mismos las piezas de desgaste más importantes de las cajas de cambios manuales, las cajas de cambios asociadas a embrague doble y los diferenciales. Cada una de las soluciones de mantenimiento integral se concibe a partir de un análisis intensivo de las causas comunes del fallo en la transmisión. Cada aplicación de LuK GearBOX está adaptada individualmente a la transmisión y contiene todos los componentes necesarios para una reparación profesional, naturalmente con la calidad de equipamiento original que se puede esperar de Schaeffler.

Identificar los daños tempranamente y reaccionar rápidamente

No hay que jugar con los daños de la caja de cambios. Las primeras señales pueden ser un simple ruido o un rechinar en la caja de cambios. Sin las medidas adecuadas, estos síntomas pueden conducir rápidamente a un fallo completo del vehículo, que es particularmente grave en el sector de los vehículos comerciales ligeros. Porque aquí la regla es: maximizar los tiempos de funcionamiento y minimizar los tiempos de inactividad. Esto significa que en caso de daño, las cosas tienen que moverse rápidamente. Aquí es precisamente donde Schaeffler entra en juego con sus soluciones de mantenimiento. En términos de calidad y facilidad de instalación, ofrecen todo lo necesario para reducir al mínimo los tiempos de reparación y ampliar los intervalos de servicio.

Nuevo párrafo

CÓMO ELEGIR LOS MEJORES NEUMÁTICOS PARA MI COCHE

Wed, 10 Jan 2024 09:42:18 GMT

CÓMO ELEGIR LOS MEJORES NEUMÁTICOS PARA MI COCHE

¿Qué neumáticos necesito? ¿Cómo elegir los mejores neumáticos para mi coche? Si te haces estas preguntas, nuestro artículo te ayudará a tener en cuenta los criterios importantes para tomar la decisión adecuada.

La medida del neumático podría parecer el único factor importante a la hora de decidir qué neumáticos comprar. Sin embargo, como veremos, también es esencial tener en cuenta el estilo de conducción y las condiciones climáticas. Para ayudarte a tomar la decisión adecuada, también mencionaremos el sistema de etiquetado europeo y te facilitaremos una herramienta para la toma de decisiones.

1 - Respetar las dimensiones indicadas por el fabricante

Este es el primer criterio que hay que tener en cuenta a la hora de elegir los neumáticos para tu coche.
Como un neumático no tiene un tamaño estándar, primero debes identificar la dimensión de los neumáticos que son compatibles con tu vehículo antes de tomar una decisión según los demás criterios que explicaremos a continuación.

¿Dónde puedo encontrar las medidas de los neumáticos para mi coche?

Fíjate en el flanco de cualquiera de tus neumáticos y anota los números y letras que veas ahí.
Esa información te ayudará a buscar los neumáticos que se ajustan a tu coche.
Este es un ejemplo de las dimensiones completas de un neumático: 255/55 R17 72H

También puedes encontrar las dimensiones de los neumáticos en la puerta del conductor o del acompañante:

Las dimensiones de los neumáticos también figuran en el manual del propietario del vehículo (por lo general, en la guantera). Esos documentos normalmente contienen toda la información relacionada con el tamaño y las especificaciones de tus neumáticos, así como su presión apropiada.

¿Qué significan estas letras y números?

Anchura del neumático o anchura de la sección : (Ejemplo : 255)
La anchura del neumático en milímetros se mide desde el punto más ancho del flanco exterior del neumático hasta el punto más ancho del flanco interior.
Ratio de altura y anchura : (Ejemplo : 55)
El ratio de altura y anchura es el valor que resulta de dividir la altura del flanco por la anchura del neumático. Cuanto menor sea esta ratio, menor será la altura del flanco, lo que significa que será más fácil doblar las esquinas pero también que la conducción será menos suave.
Estructura : (Ejemplo : R)
Hace referencia a la estructura interna del neumático. Puede ser R (radial), que es la más frecuente, D (diagonal) o B (cinturada).
Diámetro de la rueda : (Ejemplo : 17)
El número que aparece indica el diámetro en pulgadas de la rueda en la que el neumático está diseñado para instalarse.

Índice de carga : (Ejemplo : 72)
Indica cuánto peso puede soportar el neumático a la presión máxima y segura de inflado según su certificado. Los números hacen referencia a un gráfico en el que se especifica la capacidad de carga que el neumático puede transportar.
Por ejemplo, 72 = 355 kg.

Puedes encontrar el tuyo en el gráfico de índices de carga:

Gráfico de índices de velocidad : (Ejemplo : H)

Indica la velocidad máxima de seguridad a la que un neumático está certificado para transportar una carga en las condiciones especificadas. Los índices de velocidad van desde A (el más bajo) hasta Y (el más alto), con una excepción: H se sitúa entre U y V.

Por ejemplo, H = 210 km/h.

Para conocer la velocidad máxima de tu neumático, consulta el gráfico de índices de velocidad. No se recomienda ni se aprueba exceder el límite de velocidad legal.

Neumáticos de gran capacidad de carga (neumáticos HL)

Los neumáticos HL están diseñados para soportar el peso de los vehículos eléctricos e híbridos. Permiten utilizar el mismo tamaño de neumático pero con mayor capacidad de carga.
¿Cómo reconocer un neumático HL? Por el prefijo HL situado al principio del tamaño del neumático. Más información

¿Qué son los neumáticos originales?

Los neumáticos originales son los que han sido aprobados por el fabricante del vehículo para montarse de manera estándar en el vehículo.

Algunos fabricantes de vehículos, como Audi, BMW, Mercedes y otros, equipan sus vehículos con neumáticos específicamente diseñados para su marca. Estos neumáticos tienen una marca original especial (OE) en el flanco. En tal caso, MICHELIN recomienda cambiar los neumáticos del vehículo con neumáticos que tengan esta marca original (OE) específica.

Tabla de marcas OE por marca de vehículo:

2 - Elegir los neumáticos para mi coche en función de mi uso y de las condiciones de utilización

Una vez que tengas las dimensiones, hay tres criterios que debes considerar:

● Las condiciones climáticas en las que se conduce
● Tu estilo de conducción
● El tipo de vehículo (eléctrico o térmico)

Condiciones climáticas:

El otro criterio que recomendamos tener en cuenta a la hora de elegir los neumáticos para tu coche son las condiciones meteorológicas.

¿Cómo puedo elegir los neumáticos para mi coche en función del clima?

● Opta por neumáticos de verano e invierno si conduces en una región montañosa expuesta a condiciones invernales severas (nieve y hielo) durante varios meses al año y con temperaturas inferiores a 7 °C.

● Opta por neumáticos all-season si vives en una región con inviernos menos severos o con nevadas ocasionales.

● Opta por neumáticos de verano durante todo el año si conduces en regiones del sur de Europa con inviernos suaves (temperatura superior a 7°C, sin nieve).

Tu estilo de conducción:

Para asegurarte de que disfrutas de la conducción, busca neumáticos que se ajusten a tu forma de conducir.

Si te gusta una conducción silenciosa y cómoda:

Busca neumáticos que mencionen específicamente el confort, la conducción suave o el bajo nivel de ruido de la carretera. En general, los neumáticos de turismo con un índice de velocidad bajo (códigos S, T o H en el flanco) están optimizados para ofrecer más comodidad en lugar de más velocidad; se recomienda no montar nunca un neumático con un índice de velocidad inferior al especificado por el fabricante del vehículo. Además, evita los diseños agresivos de la banda de rodadura: su aspecto es atractivo, pero pueden generar mucho ruido en la carretera.
Nuestro modelo MICHELIN Primacy 4+, por ejemplo, sería una buena opción.

Si te gusta sentir cada curva:

Busca neumáticos que mencionen una excelente conducción o la precisión de la dirección. A menudo se denominan neumáticos de alto rendimiento y tienen índices de velocidad más altos, lo que significa que están optimizados para proporcionar un mejor control y una conducción más rígida y precisa.
Nuestro modelo MICHELIN Pilot Sport 5, por ejemplo, es adecuado para este estilo de conducción.

El tipo de vehículo (eléctrico o térmico):

Cada vez se introducen en el mercado más vehículos eléctricos. Ahora se ofrecen neumáticos específicos que están diseñados para las características particulares de estos vehículos. Los neumáticos con baja resistencia a la rodadura, por ejemplo, son adecuados para maximizar la autonomía de la batería. Esto se aplica a nuestros neumáticos E-Primacy y Pilot Sport EV.

Aunque el modelo MICHELIN e·Primacy no está diseñado en concreto para los vehículos eléctricos, resulta especialmente adecuado para ellos por su capacidad de ofrecer una baja resistencia a la rodadura. El modelo MICHELIN Pilot Sport EV es más adecuado para los vehículos eléctricos "deportivos" (por ejemplo, Porsche Taycan, Tesla Modelo Y, etc.).

Elegir los neumáticos para mi coche utilizando la etiqueta europea de neumáticos

Para ayudarte a elegir los mejores neumáticos para tu coche, también puedes utilizar el sistema de etiquetado establecido por las autoridades europeas, que pone de relieve ciertas prestaciones de los neumáticos, en concreto el agarre en mojado y la eficiencia energética, con una calificación que va de la A a la E.

Una herramienta para ayudarte a elegir los mejores neumáticos para tu coche

Esta herramienta te ayudará a elegir los neumáticos más adecuados entre las principales ofertas de Michelin disponibles, según los criterios estacionales mencionados anteriormente.

Por ejemplo, si tienes un coche familiar como un Renault Scenic y conduces en una región montañosa, alternarás los neumáticos de verano con los de invierno.
En este caso, puedes elegir MICHELIN Alpin ⁶ para el invierno y MICHELIN Primacy ⁴ para el verano.

Fuente: Michelin

Somos distribuidores de todas las marcas de neumáicos, consulta con nuestros expertos. 987347859

¿CÓMO INTERPRETAR UN INDICADOR DE DESGASTE DE LOS NEUMÁTICOS?

Mon, 08 Jan 2024 15:29:26 GMT

¿CÓMO INTERPRETAR UN INDICADOR DE DESGASTE DE LOS NEUMÁTICOS?

Tener los neumáticos correctos en tu coche es esencial para mantenerte seguro en la carretera al conducir.
Además, asegurarte de que estos neumáticos están en buen estado es una parte esencial del mantenimiento regular del coche para una conducción segura. Aunque hay que tener en cuenta múltiples factores a la hora de evaluar el estado de los neumáticos, desde los signos de desgaste hasta el estado de los flancos, uno de los más importantes es la profundidad del dibujo de la banda de rodadura de los neumáticos.

LISTA DE COMPROBACIÓN: LOS PRINCIPALES SIGNOS DE DESGASTE DE LA BANDA DE RODADURA DE LOS NEUMÁTICOS

Una banda de rodadura inferior a la profundidad mínima legal del neumático (1,6 mm para los coches)
Desgarros, grietas o cortes visibles en el flanco del neumático
Manchas o decoloración en el neumático
Abultamientos inusuales, o partes deformadas del flanco, desgaste del neumático en el exterior
Alambre del talón expuesto o dañado
Banda de rodadura separada, o elementos del neumático divididos

¿Qué es un indicador de desgaste de neumáticos?

Los indicadores de desgaste de los neumáticos son marcas espaciadas uniformemente a lo largo de la banda de rodadura del neumático, por lo que puedes identificar la profundidad de la banda de rodadura del neumático que se ha desgastado. En los neumáticos MICHELIN para turismo, la figura del muñeco Michelin está grabada en los neumáticos para facilitar la localización de los indicadores de profundidad del dibujo. De este modo, podrás identificar rápidamente si la banda de rodadura está demasiado desgastada cuando revises los neumáticos.

En los últimos neumáticos de Michelin, también puedes encontrar otros tipos de indicadores de desgaste de la banda de rodadura innovadores, como Wear2Check.

Una vez que el neumático se ha desgastado hasta el nivel del indicador de desgaste del neumático, la banda de rodadura se encuentra en el límite legal de desgaste de 1,6 mm y debe cambiarse.

¿Cómo puedo comprobar la profundidad del dibujo de mis neumáticos con un indicador de desgaste de neumáticos?

Facilita el acceso a los neumáticos aparcando en una superficie plana en un espacio amplio, abierto y con poco tráfico, como en casa o en un aparcamiento. Apaga el motor y asegúrate de que el freno de mano está puesto.

Localiza los indicadores de desgaste de la banda de rodadura de los neumáticos para saber si has alcanzado el límite legal de profundidad de la banda de rodadura. Si es necesario, utiliza un medidor de profundidad de la banda de rodadura para comprobar con precisión la profundidad actual de la banda de rodadura. Se trata de una sencilla herramienta diseñada para medir la banda de rodadura de los neumáticos de los coches. Comprueba en varios lugares de todo el neumático, por si hubiera un desgaste desigual.

De paso, aprovecha para buscar en todo el neumático los signos de desgaste indicados en la lista de comprobación anterior: el desgaste de los neumáticos puede presentarse de muchas formas, incluso a lo largo de la zona central y en puntos aislados.

También deberías hacer que un profesional revise los neumáticos con regularidad para explorar el interior en busca de signos de daño y desgaste, además del exterior. Consulta también nuestro artículo sobre cómo comprobar el dibujo de la banda de rodadura de los neumáticos.

¿Cuándo hay que cambiar los neumáticos?

Aunque pueda parecer una buena idea cambiar los neumáticos cuando empiezan a desgastarse y antes de alcanzar la profundidad límite legal del dibujo, es algo costoso, innecesario e incluso negativo para el medio ambiente. En este sentido, Michelin sigue innovando para ofrecer neumáticos que puedan utilizarse con seguridad durante el mayor tiempo posible, hasta el límite legal de desgaste de la banda de rodadura. Gracias al rendimiento hecho para durar de MICHELIN, la excelente duración se une al alto nivel de rendimiento desde el primer kilómetro hasta el último.

Sin embargo, una vez que alcanzan una profundidad de banda de rodadura de 1,6 mm, es importante sustituir los neumáticos lo antes posible para garantizar la máxima seguridad en la carretera, además de cumplir con la ley.

Fuente: Michelin

Rugosidad o vibración del pedal de freno: causas y soluciones

Wed, 27 Dec 2023 16:55:14 GMT

Rugosidad o vibración del pedal de freno: causas y soluciones

La rugosidad o vibración del pedal de freno del coche es un problema común en los sistemas de frenado y que puede generar una sensación desconcertante y de peligro entre aquellos conductores que la experimentan. En este artículo, exploraremos las posibles causas de esta vibración y presentaremos soluciones para abordar este problema.

Posibles causas:

Excesivo “Run-out” lateral del disco: El “run-out” lateral del disco, que se refiere al descentramiento del disco con respecto a su plano axial, puede desencadenar una vibración perceptible en el pedal de freno. Esta vibración se manifiesta no solo en el pedal, sino también en el volante y en la cabina del vehículo. La solución para este problema radica en la sustitución del juego de discos dañados, lo que generalmente implica el reemplazo completo del eje.
Paralelismo entre caras del disco fuera de especificación: Cuando las caras del disco de freno no se mantienen paralelas, pueden provocar una sensación rugosa o vibrante al frenar. La resolución es, nuevamente, la sustitución del juego de discos dañados, que implica el reemplazo completo del eje.
Rodamientos de la rueda dañados o desajustados: Los rodamientos de la rueda desgastados o mal ajustados pueden contribuir a la vibración del pedal de freno. La solución para este problema involucra el ajuste de los rodamientos o la sustitución de los mismos si están dañados.
Material de las pastillas desgastado hasta el soporte de acero: Cuando las pastillas de freno se desgastan hasta el soporte de acero, la experiencia de frenado puede verse afectada y generar una sensación de rugosidad en el pedal. Para remediar esto, se recomienda la sustitución del juego de pastillas. Si el disco también ha sufrido daños como resultado de este desgaste, se aconseja reemplazar el juego completo de discos.
Discos de freno desgastados, dañados (surcos) o agrietados: Los discos de freno desgastados, con surcos profundos o grietas, pueden ser una fuente de rugosidad al frenar. La solución en este caso es la sustitución del juego de discos dañados, lo que generalmente implica el reemplazo completo del eje.

Es crucial destacar que la seguridad en la carretera depende en gran medida del correcto funcionamiento de los frenos de un vehículo. Cualquier signo de rugosidad o vibración en el pedal de freno debe abordarse de manera inmediata y por un profesional en reparación de automóviles. La intervención oportuna y adecuada no solo garantizará una experiencia de conducción más segura, sino que también preservará la vida útil de los componentes del sistema de frenos.

Fuente: La Comunidad del Taller

Para dudas y aclaraciones, consulta con nuestros expertos.

KYB equipará a los nuevos modelos del Grupo Volkswagen

Fri, 01 Dec 2023 10:16:42 GMT

KYB equipará a los nuevos modelos del Grupo Volkswagen

El Grupo Volkswagen ha decidido equipar los próximos modelos Tiguan, Passat Variant, SKODA Superb y Kodiaq con el revolucionario DCC Pro (Dynamics Chassis Control Pro), los amortiguadores controlados electrónicamente desarrollados por KYB. La entrada en el mercado está programada para el primer trimestre de 2024.

Los sistemas DCC Pro incorporan amortiguadores de doble válvula, diseñados para gestionar de manera independiente las oscilaciones de extensión y compresión generadas por los movimientos de la carrocería y las ruedas durante la conducción. Estas válvulas, altamente reactivas a las condiciones de la carretera y a las diversas situaciones de conducción, responden en cuestión de milisegundos.

La Unidad de Control Electrónico (ECU) activa los solenoides correspondientes de extensión y compresión para ajustar la presión interna del amortiguador de forma independiente, adaptándose así a las condiciones de la carretera y a las preferencias del conductor, desde un manejo cómodo hasta uno altamente deportivo.

Este ajuste continuo de las características de amortiguación, junto con la completa independencia entre los movimientos de extensión y compresión, eleva el confort y el control del vehículo a niveles sin precedentes. El resultado es una maniobrabilidad segura y dinámica, brindando una experiencia de conducción que se asemeja a la sensación de una “alfombra mágica”.

La estrecha colaboración entre KYB y el Grupo Volkswagen, que se remonta a varios años, ha dado lugar a innovaciones notables, incluida la suspensión deportiva del Audi RS. Este último desarrollo refleja el compromiso continuo de KYB de fortalecer su asociación con el fabricante alemán, llevando la tecnología de vanguardia a segmentos que anteriormente solo se asociaban con vehículos de alta gama.

El riguroso proceso de desarrollo y validación entre los equipos de KYB y Volkswagen ha hecho posible la implementación de esta tecnología avanzada, proporcionando una oferta única en el mercado automotriz. KYB reivindica una vez más su compromiso de desarrollar tecnologías avanzadas que aporten un alto valor añadido a los clientes, especialmente en estos tiempos desafiantes para la industria automotriz.

Fuente: Autopos

Somos tu distribuidor KYB (Kayaba) en León, consulta con nuestros expertos.

Consejos para cuidar el sistema de calefacción

Fri, 01 Dec 2023 10:00:15 GMT

Consejos para cuidar el sistema de calefacción

El sistema de calefacción juega un papel fundamental en el confort a la hora de viajar en temporada invernal, por lo que es primordial prestarle una atención especial. En esta línea, ‘Elige calidad, elige confianza’ (ECEC), iniciativa formada por una veintena de fabricantes de componentes adheridos a Sernauto, ha lanzado unos consejos prácticos para cuidar la calefacción del coche durante los meses más fríos del año.

Mantenimiento regular del sistema de calefacción

La iniciativa advierte que es crucial realizar un mantenimiento regular del sistema de calefacción del automóvil, asegurándonos de que el radiador, el termostato y el líquido refrigerante estén en buen estado. “Si es necesario, consultemos a un profesional para realizar una revisión completa del sistema de calefacción”, recomiendan desde ECEC.

Niveles adecuados de refrigerante

Asimismo, la iniciativa recomienda verificar regularmente los niveles de refrigerante en el sistema. Un bajo nivel de refrigerante puede afectar el rendimiento del sistema de calefacción y aumentar el riesgo de congelación.

Revisión del sistema de escape

“Un sistema de escape en buen estado contribuye a un mejor rendimiento de la calefacción", afirman desde ECEC. Es importante asegurarse de que no haya fugas ni obstrucciones en el sistema de escape para evitar problemas con la expulsión de gases y garantizar un calentamiento eficiente del interior del vehículo.

Uso eficiente de la calefacción

ECEC también recomienda utilizar la calefacción de manera eficiente para conservar energía y maximizar su efectividad. “No es necesario mantener la calefacción al máximo todo el tiempo”, advierten, aconsejando ajustar la temperatura según sea necesario y utilizar la función de recirculación del aire para retener el calor dentro del vehículo.

Arranque anticipado del motor

Encender el motor unos minutos antes de comenzar a conducir para permitir que el sistema de calefacción se caliente es otro consejo de la iniciativa. Esto no solo mejora la comodidad del conductor y los pasajeros, sino que también contribuye al buen funcionamiento del motor en temperaturas frías.

Reemplazo de filtros de aire

ECEC también recomienda cambiar los filtros de aire de manera regular. “Los filtros obstruidos pueden reducir la eficiencia del sistema de calefacción y hacer que trabaje más duro de lo necesario”, explican.

Mantener limpios los conductos de ventilación

Para terminar, ECEC advierte que es aconsejable asegurarnos de que los conductos de ventilación estén libres de obstrucciones, como hojas o suciedad. Esto garantizará una distribución uniforme del aire caliente en el interior del vehículo.

“Con estos consejos simples, los conductores pueden asegurarse de que la calefacción de sus vehículos funcione de manera óptima durante la temporada invernal, proporcionando un ambiente cómodo y seguro en cada viaje”, recomiendan desde ECEC.

Fuente: Posventa

Valeo: el marcaje visible e innovaciones LED en iluminación

Mon, 20 Nov 2023 16:41:22 GMT

Valeo: el marcaje visible e innovaciones LED en iluminación

Con más de 2.500 referencias de iluminación para posventa, el fabricante permanece a la vanguardia de los especialistas en sistemas de visibilidad e iluminación del mundo

Cuando hablamos de la estética de un vehículo, sus faros son uno de los elementos diferenciadores, y uno de los rasgos estéticos que más en cuenta tiene un cliente a la hora de elegir qué coche comprar. En concreto, son los pequeños detalles de éstos los que pueden marcar la diferencia.

Ya sea con tecnología halógena, xenón o LED, estos faros pueden llevar un detalle sutil pero inconfundible: el nombre del fabricante del vehículo, añadiendo la atención al detalle que aporta más cohesión y confianza al conjunto del vehículo. Estos elegantes, potentes y fiables elementos del vehículo, los faros, han sido concebidos por Valeo, y estas piezas, de equipo original, con el nombre del fabricante del vehículo, están disponibles para su venta en el aftermarket.

En cuanto a las tecnologías de iluminación de Valeo, tanto el nuevo Opel Mokka, como el nuevo Opel Corsa, ambos con el nombre del fabricante del vehículo en sus faros, incorporan ahora la tecnología MatrixBeam LED. La solución MatrixBeam permite una gestión inteligente del haz de luz de los faros gracias a la tecnología LED. El sistema se basa en el encendido o apagado de forma individual de cada uno de los chips que forman la matriz del faro cuando es necesario. Por ejemplo, cuando se detecta un vehículo que se aproxima, parte de los chips se apagan para no cegar al conductor. A medida que el vehículo se acerca, el sistema apaga los chips siguientes y vuelve a encender aquellos cuyo campo de visión ya no está comprometido

Además de la tecnología MatrixBeam, Valeo sigue apostando y trabajando por la seguridad del conductor, y ha lanzado recientemente la nueva tecnología PictureBeam. El sistema PictureBeam controla la intensidad y el flujo de luz emitida por cada uno de los chips LED para proporcionar exactamente la cantidad de luz necesaria en cada momento. De esta forma, el sistema proporciona una iluminación de precisión en todas las situaciones y con total seguridad.

Los faros son capaces de ajustar automáticamente la cantidad de luz proyectada sobre señales de tráfico para evitar el deslumbramiento del conductor, o sobre otros usuarios de la carretera para evitar molestias visuales. Esta tecnología también cuenta con iluminación direccional vinculada al movimiento del volante especialmente diseñada para la conducción en curvas, donde la iluminación proporcionada por los diferentes chips permiten mejorar ampliamente la visibilidad a ambos lados de la carretera.

Valeo no deja de trabajar para seguir avanzando en innovación y excelencia, especialmente en sistemas de iluminación, donde no sólo están a la vanguardia en tecnología LED, sino que su trayectoria se remonta a hace más de 60 años, con el desarrollo de las icónicas lámparas Cibié.

Hoy en día, con más de 2.500 referencias dirigidas a iluminación en su cartera aftermarket, Valeo permanece a la vanguardia de los especialistas en sistemas de visibilidad e iluminación del mundo.

Fuente: Po sventa

Somos distribuidores VALEO, consulta a nuestros expertos.

Embrague “de tirar”, consejos de instalación

Thu, 16 Nov 2023 15:19:06 GMT

Embrague “de tirar”, consejos de instalación

Se denomina embrague de accionamiento contrario, o también embrague “de tirar” a aquel embrague que se acciona de modo inverso a los tradicionales. Es decir, al desembragar, la horquilla no empuja al collarín, sino que tira de él hacia la caja de cambios. Para ello, el cojinete debe estar enganchado al plato de presión, y es habitual que se suministre suelto, siendo necesario enclipsarlo durante el montaje. En este caso, conviene tener en cuenta que cualquier desviación u oscilación que se produzca durante la tracción de desembrague, afecta directamente a la zona de fricción, provocando un asentamiento irregular del plato de presión y cierta tendencia al retemblor.

En este nuevo artículo de Schaeffler REPXPERT, te proporcionamos algunos consejos que debes tener en cuenta a la hora de instalar este tipo de embrague, empleando la solución de mantenimiento LuK RepSet. Este procedimiento en particular está indicado para las furgonetas Citroën Jumper/ Peugeot Boxer (LuK RepSet 624 1931 00) y Fiat Ducato (LuK RepSet 624 1846 00) con motor de 2.500 cc. y de 2.800 cc (LuK RepSet 624 3096 00 y 624 3165 00, los tres modelos). En la imagen superior puedes ver las instrucciones de reparación TecRmi. Recuerda que en REPXPERT tienes a tu disposición cerca de 4 millones de documentos específicos. Para acceder a ellos, regístrate en www.repxpert.es

1. Advertencias previas

A la hora de reemplazar un embrague de accionamiento contrario, los técnicos recomiendan tener en cuenta ciertas advertencias: En este tipo de embragues, el cojinete se pasa por un casquillo de alojamiento en el diafragma y se bloquea mediante un anillo de seguridad que se ajusta automáticamente (ver imagen 1, detalle). Debe revisarse que el arillo se haya insertado completamente en la maza de embrague, y esté asentado de manera uniforme en ambos lados del collarín para que la tracción sea simétrica. Si el anillo de seguridad no está encajado correctamente, el cojinete puede soltarse del diafragma al desembragar, produciendo un cierre inmediato que puede provocar una avería grave.

2. Revisar componentes

Recuerda que resulta indispensable revisar diversos componentes del sistema para comprobar su correcto estado:

- Resorte de carga previa (pedal)

- Cable de tracción o sistema de accionamiento de desembrague

- Horquilla

- Casquillos y/o puntos de apoyo de la horquilla

- Casquillo guía del collarín

3. Indicaciones para el montaje

Para llevar a cabo el montaje del cojinete, la ayuda de montaje (ver imagen 2, detalle) se debe encontrar por encima del anillo de seguridad. Al introducir el cojinete de desembrague en su alojamiento situado en el diafragma, la ayuda de montaje se deslizará automáticamente hacia atrás, facilitando el encaje del anillo de seguridad.

4. Procedimiento

Montar el cojinete en la horquilla de desembrague.
ATENCIÓN: Presta atención al asiento correcto.
Montar la caja de cambios en el motor en posición paralela.
Accionar en sentido contrario la horquilla para enclavar el cojinete en el diafragma.
En su caso, desmontar el manguito de goma alrededor de la palanca de desembrague.
Enclavar el cojinete con un fuerte tirón. Si se ha instalado correctamente, debería escucharse un ruido fuerte (“click”). De lo contrario, puede ser necesario contar con la ayuda de un segundo mecánico.
Soltar el en el cable de embrague (embrague mecánico) y tensarlo.
- Accionar el embrague 20 veces.
- Volver a ajustar el tensado.

Fuente: Repxpert

Te recordamos que somos distribuidores de embragues LUK en León y como profesionales, te podemos aconsejar en lo que necesites.

¿Retemblor en un embrague de tirar? La causa puede ser la horquilla

Thu, 16 Nov 2023 15:00:46 GMT

¿Retemblor en un embrague de tirar? La causa puede ser la horquilla

Varios modelos de furgoneta del gupo PSA (Citroën Jumper y Peugeot Boxer) o Fiat (Ducato) equipan un sistema de embrague de accionamiento contrario, también denominado de tirar. En estos embragues la horquilla tira del collarín para liberar el disco de embrague en lugar de empujarlo. En los vehículos mencionados, es frecuente que se produzcan retemblores al iniciar la marcha después de un elevado kilometraje. La causa detrás de este síntoma, no está en el volante bimasa, sino en un componente al que hay que prestar atención: la horquilla. En este artículo de Schaeffler REPXPERT, te detallamos cómo diagnosticar esta avería.

Retemblor al iniciar la marcha

En los modelos de furgoneta que hemos comentado más arriba, se puede producir una falta de progresividad en el accionamiento que se manifiesta con un acople irregular del disco de embrague y en consecuencia, retemblores al iniciar la marcha. Aunque en muchas ocasiones el volante bimasa sea el “sospechoso habitual”, debemos decirte que no es el causante de este fallo, el culpable es la horquilla.

Y es que después de un elevado kilometraje, la horquilla puede presentar un desgaste en las puntas de contacto, un detalle que, a priori, puede parecer poco significativo. Sin embargo, este desgaste es probablemente el causante del retemblor. Como se puede ver en la imagen superior, las puntas de la horquilla han perdido su forma esférica, y muestran una parte de su superficie aplanada por el desgaste, lo que afecta a su funcionalidad y causa el fallo.

Comprobar el desgaste de la horquilla

A la hora de comprobar este tipo de horquillas, debes tener en cuenta que las puntas de contacto con el collarín, que son las que están sometidas a desgaste, están orientadas hacia la caja de cambios, de modo que para comprobar su estado debes emplear un espejo o bien desmontar la horquilla de la propia caja de cambios. Otro punto que debes revisar es que no exista un excesivo juego entre la horquilla y su eje (por ejemplo por desgaste de éste) y que la guía del collarín esté en perfectas condiciones.

Nuevo párrafo

Diagnóstico de daños: Desgaste irregular de los neumáticos

Sat, 11 Nov 2023 09:11:28 GMT

Diagnóstico de daños: Desgaste irregular de los neumáticos

El desgaste desigual de los neumáticos, la reacción del volante o el comportamiento del vehículo son síntomas que pueden ayudarnos a diagnosticar daños en los componentes suspensión y la dirección.

A continuación, puedes ver las principales causas que se esconden tras estos síntomas y cual es la recomendación de los técnicos de REPXPERT.

Dificultad para girar el volante o vibraciones en el volante

Posibles causas y recomendaciones de REPXPERT

• Causa: Bajo nivel de aceite en el sistema de dirección asistida
Recomendación: Verificar que no haya fugas en el sistema y rellenar empleando el aceite correcto si fuera necesario.

• Causa: La correa auxiliar no acciona correctamente la bomba de dirección asistida
Recomendación: Reemplazar la correa de servicio

• Causa: Las configuraciones del ángulo de convergencia o caída de las ruedas son incorrectas
Recomendación: Comprobar si hay juego en el sistema y rectificar/ajustar las configuraciones del ángulo de convergencia o caída de las ruedas según las especificaciones del fabricante del vehículo.

El vehículo tira hacia un lado al conducir

Posibles causas y recomendaciones de REPXPERT

• Causa: La presión de los neumáticos es demasiado baja
Recomendación: Aumentar la presión de los neumáticos según las especificaciones del fabricante del vehículo.

Vibración del volante

Posibles causas y recomendaciones de REPXPERT

• Causa: Componentes del chasis desgastados
Recomendación: Revisar y reemplazar los componentes del chasis dañados, alinear los ejes.

• Causa: Articulación de la dirección desgastada.
Recomendación: Revisar el sistema de dirección y reemplazar los componentes dañados, alinear los ejes.

• Causa: las ruedas no están bien ajustadas: desalineación entre los ejes.
Recomendación: verificar la holgura del sistema de suspensión y ajustar los ángulos según lo prescrito por el fabricante.

Rebote del vehículo al circular

Posibles causas y recomendaciones de REPXPERT

Causa: Amortiguadores desgastados
Recomendación: Reemplazar los amortiguadores, guardapolvos y topes superiores, alinear los ejes si es necesario.

Causa: Amortiguadores rotos o doblados
Recomendación: Reemplazar los amortiguadores, guardapolvos y topes superiores, alinear los ejes si es necesario.

Desgaste del perfil del neumático

Posibles causas de los distintos desgastes anormales del neumático.

Fuente: Repxpert

Recuerda que somos distribuidores de neumáticos, tenemos todas las marcas, todos los precios y con montaje incluido.

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NRF amplía su catálogo con 173 nuevas referencias

Wed, 08 Nov 2023 15:27:54 GMT

NRF amplía su catálogo con 173 nuevas referencias

La innovación y la mejora constante son esenciales para mantener los vehículos en óptimas condiciones y garantizar su rendimiento a lo largo del tiempo. En este sentido, NRF ha dado un paso significativo desde septiembre al añadir un total de 173 nuevas referencias a su ya extenso catálogo, una manera en la que sigue demostrando su compromiso con la calidad y la variedad de productos que ofrecen a sus clientes.

Entre las novedades más destacadas se encuentran 23 ventiladores de habitáculo y 33 termostatos, componentes cruciales para el sistema de climatización de un vehículo. Aumentar la variedad de referencias de estos productos permite a NRF satisfacer las necesidades del mercado a la hora de encontrar la pieza exacta que necesitan, independientemente de la marca o el modelo de su vehículo.

Además de estas adiciones destacadas, NRF continúa ampliando su catálogo en todas las familias de productos relacionados con el sistema de climatización y refrigeración de automóviles, incluyendo nuevos compresores y calentadores, entre otros muchos componentes. La ampliación de su catálogo asegura que el mercado tengan acceso a una gama completa de opciones para mantener sus sistemas de climatización y refrigeración en excelentes condiciones a través de un único proveedor.

La continua inversión en la ampliación del catálogo de productos de NRF es una muestra, como la propia compañía destaca, de su compromiso con la satisfacción del cliente y la excelencia en la calidad: “NRF ya es un fabricante conocido por su amplia experiencia en sistemas de refrigeración y climatización, y estas nuevas incorporaciones demuestran su dedicación continua a la mejora y la innovación del sector”.

Además, con el propósito de facilitar la introducción de estos nuevos productos en el mercado y brindar información técnica para su correcta instalación, NRF continúa impulsando su departamento TECHsupport, su equipo de ingenieros y técnicos especialistas disponible para responder consultas técnicas, ofrecer diagnóstico y proporcionar asesoramiento a los profesionales directamente a través de correo electrónico o teléfono.

Fuente: Autopos

Somos distribuidores de NRF en León, consulta con nuestros expertos cualquier duda que tengas.

Wynn’s demuestra la eficacia de su aditivo Crystal Clean & Protect

Tue, 07 Nov 2023 11:12:25 GMT

Wynn’s demuestra la eficacia de su aditivo Crystal Clean & Protect

La marca somete el producto a unas pruebas de rendimiento que confirman su validez contra la cristalización del AdBlue.

Crystal Clean & Protect es un aditivo de Wynn’s que protege el sistema SCR de la cristalización del AdBlue, un compuesto usado para reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) en los motores diésel. Ahora, la marca ha realizado tres pruebas reales que demuestran la eficacia de su solución contra la formación de cristales de AdBlue. Los detalles de estas pruebas, realizadas a modelos Fiat, Citroën y Audi de última generación, con la explicación de cada caso particular e imágenes del antes y después.

La cristalización del AdBlue acostumbra a suceder cuando la temperatura del sistema es inferior a los 260ºC, generalmente en entornos urbanos y/o circulando a bajas velocidades. Este fenómeno puede provocar un bloqueo en el SCR, en el inyector o en la bomba. También se puede encontrar cristalización en el depósito, las tuberías y la bomba de Adblue. Esta cristalización puede causar daños y provocar un mal funcionamiento del sensor de nivel.

Cuando el vehículo se llena con AdBlue, el sensor no lo registra y señala que el depósito está vacío, lo que provoca un mal funcionamiento del sistema y del vehículo. Además, muchos fabricantes utilizan en sus vehículos un sistema en el que todos los componentes forman parte de una pieza, por lo que si falla el sensor de nivel o una bomba se debe reemplazar todo el depósito.

La limpieza regular del sistema de combustible y aceite ayuda a garantizar que el sistema permanezca limpio y eficiente, así como los patrones de rociado y el funcionamiento de los inyectores. Esto mantendrá las temperaturas de los gases de escape para promover la operación del catalizador SCR y los fallos del sistema. Además, el uso de un aditivo como Wynn’s Crystal Clean & Protect en el circuito de Adblue reduce y evita la cristalización, previniendo problemas en el SCR.

Fuente: Motor Ok

Somos tu distribuidor de Wynn´s "profesional" en León.

Consulta con nuestros expertos todas tus dudas.

Alberto nos explica la eficiencia del producto.

Desalineación en la correa de transmisión: consecuencias

Fri, 03 Nov 2023 17:37:12 GMT

Desalineación en la correa de transmisión: consecuencias

La precisa alineación de la correa, concretamente la alineación de sus poleas es un factor esencial en la vida útil y eficiencia de la transmisión por correa. Cuando las poleas no están alineadas correctamente se inducen cargas adicionales afectando directamente a la tensión de la correa y demás componentes del sistema impidiendo que la transmisión funcione manera óptima.

Problemas comunes en los sistemas de transmisión

Desgaste de la correa o rotura: con el tiempo, las correas se pueden desgastar, estirar o incluso romper, causando que la transmisión no funcione correctamente. Este desgaste depende de distintos factores, entre ellos encontramos por ejemplo un desgaste lateral debido a la desalineación de las poleas o un desgaste del dorso generalmente debido al bloqueo de alguno de los componentes.
Desalineación de poleas: Las poleas deben estar perfectamente alineadas con la correa para que funcionen correctamente. Si estos componentes se desalinean o durante la instalación no se montan como indica el fabricante, pueden dañarse llegando a afectar al resto de componentes asociados.
Tensión incorrecta: una tensión demasiado floja puede hacer que la correa se deslice provocando una acumulación de calor por fricción, por el contrario, si la tensión de la correa es demasiado elevada, hará que la carga sea excesiva causando daños en los rodamientos de las poleas.
Contaminación por aceite: dado que el sistema completo depende del aceite para lubricar los componentes y evitar el desgaste, la contaminación del aceite por residuos puede causar daños a los distintos componentes provocando un rendimiento deficiente del motor.
Avería de la bomba de agua: la bomba de agua del motor a menudo está conectada a la correa de distribución o accionada por la correa auxiliar y puede causar problemas significativos en el motor si no puede hacer su función de forma óptima.

Desalineación en la correa de transmisión

Una correa de accesorios mal alineada puede generar vibraciones o ruidos chirriantes. De hecho, este ruido puede ser el que nos indique o diagnostique de los problemas de alineación de la correa.

Consecuencias de una correa destensada

Desgaste irregular del perfil: la desalineación puede hacer que la correa se desgaste de manera desigual o se agriete, lo que puede provocar fallas prematuras.
Deslizamiento de la correa: la desalineación puede hacer que la correa se salga de su polea, lo que reduce la transferencia de potencia.
Reducción de la eficiencia del sistema: reduce gradualmente el rendimiento de la correa al aumentar el desgaste y la fatiga, lo que se traduce en un mayor consumo de energía.

Para evitar esto, son imprescindibles las inspecciones periódicas y los controles de mantenimiento en el taller. Esta es la forma más efectiva de ahorrar dinero y evitar problemas a largo plazo.

La frecuencia de reemplazos dependerá de muchos factores, incluida la vida útil de su correa actual, la distancia recorrida y el modelo de su vehículo

Los tipos más comunes de desalineación de poleas

Una de las causas más comunes de avería prematura de la correa es precisamente la desalineación. Cuando se realiza el montaje es esencial conocer que las poleas no deben tener esquinas o ángulos incómodos durante la alineación, ya que pueden causar torceduras en la correa.

Hay dos tipos principales de desalineación, paralela y angular. En la paralela, las poleas suelen estar fuera del plano, mal colocadas, o sus ejes pueden quedar paralelos. Mientras que en la desalineación angular las poleas se encuentran dentro del plano del sistema de accionamiento, pero están inclinados porque sus ejes no son paralelos.

Beneficios de la alineación de poleas y correas

Una alineación correcta de la correa es esencial para el funcionamiento eficiente y la longevidad de los sistemas mecánicos de un vehículo. Desde informan de la necesidad de comprobar la alineación antes y después de tensar la correa. Una práctica que se traduce en los siguientes beneficios:

Eficiencia mejorada: las correas correctamente alineadas funcionan de manera más eficiente, lo que reduce el consumo de energía y mejora el rendimiento general del sistema.
Mayor vida útil de la correa y las poleas: las fuerzas de alineación adecuadas ayudan a reducir el desgaste de las correas, prolongando su vida útil y reduciendo los costes de mantenimiento.
Reducción de daños en el sistema: la alineación adecuada ayuda a reducir el riesgo de daños a otros componentes de la transmisión.

Fuente: La Comunidad del Taller

¿Fallo en el climatizador del Grupo VW? La causa puede estar en la mezcla de anticongelantes

Thu, 19 Oct 2023 14:55:46 GMT

¿Fallo en el climatizador del Grupo VW? La causa puede estar en la mezcla de anticongelantes

Grup Eina, referente internacional en servicios técnicos , recoge en un nuevo boletín técnico un fallo en un Seat León 5F1 1.6 dCi en el que la potencia del climatizador es insuficiente y el líquido refrigerante está sucio o contiene cuerpos extraños, y cómo solucionarlos.

SÍNTOMAS

No se registran códigos de avería.
Líquido refrigerante en el depósito de expansión está sucio o contiene cuerpos extraños.
La potencia calorífica de climatización del habitáculo es insuficiente.
La suciedad en el depósito de expansión no es aceite de motor o de cambio.
Comprobar el color del tipo de aditivo del líquido anticongelante: Azul (G11), Rojo (G12), Lila (G12+,G12++, G12Evo, G13)

Es posible que se deba a una mezcla de aditivos. Al mezclar los aditivos G11 con G12+ o G12++, el líquido anticongelante se vuelve de color marrón. A partir del año 2020 los modelos utilizan de serie el anticongelante G12Evo. Éste ha sustituido el anticongelante G13.

POSIBLES CAUSAS

Líquido refrigerante incorrecto o de mala calidad (con aditivo G11(azul), G12(rojo) o G13(lila)).
Defecto del intercambiador de calor de la calefacción.

NOTA: Ante la variedad de ingredientes, que pueden ser específicos del país o incluso de la región, el fabricante ha optado por definir la calidad del anticongelante que entra en los sistemas de refrigeración. El fabricante aconseja que se mezcle agua destilada cuando haya que reponer el nivel o volver a llenar el depósito con los modelos de vehículo relativamente antiguos.

PROCEDIMIENTO DE REPARACIÓN

Realizar lectura de códigos de avería registrados en la unidad de control con el útil de diagnosis.
Confirmar que NO se registran códigos de avería.
Confirmar que se reproducen los síntomas mencionados en el campo síntoma de este boletín.
Comprobar el tipo de aditivo del líquido anticongelante.
Sustituir el líquido refrigerante de aditivo G12, G12+, G12++ o G13 por el aditivo G12Evo.
Comprobar el intercambiador de calor de la calefacción, sustituir si es preciso.
Limpiar el circuito de refrigeración.
Sustituir el depósito si tras la limpieza del circuito de refrigeración el depósito continúa estando sucio.
Enjuagar el circuito de refrigeración.
Rellenar y purgar el circuito de refrigeración.
Realizar un test de funcionamiento.

Fuente: Infotaller

Disponemos del anticongelante - refrigerante con el aditivo G12 EVO en nuestras instalaciones.

Para cualquier duda, consulte con nuestros expertos. 987347859

5 SEÑALES DE QUE HA LLEGADO EL MOMENTO DE CAMBIAR LAS ESCOBILLAS LIMPIAPARABRISAS

Thu, 19 Oct 2023 14:34:51 GMT

5 SEÑALES DE QUE HA LLEGADO EL MOMENTO DE CAMBIAR LAS ESCOBILLAS LIMPIAPARABRISAS

Las escobillas limpiaparabrisas son un modesto accesorio al que no se suele prestar demasiada atención, pero si tomamos en cuenta que el deterioro de las escobillas es un factor de mala visibilidad –que desempeña un papel importante en los accidentes de tráfico–, la inversión en escobillas de calidad y su cambio regular permite reforzar la seguridad del conductor y de su familia en la carretera, además de ahorrar dinero a largo plazo. A continuación, le presentamos 5 señales de que ha llegado el momento de cambiar las escobillas limpiaparabrisas, así como varias recomendaciones para encontrar el mejor juego de escobillas para su vehículo...

1. Sacudidas

Si las escobillas limpiaparabrisas saltan en el parabrisas en lugar de barrer suave y correctamente el agua, se trata en realidad de una señal de infrautilización y no de desgaste. Esto ocurre con frecuencia en climas cálidos y secos donde el sol hace que las escobillas se inclinen hacia un solo lado, pero no hacia el otro cuando el limpiaparabrisas cambia de dirección.

En cualquier caso, es una señal de que es hora de cambiar las escobillas. Al hacerlo, piense en la posibilidad de instalar un juego de escobillas con una combinación de caucho natural y goma sintética en lugar de escobillas de caucho 100 % natural. Las gomas sintéticas han demostrado ser más resistentes a los daños solares y “se ajustan” mejor al parabrisas que el caucho natural.

2. Estrías

Las escobillas limpiaparabrisas que dejan estrías en el parabrisas podrían necesitar simplemente una limpieza con un paño suave para eliminar cualquier resto o suciedad; pero si siguen dejando estrías después de limpiarlas es una señal de que no están funcionando correctamente y que es hora de cambiarlas.

Piense en cambiarlas por modelos planos como las escobillas de recambio de Valeo Service Hydroconnect™ o Silencio™ , las escobillas para el mercado de equipos originales (OE) de Valeo.

Mientras que las escobillas limpiaparabrisas tradicionales sólo tienen entre cuatro y ocho puntos de contacto, las escobillas planas como Hydroconnect™ de Valeo cuentan con cientos de puntos de contacto, lo que genera una presión constante a lo largo de toda la escobilla limpiaparabrisas.

El resultado es un funcionamiento más suave, más silencioso y más regular, sobre todo a altas velocidades y en uso intenso - ¡que es cuando más se necesita!

3. Ruido

Ademas de ser molesto, el ruido provocado por las escobillas es una señal de que el montaje es incorrecto o que es el momento de cambiarlas. En ambos casos, la goma de la escobilla limpiaparabrisas no se desliza suavemente sobre el parabrisas del vehículo, que no se limpiará adecuadamente.

En primer lugar, intente apretar o aflojar los brazos del limpiaparabrisas para verificar si la escobilla sólo necesita un ajuste. Si siguen haciendo ruido después del ajuste, es hora de cambiar las escobillas.

4. Empañado

El cristal puede empañarse cuando el parabrisas está sucio - una película de residuos o suciedad en el cristal puede impedir que las escobillas hagan contacto con el parabrisas, dejando grandes zonas sin limpiar y con poca visibilidad.

Si ha limpiado el parabrisas pero se sigue empañando, es hora de cambiar las escobillas limpiaparabrisas.

5. Deterioro

Además de todas las señales anteriores, si las escobillas presentan algún deterioro, su eficacia y la visibilidad se verán afectadas. Lo que hay que verificar en primer lugar es si la escobilla está deteriorada o si el brazo del limpiaparabrisas ha perdido adherencia. Por otra parte, hay que verificar si el mecanismo está deteriorado - los limpiaparabrisas deformados o deteriorados deben cambiarse inmediatamente.

Qué modelo comprar y dónde

Valeo es el líder mundial en sistemas limpiaparabrisas , y suministra sus productos tanto al mercado de equipos originales como al de recambios. Valeo Service, el especialista del mercado de recambios, ofrece una amplia gama de escobillas limpiaparabrisas delanteras y traseras en una variedad de líneas diferenciadas como Hydroconnect™ y First de Valeo, como se indicó anteriormente, así como Silencio™ , la gama premium de equipos 100 % originales de Valeo.

Sean cuales sean sus necesidades, Valeo Service le ofrece la escobilla limpiaparabrisas ideal para satisfacerlas.

Encontrar el modelo correcto para cambiarlas es muy sencillo - en cada paquete de escobillas limpiaparabrisas de Valeo Service figuran claramente las marcas y modelos de vehículos a los que están destinadas. Cada paquete lleva también un código QR que incluye un enlace a una herramienta en línea para facilitar la búsqueda de la escobilla limpiaparabrisas adecuada.

Las escobillas limpiaparabrisas de recambio de Valeo Service están disponibles en los centros de servicios, talleres locales y en línea.

Las escobillas limpiaparabrisas de Valeo Service están diseñadas para ofrecerle lo mejor en seguridad vial. Sean cuales sean sus necesidades, ¡confíe en Valeo para sus limpiaparabrisas!

Somos tu distribuidor de escobillas VALEO ORIGINAL en León.

Venta y reparación de transmisión

Tue, 17 Oct 2023 16:11:09 GMT

Venta y reparación de transmisiones y homocinéticas

Comercialización y reparación de transmisiones cardan, homocinéticas y de tramo delantero y trasero

Nos hemos posicionado como una empresa especializada en la comercialización, fabricación y reparación de transmisiones tanto cardan como homocinéticas , de tramo delantero y trasero para automoción – coches turismos y furgonetas –

La venta de nuestras transmisiones guardan los máximos estándares de calidad y el proceso de fabricación, reparación o remanufacturado de las transmisiones de eje delantero, trasero, cardan o homocinéticas que realizan nuestros proveedores, persiguen la finalidad de cumplir con sus necesidades y pueda conseguir la transmisión para su vehículo

Nuestros expertos le ayudarán con cualquier duda que tengan en el teléfono 987347859

Transmisión manual automatizada, para mayor comodidad y eficiencia

Thu, 21 Sep 2023 14:25:36 GMT

Transmisión manual automatizada, para mayor comodidad y eficiencia

LuK RepSet 2CT

La única solución de mantenimiento para embragues dobles

Transmisión manual automatizada, para mayor comodidad y eficiencia

Cada vez más fabricantes de vehículos utilizan la tecnología de las transmisiones de embrague doble. Permite cambios de marcha cómodos y sin interrupción de potencia de tracción y al mismo tiempo un menor consumo de combustible y una reducción de las emisiones de CO2.

Su principio de funcionamiento es complejo, pero fácil de explicar: Consiste en dos acoplamientos dispuestos en dos ejes de transmisión en una carcasa de caja de cambios. Cada subtransmisión está funcionalmente estructurada como una caja de cambios manual y asignada a su propio embrague. Durante la conducción, todas las operaciones del cambio de marchas se controlan automáticamente. Uno de los dos embragues acciona los engranajes impares, mientras que el otro controla la desconexión y conexión de los engranajes pares y la marcha atrás.

Alto potencial: Una flota en constante crecimiento

La transmisión de embrague doble está creciendo. Además de las transmisiones automáticas establecidas y la transmisión variable continua, el embrague doble está ganado cada vez más cuota de mercado en los últimos años, y la tendencia es creciente, también para los vehículos híbridos, lo que supone un enorme potencial .

Tecnología punta del líder del mercado

Con los productos y la amplia competencia en sistemas de LuK, ofrecemos las soluciones líderes para la cadena de transmisión. Bajo el paraguas de la marca Schaeffler, combinamos más de 50 años de experiencia, una calidad sin compromisos y el más alto nivel de innovación – como resultado, por ejemplo, desarrollamos el embrague doble en seco para la producción en serie en 2008. En el área de los embragues dobles en seco, cubrimos casi todas las marcas en caso de reparaciones y somos también el mayor proveedor de origen de los fabricantes de automóviles. También ofrecemos la solución de mantenimiento de embrague doble en combinación con los modernos sistemas híbridos.

Soluciones de mantenimiento alrededor del doble embrague

Si los componentes circundantes del doble embrague también se ven afectados por un defecto, ofrecemos soluciones de mantenimiento suplementarias para una reparación especialmente sostenible. Como cada embrague doble funciona con un volante de bimasa, este también debe ser revisado en caso de fallo y reemplazado si es necesario. Si la caja de cambios también se ve afectada por el desgaste, ofrecemos LuK GearBOX la solución de mantenimiento accesible para cajas de cambio. En todos los casos, y como todos los componentes necesarios están en una caja, la reparación es particularmente eficiente.

LuK RepSet 2CT: la única solución de mantenimiento para embragues dobles secos y húmedos

Como casi todos los embragues, el embrague doble también está sometido a desgaste. Sin embargo, no puede ser sustituido sin herramientas especiales. Esto se debe a que el embrague doble se encuentra firmemente ubicado en la campana de la caja de cambios y debe ser retirado junto con la caja de cambios. Por el contrario, el embrague manual no está acoplado a la caja de cambios, sino al volante de inercia, es decir, al motor.

Schaeffler ha observado este componente desde el principio y ha creado soluciones de mantenimiento apropiadas desde sus inicios. Usando LuK RepSet 2CT y la correspondiente herramienta especial, los talleres pueden reparar los embragues dobles de un modo rápido y profesional.

El paquete completo en una sola caja

Además del embrague doble, LuK RepSet 2CT contiene todos los componentes exactamente adaptados con calidad OE que son necesarios para la sustitución de este tipo de embragues. Incluye los manguitos guía, los anillos de retención, los tornillos de fijación y los actuadores de palanca, o las palancas y los rodamientos de desembrague.

Las ventajas del LuK RepSet 2CT de un vistazo:

Para embragues dobles secos y húmedos
Incluyendo todas las piezas necesarias para la reparación
Calidad de equipo original y perfectamente adaptada
Montaje seguro gracias a las sencillas instrucciones de instalación
Herramienta especial de alta calidad para una reparación perfecta

Somos distribuidores, consulta con nuestros expertos.

Facilitar el cambio del volante de bimasa

Tue, 19 Sep 2023 07:33:39 GMT

Facilitar el cambio del volante de bimasa

Volante bimasa LuK

Facilitar el cambio del volante de bimasa

El inventor del volante de doble masa

Los motores de combustión clásicos estimulan las vibraciones de torsión en la cadena cinemática debido a sus golpes de potencia y secuencias de ignición. Además, la tendencia a la reducción de tamaño refuerza estas irregularidades rotacionales de los motores, ya que el tamaño del desplazamiento y el número de cilindros se reducen para disminuir el consumo de combustible y las emisiones de CO2. Como resultado se produce un aumento de la tensión en todos los componentes de la transmisión que debe ser amortiguada de manera efectiva. Hace más de 30 años, los ingenieros de Schaeffler desarrollaron una tecnología revolucionaria para la amortiguación de las vibraciones de torsión en la cadena de transmisión bajo la marca LuK: el volante de inercia bimasa, o DMF por sus siglas en inglés. A diferencia de un volante convencional, el volante bimasa consiste en dos masas que están montadas de manera que pueden girar una respecto a la otra. Un sistema de amortiguación en forma de resortes de arco está integrado en el volante bimasa. El DMF absorbe así las vibraciones de torsión del motor y lo hace casi por completo. Cada segundo, se instala un volante bimasa DMF en un nuevo coche o furgoneta - ¡y la tendencia va en aumento! Más de 125 millones de vehículos en Europa ya están equipados con un LuK DMF.

Un componente innovador

Schaeffler es socio de desarrollo de los principales fabricantes de automóviles, y el líder indiscutible en el mercado de equipamiento original, ya que sólo unos pocos actores del mercado son capaces de ofrecer esta tecnología de amortiguación de alta complejidad.

Los expertos de Schaeffler utilizan su ventaja de desarrollo y también refinan continuamente su invento. El ejemplo más reciente es el DMF con péndulo centrífugo, capaz de reducir las vibraciones en el área crítica de la transmisión.

¿DMF defectuoso? Un caso para el DMF de LuK

En el caso de las reparaciones, Schaeffler ofrece una cartera de productos líder en el mercado para los talleres independientes en forma de LuK DMF y cubre casi todo el parque automovilístico europeo. Cada volante bimasa se adapta individualmente a cada vehículo, y consta de hasta 130 piezas individuales. Gracias a la herramienta de prueba DMF, cualquier posible daño también puede ser comprobado y evaluado profesionalmente con el volante instalado. Si, además del DMF, el embrague también está defectuoso, se recomienda una reparación integral con la solución de mantenimiento LuK RepSet DMF.

Por cierto, el amortiguador de vibraciones de Schaeffler está disponible para todos los tipos de transmisión, incluso para las modernas transmisiones de embrague doble.

Somos distribuidores, consulta con nuestros expertos.

La solución de reparación del embrague manual

Tue, 19 Sep 2023 07:16:17 GMT

La solución de reparación del embrague manual

El número 1 de los acoplamientos

Cuando se trata de embragues, Schaeffler, con su marca LuK, es el líder del mercado internacional. Como prueba: nuestra tecnología se utiliza en uno de cada tres coches en todo el mundo e incluso en uno de cada dos coches en Europa. Esto convierte a Schaeffler en el mayor proveedor de equipos originales de la industria del automóvil en este segmento, y sirve tanto para los embragues convencionales como para los autoajustables. En el ámbito de los vehículos comerciales ligeros y pesados, Schaeffler puede basarse en una larga colaboración con los principales fabricantes, una amplia experiencia que nos beneficia en el desarrollo de soluciones de reparación. También en el campo, la cartera de LuK ofrece las piezas adecuadas para cualquier aplicación imaginable, incluidas la calidad del equipo original y la facilidad de uso. Porque LuK es el principal fabricante de tecnologías de embrague y suministra a los principales fabricantes de tractores del mundo.

Siempre la primera opción

LuK RepSet es la solución óptima para casi todos los turismos del parque. Con una cobertura de vehículos de casi el 100%, LuK, el especialista en transmisión de Schaeffler, siempre ofrece la solución de mantenimiento adecuada, siempre con componentes de la más alta calidad.

También en el campo de los embragues autoajustables, donde LuK es el líder en tecnología. Como renombrado proveedor de primer equipo, LuK forma parte del futuro del automóvil gracias a sus nuevos desarrollos.

Para una rápida sustitución del embrague

Cada RepSet de LuK está diseñados para satisfacer las necesidades diarias del taller y contiene componentes que encajan perfectamente. De este modo, el embrague puede ser cambiado rápida y profesionalmente:

Plato de presión
Disco
Opcionalmente, cojinete de desembrague

En el caso de fallo en volante de doble masa, Schaeffler ofrece LuK RepSet DMF, la solución de mantenimiento duradera para el embrague y el volante.

Somos distribuidores. Consulta con nuestros expertos.

Distribución por correa o por cadena…¿Cuál es mejor?

Wed, 13 Sep 2023 15:21:29 GMT

Distribución por correa o por cadena…¿Cuál es mejor?

Los motores accionados por correa son cada vez más numerosos, aunque las cualidades de la cadena parecen evidentes. Entonces, ¿qué ventajas e inconvenientes presentan uno y otro sistema? En este artículo de Schaeffler REPXPERT vamos a analizarlos para arrojar algo de luz sobre este dilema.

Se estima que en la actualidad, aproximadamente el 40% de todos los motores está equipado con distribución primaria accionada por correas dentadas. Sin embargo, este dato por si mismo no basta para arrojar luz sobre qué sistema es mejor. A grandes rasgos, la gran ventaja del accionamiento por correa dentada es que resulta mucho más económico de fabricar que un accionamiento por cadena de distribución. Esta sin duda es una de las razones principales por la que tantos fabricantes de vehículos utilizan el accionamiento por correa dentada para controlar las válvulas de sus motores. Sin embargo, para el propietario del vehículo, usar una correa dentada supone mayores gastos de mantenimiento, ya que ésta debe sustituirse en intervalos aproximados de 120.000 a 180.000 kilómetros. No hay que olvidar que entre los intervalos de sustitución también deben controlarse las poleas tensoras de la correa dentada.

La importancia del mantenimiento

Si la correa dentada no se sustituye en el intervalo especificado, esto puede dar lugar a graves daños en el motor. Cuando la correa dentada se rompe, a menudo hay que instalar un motor de sustitución, ya que no merece la pena repararlo. Sin embargo, una correa dentada también presenta ventajas frente a una cadena de distribución, aunque puede suceder que solo haya que sustituir algunas válvulas en la culata. Por lo general, el accionamiento por correa dentada es más silencioso. En los vehículos deportivos, este accionamiento del árbol de levas se utiliza con frecuencia, puesto que la masa de inercia de una correa dentada es menor que la de una cadena de distribución, por lo que el motor se vuelve más ágil.

La durabilidad de la cadena

La gran ventaja de la cadena de distribución es su larga durabilidad. Por lo general, una cadena de distribución dura lo mismo que el motor, si bien conviene prestar atención a los síntomas de elongación. Los tensores de cadena deben controlarse a intervalos regulares, tal y como establecen las recomendaciones de los fabricantes. Al igual que sucede con la correa, si la cadena de distribución se rompe, en la mayoría de los casos debe sustituirse el motor, ya que lo más probable es que el coste de repararlo sea demasiado elevado. Esto es debido al gran número de componentes que suelen dañarse, tales como válvulas, accionamiento de válvulas o carcasa del motor, además de por el kilometraje presumiblemente elevado del motor. Otro inconveniente de la cadena de distribución es que su sustitución, en caso de que se requiera, por lo general resulta más cara que cambiar la correa dentada. Es más, en función del tipo de vehículo, puede ser necesario desmontar el motor.

Veredicto

Como hemos podido comprobar, tanto la correa dentada como la cadena de distribución presentan ventajas e inconvenientes. A grandes rasgos, la correa dentada hace que el motor sea más económico de fabricar, pero más caro de mantener. Normalmente, la cadena de distribución tiene una vida útil muy larga, pero el accionamiento es más complicado y más caro de fabricar. En las dos siguientes listas podemos ver las ventajas de uno y otro sistema.

Fuente: www.repxpert.es

Prepara tu coche para el regreso de las vacaciones

Thu, 24 Aug 2023 09:23:44 GMT

Prepara tu coche para el regreso de las vacaciones

¿Has terminado tus vacaciones de verano y es el momento de realizar el viaje de regreso? ¿Todavía no has comprobado que el vehículo está en buenas condiciones para emprender el trayecto de retorno? Y es que se suele prestar más atención al vehículo cuando es el momento de iniciar las vacaciones que cuando ha llegado la hora de volver. Un gran error porque durante el verano el automóvil se ve sometido a factores como las altas temperaturas, el salitre, la humedad o la arena, los cuales pueden afectar a algunos de sus componentes. Por ello, y sobre todo si has estado en la playa, no olvides comprobar estos elementos en tu coche.

1-El buen estado de los neumáticos y su presión . Durante las vacaciones puedes haber sometido a los neumáticos a situaciones extremas y poco habituales: terrenos imposibles, las altas temperaturas del asfalto, kilómetros y kilómetros recorridos para llegar a tu lugar de destino, caminos sin asfaltar… Por ello, debes comprobar que no tienen grietas ni cortes ni deformaciones. Deben estar en buen estado.

No te olvides de revisar la profundidad del dibujo. Recuerda que el mínimo legal es de 1,6 mm. Puedes ver el nivel en los indicadores de desgaste que tienen todos los neumáticos. Se trata de un resalte en el dibujo sobre la base de los canales de la banda de rodadura. Si la banda alcanza la altura de los testigos, el neumático debe cambiarse .

Tampoco debemos olvidar la presión, especialmente si viajas muy cargado con todo el equipaje que llevabas más lo que has adquirido en tu lugar de vacaciones. El fabricante suele indicar la presión según la carga del vehículo y suele figurar en un lateral de la puerta o en la tapa del depósito de combustible.

2-Niveles de los líquidos : aceite, dirección asistida, limpiaparabrisas, anticongelante y líquido de frenos.

3-Comprueba que funcionan todas las luces correctamente y que no hay ninguna fundida. El alumbrado es muy importante y obligatorio durante el viaje, tanto para señalizar las maniobras como para ver y ser visto.

4-Sistema de frenado . Revisa que el coche frena adecuadamente, tanto visualmente, en pastillas y discos, como en el comportamiento del vehículo.

5-Estado de los amortiguadores de suspensión . Las carreteras comarcales y vías secundarias hacen que estos elementos deban ser revisados.

6-Estado de las escobillas . Deben estar en buen estado para realizar un correcto barrido. Durante el viaje y, sobre todo, en verano, es habitual que insectos y polvo se queden incrustados en el parabrisas y, por lo tanto, es importante que se puedan limpiar eficazmente.

7-Buen estado de la batería . Con las temperaturas extremas es cuando su deterioro es mayor.

8-Limpia el coche en profundidad , tanto por dentro como por fuera. Si has estado en la playa, habrá acumulado arena. Además, el salitre y la humedad pueden haber oxidado algunas piezas y, especialmente, la chapa. Un coche limpio aporta ergonomía a los pasajeros y, además, es más visible para el resto de usuarios.

La limpieza interior hará el viaje más agradable; y la exterior hará que veas y te vean mejor, además evitará que el salitre del mar dañe la carrocería u otros elementos metálicos.

9-Presta especial atención a la colocación del equipaje . Todo debe ir bien sujeto en el maletero. Colócalo de forma uniforme, situando aquellos bultos de más peso en la zona central y los primeros. Utiliza soluciones de transporte como maleteros de techo o remolques si es necesario y procura no llevar un peso excesivo que comprometa la estabilidad del vehículo.

10-Revisa la documentación : permiso de circulación, carné de conducir y la tarjeta de la ITV. Comprueba que el seguro está vigor y no te olvides de la baliza V-16, un dispositivo perfecto en caso de avería o siniestro que evita que tengas que salir del vehículo para informar de tu situación al resto de usuarios.

Cumple siempre con las normas de circulación y disfruta del viaje del regreso. Planear las próximas vacaciones es una buena solución para afrontar el retorno con ilusión y precaución.

Fuente: Circula Seguro

NRF lanza sus nuevos manguitos para el sistema de turbo

Wed, 23 Aug 2023 17:29:46 GMT

NRF lanza sus nuevos manguitos para el sistema de turbo

NRF, empresa conocida por ser distribuidora y fabricante de piezas de refrigeración, lanza una nueva categoría de productos: manguitos o tuberías para el sistema turbo.

Esta es la última de las novedades que presentaron en Automechanika 2022, junto a los Sensores de temperatura del refrigerante, Sensores de presión de gases de escape y las Carcasas o alojamientos de termostatos.

Nuestra gama de manguitos turbo está compuesta por 243 referencias aptas para Turismos y Vehículos Comerciales Ligeros.

Ajuste fácil

Una de las ventajas es que estas piezas son Easy Fit; es decir, llevan incluidas todas las piezas de montaje dentro de la caja (abrazaderas). De esta forma, el montaje puede hacerse de forma más fácil y rápida.

Procesos intensos de validación de calidad

Tras los procesos de fabricación, todos nuestros manguitos turbo son rigurosamente validados en nuestras propias instalaciones de Polonia para asegurar su alta calidad.

Conector quickfit

Los manguitos turbo de NRF están diseñados para reemplazar a los manguitos OE, al contar con los mismos parámetros, desde el tamaño y la forma hasta las conexiones de acoplamiento rápido (conector quickfit), lo que garantiza una fácil y rápida instalación.

Os dejamos este video para que podáis saber más acerca de los nuevos manguitos de NRF.

Fuente: Posventa

En ALJOCAR somos distribuidores, consulta con nuestros expertos 987 347 859

Mira el siguiente video para descubrir nuestro proceso de fabricación.

La dificultad de cambiar un filtro

Tue, 22 Aug 2023 15:12:19 GMT

La dificultad de cambiar un filtro

Muchos de nosotros somos aficionados al mundo del motor . Como tal, nos gusta y entretiene realizar nosotros mismos los mantenimientos nuestros coches. Normalmente se trata de operaciones bastante sencillas.

Lo más habitual es realizar un cambio de aceite y el filtro de aceite. También nos podemos animar a cambiar el resto de filtros: el de habitáculo, el de aire y el de combustible por nosotros mismos, ya que normalmente no tienen excesiva dificultad.

Sin embargo, a veces nos podemos encontrar con algún contratiempo inesperado que nos hace perder tiempo o, en el peor de los casos, los nervios. Por ejemplo, recuerdo que los motores hdi del grupo PSA tienen cierta dificultad para sustituir el filtro del aire , ya que va justo encima del motor y el acceso puede dificultar bastante la tarea.

El filtro de habitáculo sin suele ser bastante sencillo de cambiar. En la mayoría de los casos se encuentra detrás de la guantera o incluso en el hueco motor, por lo que en menos de cinco minutos puede estar sustituido.

En caso de que, por ejemplo, tengas un Ford Focus, la tarea no será tan sencilla. En este caso es necesario retirar el pedal del acelerador para poder acceder al filtro del habitáculo, lo que puede llegar a desesperar en más de una ocasión. Recuerdo en el Nissan Qashqai que la dificultad es similar, ya que va en la misma zona y además hay que tener precaución con los motores de regulación de las trampillas del aire.

El filtro de combustible es un tema aparte. Si este filtro no está bien cambiado, el vehículo no arrancará, de ahí su importancia. El filtro de gasolina suele ser bastante sencillo, simplemente con sustituirlo y poner un par de veces contacto para que la bomba de gasolina lo llene, será suficiente.

El problema nos lo encontramos con el filtro de gasoil , un filtro realmente sencillo de sustituir casi siempre pero al que debemos prestar especial atención. En este caso, cuando pongamos el filtro nuevo es recomendable que se encuentre lleno de combustible ya que, de esta forma, será mucho más sencillo que nuestro coche arranque satisfactoriamente.

Es importante purgar el aire que ha entrado en el circuito de gasoil para que el coche llegue a arrancar. En algunos modelos nos encontramos un purgador manual, mientras que en otros el purgador es eléctrico y debemos accionarlo poniendo varias veces contacto. También existe algún modelo que no se puede purgar el circuito, por lo hay que tener cuidado al realizar la sustitución.

Fuente: Actualidad Motor

¿En qué estado se encuentra el fuelle de palier?

Tue, 22 Aug 2023 14:36:54 GMT

¿En qué estado se encuentra el fuelle de palier?

El palier es un elemento indispensable de la transmisión de nuestro coche. Es uno de las últimas piezas que llevan el movimiento del motor hasta las ruedas . Por lo tanto, si el palier o algún fuelle se encuentra en mal estado, puede afectar directamente la dinámica del vehículo y hasta llegar a dejarnos tirados.

Los fuelles son los capuchones de goma que recubren normalmente los extremos del palier. El interior de un fuelle está relleno de grasa , para facilitar el movimiento de la pieza que tenga en su interior. Por ejemplo, en el extremo que va hasta la rueda va acoplada la junta homocinética. Una pieza que requiere mucha lubricación para transmitir el giro del palier a la rueda, incluso en las diferentes posiciones que adopta ésta con la dirección y la suspensión.

Fuelles del palier deteriorados

Con el paso del tiempo, es habitual que los fuelles de palier se agrieten . Los continuos movimientos que tiene que soportar, los cambios de temperatura y la simple degradación de la goma acaban por deteriorarlos. Sin embargo, también puede romperse antes de tiempo, por ejemplo, por el golpe de una piedra.

Una vez se ha roto el fuelle, lo que sucede es que la grasa que de su interior se sale. Por eso, lo más normal es que veamos una mancha en la llanta de nuestro coche, en el paso de rueda o en las zonas cercanas al palier. Si no se detecta a tiempo, los daños pueden ser mucho mayores que el de una simple pieza de goma.

De todas formas, aunque no se hayan agrietado o roto, es recomendable que compruebes si siguen bien apretados en su sitio . Las abrazaderas tiene que estar fuertemente fijadas. Dedica un momento a verificar tanto la pequeña como la grande. Así te asegurarás que todo va a seguir en su sitio, al menos durante un tiempo más.

Si no sustituimos el fuelle, con el paso del tiempo lo más seguro es que tengamos que sustituir el palier completo o al menos una de sus piezas más importantes . En este caso el precio es bastante más elevado. Por este motivo es importante llevar al día el mantenimiento de nuestro coche ya que, a largo plazo , ahorraremos dinero . Las típicas revisiones periódicas no solo están para cambiar el aceite y los filtros. También sirven para comprobar que no haya otros problemas, incluidos los que puedan agravarse con el tiempo.

Partes de un fuelle

Como tal, un fuelle solo es un trozo de goma cónico con un plegado tipo acordeón . Sin embargo, para su correcta colocación incluye también unas abrazaderas para fijarlo en su parte ancha y en su parte estrecha. Sin ellas, la grasa se saldría irremediablemente dejando las piezas de su interior sin lubricante.

Los fuelles pueden comprarse por separado, aunque si se van a sustituir piezas como la junta homocinética, suele venir todo incluido: junta , fuelle , abrazaderas , lubricante (que normalmente es valvulina) y tornillos . El lubricante debe ser una grasa de larga duración especialmente viscosa. De otra forma la grasa no se mantendría entre las piezas que debe lubricar.Aunque si compras un kit no tendrás que preocuparte por eso.

Fuente: Actualidad Motor

El palier: qué es, cómo funciona, averías y cómo detectarlas

Tue, 22 Aug 2023 14:22:30 GMT

El palier: qué es, cómo funciona, averías y cómo detectarlas

El palier es una de las partes que constituyen la transmisión de un coche. También suele llamarse semiárbol de la transmisión.

Se trata de una barra articulada gracias unas juntas homocinéticas, que transmite el giro hasta la rueda.

Es un de los elementos que se deben comprobar cada cierto tiempo , porque se pueden evitar averías caras si se detectan problemas de forma temprana. Por eso, no está de más que se revisen cada vez que se vaya a cambiar el aceite y los filtros o cualquier otra operación que requiera levantar el coche.

La función del palier

El palier es el encargado de transmitir el giro desde el diferencial hasta las ruedas. Es decir, de cada diferencial saldrán dos palieres, uno para cada rueda. De tal forma, un coche con tracción delantera tendrá este conjunto delante, uno con tracción trasera lo tendrá detrás y uno con tracción total lo tendrá en ambos sitios.

Para entender qué posición ocupa dentro de la transmisión , vamos dar un repaso a sus componentes : el volante motor transmite el giro al embrague, este la caja de cambios, de ahí pasa al árbol de la transmisión si el motor esté en un eje diferente a las ruedas motrices. De éste pasa al diferencial y de ahí se divide a dos palieres, uno para cada rueda.

Partes de un palier

La palabra palier o semieje se suele emplear para designar a todo el conjunto que transmite el giro hasta las ruedas, no solo a la simple barra de metal. Ésta va asociada a varios elementos que permiten que se pueda transmitir el giro en todo momento. No hay que olvidar que l a rueda puede subir y bajar gracias a la suspensión y, en el eje delantero, tiene que pivotar para que el coche pueda cambiar de dirección. Por eso las partes del palier son:

Palier

Barra metálica que transmite el giro. Es importante que no reciba golpes que puedan deformarla, porque un palier doblado impedirá que el giro pueda transmitirse correctamente.

Juntas homocinéticas

Es la pieza que permite transmitir el giro del palier aunque no esté alineado con el eje de la rueda. Cada palier tiene dos: una del lado de la rueda y otra del lado del diferencial. Sus características son diferentes según si están en el eje de la dirección o no, que que si la rueda va a pivotar necesita una junta homocinética con más movilidad.

Fuelles o guardapolvos

Son unos conos de goma con forma de acordeón que encapsulan las juntas homocinéticas. Su interior se llena de grasa para que estas puedan trabajar con la menos fricción posible. Si los fuelles se sueltan la grasa se escapará, lo que provocará un desgaste muy acelerado de las juntas.

Abrazaderas

Son las encargadas de mantener los fuelles en su sitio. Debes ir muy firmemente ajustadas porque deben aguantar ahí durante mucho tiempo. Son una de las piezas que hay que revisar cuando se compruebe el palier. Al ponerlas hay que asegurarse de que la superficie donde se aprietan no tiene grasa.

Averías en el palier y cómo detectarlas

Palier doblado

Si se dobla el palier por un golpe con una piedra o un objeto similar notarás unas vibraciones incómodas que aumentarán de frecuencia cuanto más rápido vayas. Además, el coche se comportará de un modo impreciso en todo momento. Es decir, tanto en curvas como en rectas.

Esta situación debe solucionarse lo antes posible porque si no, las juntas homocinéticas , los rodamientos de los bujes e incluso el diferencial pueden dañarse por las excesivas vibraciones. Si el palier de ha doblado solo un poco puede que no llegues a notar las vibraciones, pero eso no quita que también se deterioren el resto de las piezas poco a poco. Por eso, conviene revisar visualmente estas piezas cuando se vaya a hacer el mantenimiento del coche.

Holgura en el palier

Se oirá un clac al acelerar o al frenar . Lo que quiere decir que el palier se mueve sobre su eje cuando hace su trabajo de transmitir el giro. En estos casos conviene sustituirlo para evitar problemas mayores. Si se acaba rompiendo puedes quedarte tirado o incluso perder la estabilidad del coche. Esto último puede ser especialmente grave en coches de determinadas características.

Rotura de palier

Si se llega a este extremo, te puedes llevar un buen susto en carretera . Lo más normal es que oigas un ruido fuerte y que te quedes tirado. Aunque esta circunstancia puede ser peor si el coche que conduces no tiene ESP u otros controles de estabilidad, pero sí diferencial autoblocante (algunos coches antiguos). En estos casos, toda la potencia del motor se transmitirá a la rueda con el palier en buen estado, lo que afectará a su estabilidad.

Juntas homocinéticas desgastadas

En este caso los síntomas solo se notarán al girar. Cuando gires el volante y circules a baja velocidad oirás un traqueteo . Lo malo es que cuando se llega a este punto normalmente quiere decir que el daño en la junta ya es grave. Lo mejor que se puede hacer para evitarlo es revisar los fuelles periódicamente , aunque también se puede detectar si se ve grasa en el suelo o en la llanta. Esto querrá decir que se ha salido de su sitio y no está lubricando adecuadamente la junta homocinética.

Fuente: Actualidad Motor

¿Por qué es importante el electroventilador en la refrigeración del motor?

Thu, 17 Aug 2023 16:37:09 GMT

¿Por qué es importante el electroventilador en la refrigeración del motor?

Un electroventilador es un ventilador que funciona eléctrica/ electrónicamente. Los modelos antiguos funcionaban cuando un sensor (generalmente montado en el radiador) dejaba pasar corriente eléctrica (si la temperatura aumenta, la resistencia interna del sensor disminuye, por lo que la corriente puede pasar al electroventilador), cerrando el circuito y encendiendo el ventilador.

Hoy en día el funcionamiento es más complejo, pero se tiene mucha información de los sensores del vehículo. Por ejemplo, el sensor de RPM del motor, que informa sobre la velocidad del motor; los sensores de temperatura (de motor, gases de escape, refrigeración y temperatura exterior); y los sensores de posición del acelerador, que informan sobre la carga de motor demandada), etc.

Existen dos tipos de ventiladores según la posición de montaje: sopladores (si se montan en la parte delantera del radiador, en contacto con el exterior) o aspirantes (si se montan en la parte trasera del radiador, cerca del motor). NRF nos cuenta más sobre ellos:

¿Cómo funciona el electroventilador moderno?

Actualmente, mantenemos el esquema sensor-ventilador, pero se suma la Unidad de Control Electrónico (ECU) del motor. Los sensores no son tan simples, pero envían señales eléctricas a la ECU dependiendo de la temperatura del sistema. La ECU lee esos datos y los compara con la información en su memoria. Si la temperatura alcanza cierto punto, el ventilador se enciende para forzar un enfriamiento adicional. En este caso, la ECU puede modificar la velocidad del ventilador enviándole cierta corriente, dando lo que conocemos como “velocidades del ventilador”.

La ECU también puede variar la velocidad del ventilador según la velocidad del vehículo y la temperatura exterior.

Esquema de principio de funcionamiento básico delventilador controlado por ECU. Las flechas rojas marcan el flujode información como corriente eléctrica

Existen otros tipos de ventiladores controlados por señales PWM, totalmente adaptables a las señales de temperatura del sensor, e incluso otros que pueden funcionar a voluntad del conductor (utilizados mayoritariamente en vehículos de competición).

Supongamos algunos casos prácticos:

– Vehículo al ralentí en un día caluroso

El vehículo al ralentí (arrancado pero sin moverse) comienza a calentarse. No hay flujo de aire en el radiador, por lo que alcanza una cierta temperatura que se enciende en el ventilador, pero no funciona a plena potencia. Es lo que conocemos como “primera velocidad” y arranca con el motor a baja carga o al ralentí, ya que la demanda de potencia al motor es mínima.

– Vehículo subiendo por un puerto con carga.

En este caso, supongamos un vehículo con carga subiendo por un puerto de montaña. Por lo general, un vehíulo puede circular alrededor de 2500-3500 en un vehículo diésel, y alrededor de 3500- 5000 en un motor de gasolina. Por lo cual, con carga y subiendo una carretera, hay una alta demanda de potencia al motor. El vehículo com a calentarse rápidamente y la “primera velocidad” no es suficiente para enfriarlo.

Una vez detectada, la ECU envía una corriente eléctrica superior, poniendo en marcha lo que conocemos como “segunda velocidad”. En este modo, el ventilador funciona a plena potencia, forzando un flujo de aire mucho mayor para enfriar el radiador de una manera mucho más efectiva.

– Vehículo en media carga en vía recta

Conducir en una carretera recta sin rampas no supone una gran carga para el motor. Supongamos que estamos conduciendo a una velocidad entre 80 y 120 km por hora. A esta velocidad, el vehículo está recibiendo todo el aire exterior, que se canaliza al radiador. La temperatura no alcanza niveles críticos, por lo que el ventilador se apaga.

Problemas y síntomas de un ventilador defectuoso

Algunos síntomas de un ventilador que no funciona correctamente:

Demasiada temperatura al ralentí, conduciendo en ciudad o subiendo a un puerto: En este caso, el ventilador no funciona o solo funciona en el primer modo. Si el vehículo calienta y solo arranca la segunda velocidad, la primera no funciona, por lo que hay que cambiar el ventilador. Por el contrario, si el vehículo se calienta subiendo por un puerto, puede que funcione la primera velocidad pero no la segunda.
Temperatura baja en ralentí o conduciendo en una carretera: En este caso, significa que el ventilador siempre está funcionando, enfriando demasiado el motor, lo que puede ser perjudicial para la durabilidad del motor, el consumo de combustible y mayores niveles de emisiones contaminantes.

Recomendaciones

Respetar el periodo de enfriamiento del motor: Algunos ventiladores funcionan una vez que se detiene el motor. En esos casos, la ECU decide cuándo se detiene el ventilador. En vehículos antiguos, el ventilador no funciona cuando el motor se para, por lo que puede ser necesario mantener el motor arrancado con el ventilador funcionando durante algunos minutos.
Inspeccionar el estado de las palas: Es necesario revisar el estado de las palas, mucho más en los ventiladores de soplado (en contacto con el ambiente exterior) porque son más susceptibles de tener algunos impactos que pueden romper, agrietar o partir las palas.

Fuente: La Comunidad del Taller

¿Cómo mantener el motor más limpio por dentro y por fuera?

Thu, 17 Aug 2023 16:14:47 GMT

¿Cómo mantener el motor más limpio por dentro y por fuera?

Exterior del motor

El motor se puede limpiar de manera segura estando caliente o frío, pero si está caliente, puede resultarte un poco más sencillo quitarle la suciedad y el polvo; sin embargo, si estás limpiándolo en caliente, no uses agua fría, ya que el cambio de temperatura puede provocar grietas en las piezas que lo componen.

Detallamos a continuación seis áreas importantes del exterior del motor y unas indicaciones útiles sobre cómo limpiarlas.

Limpieza de la batería

Gran cantidad de los problemas de arranque y carga se deben a conexiones deficientes. Merece realmente la pena limpiar los terminales para alargar la vida útil de la batería, el alternador y el motor de arranque. También es necesario limpiar el soporte de la batería, ya que puede corroerse con el tiempo. La mejor forma de hacerlo es usando un cepillo de alambre. El esmalte resistente al óxido también puede contribuir a mantener unas buenas condiciones durante mucho tiempo.

Los extremos de los cables deben sumergirse en una lata limpia con un producto neutralizador de corrosión. Cuando los hayas sacado del remojo, cepíllalos hasta que estén completamente limpios.

Aplica grasa dieléctrica para proteger los terminales recién limpiados del óxido.

Limpieza del cuerpo principal del motor

Antes de limpiar el motor, cubre el mayor número posible de componentes eléctricos, tales como el alternador, el distribuidor, centralita del motor y las cajas de relés para que no se impregnen de líquido de limpieza.

Elimina el polvo disperso del exterior del motor con aire comprimido. Puedes usar la aspiradora de tu taller si tiene boca de manguera pequeña.

Pulveriza limpiador de motor en la suciedad del motor, pero lejos de componentes eléctricos descubiertos. Deja que actúe el limpiador unos 20 o 30 minutos y acláralo.

También puedes usar limpiador de frenos para eliminar grasa de zonas difíciles, pero debes secarlo a conciencia para no dejar residuos.

Cuando hayas concluido, resultará de utilidad repetir la operación en ciertas zonas con agua jabonosa seguida de un enjuague con agua limpia. Asegúrate de que quede bien seco antes de arrancar el motor.

Limpieza de piezas de aluminio

Limpia las piezas descubiertas de aluminio con un cepillo pequeño de alambre y limpiador de calcio, cal y óxido.

Limpieza de piezas de plástico

El plástico se puede frotar con un cepillo de cerdas de plástico rígidas y limpiarlo con una esponja con agua jabonosa. Debe enjuagarse con agua limpia y secarse con papel o aire comprimido.

Comprobación de fugas de aceite

Después de limpiar el motor, conviene buscar posibles fugas de aceite con un tinte ultravioleta específico para ello. Puede añadirse directamente al aceite nuevo y, con una luz azul o ultravioleta, podrás ver al arrancar el motor si hay alguna fuga.

Comprobación del líquido refrigerante

Existe un tinte similar para el líquido refrigerante que debe verterse en el radiador y buscar posibles fugas con luz azul o ultravioleta.

Emisiones más limpias

Los combustibles ahora llevan aditivos para mantener los motores limpios, pero no debe confiarse únicamente en el combustible que se compra en las gasolineras para la limpieza del motor.

La mayoría de los vehículos diésel tienen un filtro de partículas diésel (DPF) que atrapa las partículas del sistema de escape. Resultará de utilidad hablar con tu cliente sobre su perfil de conducción para eliminar el hollín con regularidad y mantener el DPF en buenas condiciones. Algunos vehículos diésel pueden llevar un aditivo de combustible, como AdBlue; consúltalo con el fabricante. Independientemente de la combinación de características del vehículo diésel, el DPF contribuye a mantener limpio el sistema de combustible y del motor, y a cumplir las normas sobre emisiones.

Los inyectores de combustible de los motores de gasolina también pueden provocar problemas si no funcionan de la mejor manera. El bajo rendimiento puede reducir la vida útil del aceite y provocar la contaminación del cárter y las vías de entrada de aire.
Usar un buen aditivo de limpieza antes de vaciar el aceite del motor es una buena manera de mantenerlo limpio. Funciona principalmente porque estos aditivos de limpieza suspenden gran cantidad de contaminación interna del motor dentro del aceite viejo antes de drenarlo. Un buen aditivo no dañará los componentes químicos del aceite del motor, de manera que el aceite nuevo no se verá afectado.

Fuente: La Comunidad del Taller

Disco de freno TRW

Thu, 03 Aug 2023 17:22:19 GMT

Disco de freno TRW

Con más de 1200 referencias que cubren el 98 % del parque automovilístico europeo, usted puede confiar en TRW, el fabricante líder en el mercado posventa independiente, para fortalecer su negocio. Preste a sus clientes un servicio excelente a partir de una gama de discos de freno que ofrece una calidad superior y una cobertura cada vez mayor, todo ello respaldado por los más de 100 años de experiencia de TRW.

Nuestros discos de freno le ofrecen:

Cobertura del 98 % del parque automovilístico europeo
Discos de freno que superan las especificaciones de Equipo Original

12 millones de razones para confiar en los discos de freno de TRW

TRW fabrica más de 12 millones de discos de freno cada año, tanto para Equipo Original como para la posventa independiente, por lo que puede confiar en el líder del mercado. Además, puesto que siempre estamos a la vanguardia de la innovación, usted obtendrá las últimas novedades en tecnología de discos de freno, con las que estará seguro de poder ofrecer un mejor servicio a más clientes.

Discos de freno pintados de negro

Los sistemas de equipos originales de TRW nunca son una copia de un modelo existente: se diseñan y construyen partiendo de cero para cumplir con los retos del mundo real a los que se enfrentan cada día sus clientes. Con el fin de proporcionar una resistencia frente a la corrosión y un rendimiento mayores, nuestra división de desarrollo de productos ha creado: los discos de freno pintados de negro.

Al recubrir partes del disco con una pintura negra especial, se crea una superficie única que añade una barrera protectora contra la corrosión. La pintura ha sido diseñada específicamente por la división de Equipo Original de TRW y proporciona un acabado brillante al disco (que también gusta a los automovilistas exigentes).

Nos aseguramos también de que los instaladores hagan un gran trabajo para los clientes, ayudándoles con un montaje rápido. Esa es otra ventaja de nuestra gama pintada de negro. Estos discos de freno se embalan con un papel VCI, que inhibe la humedad. Esto conlleva que no es necesario recubrir los discos con aceite o con ningún tipo de producto para prevenir la corrosión que sea preciso limpiar antes de montar los discos. Tan solo tiene que sacarlos de la caja y ponerse a trabajar, lo que ahorra tiempo y dinero.

Esta innovación se basa en los últimos avances descubiertos a través de la investigación directa y las relaciones de desarrollo que TRW mantiene con los principales fabricantes de vehículos de todo el mundo, de modo que nuestros clientes pueden ofrecer un valor añadido a los suyos.

Discos con alto contenido en carbono

Puesto que están diseñados no solo para cumplir con las normas, sino también para ser la mejor solución del mundo real, nuestros discos con alto contenido en carbono pueden superar las especificaciones del fabricante. Proporcionan un mejor comportamiento térmico, gran estabilidad y el mejor rendimiento.

Los discos con alto contenido en carbono ayudan a satisfacer la creciente demanda de discos de freno en cuanto a peso, rendimiento de frenado y propiedades de ruido, vibración y dureza (NVH, por sus siglas en inglés). Puesto que cada vez hay más fabricantes de vehículos que introducen los discos con alto contenido en carbono como estándar, queremos asegurarnos de que puede confiar en una fuerte cobertura de nuestra gama posventa.

Esa es la razón por la que:

Los discos fabricados con alto contenido en carbono tienen una conductividad térmica óptima, lo que les permite funcionar sin sobrecalentarse y, por lo tanto, asegurar un rendimiento de frenado más uniforme
Un disco de freno con alto contenido en carbono es menos probable que se deforme, lo que conlleva menos problemas relacionados con el rendimiento
El alto contenido en carbono mejora el comportamiento térmico de los discos, proporcionando una mejor estabilidad y una mayor resistencia a la deformación y al agrietamiento térmico
Los discos con alto contenido en carbono también ayudan a proporcionar un rendimiento libre de ruidos y vibraciones

Impulse el negocio montando los discos de freno con más rapidez

Existe una amplia gama de discos TRW que vienen con los tornillos de montaje, por lo que ya no es preciso reutilizar los viejos elementos de fijación, desgastados y corroídos. Los tornillos de fijación a menudo resultan dañados al cambiar un disco de freno y no pueden volver a utilizarse. Al incluir los tornillos de fijación con nuestros discos de freno, hemos logrado que le resulte más fácil, rápido y seguro reemplazar los discos de freno. En la mayoría de nuestros productos, usted recibirá todo lo necesario en una caja de TRW. Ello significa que siempre podrá ofrecer el mismo servicio excelente de reparación y mantenimiento, y que sus clientes siempre podrán contar con el mejor rendimiento.

Tolerancias más estrictas en los discos de freno

Cuando diseñamos nuestros sistemas de Equipo Original, controlamos cada detalle de todas las piezas y no transigimos ni en las materias primas ni en las tolerancias de mecanización. Todas nuestras piezas de fundición están hechas de material GG20 o GG15HC de la máxima calidad para alto contenido en carbono. Además, mantenemos un control estricto en otras tres tolerancias de mecanización: el DTV (variación del grosor del disco) nunca excede los 12 µm ; el alabeo nunca excede los 30 µm ; y la corona central se determina según la norma H8. Esto supone un montaje sin complicaciones y un rendimiento seguro sin sorpresas.

Frenos de disco con la seguridad del hierro fundido

Puesto que estamos comprometidos con la producción de discos de freno con la máxima y más segura calidad, se utiliza una mezcla cuidadosamente controlada de materias primas para fabricar el mejor hierro fundido. La calidad del proceso de mecanización no es suficiente: tiene que ser la mejor mezcla posible desde la primera pieza de fundición para obtener la mejor calidad de rendimiento final.

Nuestras exhaustivas pruebas garantizan:

Alto contenido de carbono (la fluidez facilita la fundición y la mecanización, además de un bajo grado de contracción)
Baja temperatura de fusión (1140 °C - 1200 °C)
Alta resistencia al desgaste
Alta capacidad térmica
Alta resistencia a la tracción y a la compresión, ofreciendo elevados niveles de rigidez

A continuación, las piezas de fundición se someten a varias pruebas y controles estrictos antes de ser entregadas para la mecanización, con el fin de garantizar los máximos niveles de seguridad.

Discos de Freno “Semi Compound”

Debido a la regulación europea de CO2, se requerirá que un fabricante se asegure de que las emisiones promedio de todos los automóviles nuevos que produce y que están registrados en la Comunidad Europea son iguales o inferiores al nivel permitido de emisiones para su tipo de vehículo. Esto ha llevado al mercado de la automoción a la era del "peso ligero" y ha aumentado el desarrollo de I + D para centrarse en los siguientes factores clave:

Medidas de reducción de peso
Economía de combustible y emisiones de CO2
Mejorar el rendimiento y el manejo del vehículo

BMW y Mercedes-Benz han desarrollado gamas de discos “Semi Compound” para varios modelos de su cartera, y ZF Aftermarket tiene una gama de discos de freno "Semi Compund" de dos piezas de alto rendimiento, diseñados para mejorar la seguridad y el rendimiento y extender los niveles de resistencia en los vehículos más pesados y más potentes que cubren el diseño de BMW y Mercedes.

Mayor seguridad con los rodamientos y el anillo del sensor ABS

Ofrecemos también una gama de discos de freno con rodamientos integrados, anillos de sensor ABS y accesorios de fijación. El montaje resulta así mucho más sencillo, ya que estos importantes componentes de seguridad a menudo sufren daños cuando se reemplaza el disco. Utilizar un rodamiento viejo, desgastado o dañado también puede aumentar el riesgo de dañar el propio disco. Los discos de freno de TRW con cojinetes de rueda integrados se ensamblan para asegurar el prensado correcto del cojinete. Suministramos anillos sensores ABS dentados y magnéticos en función de sus necesidades.

Total seguridad para las pastillas y discos de freno TRW

Puesto que no solo fabricamos pastillas y discos de freno, sino también todo tipo de soluciones de seguridad para vehículos, nadie mejor que nosotros sabe cómo funcionan conjuntamente los componentes para maximizar la potencia del sistema de frenado y proteger a los pasajeros que van dentro del vehículo. Diseñamos y construimos nuestros discos para que sean una parte equilibrada de la dinámica de frenado. Esa es la razón por la que los discos y las pastillas de freno de TRW constituyen el ajuste más eficiente para usted, la mejor calidad para sus clientes y los mejores resultados para su negocio.

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Pastillas de freno TRW

Thu, 03 Aug 2023 17:16:54 GMT

Pastillas de freno TRW

La vida consiste en obtener unos buenos resultados en todo lo que se hacemos. Con la ayuda de las pastillas de freno TRW, podrá ofrecer un resultado óptimo a sus clientes. Las pastillas de freno TRW Aftermarket son las mejores del sector, y ofrecen alta calidad y unas prestaciones fiables en las que podrá confiar siempre que lo necesite. Somos especialistas y líderes de mercado en lo que a sistemas de frenado se refiere, lo que le permitirá aprovechar nuestra experiencia. Nos aseguraremos de que ofrezca el mejor servicio y de que los sistemas de seguridad de los vehículos de sus clientes respondan de manera óptima en la carretera en todo momento.

Rendimiento mejorado de las pastillas de freno con COTEC

Nuestros desarrolladores han encontrado una manera de que pueda obtener lo mejor de la sustitución de las pastillas de freno delanteras o traseras. Se denomina COTEC.

Este revestimiento de silicato avanzado se aplica al material de fricción de las pastillas de freno de sustitución, lo que mejora el contacto entre el disco y la pastilla de freno.

Las pastillas de freno COTEC de TRW pueden detener el vehículo hasta siete metros antes que otras pastillas de freno de alta calidad durante las primeras paradas tras un cambio de pastillas (lo que se conoce como período de rodaje). Esta tecnología innovadora hace que podamos superar los resultados de la mayor parte de los competidores durante el período de rodaje de las pastillas, cuando el coeficiente de fricción es más bajo de lo normal.

Puesto que mejora la seguridad desde el momento en el que el conductor sale del taller, hemos tomado la decisión de revestir prácticamente todas nuestras pastillas de freno con COTEC. Más del 90 % de las pastillas de freno del parque de vehículos europeo que vende TRW ya cuentan con revestimiento de COTEC.

El DTEC mejora COTEC

Además de COTEC, hemos desarrollado el DTEC, unas pastillas de freno con formulación cerámica, de baja formación de residuos y de la máxima calidad con todas las ventajas de seguridad de la línea con revestimiento de COTEC más la tecnología de baja generación de polvo para reducir los niveles de suciedad en la superficie de la llanta hasta un 45 %. De esta forma, ahora puede ofrecer valor añadido a sus clientes con las pastillas de freno DTEC para disfrutar de unas ruedas más limpias.

Líder en frenado

Como líder entre los proveedores de sistemas de frenado, tenemos el orgullo de ofrecer los más elevados estándares en todas nuestras pastillas de freno. Lo hacemos garantizando:

Control total
Producción propia del 100 % de nuestras pastillas de freno, lo que implica que TRW puede garantizar unos repuestos de calidad que cumplen nuestros rigurosos estándares
Procesos de producción únicos y exhaustivos
TRW diseña y fabrica todo el sistema de frenos. Ocupa el núcleo de nuestra actividad.

Fabricación de pastillas de freno de última generación

Somos conscientes de la importancia del material de fricción en las pastillas de freno delanteras y traseras, fabricando la producción del compuesto del material de fricción. Esto nos permite encontrar la combinación perfecta de materias primas, desde la goma hasta el grafito, obteniendo así las prestaciones más seguras de las pastillas de freno en cualquier condición.

Nuestras técnicas de tratamiento térmico de scorching calientan las pastillas a 600-700 oC, lo que ayuda a reducir el período de rodaje y la pérdida de capacidad de frenado inicial. Las prensas de moldeado automático nos permiten utilizar una tecnología de moldeado profundo que produce una densidad y una porosidad más uniformes. Esto ofrece a los conductores que abandonen el taller con nuestras pastillas de freno de sustitución en sus vehículos unos desplazamientos más confortables, ya que minimiza las vibraciones y el ruido.

Discos y pastillas de freno excelentes de calidad probada y contrastada

Todos los elementos de nuestras pastillas de freno posventa se prueban varias veces, incluidas las fundamentales placas de soporte que llevan el material de fricción. Para evitar la formación de óxido en las placas de soporte, empleamos un revestimiento en polvo, y el diseño especializado de TRW ayuda a las pastillas de freno a resistir un elevado esfuerzo cortante, también a alta temperatura.

Más que pastillas y discos de freno

Gracias a la producción y las pruebas avanzadas que llevamos a cabo en TRW, podemos garantizar nuestras piezas, pero nuestro servicio va mucho más allá. Cuando necesite pastillas de freno de sustitución, puede llamarnos para pedir un producto que se adapte a sus necesidades exactas y que incorpore los conocimientos y experiencia de nuestros especialistas.

Le entregaremos todos los accesorios de montaje necesarios para una rápida instalación, y nuestra garantía aportará valor a su negocio, además de tranquilidad a sus clientes.

Nos preocupan los frenos y el medio ambiente

Todos tenemos la obligación de proteger el medio ambiente, así que hemos mejorado aún más la forma en que fabricamos nuestras pastillas de freno. Empleando un sistema de scorching térmico de las placas altamente avanzado en lugar del tratamiento térmico por llama convencional, ahorramos energía y producimos menos emisiones de CO2, una práctica estandarizada para los equipos originales (EO) en la actualidad. TRW introdujo también el primer programa de pastillas de freno respetuosas con el medio ambiente para turismos en Europa, lo que supone que nunca utilizamos ingredientes como cobre, plomo, mercurio, cadmio, antimonio, latón o molibdeno.

Nos preocupan los repuestos de frenado y usted también

Como fabricante líder de sistemas de frenado en el mercado posventa mundial, contamos con la energía, la pasión y la dedicación necesarias para garantizar que nuestros productos ofrecen una verdadera diferencia. Puesto que tratamos constantemente de mejorar y ampliar nuestra gama de pastillas y discos de freno, así como nuestros cálipers y zapatas, cubrimos todos los frentes para eliminar el estrés del suministro y mantenimiento de las pastillas de freno. Con más de cien años de historia en la fabricación de equipos originales, contamos con la experiencia necesaria para marcar una verdadera diferencia en cuanto a la seguridad de los vehículos en Europa.

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Averías comunes provocadas por el fallo de ventilación del cárter

Wed, 26 Jul 2023 17:03:28 GMT

Averías comunes provocadas por el fallo de ventilación del cárter

Los fallos del turbo a menudo tienen su origen en condiciones de uso inadecuadas causadas por el fallo de otros componentes o sistemas. La ventilación del cárter del motor es uno de los sistemas que tienen una importancia enorme en la duración del turbo.

Como consecuencia de los fallos, el motor quema aceite y el exceso de presión que se genera en el interior del cárter dificulta el flujo de aceite hasta el turbo y su regreso hasta el cárter de aceite del motor. Sobre este fallo habla Nissens en este artículo.

Problemas relacionados

Normalmente, los problemas relacionados con el sistema de ventilación del cárter son dos: la presencia de presión excesiva en el cárter y la separación incorrecta de aceite. Ambos afectan a la duración del turbo.

El primer problema se refiere a la posibilidad de que se genere una presión excesiva en el cárter. Además de ser peligrosa para el motor, afecta al retorno de aceite desde el turbo. Como el aceite que sale del turbo depende exclusivamente de la gravedad para regresar al cárter de aceite, el aumento excesivo de presión en el cárter de ventilación constituirá un impedimento. Esto puede dar lugar a que se acumule una cantidad excesiva de aceite en el interior del turbo que, en última instancia, provocará tanto fugas en el eje del turbo como la penetración de aceite en el compresor y el lado del escape.

El segundo problema es la separación incorrecta de aceite de los gases del cárter que puede producirse ante la incapacidad del sistema de ventilación del cárter para filtrar el aceite del aire del respiradero porque está obstruido o averiado. Esto permitirá que llegue aceite a la admisión del motor, provocando una combustión contaminante. La acumulación excesiva de hollín en el lado de la turbina de algunos turbos a menudo se debe a fallos de ventilación del cárter y de separación de aceite. A veces, la presencia de aceite en el lado del compresor o el intercooler también puede estar relacionada con este fallo.

Solución

Haga un diagnóstico para determinar si el nivel de presión del cárter es el adecuado. Uno de los procedimientos más eficaces y recomendado para averiguar si la ventilación del cárter funciona correctamente consiste en medir expresamente la presión. La prueba de compresión del motor también permite averiguar si se trata de un problema del cárter.

Inspeccione exhaustivamente la totalidad del sistema de ventilación del cárter. El diseño del sistema puede variar en función de la aplicación y puede incluir una válvula de PVC, filtros/dispositivo de separación de aceite, latiguillos y conductos. El sistema debe estar limpio y ser estanco. Sustituya los componentes del sistema o el sistema completo en caso de fugas, fallos de funcionamiento de la válvula/separador o suciedad imposible de eliminar.

Averías comunes derivadas del fallo de ventilación del cárter

Fuga de aceite en las juntas del eje del turbo, turbo contaminado con aceite
Aceite en el lado de carga del sistema
Consumo excesivo de aceite, salida de humo de color azul o gris del motor, aumento de revoluciones a ralentí
Aceite en el lado de escape del sistema, adherencia de los álabes del mecanismo variable
Obstrucciones y fallos de funcionamiento en los dispositivos de tratamiento de los gases de escape, como el convertidor catalítico y el filtro DPF

Para medir la presión de la ventilación del cárter, puede utilizar un simple indicador de líquido. Este puede adquirirse en un juego de diagnóstico específico para el turbo, pero también puede fabricarlo uno mismo.

Recuerde medir la presión del cárter cuando el motor se encuentre a la temperatura de funcionamiento. Examine los valores de presión en toda la gama de velocidades del motor, desde el ralentí hasta los niveles más altos de revoluciones.
En los motores que se encuentran en buen estado es normal que se produzca un exceso marginal de presión durante el ralentí. Al aumentar las revoluciones del motor, normalmente se indicará una presión negativa (es decir, aspiración). Las presiones negativa y positiva no deben superar los valores de -5 mbar / -0,07 psi y 5 mbar / 0,07 psi, respectivamente, en toda la gama de velocidades.
Cualquier presión excesiva que esté fuera del rango de -5 o +5 indicará la existencia de problemas en la ventilación del cárter. Esta debería sustituirse o limpiarse.
Una presión negativa por debajo de -5 mbar indica que el motor tiene problemas de respiración. Inspeccione el filtro de entrada de aire y los conductos de canalización de aire para saber si hay atascos. Si el problema no se soluciona, las restricciones pueden ocasionar una obstrucción total de la ventilación del cárter y provocar fallos graves en el turbo y el motor.

Fuente: La Comunidad del Taller

Consejos de KYB para preparar el vehículo para el verano

Wed, 26 Jul 2023 15:21:14 GMT

Consejos de KYB para preparar el vehículo para el verano

El verano es sinónimo de vacaciones, buen tiempo y aire libre, pero también de largos desplazamientos, coches cargados de maletas y remolques de caravanas. Todas estas nuevas variables del verano suponen un esfuerzo adicional para el vehículo, por lo que es importante realizar una serie de comprobaciones para asegurarse de que funciona correctamente y mantener la seguridad y el confort en los desplazamientos estivales.

Neumáticos: Una revisión preventiva de los neumáticos no sólo revela si es momento de cambiarlos, sino que también pude indicar que el vehículo tiene los amortiguadores desgastados. Daños superficiales, desgaste desigual o calvas son señales claves para detectarlo. Si se espera que el vehículo soporte más peso que el habitual, es importante inflar los neumáticos a la presión correcta para el uso previsto; un inflado excesivo podría afectar el frenado y provocar un desgaste prematuro del neumático. Hay que tener en cuenta que las altas temperaturas también pueden afectar a la presión de los neumáticos, un aumento de 10 grados, por ejemplo, puede suponer un cambio de presión de 0,1 bares. Por último, compruebe también la presión de la rueda de repuesto -si la tuviese-, y la banda de rodadura para asegurarse de que tiene, al meno, la profundidad exigida por la ley.

Suspensión: Incluso con neumáticos nuevos, un vehículo necesita amortiguadores que funcionan correctamente para mantener la tracción en la carretera. Teniendo en cuenta que cualquier problema existente con la suspensión se agravará con un viaje, más aún, son peso adicional en el vehículo, es importante estar atento a las siguientes señales que podrían indicar un problema de este tipo: El morro se hunde al frenar bruscamente o el coche se inclina hacia un lado en las rectas, sensación de inestabilidad en las curvas, vibraciones en el volante, el coche se desvía cuando sopla viento lateral, las ruedas rebotan al pasar por baches, se oyen golpes u otros ruidos procedentes de la zona de las ruedas.

Como parte de la preparación del vehículo para el verano, llévelo a un taller para que le hagan unas revisiones más detalladas. Allí se centrarán en dos puntos: Primero una inspección visual para asegurarse de que no hay daños ni en el vástago del pistón, ni en el cuerpo ni en los soportes de montaje; y para buscar fugas de aceite evidentes. Segundo, se revisarán los muelles helicoidales en busca de grietas y roturas. Las rótulas y los cojinetes deben comprobarse para asegurarse de que la goma no está deteriorada y de que no hay un movimiento excesivo. Recuerde que si los amortiguadores han recorrido más de 80.000 km deben sustituirse, como pareja de ejes, para restablecer las prestaciones del vehículo a las previstas por el fabricante.

Remolque: Si un vehículo arrastra una caravana o un remolque, está sometido a exigencias adicionales. No supere la carga máxima autorizada por el fabricante, y el peso sobre la bola de enganche debe ser el definido por el fabricante del enganche de remolque. Reduzca la velocidad de conducción al límite legal para el peso de la carga. KYB también ofrece una gama de muelles helicoidales de alta resistencia que pueden aumentar considerablemente la capacidad de remolque de su vehículo durante el viaje, soportando el peso adicional. Hable con su mecánico local para obtener más información.

Todas estas sugerencias para las revisiones del vehículo pueden contribuir a una conducción segura y agradable en viajes largos o al remolcar.

Fuente: Autopos

En ALJOCAR somos distribuidores para León de KYB. Consulta a nuestros expertos.

Esta es la marca de coches menos fiable y con más averías de Europa

Tue, 11 Jul 2023 11:08:06 GMT

Esta es la marca de coches menos fiable y con más averías de Europa

Según el último estudio de fiabilidad de la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU), esta es la marca de coches menos fiable y con más averías de Europa.

La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) publica anualmente un informe en el que revela las marcas con los coches más y menos fiables del mercado. En base a esta información, podemos revelarte cuál es hasta ahora la marca de coches menos fiable y con más averías de Europa .

El informe se basa en una encuesta realizada a 52.430 automovilistas en cinco países europeos, de la cual se extrae que las marcas asiáticas siguen liderando el ranking de fiabilidad año tras años.

El estudio de la OCU revela que Lexus (95 puntos), Subaru (93 puntos) y Toyota (91 puntos) ocupan las tres primeras posiciones de la lista de marcas más fiables , seguido de Mitsubishi (4º), Kia (5º), Suzuki (6º), Hyundai (7º), Honda (8º) y Mazda (9º).

Esto, por supuesto, deja en un segundo lugar a los fabricantes europeos, cuya marca más fiable, según este informe, es Seat , que ocupa la 10ª posición. Empatado a puntos encontramos a Dacia, seguido de Skoda, DS, Volkswagen, Smart, Peugeot, Mercedes, BMW y Mini, que completan el Top 20 .

Esta es la marca de coches menos fiable y con más averías de Europa

En el otro extremo de la lista, ocupando las seis últimas posiciones con una calificación igual o inferior a 68 puntos, encontramos a Lancia, Chevrolet, Jaguar, Land Rover y Alfa Romeo . Por último, la marca de coches menos fiable y con más averías de Europa, según el informe publicado por la OCU, es Tesla , con solo 60 puntos sobre un total de 100.

Según el informe de la OCU, las averías más frecuentes que presentaban los coches en 2022 son fallas eléctricas (17%), sistema de frenos (13%), Electrónica (8%), dirección y amortiguación (7%), motor (8%) y climatización (6%).

Por último, los híbridos de gasolina son los coches que menos se averían , según la OCU. En esta categoría se han incluido hasta 10 modelos que superan los 95 puntos en fiabilidad. De entre todos ellos, destaca el Lexus IS de 2013, el Toyota Corolla de 2018 y el Toyota RAV4 de 2013-2018.

Fuente: OCU

La recomendación de NRF para una sustitución de compresores de calidad

Fri, 07 Jul 2023 16:28:48 GMT

La recomendación de NRF para una sustitución de compresores de calidad

Con el verano llegan también las altas temperaturas y los largos viajes. Y al igual que nosotros necesitamos protegernos del calor, el coche también requiere cuidados especiales para mantener un rendimiento óptimo en estas condiciones extremas. Por ello, desde NRF han aportan a los profesionales una serie de consejos para que el coche de sus clientes esté a punto durante durante toda la temporada…

En esta ocasión, se centran en un proceso esencial para el adecuado mantenimiento del sistema de refrigeración del vehículo: la sustitución del compresor, un proceso de gran importancia para el que recomiendan utilizar su herramienta de diagnóstico Sight-Glass.

Con los modelos de referencia 38807 para R-134a y 38809 para R-1234yf, los profesionales podrán evaluar la calidad del aceite y refrigerante en el sistema de climatización del coche antes de cualquier intervención. Esta herramienta proporciona además “la información necesaria para tomar las medidas adecuadas y garantizar un rendimiento óptimo del sistema”, tal y como asegura el fabricante.

Pero ¿cuál es el procedimiento a seguir según la intervención que se realice en el sistema de aire acondicionado, especialmente si se está limpiando, a la vez, el circuito? Desde NRF destaca que lo primero de todo es verificar la cantidad total de aceite y refrigerante del circuito según los datos del fabricante. Esto es especialmente importante si el vehículo monta componentes adicionales, como un doble evaporador.

A continuación, para garantizar el corrector funcionamiento del sistema, es esencial comprobar y medir la cantidad de aceite del compresor nuevo que se va a instalar. Y por último, teniendo en cuenta el punto anterior, puede ser necesario añadir o eliminar aceite al compresor antes de su montaje. En este sentido es importante que el aceite que se utilice sea el recomendado por el fabricante para mejorar la compatibilidad y el buen rendimiento.

NRF asegura que siguiendo estos sencillos pasos el sistema de climatización funcionará “de manera óptima durante todo el verano, evitando problemas y asegurando el confort en los desplazamientos”.

Fuente: Autopos

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¿Por qué hay más roturas de muelles?

Wed, 05 Jul 2023 15:10:06 GMT

¿Por qué hay más roturas de muelles?

Los muelles soportan el peso del vehículo, comprimiéndose para absorber cualquier bache o irregularidad en la superficie de la carretera. Además, los muelles mantienen la altura adecuada en la conducción del vehículo. Han de sustituirse siempre en pareja.

Pero ¿por qué hay más roturas de muelles? Desde KYB señalan que son varias las razones por las que en la actualidad se producen más roturas de muelles. Entre otras:

Los badenes reductores de velocidad son frecuentes en muchos países europeos, habiendo más cada año.
El estado de las carreteras es peor que nunca en muchos países europeos.
Los vehículos deben cumplir estrictos estándares de emisiones y deben ser lo más livianos posible. Es por ello que los fabricantes de vehículos reducen el peso de otras partes del automóvil. Los muelles han sufrido estas reducciones, tanto de tamaño como de peso, lo que implica que se debilitan y se rompen con más frecuencia.
Actualmente, muchos países usan sal cuando las carreteras están heladas. Si un muelle tiene algún daño en su revestimiento exterior (provocado por los residuos de la carretera) y el metal queda expuesto, la sal corroerá y debilitará el muelle. El agua también puede penetrar en las grietas y corroer el metal. Esto empeora durante el invierno, ya que el agua puede congelarse y extenderse por las grietas o hendiduras.

Muelles de carga lateral

Utilizados en muchos automóviles modernos, los muelles de carga lateral, también conocidos como muelles “banana”, tienen un aspecto ligeramente distinto a los muelles paralelos, ya que están algo curvados. A la hora del montaje esto puede, frecuentemente, causar confusión.

Una vez colocado bajo todo el peso del automóvil, el muelle de carga lateral se comprimirá en línea recta. Tras años de estar comprimido de forma rectilínea, el muelle original parece mucho más recto que el de sustitución.
Si el nuevo muelle comprimido todavía se comba hacia afuera y parece que va a rozarse contra el paso de rueda, es que no se ha instalado en la posición correcta.
Durante la instalación, coloque el muelle de tal forma que la parte combada hacia afuera esté orientada hacia el interior del compresor.

Asimismo, para algunos muelles miniblock (forma ovalada), KYB recomeinda dos opciones de diseño: hilo de diámetro constante e hilo de diámetro variable

Hilo de diámetro variable

El hilo se vuelve más delgado hacia los extremos del muelle, por lo que las espiras se comprimen perfectamente unas dentro de otras.
Cuanto más grande es el bache, más se comprime el muelle. Por eso se le califica como “progresivo”.

Hilo de diámetro constante

El hilo tiene un diámetro constante, por lo que el muelle se comprimirá uniformemente al mismo tiempo. Por ello se le califica como “lineal”.
Esta opción proporciona una alternativa de diseño disponible en el mercado de recambios a precios competitivos.

Fuente: La comunidad

SOMOS DISTRIBUIDORES DE KAYABA (KYB) EN LEÓN

¿Por qué respetar las advertencias de rellenado del AdBlue?

Wed, 05 Jul 2023 14:40:38 GMT

¿Por qué respetar las advertencias de rellenado del AdBlue?

Las normas de emisiones Euro 6 introducidas en septiembre de 2014 exigen que las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) se reduzcan en más de un 50 % respecto a los niveles anteriores para disminuir los contaminantes liberados por los gases de escape diésel y reducir su impacto ambiental.

Como resultado, un número cada vez mayor de fabricantes de vehículos está optando por el postratamiento de gases de escape de reducción catalítica selectiva (SCR) que utiliza AdBlue®

AdBlue® es el nombre comercial de esta solución acuosa de urea. Se almacena en un depósito situado en el vehículo y su tamaño varía entre 8 y 24 litros. El líquido se dosifica en los gases de escape calientes mediante una bomba y un inyector situado justo antes del SCR. El líquido entra en la corriente del escape y se produce una reacción mediante termólisis e hidrólisis en el SCR, y los óxidos de nitrógeno se convierten en nitrógeno inocuo y agua.

El consumo de este líquido en un coche diésel de tamaño medio dura aproximadamente entre 10.000 y 20.000 kilómetros entre repostajes. Esto lo convierte más en un elemento consumible que en un elemento de Servicio. La necesidad de rellenar los niveles de AdBlue® puede ser bastante frecuente para los conductores con un alto kilometraje y estar sujeta a las condiciones de conducción.

Consejo

El vehículo dispone de un sistema de advertencia de nivel bajo de líquido, cuyo objetivo es indicar al conductor que debe rellenar el depósito de AdBlue®. Si no se respetan las múltiples advertencias visuales y acústicas, el vehículo no podrá arrancar una vez que se haya agotado y no lo hará hasta que se rellene el depósito del líquido, pudiendo ser necesario reajustarlo con un equipo de diagnosis.

La legislación sobre los gases de escape Euro 5 y Euro 6 exige que se impida el nuevo arranque del vehículo si se utiliza un agente de reacción adicional para el postratamiento de los gases de escape, si existe riesgo de que se agote la solución de urea o cuando se producen determinados errores en el sistema.

ALJOCAR recomienda a los conductores que presten atención al nivel de AdBlue® de su vehículo y que reposten inmediatamente cuando aparezca una advertencia en el salpicadero.

Fuente: La Comunidad

Somos distribuidores de AD BLUE de alta calidad, no todos los AD BLUE son iguales, confía en la garantía que te da ALJOCAR.

LuK RepSet 2CT para híbridos suaves

Fri, 23 Jun 2023 15:13:27 GMT

LuK RepSet 2CT para híbridos suaves del grupo VAG

La presencia de vehículos híbridos en el parque europeo es cada vez mayor, una tendencia que cada es más patente en la gama de Schaeffler para la posventa. La última novedad en llegar al catálogo es el primer LuK RepSet 2CT disponible para vehículos híbridos suaves o de 48 voltios (MHEV).

Concretamente se trata de la referencia Nº 602 0025 00, indicada para vehículos equipados con la transmisión de embrague doble en seco de 7 velocidades VW DQ200. Esta transmisión se puede encontrar en diversas motorizaciones del grupo VW, tanto de combustión interna (1.5 TFSI, 1.5 TSI, 35 TFSI) como en la versión híbrida suave 1.5 eTSI.

Para una reparación completa de la transmisión de la aplicación híbrida también está disponible el volante bimasa LuK DMF correspondiente. Se trata de productos producidos y suministrados exclusivamente a OE por Schaeffler, y ya están disponibles para el mercado de recambios independiente.

A continuación, se incluye el detalle de aplicaciones de Luk RepSet 2CT Nº 602 0025 00

AUDI A1 Sportback
AUDI A3
AUDI Q2
SEAT Leon
SKÔDA Karoq
SKÔDA Octavia III
SKÔDA Octavia IV
SKÔDA Scala
VW Golf VII
VW Golf VIII
VW Passat B8
VW Polo VI
VW T-Roc
VW Taigo
VW Touran

Stellantis cifra en 16.000 los vehículos afectados por riesgo de incendio en las baterías

Mon, 19 Jun 2023 14:19:15 GMT

Stellantis cifra en 16.000 los vehículos afectados por riesgo de incendio en las baterías

El grupo automovilístico Stellantis ha cifrado en 16.000 los vehículos afectados en España por problemas en la batería que podrían ocasionar un incendio del coche, y no en 70.000 como apuntaba la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU), según han confirmado a Europa Press responsables del grupo.

En este sentido, ya han notificado por carta de la DGT a los propietarios de estos coches la conveniencia de realizar una "operación técnica" del vehículo en la red de talleres oficiales de la marca.

Así, la reparación del vehículo será "rápida y gratuita" , en la que se mejorará la protección de las baterías contra la corrosión por el paso del tiempo y el uso del coche.

MODELOS AFECTADOS

Según apuntan desde la compañía, las marcas del grupo afectadas son Citroën, DS, Peugeot y Opel.

Por modelos, afecta a los Citroën C5 Aircross fabricado entre el 20 de enero de 2020 y el 10 de enero de 2023; los DS7 Crossback, fabricados entre el 19 de febrero de 2019 y el 22 de enero de 2022; de Peugeot, tanto los 3008 (12 de marzo de 2019 y 12 de diciembre de 2022) y los 508 (entre el 10 de julio de 2019 y el 25 de enero de 2023); y los Opel Grandland X PHEV, fabricados entre el 2 de julio de 2019 y el 27 de enero de 2023.

La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) apuntaba que este problema de seguridad en la baterías, provocado por la corrosión de una posible infiltración y su consecuente riesgo de incendio, podría afectar a unos 70.000 vehículos.

La OCU entiende que las marcas se pondrán en contacto con los propietarios de los vehículos afectados, algo que desde Stellantis aseguran que ya se ha realizado vía DGT, como se hace en estos casos.

Además, ha recomendado a los usuarios con estos modelos p reguntar al servicio de atención al cliente de la marca, especialmente si adquirió el vehículo de segunda mano, ya que es probable que el propietario no esté en la base de datos.

Fuente: Infotaller

Daños en bomba de refrigerante/correa dentada de motores PSA

Sat, 17 Jun 2023 07:55:55 GMT

Daños en bomba de refrigerante/correa dentada de motores PSA

Ajuste incorrecto de la bomba de combustible de alta presión

En los motores common-rail de 2,0 y 2,2 litros del grupo PSA (DW 10 F; DW 12 R), pueden surgir daños en la bomba de refrigerante o en la correa dentada poco después de realizar una reparación en la culata. Este daño es causado por una sobrecarga en la correa dentada debido a que la bomba de combustible de alta presión está mal ajustada. En estos casos, la bomba de combustible de alta presión se debe desmontar, ajustar (calar) de acuerdo con las instrucciones del fabricante del vehículo y volver a montar.

Al mismo tiempo, también se puede aflojar el rodete de la bomba de refrigerante y causar daños en el bloque motor.

Ese daño se debe a un ajuste incorrecto de la bomba de combustible de alta presión durante el montaje.

En un motor de 4 tiempos, las cargas de tracción de la correa dentada varían según la demanda de par del tren de válvulas y de la bomba de combustible de alta presión. Con la bomba de combustible de alta presión correctamente ajustada, la mayor demanda de par se ubica en un área donde el tren de válvulas requiere poco par. Como resultado, la carga de tracción es relativamente uniforme a lo largo de la correa dentada.

KYB, en la pista de pruebas

Mon, 05 Jun 2023 08:46:26 GMT

KYB, en la pista de pruebas

En una reciente serie de vídeos producidos por KYB Américas, el fabricante comparó las prestaciones de sus amortiguadores con unos de un competidor de alta gama, unos amortiguadores de equipo original desgastados y unos de bajo coste

Para garantizar la imparcialidad de las pruebas, KYB contrató a dos conductores de pruebas profesionales e independientes, del sector de los neumáticos, para que condujeran dos Chevrolet Equinox 2015 iguales, cada uno con más de 150.000 km en el cuentakilómetros. Para garantizar unos resultados uniformes y fiables, antes de las pruebas se instalaron en cada vehículo pastillas de freno, discos y barras estabilizadoras nuevos, además de realizar una alineación completa de las cuatro ruedas. Antes de cada prueba individual, los coches también se equiparon con cuatro neumáticos nuevos y se les añadió un depósito lleno de combustible. La única diferencia entre los vehículos eran los amortiguadores.

Durante dos días, KYB comparó y probó los cuatro juegos de amortiguadores diferentes. Éstos incluían: los amortiguadores OEM (fabricante de equipo original) desgastados, los de un competidor de alta gama, los de un competidor de bajo coste y la gama Excel-G de KYB. La evaluación, diseñada para que los conductores pudieran experimentar cada uno de los productos en situaciones de conducción reales, incluyó:

Pista mojada. Un sistema de aspersión mojó uniformemente la carretera para emular las condiciones de conducción sobre mojado, de modo que se pudieran probar la tracción, la maniobrabilidad y el frenado
Slalom. Evaluación del control y el balanceo del vehículo
Frenado. Medición de las distancias de frenado entre 80 y 0 km/h, tanto en seco como en mojado
Carreteras reales. Recorrido de 11 km en carreteras reales para evaluar el rendimiento en el mundo real

Utilizando los datos recogidos por los equipos electrónicos de adquisición de datos instalados en ambos vehículos, los resultados mostraron que KYB superaba a todas las alternativas, tanto en el mundo real como en la pista de pruebas. Estos resultados reflejaron las opiniones de los dos conductores profesionales independientes, que también coincidieron en que Excel-G de KYB era la mejor opción.

Para comprender el impacto que tienen los amortiguadores en las distancias de frenado, se realizaron pruebas de frenado tanto en seco como en mojado. Al comparar los amortiguadores OEM desgastados con los del competidor de bajo coste, los resultados mostraron que los de bajo coste eran peores que los OEM desgastados a la hora de frenar con seguridad tanto en seco como en mojado. Como era de esperar, las distancias de frenado mejoraron drásticamente al probar tanto los amortiguadores KYB como los del competidor de alta gama en condiciones secas. Sin embargo, en condiciones mojadas, en las que la tracción era reducida, el vehículo equipado con amortiguadores KYB se detuvo 1,8 metros antes que el vehículo con los del competidor de alta gama, lo que equivale a la anchura de un coche.

También se supervisó la actividad del ABS para demostrar el impacto directo que tienen los amortiguadores en el rendimiento de los sistemas de prevención de colisiones. Durante una frenada de emergencia a 80 km/h, el aumento del hundimiento del morro del coche hizo que el sistema ABS se activara varias veces al monitorizar los amortiguadores OEM desgastados, ya que el sistema de seguridad del coche intentaba mantener la tracción.

Cada vez que esto sucedía, el ABS reducía momentáneamente la presión sobre los frenos para evitar el derrape, pero esta acción añadió tiempo y distancia al proceso de parada. Por el contrario, KYB y el competidor de alta gama mostraron una activación mucho menor, permitiendo que el coche se detuviera con rapidez y suavidad. Estas pruebas indican claramente la importancia de sustituir los amortiguadores desgastados, ya que, en este caso, el desgaste de las válvulas de los amortiguadores hizo que la parada de emergencia fuera más larga.

Ambos conductores independientes concluyeron que durante la conducción había una diferencia notable entre los amortiguadores KYB y los OEM desgastados, comentando que la diferencia entre ambos era como "la noche y el día". Al comparar a KYB con el competidor de alta gama, los conductores elogiaron los amortiguadores KYB por el control y la compostura del coche, haciendo que el vehículo se sintiera más "estable", "siguiendo los movimientos de la carretera" con mayor eficacia.

Guía para la localización y resolución de averías

Wed, 31 May 2023 16:50:15 GMT

Guía para la localización y resolución de averías

El Condensador – En resumen:

Enfría el gas procedente del compresor
Aspectos importantes que debe verificar al comprobar / reparar sistemas de aire acondicionado:
Ha de ser comprobado después de las reparaciones para ver si la función de enfriamiento está bien
La corrosión por agua y sal es el motivo más frecuente de fugas
También puede ser bloqueado por suciedad y hojas impidiendo la circulación suficiente de aire por los alveolos.
Las fugas son el fallo más común en el condensador.
Recomendación: si el compresor se estropea: siempre reemplace el condensador, ya que la mayoría de los conductos son tan estrechos que los fragmentos, partículas, etc., se atascan al enjuagar el sistema = fallo continuo
Los filtros secadores deben reemplazarse cada vez que se abre el sistema, esto también es importante para cumplir las normas de reclmación / garantía.

30 de nuestros condensadores cubren más de 30 millones de vehículos del parque europeo

Nuestros condensadores se prueban a fondo con altos estándares de calidad y son equivalentes a calidad OEM, lo que significa que tienen el mismo ajuste y dimensiones que la referencia OEM.

Los condensadores están hechos de aluminio de calidad al 99 % y zinc al 1 % para proteger el aluminio de la corrosión. Para proteger aún más los condensadores de ambientes hostiles, se han tratado con una pintura en polvo fina que protege el aluminio y agrega una vida útil más larga al material. La pintura en polvo no disminuye la función de enfriamiento del condensador.

Los condensadores se entregan con helio en su interior. En el estricto proceso de calidad, los condensadores se prueban para identificar fugas y asegurarse de que el producto esté 100% estancoi. Además, el condensador se somete a pruebas de presión para asegurarse de que el aluminio sea fuerte. Los condensadores seleccionados vienen con las juntas tóricas adecuadas y necesarias para una instalación correcta y fácil.

N.B. Tenga en cuenta que los productos sin juntas tóricas son de la misma alta calidad, ¡pero simplemente no se entregan con juntas tóricas!

Características y Beneficios

Amplia gama de productos con más de 500 referencias.
Amplia selección de protección contra la corrosión
Alto rendimiento de entrega (>90%)
Fácil instalación - Ajuste y combinación perfectos
Control de calidad mejorado en los proveedores
Probado y aprobado en nuestras propias instalaciones de prueba en Esbjerg, DK
Dos años de garantía

Condensers – Troubleshooting

Averías del condensador: Causas externas

Las principales causas de las fugas en el condensador las provocan la sal y el agua, que corroen el aluminio. El condensador también está expuesto a objetos externos, que pueden dañar o bloquear las aletas de refrigeración.

Es importante comprobar ambos lados del condensador para comprobar si presentan fugas. Como el condensador está expuesto a la suciedad y a las hojas, la eficacia de la refrigeración del condensador se ve reducida. De ser preciso, elimine la suciedad y las hojas que reducen la eficacia de la refrigeración.

Averías del condensador: Causas internas

Cuando se ha bloqueado un compresor, dejará partículas en el sistema. Estas partículas pueden bloquear fácilmente el condensador, haciendo necesario el cambio del mismo después de purgar el sistema*. Si solo purga el sistema, no eliminará las partículas del condensador.
Las partículas también se desarrollan si el compresor se sobrecaliente, haciendo que el aceite se queme. Estas partículas pueden bloquear el condensador. Si se produce un bloqueo, es preciso purgar el sistema.
La parada de fugas también puede bloquear potencialmente el condensador.

Para cualquier duda, consulte con nuestros expertos en el 987 347 859

Los 8 problemas más comunes en los amortiguadores

Wed, 10 May 2023 14:31:42 GMT

Estos son los 8 problemas más comunes en los amortiguadores de un vehículo

Garage Gurus ha elaborado un resumen en el que muestra cuales son los problemas más comunes que afectan al sistema de amortiguación de los coches. En él enseña a diagnosticar los fallos. Además, explicarán cuales son los efectos que pueden tener tanto en el rendimiento, como en la seguridad a la hora de conducir, así como la forma de evitarlos en el futuro

APRIETE EXCESIVO DE LA TUERCA SUPERIOR DE LA COLUMNA DE SUSPENSIÓN

Una de las principales quejas de los clientes se debe a la realización incorrecta del par de apriete de la tuerca superior de la columna de suspensión . Esta tiene la función de mantener unidos el puntal, el kit de montaje superior y el muelle. Además, hay que ser consciente de que la tuerca superior debe instalarse correctamente y apretarse con un par de apriete muy específico (suele oscilar entre 41 nm y 68 nm), muy por debajo del par de apriete generado por una llave dinamométrica neumática.

Si se realiza de manera incorrecta la tuerca se podría partir , ocasionando una pérdida en la capacidad de amortiguación y la rotura del vástago, lo que ocasionaría, si estamos conduciendo, un accidente grave.

Por este motivo es importante que, durante la localización de averías, se inspeccionen detenidamente las superficies de la tuerca superior , ya que las pistolas de impacto suelen dejar señales reveladoras.

USO DE HERRAMIENTAS INADECUADAS Y PROCEDIMIENTOS INCORRECTOS

Si se utilizan herramientas o procedimientos incorrectos, pueden provocarse daños importantes a las roscas del vástago . Si durante el montaje, la tuerca superior se coloca de manera incorrecta sobre la rosca del vástago y se aprieta con una pistola neumática, esta se dañará.

Asimismo, si las arandelas del kit de montaje se instalan en el orden incorrecto, cabe la posibilidad de que estas se aflojen y golpeen la parte inferior de la parte roscada del vástago . Esto, además de crear ruidos, pueden provocar daños en la rosca o en el propio vástago.

Al igual que el primer problema, se trata de un problema originado por problemas durante la instalación y, por ese motivo, no se considerarían como reclamaciones de la garantía .

MALA SUJECIÓN DEL VÁSTAGO MIENTRAS SE APRIETA LA TUERCA SUPERIOR

Este fallo se origina cuando el instalador utiliza una herramienta inadecuada (como alicates) para sujetar el vástago del pistón de la columna de suspensión. Esto se realiza con el objetivo de evitar que éste gire mientras aprieta la tuerca.

Una vez se ha comprimido el amortiguador, la zona dañada del vástago atraviesa el retén de aceite de la columna de suspensión, arañándolo y pudiendo provocar fugas de aceite y gas . Este problema puede evitarse fácilmente con el uso de herramientas adecuadas. Este tipo de avería probablemente no se consideraría como una reclamación válida de la garantía.

FALLO PREMATURO DEL AMORTIGUADOR

Los amortiguadores y las columnas de suspensión son elementos considerados de desgaste y eso afecta al rendimiento de las piezas internas. Entre los fallos que se pueden producir se encuentra la pérdida de viscosidad del aceite , lo que provoca que los movimientos de compresión y extensión sean más rápidos y estén peor controlados.

Otro de los fallos afecta a la banda antifricción que hay entre el pistón y las paredes de la cámara de trabajo , este desgaste permite que pase aceite a través del hueco y ablande el amortiguador y reduciendo el control.

El problema se encuentra en que, si solo se sustituye un amortiguador de un eje, uno será más rígido que el otro, y la nueva unidad se sobrecargará rápidamente al intentar controlar todos los esfuerzos de rebote y compresión de la suspensión. Por este motivo, se recomienda siempre sustituir los amortiguadores y las columnas de suspensión por parejas , como mínimo por eje y, en el caso de las columnas de suspensión, montarlas siempre en conjunto con nuevos kits de protección y kits de montaje superior. Como resultado, cualquier fallo causado por la sustitución de una única unidad no puede considerarse un defecto de fabricación.

FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DE LA SUSPENSIÓN

Los kits de montaje superiores (o copelas) se ven sometidos a un gran desgaste y constan de dos partes fundamentales: un elemento de goma y un cojinete de rodadura que facilita la rotación de las ruedas al girar. Estos elementos se desgastan y deben sustituirse para garantizar el correcto funcionamiento de la suspensión y del sistema de frenado.

Si están en mal estado, pueden provocar un accidente grave , sobre todo si el volante no retorna automáticamente a la posición central después de tomar una curva. Como el elemento de goma se endurece con el tiempo, se pueden experimentar vibraciones y ruidos, sobre todo al sustituir las columnas de suspensión por unidades nuevas, ya que, al ser más duras, estas vibraciones se hacen mucho más evidentes. Debido a esto, la marca de amortiguadores Monroe, recomienda que siempre que se sustituyan las columnas de suspensión, se monten al mismo tiempo nuevos kits de montaje superiores .

KIT DE PROTECCIÓN ANTIGUO REEQUIPADO CON AMORTIGUADOR NUEVO

Los Kits de protección están formados por dos partes esenciales. La primera, es el limitador de carrera en compresión que, está hecho de una espuma de poliuretano de alta densidad con una forma cónica que se endurece a medida que se comprime la unidad. Se localiza en la parte superior del vástago de la columna de suspensión y tiene la misión de limitar el balanceo lateral al girar y el cabeceo de la carrocería del coche al frenar, acelerar o pasar por obstáculos en la carretera como baches limitadores de velocidad.

DOS DISEÑOS PRINCIPALES PARA EL LIMITADOR DE CARRERA EN COMPRESIÓN

Si está ubicado en la parte inferior del kit de montaje superior. Tendrá un diámetro interno del limitador de carrera mucho mayor que el diámetro del vástago del amortiguador. Desde Garage Gurus explican que algunos instaladores piensan que esto es una indicación de que la pieza es incorrecta, pero no lo es.

Este elemento suele cubrir el vástago del amortiguador y a medida que envejece, el poliuretano de alta densidad se vuelve poroso y el diámetro interno del agujero por donde pasa el vástago del amortiguador aumenta debido al desgaste. Debido a esto, en el interior se pueden acumular partículas abrasivas que dañen el revestimiento de cromo del vástago y provocar fugas de aceite.

El elemento importante es el guardapolvo . Normalmente se fabrica en caucho de alta resistencia y protege el vástago del amortiguador del contacto con partículas abrasivas

Cualquier imperfección en la superficie del vástago puede dañar el retén de aceite del amortiguador haciendo que el aceite y el gas salgan de la unidad inutilizándola. Además, hay que ser consciente de que la vida útil de los kits de protección puede variar mucho en función del clima y del uso que se haga del vehículo.

POSICIÓN INCORRECTA DEL LIMITADOR DE CARRERA EN COMPRESIÓN EN LA INSTALACIÓN DEL KIT DE PROTECCIÓN

La posición del limitador de carrera en compresión del kit de protección es muy importante. Un error común durante la instalación es tirar del limitador de carrera en compresión hacia la parte inferior de la columna de suspensión con el objetivo de tener acceso al vástago cuando se intenta apretar la tuerca superior.

Sin embargo, esto provoca que el limitador de carrera en compresión impida el movimiento adecuado de la suspensión y crea una conducción dura . La instalación correcta implica simplemente mover el limitador de carrera en compresión a la parte superior del vástago, y dejar una distancia prudencial con la superficie inferior del kit de montaje.

LADO DEL CUERPO DEL AMORTIGUADOR CON DAÑOS EN LA PINTURA

Los arañazos y la pintura raspada en un lado de la carcasa de los amortiguadores denotan que hay una mala alineación del amortiguador producida durante el montaje . Se puede producir cuando se aprietan los soportes del amortiguador mientras el coche está elevado con las ruedas en el aire y los amortiguadores extendidos.

El elemento de goma del buje actúa como un muelle y está diseñado para deformarse elásticamente durante la marcha en un ángulo máximo de 45 grados en cada dirección. Si se aprietan y fijan los anclajes de tipo buje con la suspensión totalmente extendida, al bajar el coche al suelo los bujes de goma girarán más de lo que puede.

Además, cuando el conductor suba al coche, agravará aún más el problema , y el amortiguador quedará bloqueado. Puede incluso experimentar una fuerza excesiva, forzándolo a adoptar una forma parabólica, lo que provocará que la parte trasera del coche se eleve con respecto a la delantera.

Este problema puede corregirse aflojando las fijaciones del amortiguador con el coche en el suelo, presionando un poco el parachoques trasero en su parte central hacia abajo y volviendo a apretar a los pares de apriete recomendados

Asimismo, hay que recordar que la fuerza lateral aplicada al vástago deforma el retén de aceite por un lado produciendo mucha presión en el mismo y por tanto un exceso de temperatura que terminará provocando fugas de gas y aceite. Este sobrecalentamiento suele dejar huellas también sobre la superficie del vástago en contacto

Algunos amortiguadores tienen un diseño de casquillo asimétrico que, debe montarse en una posición determinada con respecto a su fijación inferior. Están diseñadas para utilizar este casquillo asimétrico para mantener el amortiguador funcionando en su posición correcta. No obstante, si el amortiguador se instala con una orientación incorrecta del casquillo puede producirse el mismo problema que el descrito anteriormente.

Ambos problemas se deben a una instalación incorrecta y, por lo tanto, no pueden considerarse como una reclamación válida de la garantía.

Fuente: Infotaller

Cómo diagnosticar kits de suspensión desgastados

Mon, 24 Apr 2023 10:43:14 GMT

Cómo diagnosticar kits de suspensión desgastados

Enfoque en los kits de suspensión

Al igual que un amortiguador, un kit de suspensión es empujado unas mil veces cada kilómetro, lo que significa que, en el transcurso de 80.000 kilómetros, este pequeño pero importante elemento se habrá movido hasta 75 millones de veces. Imagínese cómo esa cantidad de trabajo deteriorará los componentes de caucho del kit de suspensión.

Los kits de suspensión desgastados afectan negativamente al control de la conducción y a la seguridad. El desgaste de los kits de suspensión depende del tipo de viajes, de las características de conducción y de cada vehículo, pero una buena indicación es que si las columnas están desgastadas, es probable que los kits también lo estén. Por lo tanto, los kits de suspensión deben sustituirse cada vez que se cambien las columnas.

Los kits de suspensión proporcionan un cojín de caucho entre el chasis y la suspensión, lo que ayuda a reducir la tensión en la suspensión al absorber las vibraciones. También hay un rodamiento en los kits de suspensión delanteros que permite que el volante gire la columna de suspensión y las ruedas. Cuando el conductor suelta el volante, éste vuelve suavemente a su posición recta natural. Los kits de suspensión pueden afectar al ángulo de asentamiento del amortiguador: si el caucho está desgastado, puede provocar una tensión adicional sobre él y los componentes que lo rodean. Los rodamientos desgastados generan ruidos de golpeteo, algo que se nota aún más en los vehículos híbridos y eléctricos debido sus motores silenciosos.

Cómo diagnosticar kits de suspensión desgastados

La prueba de conducción de vehículos (especialmente los de más de 80.000 km) es una parte clave del diagnóstico de problemas de suspensión, incluidos los kits de suspensión, y ayuda a explicar los problemas al conductor. Encuentre un circuito corto cerca de su taller que comprenda las siguientes pruebas:

 Superficie de carretera con baches / resaltos (comprobar si hay sensación de dureza de la conducción).

 Escuche los ruidos y compruebe las vibraciones del volante y cualquier irregularidad en la dirección.

 Gire el volante y a continuación suéltelo: ¿vuelve a su posición recta natural?

 Escoja una ruta cerca de su taller que sea tranquila y que pueda utilizar repetidamente.

 Busque una ruta de 3 minutos y 1,5 kilómetros de longitud que incluya un resalto y en la cual pueda frenar y acelerar rápidamente, así como virar con seguridad. Su velocidad no tendrá que ser superior a 50 km/h.

Consejos para la inspección visual

Rotura / agrietamiento de la junta de metal – caucho: puede deberse a una conducción agresiva o a las condiciones de la carretera, como baches o superficies irregulares. Puede provocar vibraciones excesivas transmitidas al sistema de dirección del vehículo y al conductor, disminuyendo el confort y aumentando la fatiga; modificar los parámetros de amortiguación de la suspensión; y acelerar el desgaste de la suspensión y de los

componentes cooperantes.

Rodamiento gripado: puede deberse a una instalación incorrecta si no se aplicó todo el peso del vehículo al apretar las tuercas al par requerido. Puede dar lugar a vibraciones excesivas transferidas al sistema de dirección del vehículo y al conductor, se requerirá una mayor fuerza para mover el volante, el volante no volverá a una posición recta una vez que se suelte, y habrá ruido procedente de la suspensión.

Deformación / relajación del rodamiento de soporte de suspensión: puede deberse a una carga excesiva del eje, a una conducción agresiva o a las condiciones de la carretera, como baches y superficies irregulares. Puede dar lugar a vibraciones excesivas transmitidas al sistema de dirección del vehículo y al conductor, a la modificación de los parámetros de amortiguación de la suspensión y a ruidos procedentes de la suspensión.

Cuando haya probado un coche con kits de suspensión desgastados y haya completado la sustitución, vuelva a probarlo. Verá y notará al instante una gran diferencia.

KYB ofrece una gama de kits de suspensión completos con el prefijo SM en el número de pieza, lo que significa que se incluye el soporte, el rodamiento y todas las tuercas, tornillos y demás elementos acompañantes.

Sea cuidadoso al comparar el precio de los kits de suspensión de distintas empresas, ya que muchas de ellas no ofrecen el kit completo, lo que influirá en el precio de la unidad.

Fuente: KAYABA (KYB)

En ALJOCAR encontrarás la gama disponible, para una reparación perfecta de la suspensión de tu vehículo.

Revisar los filtros del vehículo previene situaciones de riesgo en la conducción

Fri, 14 Apr 2023 08:51:53 GMT

Revisar los filtros del vehículo previene situaciones de riesgo en la conducción

En una secuencia de estornudos que dure unos cinco segundos, si se circula a 90 km/h, el conductor habrá recorrido más de 125 metros sin prestar la debida atención a la carretera.

Con la llegada de la primavera se incrementan los casos de reacciones alérgicas a determinados tipos de pólenes, por lo que conducir un vehículo durante esta época puede complicarse ya que determinados episodios puede afectar directamente a la capacidad del conductor y, por ello, se deben extremar las precauciones, destacan desde la Asociación Madrileña de Distribuidores de Automoción (AMDA).

Un mililitro de aire puede llegar a contener hasta 3.000 tipos de pólenes, un problema que se acentúa aún más en primavera y en las grandes ciudades o en zonas industriales. Por eso, llevar limpios y en perfecto estado los filtros del habitáculo del vehículo es clave para evitar reacciones alérgicas cuando se conduce. Por ejemplo, en un episodio de estornudos durante cinco segundos, circulando a 90 kilómetros por hora, el vehículo recorrerá más de un centenar de metros sin que el conductor preste la debida atención a la carretera. Esta distancia sería el equivalente a una treintena de pasos de peatones.

Además, el 50% de los alérgicos sufre alteraciones del sueño (con congestión nasal no se duerme bien) y los que padecen rinitis alérgica sufren somnolencia diurna, lo que también interfiere en la seguridad al volante.

antihistamínicos. Desde hace algunos años incorporan en sus embalajes un pictograma que avisa de sus efectos sobre la conducción y en sus prospectos un apartado que explica los efectos, si los tienen. Los que utilizan como principio activo bilastina, ebastina, desloratadina, loratadina y terfenadina no producen efectos sobre la conducción y son, por ello, mejores para la seguridad al volante.

Desde la Asociación Madrileña de Distribuidores de Automoción (AMDA) lanzan algunas recomendaciones a los usuarios que tengan la necesidad de utilizar sus vehículos en estas fechas, para intentar minimizar las consecuencias de las que alertan también desde la Dirección General de Tráfico (DGT):

Cuidado de los filtros. Llevar los filtros adecuados y en perfecto estado hace que conductor y pasajeros puedan respirar tranquilos evitando los síntomas de la alergia, ahorrando combustible y cuidando el sistema de aire acondicionado.
Evitar la automedicación y consultar siempre al médico. Es conveniente e imprescindible comentar al facultativo que se va a conducir o desarrollar actividades de riesgo que requieran toda la atención y capacidad sensorial. Muchos medicamentos empeoran las capacidades de conducción (somnolencia, por ejemplo), elevando el riesgo para uno mismo, para el resto de conductores y, además, pudiendo dar un falso positivo en drogas.
No ingerir nunca alcohol si se va a conducir. Estas bebidas potencian los efectos adversos de la medicación.
Mantener subidas las ventanillas, para evitar la entrada de polvo y polen del exterior.
Utilizar siempre gafas de sol homologadas para la conducción, ya que protegen los ojos de los alérgenos.
Limpiar con mayor frecuencia el vehículo. El polvo y los pelos que dejan las mascotas suelen producir o agravar los síntomas de la alergia.
Información sobre los niveles de pólenes en la zona. La previsión en estos casos puede ayudar.

Mantenimiento de filtros, aire acondicionado o climatizador

Un metro cúbico de aire contiene entre 10 y 80 millones de partículas (bacterias, hongos, esporas, polvos industriales, partículas abrasivas, hollín o gases) que pueden llegar al sistema respiratorio. Desde AMDA recomiendan sustituir los filtros de forma periódica ya que también prolonga la vida del sistema de aire acondicionado, evitando la formación de depósitos en las finas estructuras del evaporador, un elemento que se va deteriorando con el paso del tiempo porque su núcleo se va obstruyendo. Esto puede llevar a una reducción de la capacidad del ventilador entre el 50% y el 70%, lo que provoca un aumento en el consumo de combustible y un mayor desgaste del sistema.

Lo recomendable es sustituir los filtros cada 15.000 kilómetros o una vez al año, o si se registra una menor entrada de aire o percibe un olor extraño al encender o apagar el sistema de climatización. También es importante considerar la necesidad de revisarlo si el habitáculo no se enfría adecuadamente al encender el aire acondicionado o se acumula de forma rápida polvo o suciedad en el salpicadero.

Fuente: Posventa

¿Por qué es importante el electroventilador en la refrigeración del motor?

Wed, 12 Apr 2023 17:18:38 GMT

¿Por qué es importante el electroventilador en la refrigeración del motor?

Un electroventilador es un ventilador que funciona eléctrica/ electrónicamente. Los modelos antiguos funcionaban cuando un sensor (generalmente montado en el radiador) dejaba pasar corriente eléctrica (si la temperatura aumenta, la resistencia interna del sensor disminuye, por lo que la corriente puede pasar al electroventilador), cerrando el circuito y encendiendo el ventilador.

¿Cómo funciona el electroventilador moderno?

La ECU también puede variar la velocidad del ventilador según la velocidad del vehículo y la temperatura exterior.

Supongamos algunos casos prácticos:

– Vehículo al ralentí en un día caluroso

– Vehículo subiendo por un puerto con carga.

– Vehículo en media carga en vía recta

Problemas y síntomas de un ventilador defectuoso

Algunos síntomas de un ventilador que no funciona correctamente:

Demasiada temperatura al ralentí, conduciendo en ciudad o subiendo a un puerto: En este caso, el ventilador no funciona o solo funciona en el primer modo. Si el vehículo calienta y solo arranca la segunda velocidad, la primera no funciona, por lo que hay que cambiar el ventilador. Por el contrario, si el vehículo se calienta subiendo por un puerto, puede que funcione la primera velocidad pero no la segunda.
Temperatura baja en ralentí o conduciendo en una carretera: En este caso, significa que el ventilador siempre está funcionando, enfriando demasiado el motor, lo que puede ser perjudicial para la durabilidad del motor, el consumo de combustible y mayores niveles de emisiones contaminantes.

Recomendaciones

Respetar el periodo de enfriamiento del motor: Algunos ventiladores funcionan una vez que se detiene el motor. En esos casos, la ECU decide cuándo se detiene el ventilador. En vehículos antiguos, el ventilador no funciona cuando el motor se para, por lo que puede ser necesario mantener el motor arrancado con el ventilador funcionando durante algunos minutos.
Inspeccionar el estado de las palas: Es necesario revisar el estado de las palas, mucho más en los ventiladores de soplado (en contacto con el ambiente exterior) porque son más susceptibles de tener algunos impactos que pueden romper, agrietar o partir las palas.

Fuente: La Comunidad del Taller

Es oficial: la UE no prohibirá la combustión en 2035

Fri, 31 Mar 2023 17:16:07 GMT

Es oficial: la UE no prohibirá la combustión en 2035

Después de leer algunas noticias publicadas en medios generalistas en relación a la posible prohibición de los coches de combustión en 2035, hay que aclarar algunas cosas. La primera es que ¡No! La Unión Europea no prohibirá los motores de combustión.

Conviene explicarlo de forma clara y tajante.

El diario El Mundo titulaba su noticia del pasado martes 28 de marzo de forma preocupante: “Berlín retira el veto y la UE aprueba definitivamente la prohibición de los motores de combustión”. Titulares que luego leía replicados en otros generalistas. La Vanguardia : “La Eurocámara aprueba el fin de los coches de combustión para 2035”. El País : “La UE prohíbe definitivamente vender vehículos con motores de combustión a partir de 2035”. Y preocupa que sea esto lo que se está diciendo, porque directamente es mentira. Y genera alarma y confusión.

Lo que sucedía era otra cosa.

Hace unas semanas, la UE anunciaba su intención de prohibir la venta de vehículos con motor de combustión para 2035 en los países de la unión. La votación definitiva para esta medida tendría lugar el 28 de marzo -el pasado martes-. Alemania e Italia, dos países con intereses evidentes en la industria automovilística, presentaron antes de llegar ese momento clave sus más que lógicas reticencias. España no, curiosamente.

Los expertos llevan años diciéndolo en muchos foros a cualquier persona que quiera escucharles: no se trata de alimentar a unas tecnologías sobre otras, sino de impulsar las cero emisiones. Benito Tesier, presidente de la Comisión de Recambios de Sernauto, lo decía el mismo 28 de marzo en un evento ante la prensa: “No hay ninguna tecnología ganadora hoy en día y las soluciones que marcarán el futuro del sector dependerán de las necesidades del cliente, quien es soberano para decidir qué coche conducir de acuerdo con sus necesidades”. Pues eso.

Más que nada porque, entre otras cosas, Bruselas estaría pegando un tiro en el pie a su propia industria, cuyo valor añadido y su experiencia adquirida va ligada al desarrollo de los vehículos de combustión interna durante varias décadas.

Bien. Tras varias semanas de bloqueo, la UE llegaba a un acuerdo con Alemania para sacar adelante la votación. ¿Cómo? Haciendo lo lógico: eliminando el veto a una tecnología -en este caso, la combustión- y hablando de objetivos de emisiones. La combustión por tanto podrá seguir vendiéndose, pero bajo unas premisas que permitan emitir cero CO2. Es aquí donde aparecen los ecocombustibles o e-fuels.

La cosa es diferente, ¿verdad? No se acaba la combustión, se acaban las emisiones.

¿Y qué son los e-fuels? Reduciéndolo todo mucho, se trata de combustibles cero emisiones que vendrían a sustituir al diésel y la gasolina actuales.

Es aquí donde surgen varias preguntas.

¿Son combustibles aptos para los motores de combustión actuales? Sí. ¿Podrán dañar -imagínense que deje de venderse combustible tradicional en algún momento- los motores de combustión tradicional? No, son compatibles. ¿Acabará la combustión? No. De la votación del martes 28 de marzo lo que Alemania sacó precisamente es que no se prohibiera. Los e-fuels dan una nueva vida a la combustión.

En 2026 lo que se presentará es una propuesta legislativa específica para los e-fuels. La idea de la UE es que los vehículos a partir de 2035 puedan equipar el mismo motor que hasta ahora -contado a grandes rasgos-, pero que sólo arranquen si su tanque ha sido llenado con uno de estos ecocombustibles. Pero eso ahora está por ver.

La noticia por tanto no es que acaba la combustión. Más bien al contrario: la industria -y el sentido común- le ganan el pulso a Bruselas.

Fuente: La Comunidad del Taller

Tres ventajas de los combustibles sintéticos (e-fuels) frente a los coches eléctricos

Thu, 30 Mar 2023 16:25:02 GMT

Tres ventajas de los combustibles sintéticos (e-fuels) frente a los coches eléctricos

Tras recibir el apoyo de la mayoría de los 27 estados miembros de la UE y a la espera de la decisión del Consejo de Ministros de Energía, mucho se tiene que torcer la cosa para que la propuesta de Alemania a favor de los combustibles sintéticos no llegue a buen puerto. Supondrá esto la salvación de la combustión en 2035, una alternativa que tiene tres ventajas y un inconveniente frente a los coches eléctricos.

Resumen rápido. Europa quiere que, desde el 1 de enero de 2035 en adelanta, solo se puedan fabricar y vender vehículos con cero emisiones de CO2. A día de hoy, solo cumplen la condición los coches eléctricos de batería y los coches de hidrógeno ; pero son varios los fabricantes que dicen tener muy avanzados sus proyectos de combustibles sintéticos netos en emisiones.

Tres ventajas del combustible sintético frente a los coches eléctricos

Los combustibles sintéticos, también conocidos como e-fuels, son neutros en emisiones porque emiten exactamente la misma cantidad de CO2 que capturan de la atmósfera durante el proceso de producción, con lo que el saldo final es cero.

De esta forma, coches eléctricos, coches de hidrógeno y vehículos con combustibles sintéticos tendrán exactamente el mismo tratamiento a nivel legislativo en Europa. Sin embargo, a nivel práctico, los últimos en llegar parecen superar en ventajas a los que parecían los grandes triunfadores de la reforma...

1. Cualquier coche de combustión puede usarlo

El anuncio de que los combustibles sintéticos serán una alternativa real a los eléctricos en 2035 ha despertado muchas dudas pero una de las más escuchadas entre los conductores gira en torno a saber qué coches pueden usar e-fuel y si tendrán que cambiar el suyo o hacerle alguna modificación. Las respuestas: todos los que, a día de hoy, repostan diésel o gasolina y no.

"Una de las principales ventajas de los combustibles sintéticos es que pueden utilizarse en los actuales vehículos sin necesidad de realizar ninguna modificación en los motores", explica Berta Cabello, directora de combustibles renovables de Repsol.

2. Se podrá repostar en gasolineras

Los coches de combustión actuales no necesitan ser modificados para utilizar e-fuel com carburante del mismo modo que se podrán utilizar las gasolineras actuales sin necesidad de afrontar ningún tipo de reforma. Tampoco se requerirán inversiones a nivel logístico pues servirán las actuales redes de distribución hasta los puntos de venta.

Esto supone una ventaja evidente con respecto a los coches eléctricos para cuya popularización resulta imprescindible ampliar la red pública de recarga.

3. Tiempo de repostaje

Los e-fuels no se diferencian, a simple vista, de la gasolina y el gasóleo pues, como estos, son combustibles líquidos. Esto supone que supone que el método de repostaje es idéntico al del diésel y la gasolina y, por tanto, también el tiempo.

He aquí otra importante diferencia con respecto a los vehículos eléctricos de batería que, en función del modelo y la potencia del cargador, necesitan tiempos de espera mucho mayores

¿Cómo se produce el e-fuel? ¿Hay que hacer alguna adaptación en el motor para su uso?

En los últimos tiempos, el e-fuel se ha convertido en la única esperanza para que los motores de combustión interna sigan existiendo en el futuro. Y, más aún, después de que Alemania y otros países europeos, como Italia, alzaran la voz contra la prohibición de la Unión Europea de vender coches de combustión en 2035 .

La realidad es que será difícil electrificar una flota de 1.300 millones de automóviles como la que circula actualmente en todo el mundo y no parece que esa cifra vaya a disminuir en las próximas dos décadas.

A esto hay que añadir que no será fácil tampoco reemplazar la combustión en sectores como la aviación o en usos específicos, desde grupos electrógenos de respaldo en hospitales hasta bombas en vehículos antincendios.

Así que el e-fuel se antoja una solución compatible con la propulsión eléctrica y ello andan trabajando algunos fabricantes, entre los que destaca Porsche , que inauguró la planta piloto Haru Oni en Punta Arenas, en Chile, junto con socios como Siemens Energy y ExxonMobil.

¿Cómo se produce el e-fuel? ¿Hay que hacer alguna adaptación en el motor para su uso?

El e-fuel es un combustible sintético obtenido a partir de hidrógeno (H2) y dióxido de carbono (CO2) capturado de la atmósfera. Por un lado, tenemos el CO2, que se obtiene a través de torres de absorción que funcionan como una esponja para obtener el dióxido de carbono.

Uno de los dos elementos principales que se emplean en la planta Haru Oni de Porsche es el aire. La planta aprovecha las excepcionales características de su ubicación para hacer uso de la energía eólica.

El viento en la provincia de Magallanes, al sur de Chile, es intenso y sopla siempre en la misma dirección. Para la planta de demostración hay una turbina SG 3.4-132 de Siemens Gamesa, con 3,4 MW. En la siguiente fase, el parque eólico se ampliará a unos 280 MW y, cuando alcance una escala industrial, multiplicará por 100 esa potencia.

El otro elemento esencial es el agua. Con electricidad así obtenida se separa el hidrógeno y el oxígeno que contiene. Es un método inverso al de una pila de combustible, donde la combinación de hidrógeno y oxígeno produce electricidad y agua.

Se lleva a cabo mediante la misma tecnología: una membrana de intercambio de protones (Proton Exchange Membrane, PEM) es permeable a esas partículas (H+) pero hermética para los gases y electrones.

Es decir, la membrana actúa como un aislante eléctrico entre el ánodo y el cátodo y, al mismo tiempo, separa el hidrógeno y el oxígeno para que no se recombinen. Es un proceso relativamente simple y eficiente, de bajo mantenimiento y que no requiere la adición de otras sustancias.

En el siguiente paso vuelve a intervenir el aire: hay que extraer de él el CO2. Unos equipos de captura directa de Global Thermostats tienen monolitos cerámicos que, mediante absorbentes químicos, actúan como esponjas de CO2. Posteriormente se recoge ese gas con vapor de agua a baja temperatura.

Una fuente de energía renovable

Con hidrógeno por una parte y dióxido de carbono por otra, ya es posible fabricar un hidrocarburo. Se combinan para formar primero el llamado gas de síntesis o sintegás y, tras pasar por un catalizador, se convierte en metanol. O, más concretamente, e-metanol, ya que proviene de una fuerte de energía renovable y de materias primas no fósiles: agua y aire.

Una vez que se tiene ese hidrocarburo, se puede convertir en otros, como gasolina sintética. En el caso de la planta de Haru Oni se emplea un proceso de conversión de ExxonMobil (lecho fluidizado).

Al quemar este carburante no se añade CO2 a la atmósfera, precisamente porque se utiliza el que anteriormente estaba en ella. Además, al no ser de naturaleza fósil, carece de otros elementos indeseables, como el azufre que es necesario retirar de la gasolina o el gasóleo, un proceso con un coste energético.

Aplicaciones reales

La gasolina sintética producida de esta manera se puede usar directamente en un motor de combustión o combinarla con la de origen fósil en cualquier proporción, lo cual facilitará su difusión.

En cualquier caso, no será preciso realizar grandes inversiones para crear una infraestructura de abastecimiento, puesto que la ya existente puede realizar esa función.

En 2021, Porsche y ExxonMobil probaron carburantes de origen biológico en coches de competición. Un carburante biológico también puede ser sintético, la diferencia radica en que la materia prima para producirlo es vegetal (biomasa).

En 2022, Porsche utilizó biocarburantes en la Supercup, la copa monomarca que se disputa como preámbulo de algunos GP de Fórmula 1 con el 911 GT3 Cup. Luego, utilizó e-fuel procedente de Hanu Ori en un Porsche 718 Cayman GT4 RS y en el Clubsport.

Esto fue un anticipo de la Porsche Supercup 2023: a lo largo de la temporada, los vehículos comenzarán a funcionar con el e-fuel producido por el socio de Porsche, HIF Global, en Chile.

Actualmente, alrededor del 70% de todos los Porsche fabricados siguen circulando y lo seguirán haciendo en el futuro, de una manera más limpia, utilizando este tipo de carburante.

Fuente : Auto Bild

El motor de arranque hace girar el cigüeñal del motor demasiado despacio: causas y reparación

Wed, 29 Mar 2023 17:34:50 GMT

El motor de arranque hace girar el cigüeñal del motor demasiado despacio: causas y reparación

El cigüeñal está formado por muñones (principales y muñequillas) desplazados con respecto a su eje, los brazos del eje con contrapesos, el disco del volante y el brazo de manivela, que une los muñones. Es un elemento importante del motor de pistón, que transforma el movimiento lineal del pistón y la biela en un movimiento circular. AS-PL explica en este artículo cómo funciona, así como las causas y averías de que haga girar el cigüeñal del motor demasiado despacio.

La forma del eje depende, entre otros factores, del número y la distribución de los cilindros en el motor, la estructura del motor, el orden de encendidos y el número de muñones principales del cigüeñal. Es importante que el cigüeñal sea muy resistente, por lo que a menudo se fabrica en acero no aleado de alta calidad (raramente se emplean cigüeñales fundidos). Para garantizarle la dureza adecuada se emplea el temple superficial o la carburación (para los ejes de aceros aleados). En la mayoría de los motores los cigüeñales tienen un cojinete por cada cilindro, lo que aumenta la rigidez de este sistema.

El motor de arranque eléctrico (motor de corriente continua), que hoy día es el más utilizado, pone en marcha el motor de combustión, haciendo girar el cigüeñal, lo que permite al motor empezar a funcionar por sí solo. En el momento de la puesta en marcha del motor por el motor de arranque es cuando este consume más energía eléctrica de la batería. El motor de corriente continua está formado, entre otras piezas, por el cabezal, el béndix (junto con el anillo de bloqueo y el collarín), los engranajes, el automático y sus muelles, el rotor, el estátor el portaescobillas y la tapa posterior.

Causas de un giro demasiado lento del cigüeñal

Pueden ser varias. Una de ellas puede ser un fallo del motor. Sin embargo, si descartamos este motivo, podemos pasar a analizar las demás potenciales causas de esta situación.

Uno de los motivos de una avería pueden ser los casquillos deslizantes, que hayan sufrido por la fricción. Entre el eje y el casquillo también pueden aparecer un juego y provocar el rozamiento de las placas del transformador del rotor con el estátor magnético/electromagnético.

Otra causa del funcionamiento incorrecto con la que es posible encontrarse puede estar provocada por el rotor, al que se suministra tensión a través del conmutador. En tal caso el rotor funciona como un electroimán, que en lugar de rotar, atrae. A su vez, una corriente mayor circulando por las escobillas puede provocar un mayor desgaste de estos elementos.

Reparación

Para que el vehículo funcione correctamente y sin nuevas averías el motor de arranque dañado debe ser sustituido. La sustitución por un modelo nuevo puede ser costosa, por ese motivo puede pensarse en un producto regenerado como alternativa. El diagnóstico completo de la avería debe llevarse a cabo en un taller profesional de mecánica de vehículos. Sus trabajadores ayudarán a elegir el motor de arranque adecuado o su equivalente regenerado.

Fuente: La Comunidad del Taller

Fugas en la cremallera de dirección con dirección asistida: ¿por qué y cómo solucionarlo?

Wed, 29 Mar 2023 16:52:44 GMT

Fugas en la cremallera de dirección con dirección asistida: ¿por qué y cómo solucionarlo?

La mayoría de los coches que circulan hoy por la carretera usan un sistema de dirección con cremallera de dirección asistida. La dirección asistida facilita la dirección, pero añade complejidad al sistema compacto de cremallera, lo que puede hacer que su reparación sea más difícil (y cara).

Desde Moog, señalan que añadir dirección asistida a una cremallera de dirección cambia ligeramente el diseño. Se coloca un cilindro con un pistón en la cremallera, y se añade líquido a ambos lados del pistón. Añadir presión al líquido en uno de los lados del pistón obliga al pistón a que se mueva, girando la cremallera y asistiendo con la dirección.

¿Qué provoca que una cremallera de dirección con dirección asistida tenga fugas?

Con el tiempo, los componentes de un sistema de dirección con cremallera pueden empezar a desgastarse, ya que se usan frecuentemente en la conducción. Esto puede tener como resultado que las conexiones se aflojen.

Si bien tu sistema de dirección asistida puede empezar a tener fugas en los puntos de conexión o a través de grietas en los latiguillos y conductos de caucho flexible, es más probable que empiece a tener fugas en una de las juntas de la cremallera de dirección. Las condiciones medioambientales y los estilos de conducción pueden provocar que las juntas se sequen, encojan, agrieten o salgan de su asiento.

Hay tres factores principales que pueden provocar fugas:

Los latiguillos y los conductos son de un caucho flexible que se puede agrietar;
Las conexiones se pueden aflojar;
Las juntas entre el árbol de dirección y la cremallera de dirección, o alrededor de las conexiones de las rótulas de dirección, pueden encoger, agrietarse, secarse o salirse de su asiento.

Vale la pena mencionar que la fuga procede de tu sistema de dirección asistida, no de la cremallera de dirección. Eso se debe a que la cremallera de dirección está lubricada con grasa.

¿Cómo saber si una cremallera de dirección con dirección asistida tiene fugas?

Normalmente, el líquido de dirección que se pierde tiene un olor a aceite quemado, y por lo general es de color rojo o rosado. Puede que aprecies un pequeño charco en el suelo debajo de la parte trasera del motor.

Alternativamente, si tienes un gato, soportes de gato o una rampa, puedes comprobar directamente la cremallera de dirección en busca de fugas. Una vez que estés debajo del coche, es relativamente fácil comprobar los latiguillos, conexiones y juntas.

¿Es seguro conducir si la cremallera de dirección con dirección asistida tiene una fuga?

Cuando empieza la primera fuga, la dirección empezará a hacerse difícil e inconsistente hasta que falle por completo, ya que se pierde toda la energía auxiliar. Si esto sucede cuando estás conduciendo en una carretera relativamente recta, no supondrá una gran diferencia. Sin embargo, si necesitas girar, especialmente si estás circulando a gran velocidad, no será ni fácil ni seguro. Vale la pena mencionar que, si bien un sistema con fugas no causará directamente una colisión, puede contribuir a un incidente si el conductor no tiene suficiente fuerza para manejar una dirección pesada.

Adicionalmente, un sistema de dirección asistida con fugas puede tener rápidamente graves consecuencias. Por ejemplo, provocar que se sobrecaliente la cremallera o la caja de dirección.

Opciones de reparación de una cremallera de dirección con dirección asistida

Las fugas de la cremallera de dirección a menudo son caras de arreglar, ya que reparar las juntas es complicado incluso para un mecánico. La mayoría de las fugas se resuelven reemplazando la cremallera de dirección por completo para tener la seguridad de que el sistema funciona correctamente.

Una alternativa es un producto “antifugas en la dirección asistida”. Aunque podrían parecer una buena solución, son solo un arreglo temporal y permanecerán en tu sistema de dirección asistida hasta el siguiente ajuste de la dirección asistida.

Fuente: La Comunidad del Taller

El mantenimiento de las cajas automáticas, en función de su tipología

Tue, 28 Mar 2023 15:40:48 GMT

El mantenimiento de las cajas automáticas, en función de su tipología

Automatic Choice recuerda la importancia de saber qué tipo de cambio utiliza el vehículo y la necesidad (o no) del cambio de aceite.

Las cajas de cambios automáticas son una realidad cada vez más extendida que ha llegado para facilitarles la vida a muchos conductores. Y es que no solo facilitan mucho la conducción al no requerir la intervención del conductor para pasar de una marcha a otra, sino que además ayudan a reducir el consumo de carburante (hasta en un 10%) dado que las reducciones y aceleraciones son más suaves que en las transiciones de un cambio manual, especialmente bruscas en entornos urbanos. En MotorOK, y de la mano de especialistas en la materia como Automatic Choice , ya hemos dejado claro en varias ocasiones que las cajas automáticas sí requieren mantenimiento. Pero, ¿es el mismo proceso para todos los modelos? Desde luego que no, y por eso compartimos un nuevo artículo técnico en el que la empresa analiza qué tipo de cajas de cambio automáticas existen y sus particularidades.

1) Cajas pilotadas o cajas manuales automatizadas

Se trata de cajas manuales convencionales que se han adaptado para que el cambio sea automático. El momento de engranar una nueva marcha lo decide una centralita en función de parámetros como la velocidad o las revoluciones del motor.

En el caso de las cajas pilotadas, el mantenimiento es el mismo que el de una caja manual. Esto significa que el aceite no se debe cambiar a menos que exista una avería. Los lubricantes empleados en ellas son API GL-4 o GL-4+ y, en algunos casos, API GL-5 de SAE 75w80 o 75w; aunque hay casos en que se pide un SAE 80w90 o 75w90.

La cantidad de aceite para la parte de los engranajes de esta transmisión es variable y va desde el litro y medio hasta los tres litros. Además, en el sistema de robotización del cambio de marchas puede haber uno o dos productos especiales que controlan el sistema. Son distintos del aceite de engranajes y se debe consultar la recomendación del fabricante sobre su sustitución.

2) Cajas de doble embrague (DCT, DCS)

Disponen de dos ejes para las marchas , uno para las pares y otro para las impares; cada eje entra en funcionamiento mediante uno de los embragues. El mantenimiento depende del diseño de cada caja, de las cuales existen tres tipos:

Embragues secos: llevan un aceite del mismo tipo que el empleado en los engranajes de las cajas manuales o pilotadas. En este caso, los embragues no están bañados en aceite, pero sí llevan aproximadamente dos litros de lubricante en la zona de engranajes, que en principio no debe ser cambiado.
Embragues húmedos con dos depósitos: uno de ellos sirve para lubricar los embragues y el otro, para los engranajes. Se emplean dos productos diferentes y normalmente no serán sustituidos. En el depósito de los embragues hay unos siete litros de un aceite especial y unos cinco en la parte de los engranajes, que es del mismo tipo que el que se emplea en las cajas de cambios manuales.
Embragues húmedos con un solo depósito: en este caso, un mismo producto debe cumplir condiciones específicas para lubricar los engranajes de la caja y los embragues. Ese tipo de aceites sí requiere sustitución, que normalmente se debe realizar entre los 40.000-80.000 kilómetros, según las indicaciones que sobre su mantenimiento realice el fabricante. La cantidad que se debe sustituir es de unos siete litros de aceite. Se trata de lubricantes que son específicos para este tipo de cajas y cuentan con normas propias.

3) Cajas CVT (transmisión continua variable)

En ellas se emplean dos poleas y una correa o una cadena metálica. Normalmente se encuentran en vehículos asiáticos, pero algunas marcas europeas también las utilizan. El lubricante de estas cajas posee características de fricción especiales para favorecer el funcionamiento de las correas o las cadenas metálicas, por lo que se trata de un producto completamente diferente al que se emplea en el mantenimiento de otros tipos de transmisiones. El cambio del lubricante es obligatorio en este caso, pero depende del fabricante y de la cantidad de aceite que tenga la caja. De esta forma, la sustitución se realiza entre los 60.000-150.000 kilómetros y se necesitan entre tres y cinco litros de aceite.

4) Cajas automáticas con convertidor de par

Estas son las que conocemos de toda la vida. Para ellas utilizamos lubricantes de color rojo, los conocidos DEXRON. Disponen de un convertidor lleno de aceite. A continuación viene la caja de cambios, que cuenta con engranajes epicicloidales donde las marchas se cambian mediante sistemas hidráulicos. Esto significa que se emplean embragues y frenos para cambiar las marchas y frenar los engranajes, adaptando la transmisión a las necesidades del usuario. La cantidad de aceite de estas cajas puede ser de cinco a quince litros y debe sustituirse entre 30.000-150.000 kilómetros, en función de las indicaciones del fabricante. En este caso se pueden emplear varios productos, dependiendo del tipo de caja: las que tienen seis velocidades o más deben utilizar un DEXRON VI, mientras que las de cajas de cuatro o menos velocidades usarán un DEXRON III.

En algunos casos se debe recurrir a un aceite diseñado específicamente para el tipo de caja del fabricante del coche. Este sería el caso de Mercedes-Benz, que para ciertas cajas diseñadas por la propia marca exige una norma propia: la MB 236.14.

Consejos generales de mantenimiento

En función de todo lo que se ha explicado, es recomendable conocer qué clase de caja utiliza el vehículo y si es necesario o no el cambio de aceite. Si se debe sustituir, deberemos comprobar qué tipo de producto recomienda el fabricante y qué norma debe cumplir, así como el kilometraje de cambio indicado por el constructor. De esta forma sabremos la calidad del producto y si resulta adecuado para la caja, de tal manera que evitaremos averías ya que, como en el caso de los motores, no emplear el lubricante indicado puede conllevar problemas mecánicos.

Fuente: Motor OK

Las claves para entender las regeneraciones del DPF

Fri, 24 Mar 2023 10:31:16 GMT

Las claves para entender las regeneraciones del DPF

Los filtros de partículas diésel (también conocidos como DPF) son dispositivos diseñados para retener y posteriormente quemar las partículas sólidas presentes en los gases de escape de los vehículos con motores diésel. De ellos habla Walker , marca de DRiV , en este artículo.

Estas partículas sólidas mencionadas anteriormente están compuestas en gran parte por partículas de carbono y otros compuestos que no se queman en el proceso de combustión, y se transforman en un proceso denominado regeneración en dióxido de carbono (CO ₂ ), agua (H ₂ O) y nitrógeno molecular (N ₂ ).

Las unidades DPF fabricadas por Walker® presentan índices de eficacia de partículas sólidas superiores al 99%. El hollín acumulado se quema a alta temperatura para dejar sólo un pequeño residuo de ceniza que es la razón por la que después de cierto número de kilómetros de uso, el filtro debe ser reemplazado por uno nuevo.

Tipos de regeneraciones

Regeneración pasiva

En el interior del DPF, la regeneración de las partículas sólidas se produce de forma continua debido a la temperatura alcanzada por el motor durante el funcionamiento normal, y no requiere la intervención de un programa específico de gestión del motor (como la post-inyección, o el encendido tardío) para calentar los gases de escape. Como resultado, las partículas se regeneran (u oxidan) continuamente mientras el vehículo está en marcha. Estos sistemas funcionan siempre que la velocidad a la que las partículas se almacenan en el filtro sea inferior a la velocidad a la que las partículas se regeneran y se convierten en CO ₂ . De no ser así, el filtro se obstruirá, restringiendo el flujo de gases de escape y repercutiendo negativamente en la contrapresión del sistema de escape, lo que provocará un aumento del consumo de combustible, una disminución de la potencia y una pérdida de rendimiento del motor. Si el nivel de contrapresión continúa siendo anormalmente alto durante un período prolongado, el motor puede resultar gravemente dañado.

Estos sistemas constan de dos partes diferentes: un catalizador de oxidación diésel a base de platino (también llamado DOC) y un filtro de partículas de carburo de silicio (SiC) o cordierita sin revestimiento de metales preciosos (en la gran mayoría de los casos).

Cuando el catalizador alcanza una temperatura de entre 270ºC y 450ºC, comienzan las reacciones químicas oxidantes que transforman el óxido de nitrógeno (NO) en dióxido de nitrógeno (NO ₂ ). Estas reacciones son exotérmicas, es decir, producen calor, creando temperaturas de entre 440ºC y 600ºC que pasan al filtro de partículas. Cuando esos gases llegan al filtro a esa temperatura, las partículas de carbono almacenadas en su interior se oxidan (queman) en dióxido de carbono (CO ₂ ) utilizando el oxígeno de las moléculas de dióxido de nitrógeno (NO ₂ ) que, al ceder parte de su oxígeno, se transforman en monóxido de nitrógeno (NO).

El principal reto de este tipo de sistema DPF para aplicaciones de automoción son los estrictos requisitos de temperatura necesarios para un correcto funcionamiento. Estos filtros funcionan bien en aplicaciones en las que la temperatura de los gases que llegan al filtro permanece estable la mayor parte del tiempo. Eso es cierto para los motores que funcionan a un número determinado de revoluciones por minuto, como los generadores eléctricos. Desgraciadamente, no es el caso de la mayoría de los automóviles y vehículos comerciales que experimentan largos periodos a bajas velocidades, como en el tráfico urbano. En esas situaciones, a menudo nunca se alcanza la temperatura necesaria para funcionar correctamente, lo que ha obligado a los fabricantes a diseñar nuevos sistemas de regeneración activa más eficientes, capaces de funcionar en un rango de temperaturas más amplio.

Regeneración activa

Debido a las exigencias de una normativa medioambiental cada vez más estricta, la gran mayoría de los sistemas DPF instalados en los automóviles de hoy en día pertenecen a esta categoría. En esencia, este tipo de filtro se basa en el mismo principio que el diseño pasivo, pero con un conjunto adicional de elementos para controlar la temperatura de los gases que llegan al filtro. Cuando se alcanza un determinado nivel de carga de partículas, el filtro de partículas diésel debe regenerarse para evitar una caída del rendimiento del vehículo.

Para realizar el proceso de regeneración, los gases que llegan al filtro deben estar en torno a los 600ºC. Esto se consigue a menudo mediante la post-inyección de combustible. Una reacción exotérmica en un catalizador de oxidación situado inmediatamente delante del filtro de partículas diésel genera la temperatura necesaria para el proceso de combustión. En algunos casos, el uso de un aditivo que se mezcla con el combustible mediante una unidad de dosificación reduce la temperatura necesaria para el proceso de regeneración.

Una desventaja de este principio son los depósitos minerales que se forman al quemar el aditivo de combustible dentro del filtro de partículas. Esto provoca un aumento no deseado de la contrapresión de los gases de escape a medida que aumenta el kilometraje, lo que se traduce en un mayor consumo de combustible. Por esta razón, el filtro debe cambiarse a intervalos específicos, generalmente entre los 120.000 y los 240.000 km.

Partes principales del filtro activo de partículas diésel:

– Una unidad de control electrónico (ECU) equipada con un software avanzado para el mando y control del motor HDi common-rail, diseñada para gestionar la regeneración del filtro y la función de autodiagnóstico. Es el corazón del sistema.

– Un catalizador de oxidación Diésel, que va colocado antes del filtro de partículas junto con sonda Lambda, sensores de temperatura y presión diferencial (con tubos de medición antes y después del filtro).

– Si el vehículo está equipado con un sistema de aditivo FBC (Fuel Burn Catalyst), se debe incluir un conjunto de nuevos elementos: depósito de aditivo (situado en el lateral del depósito de combustible), sistema de inyección de aditivo FBC, compuesto por un inyector y una bomba (necesarios para inyectar el FBC en el depósito de combustible cuando sea necesario), y un sensor magnético del tapón (utilizado para establecer cuándo se ha rellenado el depósito de combustible, y cuánta cantidad de FBC debe inyectarse en el depósito). Para terminar, se inyectará una cantidad determinada de FBC en el sistema cuando sea necesario.

Compuestas principalmente de carbono e hidrocarburos, las partículas atrapadas en el filtro se queman automáticamente en presencia de oxígeno a una temperatura de 550°C.

La regeneración del filtro es gestionada por la ECU mediante un programa especial de gestión del motor que activa una serie de inyecciones de combustible para aumentar la temperatura de los gases de escape antes del catalizador de unos 180 °C en el tráfico urbano a 400 °C.

Esta operación se realiza en tres pasos:

1. La inyección principal se retrasa, generando postcombustión en el cilindro y aumentando la temperatura de los gases de escape hasta 270ºC – 350ºC para asegurar que se alcanza la temperatura mínima de activación del catalizador (270ºC).

2. Una postinyección de combustible en la fase de expansión, que genera postcombustión en el cilindro y eleva la temperatura de los gases antes del catalizador diésel hasta entre 350°C y 400°C.

3. La postcombustión adicional se genera cuando los gases cargados de hidrocarburos no quemados (HC) pasan por el convertidor catalítico de oxidación montado aguas arriba del filtro. En este catalizador, los hidrocarburos no quemados se transforman en dióxido de carbono (CO ₂ ) y agua (H ₂ O) en una reacción exotérmica. En esta etapa, la temperatura aumenta unos 100°C. Los gases que entran en el filtro en este punto se sitúan entre 450°C y 500°C, temperatura necesaria para desencadenar el proceso de regeneración.

Para alcanzar el umbral de regeneración, se añade al combustible un aditivo de combustión. Esto reduce la temperatura de combustión natural de las partículas a 450°C. Los gases de escape se filtran continuamente. Dependiendo del grado de obstrucción del filtro, la regeneración tendrá lugar cada 400 a 600 km. La operación es transparente para el conductor y no afecta al placer de conducción.

Cuando la carga de hollín en el filtro alcanza un límite establecido (en torno al 45%), la ECU puede realizar pequeños ajustes en la sincronización de la inyección de combustible para aumentar la temperatura de los gases de escape e iniciar la regeneración. Si el viaje implica muchas paradas y arranques, es posible que la regeneración no se complete y se encienda la luz de advertencia para indicar que el DPF está parcialmente bloqueado.

Debería ser posible activar una regeneración completa y borrar la luz de advertencia simplemente conduciendo durante unos 10 minutos a velocidades superiores a 65 km/h.

Si ignoras el testigo y sigues conduciendo a un ritmo relativamente lento, con paradas y arranques, la carga de hollín seguirá acumulándose. En torno al 75%, se encenderán otras luces de advertencia del salpicadero , como la MIL. Llegados a este punto, conducir sólo a velocidad no será suficiente y el vehículo necesitará la atención de un concesionario para su regeneración.

Fuente: La Comunidad del Taller

¿Qué tengo que hacer si me equivoco de combustible al repostar?

Thu, 16 Mar 2023 17:00:41 GMT

¿Qué tengo que hacer si me equivoco de combustible al repostar?

Un error lo puede cometer cualquiera y no hay ningún lugar, objeto o circunstancia que no sea susceptible de equivocación. Y la hora de repostar no es una excepción. Veamos qué pasa si nos equivocamos de combustible.

Ya sea por falta de familiarización con el vehículo que se está conduciendo, por un gran despiste o desconocer cuál es el carburante que corresponde a dicho vehículo, lo cierto es que es posible cometer un error a la hora de escoger la opción de repostaje cuando se acude a una gasolinera con el coche . Obviamente, hay varios tipos de equivocaciones en este sentido.

Para poder reaccionar a tiempo ante un posible problema originado en este contexto, en TopDriverZ vamos a tratar de dar respuesta a esta pregunta que, probablemente, alguna vez te has planteado: ¿Qué tengo que hacer si me equivoco de combustible al repostar? Todos somos humanos y, por tanto, inherentes a las equivocaciones, así que te puede pasar a ti y a cualquiera de los tuyos, por lo que te animamos a leer con detenimiento las próximas líneas.

Para que compruebes que lo dicho es cierto, basta con saber que, en palabras del RACE (Real Automóvil Club de España) 72.700 conductores aproximadamente cometen negligencias de este tipo cada año . No estás solo en esto.

Supuestos de equivocación de combustible al repostar

Dicho todo esto, es la hora de enumerar distintos supuestos en los que pueden producirse errores mientras que se está llenando el depósito de un coche para que quienes consultáis normalmente este portal sepáis cómo actuar.

1. Rellenar un depósito de diésel con gasolina (y viceversa)

Lo primero que hay que señalar es que las boquillas que corresponden a cada tipo de combustible tienen un tamaño diferente , lo que dificulta en gran medida que suceda este infortunio. Para ser exactos, la de gasolina es más pequeña que la correspondiente al gasóleo por ejemplo. No obstante, la manguera es más estrecha en el caso de la gasolina y eso le permite entrar en la toma que se emplea a la hora de rellenar el depósito de un coche diésel, que obviamente es más grande.

Las consecuencias de este fallo son tremendamente nefastas para el funcionamiento del vehículo, y para la cartera del usuario, ya ni hablar si el vehículo es alquilado o prestado. No obstante, es recomendable seguir una serie de instrucciones para minimizar los daños que se puedan llegar a producir:

El mejor remedio, si se puede llamar así, es darse cuenta de haber llevado a cabo el repostaje de manera errónea antes de poner en marcha el coche . En este caso sería suficiente con llevar el vehículo a un taller en grúa para que dejen vacío el depósito y lo limpien. De no haber aplicado lo anterior, al arrancar el automóvil este comenzará a dar fallos a los pocos metros recorridos. Conviene no forzar la estructura mecánica con el fin de evitar que la avería vaya a más.

Si se pone diésel en un coche de gasolina lo que ocurrirá es que el motor empezará a dar tirones hasta pararse finalmente. Ante esto, habría que vaciar y limpiar el depósito, replicar esto último en los conductos y cambiar el filtro de combustible. Si se ha insistido cuando ha empezado a mostrar fallos, entonces es posible que el combustible haya alcanzado el catalizador. Por ello, habrá que reemplazarlo y el precio de reparación del desperfecto incrementará.

En el caso de que se introduzca gasolina en un vehículo diésel más vanguardista, se reproducirá esos mismos tirones bruscos por parte del motor hasta detenerse. De darse esta situación no valdrá con limpiar y cambiar el filtro del carburante ya que posiblemente se haya estropeado la bomba de inyección, e incluso algunos que otros inyectores, que requieren una mayor inversión para arreglarse.

Si es uno diésel más antiguo, una pequeña dosis apenas provocará que pase nada ya que la gasolina es menos densa y quedará en reposo en la zona superior del depósito. Para solucionarlo es conveniente vaciar el depósito y volver a llenarlo con diésel hasta el máximo posible. El precio puede alcanzar, en el mejor de los casos, los 100 € sin tener en cuenta la asistencia de la grúa , que puede estar incluida en el seguro que se tenga contratado o no.

2. Cómo actuar si nos hemos percatado del error de repostaje

Si por suerte hemos detectado a tiempo nuestra equivocación es conveniente seguir los siguientes pasos para actuar correctamente:

No encender el coche en ningún caso, y es que una vez que se pasa la llave la gasolina entra en el circuito y contactará finalmente con la bomba de inyección. Por lo tanto, hay que evitar por todos los medios ponerlo en marcha.
Contar lo ocurrido al profesional o profesionales de la gasolinera que esté presente en la zona de repostaje para que, posteriormente, cierren el surtidor donde se encuentre estacionado el coche.
Llamar al servicio de asistencia en carretera en el caso de que el vehículo sea propiedad tuya, o si se ha alquilado hacer lo propio con la empresa de alquiler. En cualquiera de los dos casos, pueden enviar una grúa o incluso llevar a cabo la tarea de vaciado y limpiar el depósito.
Ni se te ocurra vaciar el tanque por tí mismo, ni tampoco dejes que lo haga alguien que no sea un profesional. ¿Por qué? Porque se puede incurrir en un delito contra el medio ambiente, porque una persona cualificada sabrá lo que tiene que hacer con el diésel o la gasolina extraída, no hará algo nocivo para el medio ambiente y porque son altas las probabilidades de que se dañen algunos elementos del sistema de alimentación, lo cual encarecerá el precio de la reparación.

¿Y qué pasa si ya se ha empezado a circular?

Si no has conseguido impedir males mayores a tiempo, has de saber que los filtros y los sistemas de inyección ya habrán sufrido daños muy graves , pero como siempre se puede ir a peor lo mejor es proceder de la siguiente manera:

No tratar de poner en marcha el automóvil de nuevo, ya que de lo contrario la reparación implicará que te rasques aún más el bolsillo.
Llevar el coche en una grúa hasta un taller mecánico. En aquel lugar habrá que hacer el vaciado y limpiar el depósito, así como cambiar el filtro de combustible y limpiar a fondo la totalidad de los conductos.
Si se ha encendido el coche y se ha recorrido un camino un poco más largo, casi con total seguridad la bomba de inyección ha sufrido un daño, y varios inyectores habrán corrido la misma suerte, por ello se insiste en no encender el vehículo.

¿Qué cubre o puede cubrir el seguro?

Todo lo que sean gastos derivados del traslado del coche hacia la ubicación donde tiene lugar la revisión corren a cuenta de la empresa de seguros que esté contratada por el usuario. El servicio que se proporciona en este caso es similar al que se da cuando el vehículo se queda sin combustible durante un viaje por carretera.

Por contra, trabajos como la limpieza del tanque y del circuito, la sustitución de las piezas y la mano de obra empleada no están incluidos en ningún caso, y decimos en ningún caso porque ni siquiera se contempla en las empresas de renting.

¿Qué ocurre cuando el error lo ha cometido un empleado de la gasolinera?

Si la negligencia ha sido obra de un trabajador de la estación de servicio donde se ha decidido repostar, lo primero que hay que hacer es obtener pruebas suficientes que acrediten tal hecho. A priori no debería haber problema ya que las gasolineras hoy en día suelen disponer de cámaras que vigilan lo que pasa las 24 horas diarias a lo largo de los siete que tiene una semana y los meses del año. Posteriormente, habría que reclamar al establecimiento los gastos que corresponden al traslado y a la reparación del coche .

¿Qué puede ocurrir en un coche híbrido?

A la hora de recargar la batería de un coche híbrido enchufable, una situación medianamente homóloga (porque no hay un error en la introducción del tipo de combustible equivocado) a lo ya visto en este artículo con la gasolina y el diésel puede producirse al calentarse en exceso el conector que da este servicio, incluso puede llegar a quemarse . En este escenario la mejor forma de anticiparse es llevar a cabo un cambio de forma preventiva o reemplazarlo en el preciso instante que comienza su deterioro.

Cómo evitar un error de combustible al repostar

Lo primero que hay que hacer es circular a una velocidad moderada en las inmediaciones de la estación de servicio respetando en todo momento los límites establecidos para tal caso. Así se evitarán situaciones como atropellos a otras personas que estén repostando su coche o que haya que maniobrar con el coche para colocarlo en una posición cómoda para llevar a cabo el repostaje.

Si se está en un lugar de autoservicio, evitar el uso del teléfono móvil tiene mayor importancia si cabe , puesto que los surtidores pueden producir chispas que, a su vez, sean el origen de una explosión. Mantener una conversación telefónica y echar combustible no son acciones compatibles en absoluto. Como tampoco lo es fumar, ya que hay vapores que proceden del combustible y son inflamables, por lo que junto al fuego del cigarro pueden ocasionar una explosión. También hay que evitar tener el motor y las luces encendidas mientras que tiene lugar esta operación.

Fuente: Topdriverz

Instalar una batería inadecuada para sistemas start-stop tiene consecuencias… ¿cuáles?

Wed, 15 Mar 2023 16:55:58 GMT

Instalar una batería inadecuada para sistemas start-stop tiene consecuencias… ¿cuáles?

La tecnología start-stop es una tecnología avanzada que permite ahorrar dinero a los conductores y, muy importante, ofrece beneficios medioambientales. Sin embargo, las ventajas de la tecnología start-stop conllevan un mayor esfuerzo para la batería. El start-stop es capaz de apagar el motor cada vez que el coche se detiene y de encenderlo de nuevo cuando se pisa el acelerador o se levanta el pie del freno

Cuando el sistema start-stop está activado, por ejemplo, en un semáforo, la gran cantidad de consumidores eléctricos siguen necesitando suministro eléctrico. La radio está puesta, se está cargando un smartphone y el aire acondicionado ofrece continuamente la refrigeración necesaria en el habitáculo. A pesar de todo esto, la batería tendrá que encender el motor igualmente cuando el semáforo se ponga en verde. Para responder a estos requisitos, las baterías innovadoras han sido especialmente desarrolladas para su uso en vehículos con sistemas start-stop automáticos. A la larga, una batería inadecuada puede tener consecuencias no deseadas.

Consecuencias de utilizar una batería de coche convencional

Una batería de arranque convencional no es capaz de satisfacer las necesidades de un vehículo con sistema start-stop automático. Esto es así tanto para coches con sistema start-stop simple y batería EFB como para coches con sistema start-stop avanzado. En estos vehículos equipados con función de recuperación, la electricidad que se genera en el proceso de frenado se acumula en la batería AGM.

Utilizar una batería de arranque convencional en un vehículo con start-stop tiene estas posibles consecuencias:

Pérdida de la garantía

Utilizar una batería de arranque inapropiada o no aprobada en vehículos con start-stop derivará en la pérdida de la garantía. El conductor o el taller serán responsables de todos los daños indirectos y de la pérdida funcional asociados a la instalación de una batería incorrecta.

Pérdida e confort en la conducción

En teoría, el sistema de gestión de la batería detecta que se ha instalado una batería incorrecta y adapta el sistema start-stop a la menor potencia de la batería para garantizar que el motor continúe poniéndose en marcha. En caso de duda, las funciones de confort, como la calefacción de los asientos u otras prestaciones, no están disponibles durante las etapas de parada.

Si el sistema de gestión de la batería no detecta que se ha instalado una batería incorrecta y no ajusta en consonancia la gestión de la energía, la vida útil de la batería puede verse muy reducida.

Limitación de la funcionalidad del sistema start-stop

Con una batería incorrecta, la cantidad de energía eléctrica es muy reducida, lo que puede dar lugar a un rápido deterioro de la batería y a que el sistema start-stop no apague nunca o rara vez el motor. Como consecuencia, se consume más combustible y se contamina más.

Derrame del ácido de la batería

El ácido de la batería puede derramarse si revienta la carcasa de la batería debido a una sobrecarga y a los procesos electroquímicos. Un escape repentino de ácido puede suponer un riesgo grave para la salud.

Utilizar una tecnología de baterías incorrecta en un vehículo start-stop se traduce en un deterioro más rápido de la batería. A causa de esto y como consecuencia de la sobrecarga, el ácido de la batería también puede derramarse en casos extremos.

Fuente: La Comunidad del Taller

Cómo comprobar el alternador sin desmontarlo del coche

Wed, 15 Mar 2023 16:32:29 GMT

Cómo comprobar el alternador sin desmontarlo del coche

Conseguir aumentar la productividad del mecánico en el taller es una de las máximas de cualquier centro de reparación. Cuanto menos tiempo se dedique a una operación, sin descuidar la calidad de la misma en ningún momento, más rentable será para el taller y más productivo será ese trabajador.

Así las cosas, saber diagnosticar fallos o averías de componentes sin llegar a desmontarlos, que sin duda implica emplear más tiempo para ello, es fundamental. Y, aunque no siempre es posible, en el caso del alternador sí puede realizarse.

¿Qué es para qué sirve el alternador?

El alternador es un componente esencial para el funcionamiento del automóvil. No en vano, su utilidad no es otra que mantener la batería cargada y suministrar energía a todos los elementos auxiliares del vehículo. Se acciona mediante polea y está compuesto de elementos como la polea, el rotor, los anillos rozantes, el estator, los diodos rectificadores, el regulador y las escobillas.

Pasos para comprobar el alternador

Así, para comprobar su estado sin desmontarlo, el primer paso es comprobar la luz del chivato de carga, que se ubica en el cuadro de instrumentos. A continuación, con la ayuda del polímetro, hay que llevar a cabo la comprobación del puente rectificador de diodos, de forma que si el resultado de la verificación no es correcto, ya habría que sustituir el puente rectificador.

Otra de las partes fundamentales de esta operación es la comprobación de la corriente de fuga. En este caso, con la ayuda del miliamperímetro, que debe marcar menos de 2 miliamperios, ya que si los supera significa que hay fuga por algún diodo del alternador. Además, para comprobar la tensión de la batería basta con conectar un voltímetro y verificar que la corriente está cerca de los 13 voltios. Respecto a la prueba de la tensión inicial de carga, al arrancar el motor, la tensión de la batería no debe bajar de 10 voltios en ningún caso y, si el alternador está en buen estado, debe poder subir por encima de los 14 voltios.

Ajustar y colocar la pinza amperimétrica es la operación siguiente a realizar, ya que es necesario llevar a cabo la comprobación de la carga a 2.000 vueltas. Para ello, es necesario poner en marcha todos los consumidores del coche y acelerar el vehículo. Si todo está correcto, la tensión debe mantenerse estable por encima de los 14 voltios. Por último, la operación finalizaría con la comprobación de la tensión de rizado, para lo cual hay que ayudarse tanto del voltímetro como del osciloscopio.

Ante cualquier problema con el alternador, dada su función vital para el correcto funcionamiento de la batería, hay que acudir a un taller de confianza para comprobar su estado y repararlo o sustituirlo, en función de su estado.

Fuente: La Comunidad del Taller

Los rodamientos de rueda de automóvil

Fri, 10 Mar 2023 18:51:02 GMT

Los rodamientos de rueda de automóvil

Kits de rodamientos de ruedas

Lideramos los principales avances que se han producido desde la invención del automóvil en la tecnología de cubos de ruedas.

Suministramos rodamientos de ruedas a la mayoría de los fabricantes de equipos originales de automóviles del mundo y, en la actualidad, más de 90 millones de automóviles funcionan con nuestros rodamientos. El mercado de reposición automotriz de SKF se beneficia en gran medida de la experiencia en equipos originales de la empresa, y nuestra gama cubre el 98% del parque automotor europeo.

La gama de productos de más de 1 000 kits incluye tres generaciones de diseños de rodamientos de ruedas.
X-tracker patentado de SKF para vehículos de alto rendimiento con gran capacidad de carga.
Todos los rodamientos están sellados de por vida con grasa de alto rendimiento específico para la aplicación.
Los kits incluyen todos los pernos, tuercas o tornillos necesarios para realizar una reparación completa.

Existen instrucciones de montaje, boletines técnicos y videos de sustituciones disponibles para ayudar a realizar reparaciones precisas y eficientes.
SKF diseña y fabrica sellos para completar nuestra oferta de rodamientos.
Disponible también con anillo de impulsos ABS y sensores de calidad de equipo original para una máxima seguridad de frenado.

Lideramos los principales avances que se han producido desde la invención del automóvil en la tecnología de cubos de ruedas.

Rodamientos de dos hileras de bolas de contacto angular : garantizan el soporte de cargas exacto que se necesita para tomar las curvas sin problemas.
Conjuntos aparecidos de aros y bolas: aportan el juego axial adecuado para un rendimiento óptimo y durabilidad.
Jaulas de poliamida reforzadas con fibra de vidrio patentadas : resisten cargas elevadas y altas temperaturas de funcionamiento.
Mecanizado de precisión con tolerancias ajustadas: minimiza la pérdida de energía y aumenta la densidad de potencia.
Forjado perfectamente con acero de la más alta calidad: evita el descascarado del camino de rodadura para una mayor vida útil del rodamiento.
Ángulos de contacto optimizados del camino de rodadura: garantizan las condiciones de precarga correctas para una instalación precisa.
Diseño de sello de múltiples labios: mantiene los contaminantes fuera y la grasa dentro del cubo.
Grasa GHG SKF: su fórmula exclusiva asegura una baja fricción de funcionamiento.

Procedimiento para montar y desmontar rodamientos de ruedas mediante la herramienta SKF

Este video muestra el procedimiento correcto para montar y desmontar rodamientos de ruedas mediante la herramienta SKF VKN 600, VKN 601 y VKN 602-1

Rodamientos de segunda generacion, reduccion del peso y la friccion desde la decada del setenta

A principios de la década del setenta, hizo su aparición la unidad para cubos 2, para ofrecer soluciones más compactas, ligeras y eficientes. Basándose en el diseño de HBU1, la HBU2 incorporaba una pestaña con el aro exterior del rodamiento. La HBU 2.1 combina una HBU1 con una pestaña que garantiza una instalación rápida y sencilla en los vehículos.

Rodamientos de tercera generacion, una nueva generacion mas compacta en la decada del ochenta

Aro interior separado en la hilera interior de bolas: maximiza la capacidad de carga dinámica.
Pestaña recubierta, resistente y liviana: impide la corrosión galvánica para simplificar la sustitución de la rueda y prolongar la vida útil del rodamiento.
Precarga precisa de los rodamientos mediante técnicas de laminado orbital: ofrece las condiciones adecuadas para un rendimiento óptimo y durabilidad.
Alta rigidez: asegura una transmisión más suave y mejor manejo del vehículo.
Procesos correctos de templado por corrientes de inducción: fortalecen los caminos de rodadura y evitan fracturas del cubo para lograr mayor seguridad y una vida útil prolongada.
Pernos de rueda con gran resistencia a la tensión: impiden que se den las condiciones para que se salga la rueda.
Diseño de sello de múltiples labios: mantiene los contaminantes fuera y la grasa dentro del cubo.
Jaulas de poliamida reforzadas con fibra de vidrio patentadas: resisten cargas elevadas y altas temperaturas de funcionamiento.
Grasa GHG SKF: su fórmula exclusiva asegura una baja fricción de funcionamiento.

Rastreador X, Una nueva línea de unidades para cubos de rueda diseñada en función del rendimiento para ofrecer estabilidad y precisión en las curvas

Diseño exclusivo del conjunto de bolas: aumenta la resistencia en un 50 % y mejora la capacidad de carga para una mejor maniobrabilidad y comodidad.
Baja variación lateral entre el cubo de rueda y el rotor de freno: evita el uso excesivo de los frenos y la falla prematura de estos.
Pestaña recubierta, resistente y liviana: impide la corrosión galvánica para simplificar la sustitución de la rueda y prolongar la vida útil del rodamiento.
Precarga precisa de los rodamientos mediante técnicas de laminado orbital: ofrece las condiciones adecuadas para un rendimiento óptimo y durabilidad.
Procesos correctos de templado por corrientes de inducción: fortalecen los caminos de rodadura y evitan fracturas del cubo para lograr mayor seguridad y una vida útil prolongada.
Pernos de rueda con gran resistencia a la tensión: impiden que se den las condiciones para que se salga la rueda.
Diseño de sello de múltiples labios: mantiene los contaminantes fuera y la grasa dentro del cubo para una mayor vida útil.
Jaulas de poliamida reforzadas con fibra de vidrio patentadas : resisten cargas elevadas y altas temperaturas de funcionamiento.
Grasa GHG SKF: su fórmula exclusiva ofrece un rendimiento óptimo de los rodamientos y mayor vida útil al minimizar la fricción.

Kit de freno y rodamiento de ruedas, facilitan las reparaciones precisas y eficientes.

Un sistema premontado, con un rodamiento para rueda integrado en un disco o tambor de freno, para asegurar un ajuste perfecto y eliminar el riesgo de montar un rodamiento con juego incorrecto o un mal posicionamiento del sello.

Características y rendimiento

El kit incluye un tambor o disco de freno con rodamiento y componentes premontados: reduce un 30 % el tiempo de instalación .
Simplifica la instalación complicada de los discos de freno de ejes traseros: evita errores de montaje que afectarían la longevidad del sistema.
Todas las piezas tienen calidad de equipo original: garantiza un rendimiento y una fiabilidad óptima.
No se necesitan herramientas especiales para realizar la sustitución.

Fuente: SKF

FLASH LED SOS

Wed, 08 Mar 2023 12:20:35 GMT

FLASH LED SOS

FlashLED SOS

FlashLED SOS es la nueva baliza con sistema de geolocalización y certiﬁcación V16. Diseñada con todas las especiﬁcaciones requeridas por la DGT, podrá ser utilizada como sistema de señalización de emergencia y será de uso obligatorio a partir del 2026.

Su sistema incorporado de geolocalización podrá informar de la ubicación del vehículo. Comunica su activación, desactivación y geoposicionamiento al punto de acceso nacional en materia de tráﬁco y movilidad.

Servicio garantizado hasta el 2038.

Sin cuotas ni costes adicionales.

FlashLED SOS es la nueval luz de Emergencia V16 fabricada en España, conectada a la DGT 3.0 co n certificación V16, LCOE y homologada por la DGT. Puede ser utilizada como sistema de señalización de emergencia y será de uso obligatorio a partir del 2026.

Cuenta con tarjeta SIM y mantenimiento de línea incluido hasta el 2038 sin coste adicional.

Todas las luces de emergencia V16 conectadas que estén homologadas cumplen con la normativa obligatoria según RD 159/2021 e incluyen el servicio de comunicaciones para los siguientes 12 años en el precio de venta del dispositivo, hasta 2038 en el caso de FlashLED SOS .

En el caso de sobrepasar los años establecidos por el fabricante, este mismo podrá habilitar un sistema para renovar o contratar datos o servicios adicionales para futuros periodos de uso de la baliza.

Telefónica Tech conecta las balizas inteligentes de FlashLED

• La baliza ‘FlashLED SOS V16’ cuenta con la conectividad NB-IoT de Telefónica Tech y estará disponible en las principales tiendas del sector del automóvil y gran consumo desde el próximo 1 de febrero.
• La solución de conectividad de Telefónica Tech se integrará progresivamente en otros fabricantes para conectar millones de balizas en los próximos años.
• Las balizas conectadas serán obligatorias a partir del 1 de enero de 2026 en sustitución de los triángulos de emergencia y permitirán comunicar la posición del vehículo parado a la plataforma de la DGT para optimizar la gestión del tráfico y la seguridad vial.

La primera baliza con conectividad Narrow Band-IoT (NB-IoT) de Telefónica Tech sale al mercado el próximo 1 de febrero de la mano de la marca de accesorios de seguridad vial y electrónica de consumo FlashLED de KPS Group . La nueva baliza, ‘ FlashLED SOS V16 ’, podrá adquirirse en las principales tiendas del sector del automóvil.

Tienes la tuya disponible en nuestro establecimiento y en nuestra web. https://www.aljocar.com/tienda/FlashLED-SOS-p536652391

Bonos Consumo León 2023

Tue, 07 Mar 2023 15:55:39 GMT

Bonos Consumo León 2023

En ALJOCAR puedes canjear tus Bonos y tendrás un descuento directo del 25%

El Programa de BONOS CONSUMO emitirá bonos con un descuento del 25% para canjear en cualquier compra realizada en los establecimientos adheridos.

Tienes desde el 6 de marzo de 2023 hasta el 31 de mayo de 2023 para canjear tus bonos.

¿En qué consiste la campaña?

El Programa de BONOS CONSUMO emitirá bonos con un descuento del 25% para canjear en cualquier compra realizada en los establecimientos adheridos:

Bonos descuento de 5 €, 20 € y 50 €, por los que se pagarán 3,75€, 15€ y 37,5€, respectivamente
Hasta 150 € en bonos descuento por DNI/NIE
Canjea tantos bonos como quieras en cada compra
Desde el 6 de marzo de 2023 hasta el 31 de mayo de 2023 para canjearlos
El importe de los bonos será compensado a los establecimientos cuatro veces al mes por parte de la Cámara de Comercio
El importe de los bonos no canjeados en el periodo de vigencia de la campaña no generará derecho a devolución

¿Cómo funciona?

El sistema funciona a través de una plataforma web donde el ciudadano podrá comprar bonos hasta un valor nominal máximo de 150 €, pudiendo canjear más de un bono en la misma compra.

Procedimiento para canjear los bonos

Los bonos deben ser utilizados en los comercios que tengan el distintivo de la campaña.

Para poder utilizar los bonos, debes seguir los siguientes pasos:

- Date de alta en la web y adquiere los bonos. Si ya estás registrado, accede a tu área privada para gestionar tus bonos.

- Descarga los bonos que acabas de comprar desde tu correo electrónico o desde tu área privada. También puedes acceder a la APP BUYBONO para poder visualizarlos.

- Ve a un establecimiento adherido en el Programa.

- En el momento de pagar, presenta los bonos que quieres utilizar.

Inscripción y más información en: https://bonos-consumo.camaraleon.com/

Alemania, Italia, Hungría y Polonia en pie de guerra por la prohibición de los vehículos de combustión interna: ¿habrá cambio de rumbo?

Fri, 03 Mar 2023 15:58:44 GMT

Alemania, Italia, Hungría y Polonia en pie de guerra por la prohibición de los vehículos de combustión interna: ¿habrá cambio de rumbo?

Aunque ya se votó la prohibición de la venta de vehículos de combustión interna con emisiones a partir de 2035, desde hace unos días estamos viendo varios movimientos de países miembros que se están movilizando para luchar contra esta prohibición .

Tal y como te hemos comentado, los motores de combustión interna podrían tener un indulto de última hora y es que Alemania , Italia, Hungría y Polonia estarían alineados para tumbar este plan.

Aunque en España deberíamos de estar alineados con este grupo de países debido al peso que tiene sobre nuestro PIB la industria del automóvil que actualmente fabricamos, nuestro país no se ha pronunciado al respecto.

Tanto Italia como Alemania quieren que se hagan concesiones para los vehículos que usan combustibles sintéticos que son neutrales. Tanto Polonia como Hungría también se oponen al plan existente que exige que los fabricantes de automóviles vendan solo vehículos de cero emisiones en Europa a mediados de la próxima década y apoyan el plan de los combustibles sintéticos libres de carbono .

Ese plan debía ser firmado por el Consejo Europeo la próxima semana, una ocasión que se esperaba transcurriera sin incidentes dado que los estados miembros de la UE ya habían votado para respaldar provisionalmente la propuesta el año pasado, y el Parlamento Europeo la aprobó formalmente el pasado mes de Febrero.

Alemania, cuya poderosa industria automovilística contribuye significativamente a la economía del país, dijo que no puede aprobar el plan a menos que la Comisión Europea haga una concesión para los combustibles sintéticos .

El e-Fuel o carburante sintético es un carburante líquido, similar al que conocemos en la actualidad. La gran diferencia es que no procede de fuentes de energía fósiles . Se obtiene de un proceso químico a partir del hidrógeno y la energía que se utiliza para su fabricación es renovable. De esta forma, se trata de un combustible 100% limpio.

Los combustibles sintéticos nacen como una alternativa real a los problemas de limitación en la autonomía de las baterías actuales dada su mayor densidad energética. Si se encuentra un proceso de manufactura que permita desarrollar dichos combustibles sintéticos sin elevados costes, los motores de combustión podrían volverse totalmente neutrales en sus emisiones de carbono.

Hablemos en cifras según datos de Bosch. El resultado neto podría ser una reducción de 2,8 gigatoneladas de CO2 en Europa de cara a 2050 -cifra que representa tres veces las emisiones de Alemania en 2016-. Y lo mejor de todo es que los e-Fuels pueden utilizarse en múltiples aplicaciones, no solo para los automóviles.

Pensemos que los coches representan sólo una pequeña proporción de las emisiones de CO2. Aunque todos ellos fueran eléctricos, los aviones, los barcos o los camiones seguirían usando gasolina o diésel . Como hablamos de un combustible artificial, es importante señalar que los ingenieros pueden ‘jugar’ con sus diferentes propiedades para utilizarlo en diversos usos .

¿Cómo se obtiene el combustible sintético?

Lo más curioso de los e-Fuels es su método de fabricación. El proceso captura CO2 en lugar de liberarlo. Para crear los e-Fuels, el propio gas de efecto invernadero actúa como materia prima. El primer paso es adquirir hidrógeno del agua, separándoles mediante la técnica de la electrólisis. Para ello se utiliza energía procedente de fuentes renovables.

Posteriormente, se añade carbón para generar un combustible líquido. Dicho carbón puede obtenerse o bien a través del reciclado del mismo en los procesos industriales o capturándolo del aire gracias a filtros especiales. Cuando combinamos el hidrógeno y el dióxido de carbono (CO2) obtenemos el combustible sintético (metano). Este puede ser gasolina, diésel, gas e incluso queroseno.

El E85, un sustituto de la gasolina elaborado con un 85% de etanol a base de maíz, se ha promocionado en los Estados Unidos desde la década de 1990. Hay más de 100 modelos comercializados desde entonces. Ejemplos son el Mercedes-Benz CLA 250, el Chrysler 300 o el RAM 1500.

Adicionalmente, estos combustibles pueden ser diseñados para quemar la mezcla sin generar hollín. Con ello se reducen los costes de tratamiento de los gases del escape. Como los combustibles fósiles, se puede transportar y almacenar de manera segura y durante períodos de tiempo prolongados. Además, se aprovecha toda la red de distribución y almacenaje actuales.

Fuente: Autonoción

Una vez más se demuestra que el imponer el vehículo eléctrico es un "error" de planteamiento político, que elimina de un plumazo la libertad e independencia de la mayoría de los ciudadanos, convirtiendo el tener un vehículo necesario para trabajar o disfrutar en un lujo al alcance de muy pocos.

El Catalizador

Fri, 03 Mar 2023 15:38:20 GMT

El Catalizador

• Monolito cerámico: Es el corazón del catalizador. Contiene los metales catalizadores que limpianlos humos de la combustión.

• Carcasa exterior de acero inoxidable:Protectora.

• Manta térmica: Sujeta el monolito cerámico.

• Rosca de sonda (lambda): Sonda reguladora.

• Pantalla térmica: Protege de golpes y calor

¿Es cierto que quitar el catalizador hace que el coche tenga más potencia? NO. La línea de escape se diseña para que un vehículo de calle funcione en sus condiciones óptimas. Cualquieralteración del diseño original provocará que el vehículo aumente su consumo, perdiendo prestaciones.

El catalizador tiene una contrapresión (cierto “efecto tapón”) que es imprescindible para que el motor funcione correctamente.

Fuente: Bosal

Los catalizadores comenzaron su andadura en 1975, cuando los fabricantes de coches americanos empiezan a introducirlos en sus modelos como respuesta al Plan de Aire Limpio de los Estados Unidos exigido por la Environmental Protection Agency (EPA). El objetivo era reducir en un 75% la contaminación emitida por los vehículos de combustión posteriores a 1975.

Gracias a ello, el catalizador se convirtió rápidamente en una pieza que abundaba en todo tipo de medios transportes, desde vehículos de particulares hasta autobuses o trenes . Exteriormente no es más que un cilindro de acero inoxidable, pero en su interior cuenta con materiales muy interesantes de los que ahora hablaremos.

Atendiendo a una definición sencilla de catalizador , también conocido como convertidor catalítico, se trata de un componente del motor de combustión interna que sirve para el control y reducción de los gases nocivos expulsados por este. En la actualidad, son una excelente manera de frenar las emisiones contaminantes en los automóviles.

La función de los catalizadores es quizá una de las más importantes en materia medioambiental, ya que tiene como objetivo disminuir los elementos polucionantes contenidos en los gases de escape de un vehículo mediante la técnica de la catálisis .

Este proceso permite aumentar la velocidad de una reacción química gracias a la participación de una sustancia conocida como catalizador , convirtiendo con ello el 98% de los gases altamente contaminantes formados en el proceso de combustión, como el monóxido de carbono (CO), los hidrocarburos no quemados (HC) o el óxido de nitrógeno (NOx), en otros menos lesivos como el agua (H2O) o el dióxido de carbono (CO2).

En un primer momento, las partículas de NOx se disocian por parejas en nitrógeno (N₂) y oxígeno (O₂) a temperaturas por encima de 500° C – [2NO → N₂ + O₂]. Posteriormente, el nitrógeno (N₂), el monóxido de carbono (CO), los hidrocarburos (HC) y el oxígeno (O₂) vuelven a reaccionar:

El monóxido de carbono y el oxígeno se convierten en dióxido de carbono (CO₂), que es menos tóxico – [2CO + O₂ → CO₂].
Los hidrocarburos y el oxígeno se asocian en vapores de agua (H₂O) y más dióxido de carbono (CO₂) – [HC + O₂ → H₂O + CO₂].

Fuente: Autonoción

El fin de la cristalización de AdBlue®

Thu, 23 Feb 2023 10:12:07 GMT

El fin de la cristalización de AdBlue®

En 2014 se aprobaron nuevas normas de emisiones. Poor eso se desarrolló el sistema SCR (reducción catalítica selectiva). El SCR es un sistema formado por un catalizador, un depósito, bomba e inyector para AdBlue.

Cuando los gases de escape pasan por el catalizador SCR, el sistema analiza la temperatura de los gases y la presencia de NOx para calcular la cantidad exacta de AdBlue® que debe inyectar en él. El Ad Blue reacciona con el NOx presente en los gases de escape y se convierte en N₂ y agua.

Sin embargo, no todo es perfecto. Uno de los mayores problemas es que el AdBlue® se puede cristalizar a bajas temperaturas y provocar un bloqueo en el SCR, en el inyector o en la bomba. Esto puede causar daños y provocar un mal funcionamiento del sensor de nivel.

La limpieza regular del sistema de combustible y aceite ayuda a garantizar que el sistema permanezca limpio y eficiente. Por eso Wynn’s creó Crystal Clean and Protect , la mejor solución para evitar y eliminar la formación de cristales, reparaciones costosas en el sistema SCR, mejora el rendimiento del sistema y evitar averías y vehículos parados. Viene en dos formatos: 125 ml para turismos y 500 ml para vehículos comerciales.

Fuente: Infotaller

En la siguiente imagen descubre los resultados reales de su eficacia en 3 casos

Para cualquier consulta o duda, contacte con nuestros experos en el 9873478259

¿Cómo conducir seguro bajo la lluvia?

Fri, 17 Feb 2023 15:36:32 GMT

¿Cómo conducir seguro bajo la lluvia?

La lluvia es uno de los enemigos más comunes y poderosos que podemos encontrar si queremos disfrutar de una conducción segura. Y es que la lluvia puede ayudar a causar dos importantes problemas cuyas consecuencias pueden ser fatales para los conductores y sus acompañantes.

El primero de los problemas es la reducción de la adherencia entre la rueda y el pavimento, esto va a redundar en perdida de tracción, capacidad de frenado y empeoramiento del giro del vehículo. Sí la perdida de adherencia es lo suficientemente grande, el vehículo puede sufrir un fenómeno conocido como aquaplaning. Dicho fenómeno se produce cuando las ruedas no son capaces de evacuar toda el agua presente sobre el asfalto, ocasionado una pérdida total de contacto entre las ruedas y la carretera provocando qué el coche se deslice flotando sobre el pavimento.

Imagen 1. Pérdida de adherencia y aquaplaning debido a la lluvia

Para evitar la pérdida de adherencia en situaciones de lluvia y evitar el aquaplaning se recomienda revisar el estado de los neumáticos y sustituirlos con previsión, disminuir la velocidad de conducción, aumentar la distancia de seguridad con el vehículo precedente y realizar una conducción más suave.

El segundo de los problemas que podemos experimentar en situaciones de lluvia es una disminución considerable de la visibilidad debido a qué las escobillas limpiaparabrisas no son capaces de evacuar toda el agua de lluvia que cae copiosamente sobre nuestros parabrisas. Es por ello, que para aumentar la visibilidad desde Krafft se recomienda el uso de su limpiaparabrisas con tecnología RainX . RainX es el mayor fabricante de productos antilluvia para la automoción del mundo, su exclusiva formulación basada en tensioactivos es capaz de modificar la forma de la gota de agua sobre nuestro parabrisas, consiguiendo así, gotas de agua más redondas y con una mayor superficie de contacto con el aire de la carretera. Esto provoca que a velocidades superiores a 75 km/h, las gotas de agua se deslicen automáticamente sobre el cristal del parabrisas aumentando la visibilidad hasta un 60% más respecto al simple uso de las escobillas limpiaparabrisas.

Imagen 2. Efecto de RainX sobre las gotas de agua del parabrisas

Fuente: Krafft

En nuestro establecimiento tienes disponibles los productos de Kraff.

Valeo apuesta por la silicona en su nueva generación de limpiaparabrisas Everguard

Fri, 17 Feb 2023 11:58:19 GMT

Valeo apuesta por la silicona, limpiaparabrisas Everguard

Entre sus propiedades destacan la resistencia a temperaturas extremas y elementos meteorológicos, así como su gran elasticidad.

Tras una experiencia e implantación exitosas en el mercado asiático y americano, Valeo anunció recientemente el lanzamiento en Europa de sus escobillas limpiaparabrisas de silicona Valeo Everguard. De diseño plano y sin marco, ofrecen un rendimiento excepcional gracias al caucho de silicona y a un recubrimiento diseñado por el proveedor automotriz. Esta combinación especial aplica una barrera invisible repelente al agua en el parabrisas de modo que el agua se acumula en forma de gotas y se dispersa durante la conducción.

Con tecnología de silicona, Valeo Everguard forma parte de la nueva generación de limpiaparabrisas innovadores. Si bien en el pasado se han utilizado cauchos naturales o sintéticos para limpiar parabrisas, existen algunas diferencias clave en comparación con estos dos materiales, lo que significa que la silicona es la opción para el futuro.

El caucho de silicona es un polímero sintético compuesto principalmente por elementos químicos de silicio, así como oxígeno, hidrógeno y carbono. Tiene una amplia gama de propiedades que incluyen resistencia a temperaturas extremas y elementos meteorológicos, inercia de materiales, gran elasticidad e hidrofobia. Debido a estas cualidades únicas, el silicio se emplea en una variedad de industrias incluyendo la aeroespacial, la construcción y, por supuesto, la industria automotriz.

En Japón, alrededor del 40% de los vehículos ahora utilizan parabrisas repelentes al agua gracias a las escobillas de silicona (y/o tratamientos específicos). En los Estados Unidos, la primera escobilla de limpiaparabrisas de silicona se lanzó hace apenas unos años y la mayoría de los actores del mercado ahora proponen una opción de silicona además de la clásica escobilla plana. Tras dos buenas experiencias en importantes de suma importancia, la firma propone la misma evolución al mercado europeo y se postula como el socio perfecto para ello.

Las nuevas escobillas de silicona Valeo Everguard se lanzaron en septiembre de 2022 en Europa y ahora están disponibles en la mayoría de las plataformas de comercio electrónico. Con un precio de alrededor de 70€ para un juego de dos limpiaparabrisas, estas cuchillas de silicona están hechas para durar el doble que las cuchillas de goma estándar al tiempo que aportan toda la seguridad que los conductores precisan.

Fuente: Motor Ok

Somos distribuidores Valeo, cualquier duda ponte en contacto con nuestros expertos: 987347859

No compres un coche nuevo, compra uno usado o repara el tuyo

Thu, 16 Feb 2023 17:18:08 GMT

No compres un coche nuevo, compra de segunda mano o repara el tuyo.

Acaban de aprobar en Bruselas que en 2035 (solo quedan 12 años) ya no se pueden comercializar los vehículos de combustible (gasolina y diesel) ni tampoco los híbridos.

Esta medida clasista nos prohíbe la libre circulación con un vehículo que acabas de pagar, es un ataque frontal a las personas y a sus costumbres, eliminan tu libertad, tu independencia y tu prosperidad.

Todo esto dicen que lo hacen por nuestro bien, para reducir la contaminación y garantizar un futuro sostenible y verde.

¡¡¡ES TODO MENTIRA!!!

En el año 2020 (año del confinamiento mundial) se batió el record de emisiones de dióxido de carbono en la atmósfera. La Organización Meteorológica Mundial, dependiente de la ONU, publicó un informe que indicaba que el CO2 alcanzó 413 partes por millón en 2020, frente a las 410 registradas en 2019. Los cierres de fronteras, la drástica reducción de viajes en avión, coches y otros medios de transporte no redujeron la contaminación. La ciencia, comodín al que tanto se apela, deja en evidencia el relato oficial.

Ya se demostró hace tiempo que un vehículo diesel contaminaba menos que un vehículo eléctrico.

Aquí puedes ver el estudio https://www.aljocar.com/el-coche-electrico-contamina-mas-que-un-diesel

Desde nuestro sector llevamos avisando por activa y por pasiva, que el vehículo eléctrico no es viable por infinidad de motivos:

- Son más caros

- Contamina más que el diesel.

- No hay infraestructura de carga.

- La tecnología de las baterías actualmente almacena poca cantidad de energía.

- La carga de las baterías tardaría entre 6-8 horas, para su buen funcionamiento y que tengan duración. Si realizamos cargas rápidas, en poco tiempo dejarán de prestar la duración que estipula el fabricante y quedarían inservibles muy rápido.

- Solo son efectivos en trayectos muy cortos y en ciudad.

- La duración de la batería es de unos 8 años o 150.000km, luego tendríamos que volver a invertir mucho dinero para seguir utilizandolo. Cambiar un módulo de batería de Tesla supone un desembolso de entre 4.400 y 6.200 euros. Es decir, el pack de baterías podría llegar a costar 24.800 euros

- El rango de conducción es muy limitado (no se te ocurra ir a la montaña y querer volver)

Podríamos estar poniendo muchos contras del vehículo eléctrico pero yo creo que con esta muestra, tenemos bastante claro que no es viable, ni para el medio ambiente, ni para nuestra independencia, ni para lo más importante NUESTRO BOLSILLO.

NUESTRA RECOMENDACIÓN

NO COMPRES UN VEHÍCULO ELECTRICO, COMPRA UNO DE SEGUNDA MANO O REPARA EL TUYO.

Serás más ecológico porque reutilizas lo que ya está fabricado y no te dejarás engañar por la estafa del vehículo eléctrico.

ALJOCAR Autorecambios.

Sorpresa, sorpresa. Los híbridos enchufables son mucho más contaminantes de lo anunciado

Fri, 10 Feb 2023 17:19:21 GMT

Sorpresa, sorpresa. Los híbridos enchufables son mucho más contaminantes de lo anunciado

Desde hace años, los modelos híbridos enchufables se han vendido como una solución puente antes del salto a la movilidad 100% eléctrica, y que además era presentada como respetuosa con el medio ambiente. Pero las pruebas de algunos de los modelos más vendidos en Europa realizadas por la organización Transport Environment demostraron que en realidad estos emiten mucho más CO2 de lo anunciado . Por lo que piden retirar las ayudas o exenciones fiscales para los coches de empresa híbridos enchufables que todavía quedan en algunos mercados de Europa.

Hace dos años, T&E descubrió que la tecnología PHEV emite significativamente más CO2 en distancias más largas de lo que anuncian las empresas. Según la organización, las pruebas independientes realizadas confirman esto y exigen que países como Alemania que pongan fin a los privilegios fiscales de los híbridos enchufables , que estiman costará solo en este país más de 1.200 millones de euros públicos en los próximos dos años.

Las nuevas pruebas de verificación muestran que por ejemplo el BMW Serie 3 híbrido enchufable emite tres veces más CO2 de lo indicado por el fabricante, incluso cuando inicia un viaje con la batería completamente cargada.

Los encargados de completar las pruebas han sido los técnicos de la Universidad Tecnológica de Graz , que llevaron a cabo una serie de pruebas en una ruta típica de cercanías por ciudad y sus alrededores.

Entre los modelos usados para los test, los que mejores resultados han logrado han sido el Peugeot 308 o el Renault Megane E-Tech . Pero a pesar de la distancia relativamente corta de 55 kilómetros y una batería llena, aún emitieron entre un 20 y un 70% respectivamente más de lo especificado según el ciclo oficial.

En conducción urbana, el Peugeot logró apenas el 53% de la autonomía eléctrica anunciada con una sola carga, mientras que el BMW Serie 3 enchufable logró el 74% . Solo el Renault cumplía con la autonomía eléctrica homologada. Sin embargo según T&E «con una autonomía de solo 50 km por carga, y una carga a apenas 3.6 kW, el Renault tendrá un uso limitado en los desplazamientos diarios que superen esa cifra«.

Friederike Piper, consultora de movilidad eléctrica en T&E Alemania: “BMW afirma que sus híbridos enchufables son ideales para conducir entre el hogar y el trabajo. Sin embargo, en una prueba práctica en la ciudad, la autonomía eléctrica del BMW Serie 3 es más corta que la anunciada y emite tres veces más CO2 que lo anunciado cuando viaja. Sin embargo, es uno de los PHEV más vendidos en Alemania porque los legisladores no califican a los híbridos enchufables según sus emisiones reales.»

En Alemania, siete de cada diez nuevos PHEV están matriculados como coches de empresa. El BMW Serie 3 ocupa el tercer lugar entre los modelos más populares.

Según T&E, las investigaciones confirman que los PHEV de los coches de empresa conducen la mayor parte de sus kilómetros en modo de combustión y rara vez cargan sus baterías . En las pruebas con la batería descargada, los modelos BMW, Peugeot y Renault emitieron entre cinco y siete veces las emisiones de CO2 declaradas en carretera.

Según Friederike Piper: «Los híbridos enchufables impiden que Alemania alcance los objetivos climáticos y de poner en circulación 15 millones de coches eléctricos puros para 2030.”

Y es que uno de los problemas de los coches de empresa, es que las propias empresas abonan los costes de combustible de sus empleados . Pero todavía no se contempla el pagar el coste de la recarga . Por lo que a los empleados les sale más barato seguir usando el modo gasolina.

Un circulo vicioso que se terminará con un cambio en la fiscalidad, o en la evolución de las políticas de las empresas que incentiven con algún beneficio a que sus empleados recarguen las baterías de sus coches. Algo que redundará en beneficio para las propias empresas , que podrán reducir los costes operativos de sus flotas, y además ayudará a reducir las emisiones contaminantes.

Fuente: Foro Coches Eléctricos

Las marcas de coches que más visitaron el taller en 2022 y sus reparaciones habituales

Wed, 08 Feb 2023 10:01:20 GMT

Las marcas de coches que más visitaron el taller en 2022 y sus reparaciones habituales

Un análisis sobre las averías producidas y las piezas necesarias para su resolución muestra cuáles son los vehículos que más visitaron los talleres en 2022.

Una de las cualidades más valoradas en cualquier vehículo es la fiabilidad mecánica . Las averías siempre suponen un inconveniente y un gasto inesperado, así que los coches con menos incidencias resultan más atractivos para los usuarios. El paso por el taller es un indicativo claro al respecto, precisamente el criterio que han utilizado en Recomotor para identificar las marcas con más y menos visitas al mecánico durante el pasado año en España, datos siempre de interés para el taller, por las probabilidades que tienen de recibirlos en sus instalaciones.

Esta empresa se dedica a la distribución de piezas recuperadas para profesionales de la mecánica. Los datos de su actividad el pasado año han revelado que las marcas más fiables son Lexus, Toyota, Hyundai y Kia ; en el extremo contrario, como las más frecuentes en los talleres, aparecen Tesla, Alfa Romeo, Land Rover y Jaguar.

Hay dos aspectos básicos que se deben considerar a la hora de analizar los datos. En primer lugar, puede indicar que los modelos de estas marcas sufran más averías que otros; sin embargo, también influye en el resultado que se trate de coches muy populares: cuantas más unidades se encuentren en circulación, más probabilidades existen de que sufran incidencias mecánicas.

Las piezas más demandas en España durante 2022 a estos especialistas en el recambio de segunda mano fueron los motores completos, el turbo, los sistemas de ABS, las cajas de cambio, neumáticos, batería, dirección, transmisión, radiador de aguda y amortiguadores. Es decir, prácticamente la totalidad de componentes esenciales del vehículo son susceptibles de averías y de su consiguiente sustitución.

FALLOS POR MARCAS

El estudio de Recomotor relaciona también las diferentes averías con las marcas que las sufren con mayor recurrencia. Con los datos de más de 4.000 profesionales de las reparaciones, se concluye que las incidencias eléctricas suponen un 20% de las totales, desde la batería a los fusibles pasando por el cableado o los elevalunas. Y los modelos más afectados son los de Renault, Alfa Romeo y Seat.

La dirección y los frenos aparecen a continuación como responsables del 15% de las visitas a los talleres. Alfa Romeo, Audi y Citroën son las más delicadas respecto a lo primero, mientras que Citroën, Fiat y Opel presentan más fallos en lo segundo.

Los motores más frágiles son, siempre según este análisis, los de Alfa Romeo, Volkswagen y Peugeot. Mientras que los dispositivos de alimentación, inyectores y carburadores, sufren más problemas de nuevo Volkswagen, Opel y Fiat. La calefacción y ventilación no suelen dar demasiados quebraderos de cabeza a los automovilistas (en torno al 5%), siendo Renault, Mercedes y Peugeot las marcas más afectadas.

No obstante, de lo que no se libra ninguna es del 20% de intervenciones en los talleres relacionadas con el desgaste propio del vehículo y sus componentes , que afecta a todos los coches en mayor o menor medida.

Fuente: Infotaller

Desde el departameno técnico de ALJOCAR siempre aconsejamos realizar un mantenimiento correcto de tu vehículo, para detectar y evitar averías y reparaciones más costosas.

Cuidamos de tu vehículo, cuidamos de ti.

10 ventajas al comprar en el comercio local

Wed, 08 Feb 2023 09:01:59 GMT

10 ventajas al comprar en el comercio local

El pequeño comercio es vida para un municipio, y es una pieza importante de una actividad económica que da empleo a muchas personas. Su colaboración al desarrollo empresarial es fundamental. Su supervivencia está ahora en nuestra mano. Nuestros hábitos de consumo, y sobre todo nuestra responsabilidad a la hora de contribuir a la generación de riqueza, es fundamental para que el sector sea capaz de salir adelante .

Son muchos los pequeños comercios que podemos encontrar en nuestros municipios, esos que vivieron sus épocas de esplendor hace décadas, esos a los que acudíamos de la mano de nuestros padres desde pequeños, esos en los que hicimos nuestros primeros recados, esos donde adquirimos nuestros libros, ropa, calzado, alimentos, regalos, música, muebles…

Algunos nuevos se fueron incorporando con el tiempo y la necesidades de los consumidores, nunca fueron ajenos a los cambios, pero sí al espíritu de comercio de proximidad. Y aunque en los últimos tiempos, han sido más los que han abandonado el barco, que los que se han echado a la mar, siempre son un pilar fundamental de la economía y hoy, más que nunca, luchan por sobrevivir.

Ahora más que nunca

Los pequeños comercios locales toman su papel protagonista en la actualidad como forma de recuperación de los barrios y ciudades. Por eso, desde Aseyacovi, os queremos animar a que pongáis vuestro pequeño granito de arena en esa recuperación, porque hay que tener por seguro que cada uno de nosotros puede aunar fuerzas para que la remontada sea más rápida y eficaz.

Las excusas ya la conocemos: “Todo es más caro en las tiendas pequeñas”, “Es que en los centros comerciales lo tenemos todo”…., pero si te paras a pensarlo, estas afirmaciones no apuntan a la certeza. ¿De verdad merece la pena ahorrarse unos pocos euros sacrificando un producto mejor y una atención personalizada? Y por si todavía no te has dado cuenta de todas las ventajas que puedes obtener, te las contamos a continuación, luego tú decides.

1. Se genera empleo

Las pymes suponen una gran parte del tejido empresarial de nuestro país. Ateniendo a los datos, las empresas que más trabajadores contratan son los pequeños negocios de barrio (cafeterías, bares, restaurantes, tiendas locales…), sin embargo son los negocios que más sufren debido a su desventaja con las grandes superficies con las que no pueden competir en igualdad de condiciones.

2. Atención personalizada

La gran fortaleza del pequeño comercio es su calidez y cercanía en el trato con el cliente. Sus ventas son garantía de buen trato y sobre todo de encontrar frente al mostrador a personas que conocen el producto en toda la extensión de la palabra, especialistas que te podrán aconsejar con criterio para que tu compra sea realmente satisfactoria. Sin prisas, con calma, y con buenos consejos, será como adquieras tus productos en el comercio de proximidad. Confía en la gente que sabe.

3. La cercanía física

Seguro que tu barrio cuenta con comercios de todo tipo a los que puedes acudir a pie, en muy poco tiempo, y disfrutar de los escaparates con las novedades. Ahí reside otra ventaja, y en caso de que necesites cambiar algún artículo que no te haya convencido no tardarás nada. Además de no tener que mover tu coche o utilizar el transporte público, ahorras y no contaminas, ¿no te parece estupendo? Puedes acercarte cuando tú decidas, sin convertirte en rehén en tu casa esperando un paquete que puede que llegue ahora, más tarde, o dentro de horas.

4. El comercio local crea comunidad

Otro factor muy agradable es la vida de calle, y a ella colabora el hecho de que los comercios locales estén vivos. La falta de estos en una municipio o barrio se refleja en una peor calidad de vida e incluso inseguridad, y por eso es muy importante incentivarlo.

¿Te apetece vivir en un sitio en el que no hay cerca una zona comercial?, ¿en un barrio fantasma que no tenga tiendas para comprar productos básicos donde no te cruces con nadie?, ¿dónde no haya comercios y servicios a tu alcance?

5. Repercute directamente sobre ti

Consumir en los comercios del barrio es una buena fórmula para contribuir a la recuperación local. El dinero que invertimos en las tiendas de nuestro barrio sigue circulando por el mismo contribuyendo a la prosperidad económica de nuestro entorno más próximo. Ese beneficio, revierte en nuestro favor redistribuyéndose a las personas y familias cercanas. Nuestro estado de bienestar y calidad de vida crecerá de forma sustancial al activar el consumo, ya que comprar en las tiendas locales es invertir en ti mismo.

6. Artículos exclusivos

Los pequeños comercios suelen contar con determinados productos más especializados que las grandes superficies. En ellos podrás encontrar artículos que se traen en mucha menos cantidad, y por tanto no verás duplicados a la vuelta de la esquina y ofrecen un mayor grado de exclusividad. Y si no encuentras lo que buscas, siempre es más fácil que en una tienda pequeña se impliquen en encontrar el artículo que necesitas, que no en una gran superficie.

7. Racionalización de las compras

¿No te ha pasado el acudir a una gran superficie y volver a casa con productos que no necesitabas? Pues es muy común, cosa que no ocurre en los comercios más pequeños, en estos últimos solemos acudir a hacer compras más reducidas y de productos que realmente necesitamos. Cuando se hace la compra en las grandes superficies, siempre se compran artículos de más o que no se necesitan, pero que, por las estrategias de marketing que utilizan estos centros, resultan tan sugerentes que terminan finalmente en el carrito. Por este motivo, es un hecho comprobado que más de un tercio de los alimentos adquiridos en las grandes superficies no se consume y va a parar directamente a la basura.

8. Premia al pequeño empresario

Detrás de esos comercios de proximidad suele haber mucho esfuerzo escondido, pequeños emprendedores a los que les ha costado lograr sacar su negocio adelante y que ponen todos sus esfuerzos a tu servicio. Con cada compra que haces en uno de estos comercio, estás premiando ese esfuerzo que tanto cuesta.

9. Ahorra dinero

Quizás los negocios locales no tengan los precios más bajos. Quizás no puedan tenerlos. Pero comprar en ellos supone esquivar maquiavélicas técnicas de marketing que te pueden hacer gastar el dinero en cosas que no necesites, e, incluso, ni quieras. Además ese precio está justificado por la calidad del producto. ¿Duran lo mismo los productos comprados en una pequeña tienda que en una gran superficie? Ahí tienes la respuesta.

10. Consume producto local

En muchas ocasiones, los comerciantes locales nutren sus surtidos de producto de la zona, sobre todo en el caso de la alimentación. Consumir ese producto redunda en la economía local y ese producto de calidad producido muy cerca de ti no sueles encontrarlo en las grandes superficies que compran al por mayor en otros lugares de origen.

Consumir de forma responsable

Seguro que te podríamos dar muchas más razones, pero con las que te hemos ofrecido son suficientes. El hecho de consumir en los comercios de tu barrio supone una elección, quizá más profunda de lo que nos hayamos parado a pensar. Ir de compras es una de nuestras actividades cotidianas, en la que los ciudadanos tenemos a nuestro alcance una herramienta fundamental de cambio social: el consumo.

Como consumidores, último eslabón del sistema económico, tenemos una responsabilidad, pero también tenemos un poder, podemos influir en la marcha de la economía y del mundo de una forma directa. Ahora es el momento de pensar y tomar la mejor decisión para ti y para la economía de tu entorno. Tenemos la oportunidad de utilizar nuestro criterio de decisión de acuerdo a nuestras convicciones y promover la construcción de la sostenibilidad, a través de nuestros patrones de compra.

Las ayudas y subvenciones que podrán lograr el empuje para que empiecen a funcionar son una parte importante de la maquinaria, pero sin tu presencia en este mecanismo poco podrán hacer los comerciantes. No pierdas esa oportunidad única de colaborar.

Fuente: Aseyacovi

"Siniestro total" de las aseguradoras a los Tesla en EE.UU por su alto coste de reparación

Thu, 02 Feb 2023 16:57:47 GMT

"Siniestro total" de las aseguradoras a los Tesla en EE.UU por su alto coste de reparación

Prefieren indemnizar con dinero a los propietarios antes que asumir su reparación, incluso cuando se trata de golpes leves. Más de 50.000 dólares por un choque frontal y 43.000 por reparar una colisión lateral, dos claros ejemplos.

El prestigio de los eléctricos fabricados por Tesla sigue en caída libre. Son innumerables los casos en los que sus defectos de fabricación dejan en evidencia a la otrora más reputada marca de eléctricos. Pero es que ahora se suma otro problema para Elon Musk : diversas aseguradoras en Estados Unidos están sufriendo tales costes de reparación, aún con golpes aparentemente leves, que prefieren declarar siniestro total los vehículos que repararlos.

Se trata de un problema que Elon Musk , consejero delegado de Tesla, ya ha admitido. De hecho, ha afirmado que la compañía está introduciendo cambios en el diseño y el software de sus vehículos para reducir los costes de reparación y las primas de los seguros . Pero mientras eso ocurre, las aseguradoras están dando de baja los Tesla Model Y con poco kilometraje que han sufrido accidentes y enviándolos a subastas, tras considerar que muchos son demasiado caros de reparar.

Tal y como recoge Reuters, durante la presentación de los resultados del cuarto trimestre de Tesla, Musk dijo que las primas de las compañías de seguros de terceros "en algunos casos eran excesivamente altas " y que la rama de seguros del fabricante de vehículos eléctricos estaba presionando a esas compañías ofreciendo tarifas más bajas a los propietarios de Tesla". Además, dijo que su intención era minimizar el coste de reparación de un Tesla en caso de colisión: "La mayoría de los accidentes son en realidad pequeños: un guardabarros roto o un lateral del coche arañado".

ANÁLISIS DE LOS DAÑOS

Los datos sobre Teslas accidentados con poco kilometraje que aparecen en subasta presentan una imagen ligeramente diferente -y de la que no se había informado anteriormente-, según un análisis de Reuters. De los más de 120 modelos siniestrados que se subastaron en diciembre y principios de enero, la gran mayoría tenía menos de 16.000 kilómetros en el cuentakilómetros , según datos de Copart e IAA, las dos mayores casas de subastas de vehículos siniestrados de Estados Unidos. Los precios de venta al público de estos coches oscilaban entre 60.000 y más de 80.000 dólares.

Los listados de subastas de Copart e IAA indican también si los vehículos se vieron implicados en colisiones frontales, traseras o laterales, y suelen incluir fotos de cada vehículo después del accidente. Pero los listados no revelan detalles específicos sobre el tipo de daños sufridos . Las compañías de seguros suelen "totalizar" un vehículo -es decir, optan por desguazarlo y reembolsar al propietario- cuando el coste estimado de la reparación se considera demasiado elevado.

En algunos casos, estos listados incluían los nombres de compañías de seguros que habían recomprado vehículos accidentados y luego los habían sacado a subasta. Entre ellas se encuentran State Farm, Geico (forma parte de Berkshire Hathaway Inc (BRKa.N) de Warren Buffet), Progressive (PGR.N) y Farmers . Según recoge Reuters, que ha contacto con algunas compañías de seguros, éstas declinaron hacer comentarios o no respondieron inmediatamente a las solicitudes.

Tesla lanzó su propia filial de seguros en agosto de 2019, prometiendo tarifas hasta el 30% más bajas que sus competidores . El director financiero, Zachary Kirkhorn, dijo que Tesla Insurance al final del año estaba generando primas a una tasa anual de 300 millones de dólares y creciendo a un ritmo trimestral del 20% - "más rápido que el crecimiento de nuestro negocio de vehículos."

CARACTERÍSTICAS

Todos los Model Y del análisis de Reuters eran modelos de 2022 o 2023 , y se construyeron en la planta de Fremont, en el norte de California, o en la de Austin, Texas. De los 15 vehículos Model Y Long Range construidos en Austin entre junio y noviembre y enviados a subasta después de ser totalizados en accidentes, todos menos uno tenían menos de 10.000 millas en el odómetro .

Un Model Y Long Range 2022 fabricado en Austin que sufrió una colisión frontal y que fue subastado por IAA a principios de enero tenía un precio de venta al público de 61.388 dólares y un coste de reparación estimado de 50.388 dólares . El propietario del vehículo no figuraba en la lista.

Un segundo Model Y fabricado en Austin, implicado en una colisión lateral y catalogado por IAA, tenía un precio de venta al público de 72.667 dólares y un coste de reparación estimado de 43.814 dólares .

Fuente: Infotaller

Errores en el uso de líquidos que pueden dañar el sistema de refrigeración

Wed, 01 Feb 2023 17:46:59 GMT

Errores en el uso de líquidos que pueden dañar el sistema de refrigeración

Un sistema de refrigeración consta de una bomba de agua que impulsa el refrigerante, un radiador que disipa el calor del motor, un termostato que permite abrir y cerrar el sistema, unas tuberías por donde circula el refrigerante y uno o más sensores de temperatura. En este artículo NRF cuenta cuáles son los posibles fallos del sistema de los radiadores, así como sus causas.

Los radiadores tienen una (o pocas) entradas y una (o pocas) salidas. El refrigerante caliente entra por el tubo superior, forzado por el caudal generado por la bomba de agua, y sale por el tubo inferior.

En este trayecto, por la acción del aire que circula, la temperatura desciende. En el tubo inferior del radiador se recircula de nuevo el refrigerante al motor, comenzando un nuevo ciclo de refrigeración.

Posibles fallos del sistema

Agentes externos: El radiador es un elemento en contacto directo con el exterior, por lo que es susceptible de recibir impactos de proyecciones, corrosión por sales u otros contaminantes presentes en el ambiente.

Uso de líquidos no recomendados: El uso de cualquier líquido no recomendado por el fabricante (agua del grifo, refrigerantes no aprobados o recomendados, agua destilada, etc.) puede dañar el sistema, especialmente el radiador. Veamos por qué:

-Agua de grifo: El agua del grifo tiene en disolución una gran cantidad de sustancias, algunas de ellas son compuestos iónicos (sales) que, en disolución y a altas temperaturas, pueden ser corrosivas para los metales ferrosos de los que está hecho el motor. La acción continuada de esas sustancias oxida progresivamente el metal del motor, formando sedimentos de óxido.

Sedimentos de óxido dentro de los tubos del radiador.

-A simple vista, el refrigerante en el tanque de expansión se vuelve marrón oxidado. A medida que pasa el tiempo, este óxido se convierte en corrosión, lo que sedimenta más, y arranca unas escamas metálicas de los elementos más dañados, que atascan los tubos del radiador, obligándolo a trabajar con sobrepresión y, finalmente, haciendo que gotee por atasco.

Muestra de agua del grifo utilizada como refrigerante y corrosión del motor. (Foto NRF)

Líquido en el sistema de refrigeración

Refrigerantes no aprobados: Un refrigerante no homologado normalmente es agua del grifo con algún tinte, parece muy similar a un refrigerante de buena calidad. Para reducir los costos, estos productos no llevan aditivos protectores del sistema (antiherrumbre, estabilizantes, antiemulsificantes o neutralizadores de ácidos). Llevan un poco más de tiempo, pero la acción en el sistema es la misma que usar agua del grifo.

Agua destilada: Mucha gente piensa que agregar agua destilada al sistema de enfriamiento no es dañino para el mismo. Cuando se agrega agua destilada, es porque el vehículo se ha quedado sin refrigerante. La mezcla de agua destilada con refrigerante da como resultado la dilución del mismo, reduciendo sus propiedades y provocando a largo plazo el mismo efecto que usando agua del grifo o refrigerante no homologado. Solo hay que mezclar agua destilada con refrigerante puro y limpio cuando el fabricante lo recomiende.

Refrigerantes no recomendados: El uso de refrigerantes no recomendados en un sistema de refrigeración puede provocar una falla por la descomposición del mismo, ya que es posible que no sea compatible con algunos elementos del sistema (mangueras de goma, aluminio o incluso cobre), haciendo el mismo efecto que los líquidos anteriores.

Por ello, desde NRF recomiendan siempre usar refrigerantes de buena calidad y recomendados por el fabricante, ya que el uso de líquidos no permitidos anulará la garantía de los productos.

Fuente: La Comunidad del Taller

ALJOCAR es Distribuidor Autorizado de la Marca NRF en León.

Atención a estas señales, indican que hay que cambiar los limpiaparabrisas

Wed, 01 Feb 2023 17:32:38 GMT

Atención a estas señales, indican que hay que cambiar los limpiaparabrisas

Las escobillas limpiaparabrisas son un modesto accesorio al que no se suele prestar demasiada atención, pero si tomamos en cuenta que el deterioro de las escobillas es un factor de mala visibilidad –que desempeña un papel importante en los accidentes de tráfico–, la inversión en escobillas de calidad y su cambio regular permite reforzar la seguridad del conductor y de su familia en la carretera, además de ahorrar dinero a largo plazo.

A continuación, Valeo presenta cinco señales que indican que ha llegado el momento de cambiar las escobillas limpiaparabrisas del coche de tus clientes y cuáles son la mejor opción.

Sacudidas

En cualquier caso, es una señal de que es hora de cambiar las escobillas. Al hacerlo, piensa en la posibilidad de instalar un juego de escobillas con una combinación de caucho natural y goma sintética en lugar de escobillas de caucho 100 % natural. Las gomas sintéticas han demostrado ser más resistentes a los daños solares y “se ajustan” mejor al parabrisas que el caucho natural.

Estrías

Piensa en cambiarlas por modelos planos. En este caso, Valeo recomienda recurrir a las escobillas de recambio de Valeo Service Hydroconnect™ o Silencio™, sus escobillas para el mercado de equipos originales (OE). Y es que, tal y como afirma la compañía, mientras que las escobillas limpiaparabrisas tradicionales sólo tienen entre cuatro y ocho puntos de contacto, las escobillas planas cuentan con cientos de puntos de contacto, lo que genera una presión constante a lo largo de toda la escobilla limpiaparabrisas.

El resultado es un funcionamiento más suave, más silencioso y más regular, sobre todo a altas velocidades y en uso intenso – ¡que es cuando más se necesita!

Ruido

Además de ser molesto, el ruido provocado por las escobillas es una señal de que el montaje es incorrecto o que es el momento de cambiarlas. En ambos casos, la goma de la escobilla limpiaparabrisas no se desliza suavemente sobre el parabrisas del vehículo, que no se limpiará adecuadamente.

Empañado

El cristal puede empañarse cuando el parabrisas está sucio – una película de residuos o suciedad en el cristal puede impedir que las escobillas hagan contacto con el parabrisas, dejando grandes zonas sin limpiar y con poca visibilidad.

Si ha limpiado el parabrisas pero se sigue empañando, es hora de cambiar las escobillas limpiaparabrisas.

Deterioro

Además de todas las señales anteriores, si las escobillas presentan algún deterioro, su eficacia y la visibilidad se verán afectadas. Lo que hay que verificar en primer lugar es si la escobilla está deteriorada o si el brazo del limpiaparabrisas ha perdido adherencia. Por otra parte, hay que verificar si el mecanismo está deteriorado – los limpiaparabrisas deformados o deteriorados deben cambiarse inmediatamente.

Fuente: La Comunidad del Taller

En ALJOCAR disponemos de toda la gama para tu vehículo "VALEO ORIGINAL"

Los diez pasos a seguir para sustituir el convertidor par

Mon, 30 Jan 2023 15:20:39 GMT

Los diez pasos a seguir para sustituir el convertidor par

En una nueva formación online, Valeo Service, a través de Miguel Piñeiro, continúa con el convertidor de par, en concreto, se detiene en el proceso a seguir para sustituirlo con total garantía.

Tras una primera entrega dónde se abordó el principio de funcionamiento del convertidor de par, sus componentes, y unos consejos para comprobar su correcto estado, en esta segunda formación, Miguel Piñeiro de Valeo Service, comparte los pasos a seguir para sustituir el convertidor de par, teniendo en cuenta los puntos clave para afrontar esta reparación con seguridad.

PROCESO A SEGUIR

- Retirar los tornillos de unión del convertidor al volante motor. Si no se hace, se corre el riesgo de dañar componentes dentro de la propia caja de cambios.

- Drenar el aceite del cárter de la caja de cambios.

- Bajar la caja de forma segura utilizando un gato de columna.

- Con la caja de cambios bien sujeta, retiramos el convertidor usado.

- Revisar los estriados de la caja de cambios, junta tórica del eje y retén. Además, asegurarnos que el eje primario gire totalmente libre.

- Sustituir el eje principal y la junta del primario para asegurar posibles fugas de ATF.

- Lubricar ambos retenes para evitar daños durante su montaje.

- Asegurarse que introducimos correctamente las chavetas que impulsan la bomba de aceite mecánica del nuevo convertidor.

- Para comprobar que el ajuste del convertidor sobre la caja de cambios es correcto, deberemos medir la profundidad tomando como referencia la diferencia de altura de las roscas del convertidor y el plano de la carcasa de la caja de cambios.

- Una vez sustituido, aseguramos la caja de cambios y volvemos a subir el conjunto al motor. Tras ensamblar la caja de cambios al motor, colocamos los tornillos del convertidor con su par de apriete correspondiente.

- Antes de finalizar, Miguel Piñeiro recuerda que es muy importante, a la hora de retirar los tornillos (en el caso del modelo que muestra son 4 pero en otros convertidores puede haber 6 u 8), tener presente que se accede desmontando el motor de arranque o bien por un registro que tenga la caja de cambios habilitado.

Así como que para enclavar perfectamente los pasadores dentro de la caja de cambios existen dos maneras, por un lado, enfrentar las dos chavetas con la bomba y por otro lado, medir la profundidad tomando la base de anclaje del convertidor. Este dato varía de unos coches a otros.

Fuente: Infotaller

Convertidor de par: funcionamiento, componentes y consejos de diagnóstico

Mon, 30 Jan 2023 15:08:07 GMT

Convertidor de par: funcionamiento, componentes y consejos de diagnóstico

En una nueva formación online, Valeo Service, a través de Miguel Piñeiro, aborda el principio de funcionamiento del convertidor de par, los componentes uno a uno, así como unos consejos para poder diagnosticar el estado del convertidor, montado sobre el vehículo o ya una vez desmontado.

Desde el departamento técnico de Valeo han preparado este capítulo sobre convertidores de par en el que a través de Miguel Piñeiro, se aborda el principio de funcionamiento del convertidor de par. "Cuando hablábamos de los diferentes tipos de cajas de cambios, hacíamos especial hincapié entre cajas de cambio automatizadas y cajas de cambio automáticas. Las diferencias de uso son casi inexistentes, aunque hay una diferencia bastante grande entre ambas , ya que las cajas automáticas con convertidor de par nos las podemos encontrar asociadas a una caja de cambios de variador continúo o una caja de cambios escalonados a través de trenes epicicloidales", introduce el formador.

Para entender el funcionamiento del convertidor de par, Miguel Piñeiro toma como ejemplo dos ventiladores enfrentados entre sí y qué ocurre si se pone uno en marcha y el otro empezara a girar solidario arrastrado por el flujo de aire que se genera del ventilador principal. "El principio de funcionamiento es el mismo en el convertidor de par , con la salvedad que sustituimos el aire por un fluido conocido como ATF . Así, trasladando esto al funcionamiento del coche, tenemos una turbina solidaria al movimiento del motor y una turbina enfrentada unida al eje de cambios . La diferencia de velocidad entre ambas es asumida por el ATF, por lo que el convertidor de par se convierte en una solución ideal para las salidas desde parado del vehículo".

FUNCIONAMIENTO DE MANERA SIMPLE

Para entender de manera simplificada cómo trabaja el convertidor par, el formado de Valeo explica: "Tenemos un rotor bomba que aspira el ATF y que debido a la fuerza centrífuga hace que circule desde dentro hacia el exterior. El ATF choca con los álabes solidarios de la caja de cambios y lo reconducen de nuevo a la aspiración de la bomba. Así, se transforma la energía mecánica en energía hidráulica".

A continuación, pasa a describir cada uno de los componentes :

Rodete de bomba o impulsor: es la parte solidaria. Formado por una serie de álabes que aspiran ATF para posteriormente expulsarlo por la álabes exteriores.
Turbina: recibe el ATF presurizado de la bomba y lo vuelve a reconducir creando un flujo de aceite. Cuenta con muelles de amortiguación y además está el cubo central donde se va a acoplar el primario de la caja de cambios.
Estator: clave en el convertidor par. Formado por álabes con una orientación específica. Va colocado entre la turbina y la bomba y tiene la misión de cambiar el ángulo con el que el aceite ATF que viene de la turbina regresa a la bomba. Tiene la particularidad de que en un sentido nos permite girar pero en otro no permite el giro, es bidireccional.
Embrague anulador: para evitar patinamientos y sobrecalentamientos del aceite, se instala este sistema. Cuenta con un forro de fricción (también puede ser un sistema multidisco) que lo que va a hacer es hacer solidario el conjunto de la carcasa de bomba a la turbina a través de un ligero desplazamiento. Así se consigue la misma velocidad tanto de entrada como de salida.
Carcasa

LA FUNCIÓN DEL ESTATOR DENTRO DEL CONVERTIDOR

Miguel Piñeiro además, explica esta cuestión: "La bomba gira y con la fuerza centrífuga, el fluido es impulsado hacia el rotor de la turbina. Así se da una transferencia de par. La amplificación del par motor se lleva a cabo cuando una vez que la turbina recibe el fluido, lo redirige hacia el estator. El fluido experimenta una reducción de velocidad lo que implica que a su salida en dirección a la bomba se da una multiplicación de par".

El convertidor trabaja en dos fases :

Intervalo del convertidor: en el que tiene lugar la multiplicación del par motor.
Intervalo de acoplamiento: en el que se produce una transmisión de par simple pero sin multiplicación de par.

"El embrague anulador está accionado por presión de aceite. Su acoplamiento y desacoplamiento se decide teniendo en cuenta la información procedente de la unidad de control. En consecuencia se actúa sobre una válvula relé que libera presión hacia una cámara u otra del embrague anulador", continúa explicando.

¿CÓMO COMPROBAR EL BUEN ESTADO DEL CONVERTIDOR PAR?

Se puede hacer montado en el coche o sobre un banco de trabajo.

Coche: se hace a través de una prueba de bloqueo para medir la velocidad máxima que alcanza el motor con el freno pisado. No se debe hacer durante más de cinco segundos porque puede dañar el sistema.
Banco de trabajo: se trata de verificar el correcto estado del rodamiento unidireccional del estator. En un sentido debe girar y en el otro sentido, no.

En ambos casos, el síntoma es una aceleración pobre al inicio de la marcha .

El formador de Valeo termina este capítulo advirtiendo: "Antes de llevar a cabo estas pruebas deberemos tener en cuenta que todo está correcto en cuanto al ATF. Además, se debe comprobar el estado eléctrico".

Fuente: Infotaller

En ALJOCAR somos distribuidores autorizados de la marca VALEO, consulta con nuestros expertos en el 987347859

Recargar un vehículo eléctrico en España ya es el 30% más caro

Wed, 25 Jan 2023 16:29:45 GMT

Recargar un vehículo eléctrico en España ya es el 30% más caro

Según un estudio de eToro, se achaca al incremento del precio de la electricidad en el país. Como ejemplo, el trayecto Madrid-Barcelona se situó en casi 50 euros de media en 2022, frente a los 37,5 euros del año anterior.

El coste medio de recargar un vehículo eléctrico en España se incrementó el 30% en 2022 debido al incremento del precio de la electricidad en el país , según un estudio elaborado por la plataforma de inversión en multiactivos eToro.

Según recoge Europa Press, este encarecimiento se ejemplifica en el análisis con un trayecto entre Madrid y Barcelona (626 kilómetros de distancia) con un vehículo 100% eléctrico, cuyo coste de carga se habría elevado hasta los 49 euros de media en 2022 en la red de Zunder, frente a los 37,5 euros del año anterior.

El importe de ese mismo trayecto realizado en un Seat Arona --el vehículo 'español' más vendido en 2021 y 2022--, un todoterreno de gasolina sin plomo con un consumo medio de 5,1 litros a los 100 kilómetros, habría oscilado a lo largo del año (2022) debido a las variaciones del precio de la gasolina, pasando de 48 euros a principios de 2022 a 51,5 euros a finales de año , revela el análisis.

"Pese a las oscilaciones del precio del petróleo, el coste de la gasolina se vio limitado gracias a la introducción de la bonificación de 20 céntimos por litro de combustible del Gobierno, que entró en vigor en abril de 2022. Los efectos de esta medida, que dejó de ser universal el 1 de enero, lograron rebajar los precios en los meses siguientes. De hecho, sin la ayuda del Gobierno, el trayecto se hubiera encarecido un 20%. Pese a ello, en junio (de 2022), momento en el que los carburantes marcaron su récord histórico, el importe se disparó hasta los 68 euros (el 40% más que en enero)", ha agregado eToro.

No obstante, a pesar de que el panorama en los mercados energéticos internacionales ha cambiado en relación con los precios máximos de 2022, la plataforma advierte de que la "incertidumbre sobre el abastecimiento" continuará en 2023.

Fuente: Infotaller

Vuelve a demostrarse que el vehículo eléctrico es una falacia política, contaminan más que los vehículos de combustión y sale más caro en su ciclo de vida.

El 92% de los conductores cree erróneamente que lleva neumáticos Todo Tiempo

Wed, 25 Jan 2023 15:57:55 GMT

El 92% de los conductores cree erróneamente que lleva neumáticos "Todo Tiempo"

Michelin recomienda equipar neumáticos Todo Tiempo , también conocidos como All Season , para poder circular con la máxima seguridad todo el año sin verse limitado ante condiciones climatológicas adversas.

Estos neumáticos, a diferencia de los de verano o invierno, utilizan unos compuestos de goma específicos y muchos usuarios creen erróneamente que sus vehículos están equipados con ellos . Según datos del último estudio Consumer Behaviour Monitoring hecho por el prestigioso instituto GfK en 2022, entre consumidores en fase de precompra, el 92% de los conductores cree que van equipados con neumáticos Todo Tiempo .

Gracias a sus compuestos de goma específicos y a un diseño de la banda de rodadura que mejora el agarre en superficies deslizantes, estos neumáticos mantienen las prestaciones en condiciones de baja temperatura y garantizan la movilidad en situaciones de baja adherencia, como las que podemos encontrar en carretera cuando se produce una borrasca o un temporal de nieve.

Las principales ventajas de los neumáticos Todo Tiempo , que se distinguen por el marcaje M+S y el pictograma 3PMSF (montaña de tres picos con un copo de nieve en su interior) grabado en los laterales, son las siguientes:

A diferencia de los neumáticos de verano, permiten mantener las prestaciones en condiciones de baja temperatura (por debajo de 7ºC).
Ofrecen una mayor capacidad de tracción y adherencia en superficies deslizantes
Son una alternativa legal a la utilización de cadenas -reconocida por la DGT- cuando las condiciones de la vía así lo imponen, como en caso de presencia de nieve o hielo en la calzada
Más seguridad, más confort y una movilidad superior a la de las cadenas, que son una solución de emergencia temporal y necesitan de un montaje muy complicado
Pueden utilizarse todo el año, sin necesidad de sustituirlos cuando acaba la temporada invernal

Antonio Crespo, director comercial de Michelin España y Portugal , explica: “Desde el lanzamiento de Michelin CrossClimate en 2015, el mercado europeo de neumáticos All Season ha experimentado un crecimiento continuo , aunque el consumidor español cree que sus neumáticos de verano son adecuados incluso en los meses fríos. Si la mayoría de los usuarios llevara sus vehículos equipados con neumáticos Todo Tiempo no solo mejoraría la seguridad vial, sino que evitaríamos muchas de las situaciones de colapso provocadas por las borrascas, que en los últimos años están causando estragos en distintas zonas de España y que impiden a los usuarios de coches particulares alcanzar su destino sin quedarse atascados en la nieve, o a los vehículos de los servicios de emergencia y los cuerpos de seguridad seguir prestando asistencia".

"Los representantes del sector, fabricantes, talleres e instituciones públicas debemos trabajar juntos para hacer crecer este segmento, desempeñando un rol pedagógico. La respuesta de consumidor cuando descubre las prestaciones de los neumáticos Todo Tiempo está siendo muy buena, y la oferta está aumentando por parte de todos los fabricantes”, continúa.

VARIAS OPCIONES

La recomendación de Michelin para los usuarios que conducen habitualmente en regiones en las que los inviernos son suaves y las nevadas se presentan de forma ocasional, como es el caso de la mayor parte del centro-norte de España, es utilizar neumáticos Todo Tiempo como la gama Michelin CrossClimate ; mientras que para usuarios que se enfrentan con frecuencia a condiciones invernales extremas, con mucha nieve o hielo, lo ideal es recurrir a neumáticos específicos de invierno como la gama Michelin Alpin , y alternar su uso con neumáticos de verano, según la estación.

El éxito de Michelin CrossClimate le ha llevado a convertirse en el neumático Todo Tiempo más vendido de Europa, con una gama que cubre todo tipo de vehículos: Michelin CrossClimate 2 , disponible en 131 dimensiones para turismos con llantas de 15 a 20 pulgadas; Michelin CrossClimate SUV 2, disponible en 43 dimensiones para vehículos SUV con llantas de 17 a 20 pulgadas, y Michelin CrossClimate Camping, diseñado para hacer frente a las condiciones de uso específicas de Vans y autocaravanas, disponible en 8 dimensiones para llantas de 15 y 16 pulgadas.

Fuente: Infotaller

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Las averías más comunes por causa del frio

Sat, 21 Jan 2023 11:32:05 GMT

Las averías más comunes por causa del frio

Las condiciones meteorológicas propias del invierno llegaron de golpe en la última semana a nuestro país, temperaturas muy bajas o por debajo de cero, lluvia y nieve son algunas de las inclemencias que tienen que soportar aquellos coches que no tienen la suerte de “dormir” en un garaje y que por eso están más expuestos a sufrir averías debido a las heladas.

Neumáticos sin presión

El frío hace que los neumáticos pierdan presión por lo que debemos controlarla con mayor frecuencia para evitar cualquier percance. Unos neumáticos con poca presión aumentan el riesgo de perder el control del vehículo y sufrir un percance en la carretera, sino que también produce un desgaste innecesario de la goma así como mayo gasto de combustible.

Batería descargada

La batería de los coches es uno de los componentes que más se resiente con la bajada de las temperaturas. Pierde potencia llegando a dificultar el arranque, la tarea de esta se empieza a dificultar a partir de los cero grades, mientras que su potencia se reduce hasta la mitad a partir de los diez bajo cero. Por eso, y sobre todo a partir de los tres años de uso, conviene que manos expertas la revisen pasando por el taller.

En el caso de los eléctricos, la duración de la batería en los días más fríos puede verse reducida a la mitad. Esto se debe a que el aceite de transmisión está más viscoso, aumentando la fricción interna.

Líquidos congelados

Y el problema de los líquidos que ven sus características afectadas por las bajas temperaturas no acaban ahí. Aceite y refrigerante se pueden ver alterados, algunos aumentan su viscosidad, o pueden volverse más untuosos, otros directamente pueden congelarse, a excepción del líquido de frenos y el combustible. Para hacer frente a este problema, recomiende a sus clientes que esperen unos minutos antes de poner el vehículo en marcha para poder comprobar que todos los vehículos están en valores normales y se puede conducir con seguridad.

Limpiaparabrisas pegado

Es bastante común que luego de una noche gélida los parabrisas de los coches que pernoctan a la intemperie amanezcan con una fina capa de escarcha, o incluso en algunos casos con placas de hielo más contundentes. Es recomendable el uso de una rasqueta especial junto con algún producto anticongelante para limpiar el parabrisas, y no activar el sistema hasta que la escarcha o las placas de hielo hayan desaparecido por completo, asegurándonos antes que las escobillas no estén pegadas al cristal. Hay que tener en cuenta que el líquido limpiaparabrisas se habrá congelado si las temperaturas han sido inferiores a cero.

Frenos menos eficaces

Conducir con condiciones climatológicas adversas como lluvia, hielo o nieve puede aumentar considerablemente la distancia de frenado, así como exigir más al sistema. Por esa razón es importante revisar los frenos y asegurarse que están en perfectas condiciones.

Fuente: La Comunidad del Taller

Noruega avisa a Europa: recargar un coche eléctrico costará más que llenarlo de gasolina

Wed, 11 Jan 2023 16:46:58 GMT

Noruega avisa a Europa: recargar un coche eléctrico costará más que llenarlo de gasolina

Noruega está siendo el espejo en el que Europa se mira a la hora de tomar decisiones respecto a los coches eléctricos. El país nórdico eximió de pagar el 25% de IVA por comprar este tipo de vehículos, o que tuvieran recargas o parkings gratis, entre otras medidas que, a posteriori, se han ido implantando en numerosos países del Viejo Continente.

Ahora bien, desde tierras noruegas llega una medida que puede hacer saltar las alarmas al resto de estados de la Unión Europea: en Noruega va a resultar más caro cargar un coche eléctrico que llenar un depósito de gasolina de un coche térmico convencional.

Parece que el dios Odin ha dejado de proteger a los noruegos, que debido a los vehículos eléctricos van a tener que desembolsar más dinero por ellos. El gobierno de ese país ha perdido unos ingresos de 1.878 millones de euros en impuestos por ayudar a ese tipo de transporte.

Para volver a engordar las arcas gubernamentales de ese estado, en 2023 todos los coches eléctricos que cuesten más de 48.000 euros vuelvan a pagar el IVA del 25%. Asimismo, debido a la crisis energética que hay en Europa, provoca que los sistemas de recarga pública también suban los precios igual que le ocurre a los particulares y a las empresas.

Por razones que derivan de esa recesión, y por el hecho de que Noruega genera un 21,7% de su electricidad con energías fósiles, el país nórdico está asumiendo un sobrecoste en el precio de la electricidad que, por lógica, va a repercutir en los usuarios de los coches eléctricos que utilizan sistemas de recarga pública.

Fíjate cómo estarán las cosas, que las variaciones en el precio de la electricidad han sufrido tantas fluctuaciones que en Oslo se ha tenido que cambiar el precio cada mes para los sistemas de carga públicos.

En España contamos con una ventaja respecto a Noruega. Las horas de sol a lo largo del año son mucho mayores que en casi cualquier otro país de Europa. Es decir, que una sólida apuesta por la energía fotovoltaica nos puede llevar a disponer de mucha energía y muy económica, o incluso gratis en caso de que se haga un consumo privado.

Pero ahora lo predominante son los vehículos eléctricos, por lo que habrá que pensar en qué pasaría si ese tipo de combustible para los coches se hace viral y si, en un futuro no muy lejano podría producirse un encarecimiento de la luz de las recargas debido al desabastecimiento.

Y ya sabes el dicho: "cuando las barbas de tu vecino veas cortar...".

Fuente: Top Gear

Lo llevamos advirtiendo hace mucho tiempo, el vehículo eléctrico es una falacia de políticas equivocadas y como siempre sin contar con la opinión de los verdaderos expertos en automoción.

Nuestro consejo es NO COMPRAR un vehículo electrico enchufable.

NO TENDRÁS COCHE Y GASTARÁS EL DINERO.

No busques luces LED homologadas para tu coche con halógenos, porque no las vas a encontrar

Fri, 30 Dec 2022 11:40:47 GMT

No busques luces LED homologadas para tu coche con halógenos, porque no las vas a encontrar

Aunque una reciente revisión de la normativa en España permite sustituir lámparas halógenas por LED sin tener que acometer una homologación, la realidad es que sigue siendo imposible hacerlo en la práctica.

El pasado mes de noviembre, te contábamos que un reciente cambio en el Manual de Reformas de Vehículos había supuesto un cambio de gran calado en lo que a la iluminación de los vehículos respecta.

Hasta ese momento, si tenías un coche con faros homologados para lámparas halógenas, sólo podías sustituir estas por otras de la misma tecnología, nunca por LED. En realidad, sí podías hacerlo, aunque para ello debías cambiar el faro y pasar una homologación que lo hiciera legal.

«Con la tecnología LED actual no es factible esta equivalencia con las lámparas halógenas de alta potencia»

La modificación realizada en la normativa permite ahora hacer el cambio de halógeno a LED sin necesidad de sustituir el faro y homologar: basta con sustituir la lámpara. Aunque a la hora de la verdad no es tan sencillo.

Un cambio que, en la práctica, no sirve de nada

Tras conocerse la noticia, muchos hemos sido los que nos hemos apresurado a buscar lámparas LED compatibles con el reglamento ECE R37. ¿Por qué compatibles con esta normativa y no con otra?

Porque es la que regula la homologación de lámparas halógenas en Europa y es la que también deben cumplir las lámparas LED para poder sustituirse sin necesidad de homologación. Es decir, legalmente.

Aquí es donde está el problema, pues en este momento no existen lámparas LED para luces de cruce y carretera (las cortas y largas de toda la vida) en el mercado. Y no las habrá en bastante tiempo.

«El Reglamento número 37 de UNECE (Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas), ahora cubre también las lámparas LED (además de las bombillas tradicionales halógenas)», nos explican desde OSRAM, uno de los principales fabricantes mundiales de lámparas.

«Pero para los LED de reemplazo, actualmente sólo se incluyen los tipos H11 y C5W», amplían. La bombilla H11 suele utilizarse para faros antiniebla porque es muy intensa y tiende a deslumbrar a los conductores que circulan de frente. Por su parte, la C5W es un tipo de lámpara para interior, maletero y matrícula.

Equivalencia fotométrica completa

Según la normativa ECE R37 vigente, las lámparas LED de reemplazo deben cumplir un requisito indispensable: la equivalencia fotométrica completa.

La equivalencia fotométrica completa de una bombilla es una medida que indica la cantidad total de luz que emite una bombilla. Esta medida se expresa en lúmenes y se utiliza para comparar la eficiencia luminosa de diferentes tipos de bombillas.

Por ejemplo, si una bombilla de incandescencia tiene una equivalencia fotométrica completa de 100 lúmenes, significa que emite la misma cantidad de luz que una bombilla de 100 lúmenes de otro tipo, como una bombilla LED o una bombilla fluorescente.

No hay luces LED de reemplazo con homologación europea

Como ya nos han confirmado desde OSRAM, actualmente sólo las lámparas H11 y C5W halógenas pueden ser sustituidas por LED sin necesidad de homologar. En cambio, no sucede lo mismo con las lámparas de tipo H7 y H4, es decir, las luces de cruce y carretera de alta potencia.

«El enfoque técnico actual del Reglamento 37 para las lámparas LED de reemplazo es la "equivalencia fotométrica completa". Con la tecnología LED actual no es factible esta equivalencia con las lámparas halógenas de alta potencia (faro principal)», explican desde OSRAM.

A consecuencia de ello, «actualmente no se pueden aprobar internacionalmente las lámparas LED de reemplazo de los tipos H7 y H4, por lo que la E-Mark no es posible en estos tipos», amplían.

Fuente: motor.es

5 consejos para mantener el motor frío este invierno

Tue, 20 Dec 2022 11:19:15 GMT

5 consejos para mantener el motor frío este invierno

Los viajes en invierno suelen ser los peores del año: hay hielo en la carretera, el mercurio está a cero, hay atasco. Pero no te dejes engañar por las temperaturas exteriores. Contrariamente a lo que se suele pensar, el sobrecalentamiento del vehículo se produce principalmente en invierno, a menudo debido a un fallo en el sistema de refrigeración, como un termostato bloqueado o una fuga de refrigerante. Cuando se produce un sobrecalentamiento, puede causar problemas de conducción a mitad de trayecto y daños potencialmente caros o incluso irreparables.

Para evitar estos problemas, es importante saber detectar las señales. Los indicios de que el motor se está sobrecalentando incluyen olores a quemado, ruidos de golpes, un indicador de temperatura en la zona roja y un capó excesivamente caliente.

Pero, ¿qué podemos hacer ante estos avisos una vez que se presentan? ¿Y cómo podemos evitar que se produzcan para que nuestros viajes sean lo más agradables posible?

1 - Limpieza del líquido refrigerante

Con el tiempo, la suciedad y los residuos cotidianos de la carretera pueden acumularse y bloquear el sistema de refrigeración del motor, impidiendo que gestione las temperaturas internas. Un lavado del refrigerante drena estos contaminantes del motor, por lo que se trata de un procedimiento crucial para mantener un vehículo sano y evitar obstrucciones del radiador, corrosión del motor, fugas, daños en el termostato y problemas con la bomba de agua.

Por norma general, el lavado debería realizarse cada dos años o cada 65.000 kilómetros, lo que ocurra primero.

2 - Enciende la calefacción

Parece una locura, pero es cierto: para enfriar el motor de tu coche, puede que sea necesario bombear aire caliente a los habitáculos, ya que conectar la calefacción y los ventiladores aleja el calor del motor. También abre el núcleo del calentador, una versión más pequeña del radiador que se encuentra en la parte delantera del coche, lo que permite que el motor aspire aire más fresco y frío y funcione a una temperatura más segura.

Por lo tanto, la buena noticia es que puedes utilizar los sopladores de calor para enfriar tus dedos congelados en el volante, con la seguridad de que también estás ayudando a mantener tu motor sano.

3 - Acelera el motor o detente

Si tu viaje implica paradas y arranques regulares debido al tráfico o a los semáforos, es buena idea acelerar el motor mientras estás parado. Las revoluciones ayudan a bombear agua por el radiador y a acelerar el ventilador (si está controlado por el motor), lo que enfría las temperaturas internas.

Pero una vez que empieces a moverte lentamente de nuevo, intenta evitar pisar el freno, ya que la resistencia del freno aumenta aún más la carga del motor. En su lugar, deja que se abra un espacio mayor entre tú y el vehículo de delante antes de avanzar. Si ninguno de estos pasos te ayuda y la temperatura de tu motor está subiendo de forma descontrolada, detente a un lado de la carretera. A continuación, abre el capó de tu coche o moto para que el calor salga directamente del vano motor.

Sin embargo, en ningún caso toques los componentes internos, especialmente el motor o el radiador. La mezcla de agua y refrigerante de un vehículo está presurizada cuando está caliente, y abrir el tapón del radiador puede hacer que el refrigerante salga pulverizado y provoque quemaduras graves en la piel. Si tienes que abrirlo, espera a que el motor se haya enfriado por completo.

4 - Llama a un taller o mecánico

Aunque estos consejos y soluciones rápidas pueden marcar la diferencia, cuando el sobrecalentamiento persiste el motor puede estar sufriendo un problema más profundo que requiera la ayuda de un especialista. Si ves que el indicador del motor pasa la mayor parte del tiempo en la zona roja, detente y llama a un mecánico.

A continuación, dependiendo del estado de tu vehículo, conduce hasta el taller o solicita una grúa para proteger tu motor de cualquier daño mayor. El mecánico podrá diagnosticar el problema y, con un poco de suerte, devolverte a la carretera lo antes posible. También debería poder aconsejarte sobre medidas preventivas en relación con el aceite.

5 - Elegir un aceite de motor de calidad

Los motores modernos funcionan a temperaturas más altas y con más piezas móviles que nunca. Para hacerlo correctamente, estas piezas móviles necesitan ser lubricadas para reducir la fricción, al tiempo que disipan el calor para proteger el rendimiento del motor.

Un aceite de motor de alta calidad, tanto para coches como para motocicletas, puede ayudar a combatir la temperatura excesiva del motor regulando y absorbiendo el calor, defendiendo los componentes críticos de posibles daños y reduciendo el consumo de combustible.

Afortunadamente, los aceites de viscosidad múltiple pueden adaptarse a las temperaturas durante todo el año, diluyéndose durante el invierno para fluir más rápidamente por el motor y lubricar mejor sus componentes. Por ejemplo, un aceite 10W40 tiene un grado de viscosidad de 10 a bajas temperaturas y de 40 a altas.

Recuerda: debes elegir el aceite y la viscosidad correctos para su modelo a fin de evitar problemas mayores en el vehículo. Antes de comprar, utiliza herramientas como un recomendador de lubricantes, para encontrar un producto que mantenga su motor seguro y funcionando sin problemas.

Fuente: Petronas

Suiza prohibe los coches eléctricos

Mon, 19 Dec 2022 16:37:23 GMT

Suiza prohibe cargar el coche eléctrico

Suiza se plantea prohibir los coches eléctricos para ahorrar energía, después de empujar al desuso los de combustión

En medio de la avalancha de medidas tomadas por todos los países de la UE, España incluida, para acabar como sea con el coche de combustión, Suiza, país en donde 1 de cada 50 coches es eléctrico, está considerando prohibirlos para ahorrar en caso de una grave crisis de energía.

Esta medida está incluida en el plan de emergencia para el invierno que ha anunciado el Gobierno suizo, pendiente aún de aprobación.

PROHIBICIÓN DE LOS COCHES ELÉCTRICOS

La idea del Gobierno pasa por prohibir el uso de coches eléctricos para viajes «no esenciales»

No obstante, tal y como ha explicado el medio suizo RTS, esto ha provocado la ira ciudadana puesto que la presión constante de usar un vehículo eléctrico ha llevado a un creciente abandono del motor de gasolina, por lo que uno de cada cincuenta coches funciona exclusivamente con electricidad.

Además, y aunque existe la posibilidad limitar los horarios de recarga a las horas valle, el Gobierno suizo ha rechazado esta posibilidad argumentando que es mejor restringir el uso de los vehículos y usar esa esa energía para otras necesidades.

Según ha asegurado la Oficina Federal de Abastecimiento Económico suiza:

“El momento en que se recargan los vehículos eléctricos no influye».

OTRAS MEDIDAS DE AHORRO

Esta no es la única medida para ahorrar que ha planteado el Gobierno suizo, aparte de la relacionada con el uso de coches eléctricos el Ejecutivo considera:

Pedir a los ciudadanos que limiten la temperatura de sus lavadoras a un máximo de 40°C;
Limitar la calefacción de los edificios públicos a no más de 20°C, excepto en hospitales y residencias de ancianos.

Aún es más, en caso de que empeorara la crisis, prevén:

Cortes de agua caliente en los baños públicos.
La prohibición del aire acondicionado en las casas privadas
La prohibición del uso de los sopladores de hojas eléctricos.

Cabe recordar que a pesar de todo, y teniendo en cuenta que alrededor de un tercio de la energía de Suiza proviene de la energía nuclear, su gobierno se ha comprometido a eliminarla gradualmente.

Fuente: nuestraespana.com

Cada día que pasa, vemos un problema más con el coche eléctrico. Esto es el fruto de unas políticas energéticas nefastas, además de como se dice en nuestro refranero, es empezar la casa por el tejado, sin contar nunca con la opinión de los expertos en automoción.

Cada uno que saque sus conclusiones y lo tome en consideración a la hora de adquirir un vehículo con tecnología electrica.

Atención a estos coches: no podrán circular por las ciudades a partir de 2023

Wed, 14 Dec 2022 17:17:05 GMT

Atención a estos coches: no podrán circular por las ciudades a partir de 2023

A partir de enero de 2023, todas las ciudades españolas de más de 50.000 habitantes -149 en total, en las que viven el 52% de la población española- estarán obligadas a contar con una zona de bajas emisiones “con acceso limitado a los vehículos más emisores y contaminantes”, como establece el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima 2021-2030. En la práctica, millones de coches estarán vetados en los centros urbanos, lo que supondrá una reducción del kilometraje y un problema añadido para los talleres ubicados en estos entornos.

La norma deja a cada municipio cierta libertad para establecer sus propias restricciones para mejorar la calidad del aire, aunque en la mayoría de los casos se optará por poner el foco en aquellos vehículos sin etiqueta medioambiental, es decir, los modelos de gasolina matriculados antes del año 2000 y los diésel anteriores a 2006 . Todas las ciudades afectadas acumulan un parque de once millones de automóviles -sin contar con sus zonas metropolitanas-, de los que alrededor de cuatro millones podrían verse afectados por restricciones para circular o aparcar. Esto último -aparcar- podría tener un importante carácter disuasorio, ya que hay algunas ciudades, como Madrid, que sí permitirán circular a los vehículos con etiqueta B y C, pero no aparcar en las zonas de estacionamiento regulado , lo que en la práctica supondrá un freno para los usuarios a la hora de acceder al centro.

De las cincuenta capitales de provincia, sólo dos quedarán al margen, Soria y Teruel, ya que no llegan a ese mínimo de 50.000 habitantes. Sin embargo, las 48 restantes, así como otros 101 municipios verán de manera generalizada las restricciones que desde hace años existen en las principales ciudades del país, sobre todo Madrid y Barcelona. Entre ellos se encuentran localidades relativamente pequeñas como Villarreal (Castellón), Utrera (Sevilla), Torrelavega (Cantabria) o Colmenar Viejo (Madrid), que superan por poco las barrera de los 50.000 habitantes.

Restricciones… ¿y peajes?

En la ciudad de Madrid, por ejemplo, estos vehículos más antiguos ya no pueden circular por el interior de la M30, pero a partir del 1 de enero tampoco podrán hacerlo por esta misma vía. Pero aquí no terminan las restricciones, ya que en 2024 serán expulsados por completo de todas las calles de la ciudad. Habrá un periodo de carencia para los vehículos sin etiqueta que estén registrados en la capital, así como para las motos, camiones y furgonetas, pero a partir de 2025 la norma será de obligado cumplimiento para todos los vehículos.

En el caso de Barcelona, las restricciones ya afectan a los vehículos sin etiqueta, aunque sólo de lunes a viernes de 7:00 a 20:00 horas, con un permiso de acceso esporádico para los vehículos que no tienen etiqueta ambiental, incluidos los históricos y los clásicos. Se trata de 24 días de autorización por vehículo al año.

Sin embargo, y como decíamos anteriormente, cada municipio puede establecer sus propias restricciones, aunque es muy probable que muchos de ellos opten por sistemas similares a los ya existentes en Madrid y Barcelona. Tampoco se puede descartar el hecho de que algunas ciudades decidan establecer sistemas de peajes en función de la etiqueta del vehículo, una medida que en cualquier caso también reduciría el kilometraje medio en estos entornos, con el consiguiente perjuicio para la posventa.

El texto del Plan Nacional Integrado de Energía y Clima 2021-2030 deja claro que cada ciudad puede tomar sus propias decisiones, siempre y cuando estén encaminadas “a desincentivar lo máximo posible el acceso de vehículo privado motorizado en general, independientemente del distintivo ambiental que ostente” . Es decir, el objetivo del Gobierno es eliminar de forma paulatina el vehículo privado de las ciudades españolas, independientemente de su distintivo, y de hecho abre la puerta a la imposición de los peajes anteriormente mencionados para conseguir este objetivo. Estos peajes, junto a los sistemas de pago por uso que presumiblemente llegarán próximamente a las autovías -el proyecto ya está en estudio y podría aplicarse en 2024- podrían suponer un golpe muy duro para toda la industria del automóvil.

En cualquier caso, y a pesar de su antigüedad, los vehículos clásicos -entendidos como tales aquellos matriculados o fabricados hace más de treinta años- sí podrán circular por las zonas de bajas emisiones, pero siempre de manera ocasional y nunca como medio de transporte habitual.

Un impacto a dos velocidades

Si damos por hecho que la ausencia de etiqueta medioambiental será el factor principal para limitar el acceso -el propio plan elaborado por el Ejecutivo establece que es una buena guía- esto supondrá un problema muy importante en un país con un parque automovilístico que ronda los 13 años de media y, especialmente, en aquellos lugares con un poder adquisitivo más bajo. Y es que según la consultora MSI, el 30% de los coches que circulan por España no disponen de etiqueta medioambiental , una cifra que es superior en muchas de las zonas afectadas.

Ese es el caso de ciudades como Santa Cruz de Tenerife, donde el 44,1% del parque no tiene etiqueta. Cifras similares encontramos en municipios de las islas como Arrecife (43,7%), San Cristóbal de La Laguna (43,4%) o Arona (41,7%). También el 41,7% del parque se verá afectado en Orense capital, y casi el 40% en León y Ponferrada . ¿Dejarán estas ciudades a casi la mitad de sus vehículos fuera del centro? Pronto lo veremos.

En el lado opuesto se sitúan municipios de la Comunidad de Madrid como Alcobendas (9,9%), Boadilla del Monte (11,6%) y Rivas Vaciamadrid (18,3%). Se dará, por lo tanto, lo que muchos expertos llevan años denunciando, es decir, que las políticas medioambientales se cebarán especialmente con aquellas capas de la sociedad con menor poder adquisitivo, incapaces de realizar las inversiones necesarias para renovar su vehículo y mucho menos hacerlo por un modelo con etiqueta Eco o Cero.

Fuente: La Comunidad del Taller

En la práctica, y a falta de normativa local, en tres semanas los vehículos con pegatina 'B' no pueden circular por determinadas áreas de León capital y Ponferrada.

Esta es la imposición de la Ley de Cambio Climático y Transición Energética, que endurece las restricciones de circulación a vehículos de cierta cantidad de años, que son los de la mayoría de la gente de nuestras ciudades, lo que conlleva que los que vamos a pagar esta religión climática y el fanatismo de los que gobiernan, somos la clase media y trabajadora, vamos los de siempre.

Esta falacia política nos llevará al cierre de negocios y la ruina de muchas familias, que nos "OBLIGAN" a cambiar de vehículo en una situción de crisis sin precedentes, cuando lo que estamos es intentando sobrevivir.

El filtro de partículas - DPF

Tue, 13 Dec 2022 15:50:14 GMT

El filtro de partículas - DPF

Filtro de partículas: cómo funciona y cómo mantenerlo en buen estado

Situado en la parte inferior del coche, este dispositivo comenzó a usarse alrededor de 2006 como una medida que reduce considerablemente la emisión de hollín procedente de la quema del combustible.

En los últimos años, la industria automotriz ha avanzado mucho en la fabricación de vehículos amigables con el ambiente que respeten las estrictas regulaciones sobre la calidad del aire, destinadas a proteger el ambiente y la salud pública. Este logro se debe, en parte, a la creación del filtro de partículas.

Este dispositivo comenzó a usarse alrededor de 2006 como una medida que reduce considerablemente la emisión de hollín procedente de la quema del combustible. Las partículas contaminantes se quedan en el filtro en lugar de ser expulsadas inmediatamente por el tubo de escape.

Los filtros de partículas cumplen con un papel más destacado en los vehículos con motores diésel, ya que los modelos a gasolina funcionan a una temperatura más alta, lo que a su vez permite que las partículas se quemen con mayor facilidad antes de ser liberadas al ambiente.

¿Cómo funciona el filtro de partículas?

Por lo general, el filtro de partículas está en la parte inferior del coche, junto al tubo de escape. Tiene sensores que detectan cuando está a punto de alcanzar el punto máximo de saturación. El hollín generado en la combustión del motor pasa por una serie de celdas que se encuentran al interior del dispositivo, las cuales se encargan de atrapar las partículas contaminantes.

Cuando el nivel de saturación del dispositivo llega al 40%, el filtro de partículas se regenera automáticamente; es decir, elimina el hollín acumulado en su interior. Este proceso de descomposición química, conocido como pirólisis, ocasiona un aumento en la temperatura interior hasta llegar a los 700° C. Cuando esto sucede, los residuos se desprenden del filtro y son liberados de una forma más depurada, ocasionando un impacto mínimo en el ambiente.

La regeneración del filtro de partículas se produce aproximadamente cada 1.000 kilómetros y dura entre 2 a 3 minutos. Durante ese proceso, es posible que escuches un ruido en el motor y percibas un olor a podrido saliendo del tubo de escape; esto es completamente normal. Ten presente que es fundamental mantener el vehículo en movimiento hasta que se complete la limpieza del filtro.

Cómo determinar si el filtro de partículas está fallando

Existen tres maneras fundamentales de averiguar si el filtro de partículas tiene problemas de funcionamiento. La primera advertencia se produce cuando se enciende el testigo del filtro. Por lo general, se trata de una luz de color amarillo, aunque la señal exacta difiere de un automóvil a otro.

Otro indicio de que algo está fallando en tu dispositivo es el encendido del testigo del motor. Y cuando el filtro se llena, es probable que el coche se proteja reduciendo la potencia del motor y, con ello, la acumulación de hollín.

¿Cómo forzar la regeneración del filtro de partículas?

A la larga, conducir exclusivamente por la ciudad puede impactar negativamente en el funcionamiento de tu filtro de partículas. La razón es que el motor necesita trabajar a cierto número de revoluciones para que el dispositivo se regenere más a menudo.

Por eso, cuando se enciende la luz del filtro de partículas, se recomienda conducir durante un rato por carretera a una potencia de entre 2300 y 2500 revoluciones por minuto y circular a una marcha inferior a lo habitual. El objetivo de esta medida es forzar la limpieza del dispositivo.

Ahora bien, ¿qué hacer si no tienes oportunidad de salir a carretera o si el testigo permanece encendido después de seguir las indicaciones antes mencionadas? Hay otras alternativas a tu disposición. Una de ellas es utilizar un aditivo que incrementa la temperatura del motor y, de esta manera, activa el mecanismo de limpieza del dispositivo.

Otra opción es llevar el coche al taller donde, con la ayuda de máquinas de diagnóstico, pondrán a trabajar tu coche como si estuviera en carretera abierta. Entonces, la unidad de control activará automáticamente los inyectores para aumentar la temperatura al interior propulsor y lograr reducir el hollín.

Si, además de poner en práctica esta recomendaciones, compruebas una vez al mes los niveles de aceite de tu motor y cumples con el programa de mantenimiento al vehículo de tu fabricante, podrás alargar al máximo la vida útil de tu filtro de partículas.

Para cualquier aclaración no dudes en ponerte en contacto con nuestro equipo de expertos.

¿Cuando cambiar tus escobillas? 5 señales

Mon, 21 Nov 2022 11:18:12 GMT

¿Cuando cambiar tus escobillas? 5 señales

Valeo detalla cuáles son los signos visibles para notar que es necesario sustituir este componente

Valeo enumera cinco señales de que ha llegado el momento de cambiar las escobillas limpiaparabrisas, así como varias recomendaciones para encontrar el mejor juego de escobillas para su vehículo...

1 - Sacudidas. Si las escobillas limpiaparabrisas saltan en el parabrisas en lugar de barrer suave y correctamente el agua, el deterioro de la escobilla está en este caso vinculado a su infrautilización y no a su desgaste. Esto ocurre con frecuencia en climas cálidos y secos, donde el sol hace que la lámina de caucho se endurezca y quede deformada hacia un solo lado por su inactividad. En cualquier caso, es una señal de que es hora de cambiar las escobillas.

2 - Estrías. Las escobillas limpiaparabrisas que dejan estrías en el parabrisas podrían necesitar simplemente una limpieza con un paño suave para eliminar cualquier resto o suciedad; pero si siguen dejando estrías después de limpiarlas es una señal clara de que es hora de cambiarlas

3 - Ruido. Además de ser molesto, el ruido provocado por las escobillas puede ser señal de un montaje incorrecto o bien de que ha llegado el momento de cambiarlas. En ambos casos, la goma de la escobilla limpiaparabrisas no se desliza suavemente sobre el parabrisas del vehículo, que no se limpiará adecuadamente. En primer lugar, intente apretar el adaptador de la escobilla y el brazo del limpiaparabrisas para verificar si la escobilla sólo necesita un ajuste. Si siguen haciendo ruido después del ajuste, es hora de cambiar las escobillas

4 - Empañado. El cristal puede empañarse cuando el parabrisas está sucio, ya que una película de residuos o suciedad en el cristal puede impedir que las escobillas hagan contacto con el parabrisas, dejando grandes zonas sin limpiar y con poca visibilidad. Si ha limpiado el parabrisas pero se sigue empañando, es hora de cambiar las escobillas limpiaparabrisas

5 - Deterioro. Además de todas las señales anteriores, si las escobillas presentan algún deterioro, su eficacia y la visibilidad se verán afectadas. Lo que hay que verificar en primer lugar es si la escobilla está deteriorada o si el brazo del limpiaparabrisas ha perdido adherencia. Por otra parte, hay que verificar si el mecanismo está deteriorado - los limpiaparabrisas deformados o deteriorados deben cambiarse inmediatamente.

Valeo es fabricante de sistemas limpiaparabrisas, y suministra sus productos tanto al mercado de equipos originales como al de recambios. Valeo Service, el especialista del mercado de recambios, ofrece una amplia gama de escobillas limpiaparabrisas delanteras y traseras en una variedad de líneas diferenciadas como Valeo Silencio, la gama premium de equipo 100% original de Valeo. Sean cuales sean sus necesidades, Valeo Service le ofrece la escobilla limpiaparabrisas ideal para satisfacerlas.

Encontrar el modelo correcto para cambiarlas es muy sencillo; en cada paquete de escobillas limpiaparabrisas de Valeo Service figuran claramente las marcas y modelos de vehículos a los que están destinadas. Cada paquete lleva también un código QR que incluye un enlace a una herramienta en línea para facilitar la búsqueda de la escobilla limpiaparabrisas adecuada.

Las escobillas limpiaparabrisas de recambio de Valeo Service están disponibles en los distribuidores de recambios, y talleres locales.

Las escobillas limpiaparabrisas de Valeo Service están diseñadas para ofrecerle lo mejor en seguridad vial.

Fuente: Posventa

ALJOCAR es Distribuidor Oficial de la marca VALEO ORIGINAL.

El ABC del sistema de suspensión. Parte 2

Fri, 18 Nov 2022 17:48:53 GMT

El ABC del sistema de suspensión. Parte 2

Además de los neumáticos, el sistema suspensión ejerce un papel fundamental en la forma en que funciona y se maneja un vehículo. Un buen sistema de suspensión garantiza la buena estabilidad en las curvas a la vez que proporciona un máximo confort de marcha y maniobrabilidad.

Con la colaboración de KYB, hemos preparado este ABC sobre los sistemas de suspensión y sus principales componentes. En tres entregas os explicaremos lo que necesitas saber sobre muelles, amortiguadores y Kits de montaje y protección.

Kits de montaje

Los kits de montaje son un componente vital en el sistema de suspensión de un vehículo. Incorporan unos protectores de caucho entre el chasis y la suspensión que, al absorber las vibraciones, ayudan a reducir la tensión de la suspensión. También incluyen un cojinete que permite que el volante gire la columna de suspensión y las ruedas. Ello garantiza que el volante vuelva a su posición recta natural al soltarlo.

Los kits de protección se componen de un tope y una cubierta antipolvo.

Los kits de montaje tienen un trabajo tan exigente como el de los amortiguadores. Para garantizar una dirección suave y la comodidad del pasajero, los kits de montaje deben sustituirse al mismo tiempo que los amortiguadores y los muelles, de esta forma no sólo se alargará la vida útil del amortiguador, también no se incurrirá en un coste extra por mano de obra.

El desgaste del soporte depende del estado de las carreteras por donde se circula, las características de conducción y del vehículo. Sin embargo, un buen indicativo es que si los amortiguadores están en mal estado, los soportes probablemente también lo estén.

¿Cómo sé si tengo que sustituir los kits de montaje?

- Cuando la dirección sea dura o excesivamente blanda.

- Si escuchamos ruidos secos al mover la dirección.

- Si notamos vibraciones en la conducción.

- Mala alienación y desgaste irregular de los neumáticos.

- Si la dirección tiende a desviarse hacia un lado.

- Si visualmente detectamos que la copela está oxidada, rota, deformada, con holguras o con el caucho picado.

- Recuerde sustituir los kits de montaje cuando cambie los amortiguadores.

Porqué cambiar los kits de protección

Un cambio de amortiguadores no es completo sin sustituir el kit de protección. Los kits de protección KYB son un elemento crucial para el rendimiento óptimo del amortiguador:

Protegen la superficie del vástago y el retén, de los daños que causan el polvo y la humedad. Protegen el vástago de la corrosión provocada por la suciedad de la carretera (piedras, barro, etc.).

Incrementan la vida útil del amortiguador. Evitan la pérdida prematura de aceite. actúan como topes de suspensión en la fase de compresión.

¿Cómo sé si tengo que sustituir los kits de protección?

- Cuando durante la inspección visual, detectamos que el guardapolvo está agujereado o en mal estado.

- Cuando el tope de suspensión está muy deteriorado o se ha desprendido.

- Recuerde sustituir los kits de protección cuando cambie los amortiguadores.

¿Sabías que…?

Cuando un amortiguador está en mal estado, es muy probable que tanto el kit de montaje, como el kit de protección, estén también desgastados. ambos kits tienen que desmotarse cuando cambiamos los amortiguadores, por lo que vamos a ahorrar costes en mano de obra si aprovechamos el momento para hacer una sustitución integral y de calidad. No olvide que el cambio de los kits de protección evitará un desgaste prematuro del amortiguador.

KYB ofrece una gama completa de kits de montaje, que incluyen el soporte, el cojinete y todas las tuercas, tornillos y demás elementos necesarios. El número de pieza de estos kits comienza siempre con “SM”. Cuidado al compararlos con el de un competidor, ya que muchos no ofrecen el kit completo. Ahora, KYB también brinda una gama limitada de kits de piezas para cuando no sea necesario uno completo. En el caso de estos kits, el número de referencia comienza siempre con “MB” y contienen únicamente el cojinete. Todos los kits de protección KYB se suministran por parejas. Han de ser sustituidos siempre al mismo tiempo que se cambia el amortiguador, para proteger y prolongar su vida.

Fuente: La Comunidad del Taller

En ALJOCAR tenemos disponible toda la gama de amortiguadores KAYABA (KYB)

El ABC del sistema de suspensión. Parte 1

Fri, 18 Nov 2022 17:33:57 GMT

El ABC del sistema de suspensión. Parte 1

Un sistema de suspensión que no funcione bien o con alguno de sus componentes defectuosos, aumenta de forma exponencial el riesgo de conducción. Las distancias de frenadas aumentan hasta en un 60% y los sistemas de seguridad activa como el ESP o el ABS empiezan a funcionar de forma errática.

Empecemos hablando sobre los componentes del sistema de suspensión:

MUELLES : Soportan el peso del vehículo, comprimiéndose para absorber cualquier bache o irregularidad en la superficie de la carretera. Además, los muelles mantienen la altura adecuada en la conducción del vehículo.

AMORTIGUADORES : Mantienen los neumáticos en contacto con la carretera, lo que permite una dirección y frenada seguras. Trabajan para regular el rebote del muelle, empujándolo para que retroceda de forma controlada hacia su extensión normal.

KITS DE MONTAJE : Mejoran el control del vehículo al incorporar unos protectores de caucho entre el chasis y la suspensión.

KITS DE PROTECCIÓN : Evitan que el polvo y la suciedad dañen el retén del amortiguador. Actúan como topes, protegiendo la suspensión del contacto entre el cuerpo metálico del amortiguador y la parte inferior del kit de montaje cuando se comprime.

LOS MUELLES

Los muelles soportan el peso del vehículo, comprimiéndose para absorber el impacto que se genera al pasar por cualquier bache o irregularidad en la superficie de la carretera. Además, los muelles mantienen la altura adecuada en la conducción del vehículo. Un dato fundamental es que siempre deben sustituirse en parejas. En la actualidad, la rotura de muelles es una de las averías más comunes en el taller, pero ¿por qué hay más roturas de muelles? Estas son las razones…

Tipos de muelle KYB: hilo de diámetro variable versus hilo de diámetro constante

Es posible que haya notado que para algunos muelles de forma ovalada (mini-block) KYB ofrece dos opciones de diseño: hilo de diámetro constante e hilo de diámetro variable :

Los número de las piezas comienzan con RJ

El hilo se vuelve más delgado hacia los extremos del muelle, por lo que las espiras se comprimen perfectamente unas dentro de otras

Cuanto más grande es el bache, más se comprime el muelle. Por eso se califica como ‘progresivo’

Este muelle coincide con el OE del vehículo

Los números de pieza comienzan con RX

El hilo tiene un diámetro constante, por lo que el muelle se comprimirá uniformemente al mismo tiempo. Por ello se le califica como ‘lineal’

Esta opción proporciona una alternativa de diseño disponible en el mercado de recambios a precios competitivos

Cada uno de estos tipo de muelles se comporta de formas completamente diferentes, por ello nunca deben combinarse en el mismo eje.

Muelles de carga lateral

Fuente: La Comunidad del Taller.

¿El calor de este verano hará fallar más la batería del coche este invierno?

Fri, 18 Nov 2022 16:59:47 GMT

¿El calor de este verano hará fallar más la batería del coche este invierno?

Con la bajada de las temperaturas, llega el momento en el que la batería del coche comienza a fallar más. Normalmente el coche tarda más en arrancar durante los meses más fríos, porque la batería de arranque disminuye su capacidad a temperaturas bajas, de hecho, “la capacidad de la batería se reduce por cada grado que baje la temperatura”, señalan desde ‘Elige calidad, elige confianza’ (ECEC), iniciativa formada por una veintena de los principales fabricantes de componentes de automoción adheridos a Sernauto, que trabajan en pro de la seguridad vial a través del mantenimiento responsable de los vehículos.

No obstante, esta pérdida de capacidad de arranque viene dada, no por el frío, sino por el proceso de autodescarga que sufren las baterías con las altas temperaturas del verano, que además ha sido especialmente caluroso este año.

“Efectivamente, las baterías fallan en invierno, pero su deterioro se produce en verano”, afirman desde ECEC, y explican que “la batería es un producto activo que sufre desgaste con el tiempo, se use o no, y por lo tanto llega un momento en el que pierde todas sus prestaciones y deja de funcionar. Y es que, a pesar de que la batería se almacene en condiciones óptimas, está continuamente sometida a un proceso de autodescarga por el que, cuando las temperaturas son elevadas como puede ser en verano, provocan una mayor autodescarga de la misma”.

“En invierno”, continúan, “lo que ocurre es que la baja temperatura del motor y del aceite demandan a las baterías mayor potencia de arranque, que en ocasiones no se consigue dado el deterioro que han sufrido durante el verano. Además, las bajas temperaturas propias del invierno influyen en el proceso químico que tiene lugar en el interior de la batería, lo que también afecta al arranque y la recarga”. Igualmente, señalan que, además, “todas las funciones de confort propias del invierno como la calefacción de los asientos u otros sistemas de calefacción también se alimentan de la batería”.

Así, para combatir los efectos de las temperaturas, los fabricantes de este componente realizan una importante labor en materia de I+D+i orientada a mejorar su autonomía y aceptación de carga por encima del 30 por ciento, lo que reduce el riesgo de avería o descarga de la batería, mejorando su rendimiento incluso en condiciones meteorológicas extremas.

Fuente: Recambios de Confianza

En ALJOCAR disponemos de toda la gama de baterías TUDOR. Conoce nuestros productos: https://www.aljocar.com/baterias

¿Cómo aumentar la vida útil de los embragues?

Fri, 21 Oct 2022 14:12:59 GMT

¿Cómo aumentar la vida útil de los embragues?

La transformación que están experimentando los motores a causa de las regulaciones anticontaminación -menor tamaño, menor cilindrada, mayor potencia, mayor eficiencia- “provoca un incremento de vibraciones en la cadena cinemática, lo que reduce la vida útil del embrague”, explican desde ‘Elige calidad, elige confianza’ (ECEC)

Para solucionarlo, los fabricantes de equipo original han desarrollado nuevos conceptos y componentes que, tal y como señalan, permiten que estas nuevas generaciones de vehículos “garanticen una conducción confortable y eficaz, absorbiendo las vibraciones generadas por el motor”.

En este sentido, el volante bimasa es uno de los componentes que más absorbe las vibraciones producidas por los motores de combustión más recientes. Gracias a la continua evolución tecnológica de este componente, el resto de los componentes se benefician de una mayor vida útil, dado que reduce el estrés al que se someten motor y caja de cambios, permite el ahorro de combustible y, en consecuencia, reduce las emisiones de CO2, explican desde ECEC.

La última evolución tecnológica del volante bimasa incorpora péndulos centrífugos. Este tipo de absorbedor de vibraciones no tiene una frecuencia natural fija, sino que varía en función de la velocidad de giro, lo que, desde la iniciativa señalan que permite aumentar sus prestaciones un 60% comparado con un volante bimasa sin esta tecnología.

Así, el desarrollo del volante bimasa permite también la evolución del resto de los componentes del sistema de transmisión del vehículo, como el embrague.

Ejemplo de ello es un doble embrague en seco, que mejora la eficacia del embrague y reduce las emisiones de CO2 a la atmósfera. Este tipo de embrague permite cambios de marcha y aceleraciones más eficaces, logrando también menores vibraciones y ruido. La reducción de emisiones de CO2 se alcanza gracias a una menor resistencia y a la reducción de vibraciones, lo que lleva a un menor consumo de combustible y, a su vez, menores emisiones a la atmósfera.

“Ser fabricante para equipo original supone que el diseño de ese conjunto de embrague se ha desarrollado específicamente para las características de cada vehículo, por lo que los materiales y compuestos empleados para su fabricación, así como su funcionamiento, se ajustan perfectamente a las necesidades del fabricante”, explican desde ECEC, “evitando, así, falta de rendimiento o la rotura o avería de un embrague, lo que puede afectar al funcionamiento de otros componentes del vehículo, cuya reparación puede llegar a ser muy costosa, como por ejemplo la caja de cambios o el motor”, concluyen.

Mejor funcionamiento del embrague, mayor durabilidad del motor y de la caja de cambios

El papel del embrague es determinante dentro del sistema de transmisión del motor: “De su buen estado depende la durabilidad de elementos clave como el motor o la caja de cambios”, señalan desde la iniciativa. Y es que el embrague es un elemento de desgaste, por lo que un adecuado mantenimiento se hace aún más esencial. Aquí, “lo más recomendable”, advierten desde ECEC, “es realizar un mantenimiento completo del sistema de transmisión: conjunto de embrague, volante bimasa, cojinete mecánico o cojinete hidráulico.

Asimismo, señalan que en el caso de tener que reemplazar alguno de estos elementos, es conveniente reemplazar todos los componentes del sistema que se hayan visto afectados por el deterioro.

Síntomas de que el embrague comienza a fallar

Uno de estos síntomas es que el coche se revoluciona demasiado, pero no coge velocidad. En estos casos es posible que el embrague patine, y que los forros del disco se hayan desgastado. Además, en ocasiones, este patinado genera un olor bastante característico.

Otra señal es que las marchas entran mal, de forma brusca. El conductor nota dureza al accionar la palanca de cambios en el momento de insertar la marcha o de sacarla, y en ocasiones, incluso un ruido de rozamiento metálico en ese mismo momento.

Asimismo, si al soltar el pie del embrague, su recorrido es mínimo, y el coche tiende a ponerse en movimiento rápidamente, estamos ante otra señal de que el embrague está en mal estado; al igual que lo estamos si se perciben fuertes vibraciones procedentes de holguras, así como si se producen chirridos al pisar el pedal del embrague, lo que puede significar que el collarín necesite ser sustituido.

Fuente: La Comunidad

Crean un sistema que convierte los diésel en motores de hidrógeno

Fri, 21 Oct 2022 14:07:54 GMT

Crean un sistema que convierte los diésel en motores de hidrógeno

Ingenieros de la Universidad de Nueva Gales del Sur, Sydney, han inventado un nuevo sistema que podría ser el recurso para reconvertir la flota de vehículos diésel en vehículos que emitan un 85% menos de CO2.

Se trata de un sistema que, según afirman sus creadores, convierte los motores diésel existentes en sistemas que consumen hidrógeno al 90%, aumentan la eficiencia del vehículo y que podría estar en el mercado en uno o dos años, tal y como ha informado El Confidencial.

Sus inventores explican que el sistema consiste en un método de inyección dual, con el que el motor diésel original pasa a usar un 90% de hidrógeno y un 10% de diésel de manera más eficiente y segura de lo que lo hacen otros sistemas que convierten motores de combustión en motores de hidrógeno.

De esta manera el nuevo sistema, aunque mantiene el mecanismo de inyección diésel original en el motor, añade una inyección de combustible de hidrógeno directamente en el cilindro gracias a un nuevo mecanismo de control electrónico que también reduce las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx), también contaminantes, según han declarado sus creadores.

Comenzarán a implementarlo, aseguran, en vehículos para el transporte por carretera, mar y ferrocarril, así como agricultura, minería y otras actividades industriales.

La alternativa más viable

Si este sistema realmente funcionara como prometen sus inventores sería una buena alternativa frente al problema de las emisiones más allá de otras opciones que se plantean, como el coche eléctrico, por la escasez del litio, materia prima para producir baterías, o su autonomía limitada y la falta de infraestructuras de carga. También frente a los vehículos de combustión 100% de hidrógeno que van a fabricar Toyota o BMW porque tendrán un coste elevado para los usuarios, y frente a los vehículos de pilas de hidrógeno, ya que los expertos estiman que todavía queda bastante para que se extiendan: China quiere un millón de vehículos de hidrógeno en las calles en 2035; los japoneses 800.000 vehículos para 2030; Estados Unidos espera tener cinco millones de coches de hidrógeno activos para 2050 y Europa, según se rumorea, pretende tener 4,3 millones de este tipo de vehículos para 2030.

Para el Profesor Shawn Kook, líder del proyecto, su sistema de inyección puede ayudar contra la contaminación a un coste bajo: “Poder adaptar los motores diésel que ya están ahí fuera es mucho más rápido que esperar el desarrollo de sistemas de pilas de combustible completamente nuevos que podrían no estar disponibles comercialmente a mayor escala durante al menos una década.

Fuente: La Comunidad

¿En qué consiste el volante amortiguador de doble masa?

Tue, 18 Oct 2022 14:21:40 GMT

¿En qué consiste el volante amortiguador de doble masa?

Tras hablar de la importancia que tenía el plato de presión en el sistema de alta eficiencia Valeo dentro de los sistemas de embrague, en esta nueva formación de Valeo Service, toca abordar el volante amortiguador de doble masa, o más conocido como volante de inercia bimasa.

"Hoy vamos a ver los diferentes tipos de volante de inercia bimasa que nos podemos encontrar ya que en función de la disposición de los muelles nos vamos a encontrar diferentes capacidades de filtración"

Antes de entrar en los tipos, hay que saber la composición del volante. La masa primaria está atornillada al cigüeñal y contiene los resortes amortiguadores. El volante secundario tiene una cubierta de embrague convencional. "El objetivo es igualar la inercia de la caja de cambios y el volante de inercia. La principal ventaja es que tiene una capacidad angular mayor, lo que permite aumentar la filtración", explica el formador.

Este volante está compuesto por dos juegos de muelles curvos y cada juego incluye resorte interno y externo, una placa de accionamiento, que es de acero templado para una alta resistencia mecánica, una cubierta soldada al volante principal, un cojinete, arandelas de fricción, que se agregan para mejorar el arranque del motor y por último, la masa secundaria, que es la encargada de trasmitir el par al embrague.

La principal desventaja es que a grandes velocidades, "la fuerza centrífuga empuja los muelles contra las guías y crea fricción lo que acaba desembocando en una reducción de la capacidad de filtrado".

Existen tres tipos de tecnologías de volante amortiguador de doble masa:

Amortiguador simple , es menos sensible a la carga centrífuga.

Amortiguador largo recorrido , desarrollada para la transmisión automática. Se basa en dos juegos de tres resortes que operan en serie, lo que hace que haya menos fricción. Cuenta con tres muelles, uno curvo y dos rectos. La combinación de resortes curvos y tecnologías de amortiguación de largo recorrido asegura el arranque y una filtración óptima del motor.

Combinación con péndulos , que ofrece una mayor capacidad de filtración y va a ir asociada a caja de cambios de doble embrague húmedo.

La motivación de este último tipo es el desarrollo reciente de los motores más potentes dónde el bimasa no es suficiente para reducir las vibraciones a un nivel aceptable. Consigue darle al volante una inercia adicional que es variable con la velocidad del motor, que a bajas revoluciones puede ajustar la cantidad de absorción, reduciendo así la cantidad de vibración.

El objetivo de su desarrollo es aumentar aún más la capacidad de amortiguación a bajas velocidades del motor sin utilizar espacio adicional. Es decir, consiste en cuatro masas dobles que se asientan en la brida del volante.

Fuente: Infotaller.

De aquellos lodos, estos barros

Tue, 27 Sep 2022 07:17:02 GMT

Francia aboga por restringir la carga de los coches eléctricos

El Gobierno francés aboga por restringir la recarga de coches eléctricos por la crisis energética

Francia aboga por restringir la recarga de coches eléctricos este invierno para hacer frente a la grave crisis energética que sufre toda Europa, al mismo tiempo que financia y promueve su compra (o alquiler) por la obsesión climática.

El Gobierno de Emmanuel Macron está trabajando en un plan para subvencionar el alquiler de coches eléctricos y poder ofrecerlos por 100 euros al mes a través de leasing. Además, ofrece subsidios de hasta 6.000 euros para la compra de vehículos eléctricos de menos de 47.000 euros, con posibles ayudas adicionales en el marco de un programa de achatarramiento para vehículos de combustión.

A la vez, un documento de la operadora de la red eléctrica francesa RTE señala que «el uso de los enchufes de recarga eléctrica existentes en los garajes de los inmuebles podría quedar restringido a una utilización de emergencia». Esta utilización de emergencia sería entre las 8:00 y las 13:00 horas, y entre las 18:00 y las 20:00.

El documento fue presentado por la primera ministra, Elisabeth Borne, que pidió esfuerzos a la ciudadanía -«ecogestos», lo ha llamado- para «economizar la energía». También reclamó a los empresarios que adopten «planes de sobriedad». «No es la hora de las medias tintas. No es la hora de que cada uno piense en sí mismo. Es la hora de la responsabilidad colectiva», dijo Borne.

Siguió la línea marcada por el presidente, Emmanuel Macron, que instó al sector público y a la empresa privada a dar ejemplo en materia de ahorro energético y declaró «el fin de la abundancia». «En el fondo, estamos viviendo el fin de la abundancia: el de la liquidez sin coste, el de los productos y tecnologías que nos parecían perpetuamente disponibles y la ruptura de las cadenas de valor (…). Tendremos arreglos que hacer», aseveró.

Francia sigue la estela de California, por ejemplo, que ha exigido a sus residentes que ahorren energía evitando cargar sus vehículos eléctricos ante la escasez.

Fuente: La Gaceta

Desde nuestra página lo llevamos advirtiendo durante mucho tiempo, el coche eléctrico no es el presente ni el futuro cercano, es solo una falacia que se creen algunos políticos para demonizar nuestro sector y arruinarnos.

Ahora también arruinar a los usuarios de estos vehículos que ven como hacen una inversión que se convierte en una hipoteca.

Todo en la vida tiene un tiempo de maduración y el coche eléctrico está en pañales, sin infraestructura de carga y sin que las baterías de estos vehículos nos den una autonomía suficiente.

El tiempo nos ha dado la razón: "EL VEHÍCULO ELÉCTRICO NO ES VIABLE"

Eficiencia óptima en gestión de motor con Delphi

Wed, 21 Sep 2022 14:47:42 GMT

Eficiencia óptima en gestión de motor con Delphi

Delphi Technologies cuenta con más de 100 años de experiencia en equipo original en sistemas y componentes de gestión del motor.

El sistema de gestión del motor es uno de los sistemas más inteligentes de cualquier vehículo moderno. Es responsable, entre otras cosas, de velar por el correcto funcionamiento de todo el proceso de combustión: mezclar la cantidad correcta de combustible con el aire que entra en el motor, así como sincronizar el encendido.

De hecho, es normalmente donde se encuentran las tecnologías más avanzadas del vehículo, ya que se encuentran en constante desarrollo, con más de 30 componentes operando y aproximadamente 50 módulos informáticos para entregar los millones de líneas de código que mantienen el vehículo funcionando eficientemente.

En concreto, el sistema de encendido de un vehículo debe proporcionar suficiente chispa al cilindro correcto, en el momento adecuado, miles de veces cada minuto. La sincronización de esa chispa tan importante es fundamental. Una fracción fuera de tiempo y surgirán problemas de rendimiento, incluyendo fallos de encendido, la reducción de la potencia y la mala economía de combustible.

Aunque los fundamentos de una bobina de encendido no han cambiado, sí lo han hecho las exigencias que se les plantean. Las normativas sobre emisiones más estrictas, la reducción del tamaño de los motores y la búsqueda de un mayor ahorro de combustible, han llevado a un aumento en la tensión de encendido de las bobinas (hasta 45.000 voltios en los coches modernos).

Como fabricante de equipos originales, Delphi Technologies ha estado a la vanguardia de muchos de estos cambios, gracias a su avanzada tecnología. El resultado es un diseño de bobina eficiente que ofrece un rendimiento óptimo del motor, de las emisiones de escape y ahorro de combustible.

Así, con un 90% de cobertura del parque circulante europeo y más de 400 referencias, las bobinas de encendido de Delphi Technologies están diseñadas siguiendo las especificaciones de equipo original y la normativa de emisiones más reciente, gracias a lo que son capaces de ofrecer un arranque más rápido y una mayor tensión de encendido. Testadas durante 230 horas de riguroso ciclo térmico, las bobinas de encendido de Delphi Technologies garantizan una gran durabilidad, además de un rendimiento óptimo y respeto medioambiental.

Gracias a sus más de 100 años de experiencia en equipo original en sistemas y componentes de gestión del motor, Delphi Technologies ofrece una innovadora tecnología patentada, con productos probados y calibrados para cumplir o superar los requisitos de equipo original.

Fuente: Posventa.info

La falta de puntos de carga es el principal motivo por el que los españoles no compran un eléctrico

Wed, 21 Sep 2022 11:16:10 GMT

La falta de puntos de carga es el principal motivo por el que los españoles no compran un eléctrico

Según el primer Observatorio de Movilidad Eléctrica elaborado por Carwow, más del 60% de los encuestados no contempla comprar un vehículo sostenible . Otra razón es que su precio es más elevado que el de combustión.

El número de vehículos eléctricos en circulación en España creció más de 130% durante 2021, hasta las 155.000 unidades, pese a las trabas que los españoles siguen observando a la hora de adquirir este tipo de vehículos, según el primer Observatorio de Movilidad Eléctrica elaborado por Carwow.

El informe, recogido por Europa Press, señala que existe un aumento de interés por parte de la sociedad española por los coches eléctricos, aunque siguen existiendo diferentes problemáticas a la hora de comprar un coche eléctrico o híbrido enchufable.

Con respecto al resto de países, China lidera esta clasificación, con casi ocho millones de vehículos eléctricos en circulación en 2021, debido, principalmente, a su elevada población. Le siguen Alemania y Reino Unido, que ocupan la segunda y tercera posición, respectivamente.

España tan solo instaló 77 puntos de recarga más en 2021 , pasando de 8.173 a 8.250 y China fue el país que más aumentó el número de puntos de recarga en 340.000 entre 2020 y 2021, según datos de la Agencia Internacional de la Energía (AIE) y el Observatorio Europeo de Combustibles Alternativos (EAFO).

En lo que respecta al número de puntos de carga por cada 1.000 kilómetros, España solo vio un aumento de 0,1 puntos de carga por cada 1.000 kilómetros en el periodo de 2020 a 2021, muy lejos de Corea del Sur, país que lidera esta clasificación, con un aumento de 384 puntos de recarga por 1.000 kilómetros. Completan el podio Luxemburgo (248) y Países Bajos (142).

PAÍSES QUE MÁS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS VENDIERON EN 2021

En lo que respecta a la demanda del vehículo eléctrico parece tener una mayor incidencia en los países nórdicos, tradicionalmente muy influidos por la economía verde, siendo Noruega e Islandia los dos países que ocupan la primera y segunda posición, respectivamente, en cuanto a los países que vendieron más vehículos eléctricos por cada 100.000 habitantes en el año 2021.

En Noruega se vendieron 2.802 vehículos eléctricos por cada 100.000 habitantes, mientras que en Islandia fueron 2.681.

El podio lo completa Luxemburgo con 1.493 unidades. España ocupa el puesto 21 en esta clasificación, con 145 ventas por cada 100.000 habitantes, manteniéndose lejos de los países nórdicos y otros países europeos como Alemania (813).

BALEARES, REGIÓN ESPAÑOLA CON MÁS INTERÉS POR LOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS

Baleares (23%), Navarra (20%) y Canarias (17%) son las comunidades autónomas que sienten una mayor afinidad con el vehículo eléctrico en España. Andalucía (11%) y Extremadura (11%) destacan precisamente, por lo contrario.

Pese a estos datos, la gasolina sigue siendo el carburante preferido en todas las comunidades autónomas, destacando especialmente Canarias (48%), Cataluña (46%) y Comunidad Valenciana (46%). El diésel, por su parte, mantiene una pugna con los modelos híbridos por la segunda plaza en cuestión de preferencias. Destacan en ese sentido Extremadura (26%), Castilla-La Mancha (24%), Castilla y León y Cantabria (23%). El híbrido tiene un mayor peso en Madrid (28%), Cataluña (25%) y Asturias (24%).

Según los usuarios de Carwow, una amplia mayoría todavía no contempla la compra de un coche eléctrico o híbrido enchufable (62%) . La principal preocupación que muestran con respecto a este punto es la falta de puntos de carga (24,5%), aduciendo también una clara falta de información (23,5%). Otra de las grandes preocupaciones que los usuarios de Carwow señalan es que son más caros que los coches de combustión (19,7%) y que su autonomía es escasa (18,5%).

Fuente: Infotaller

Consejos Afane para el buen mantenimiento de los neumáticos y ahorrar combustible

Wed, 21 Sep 2022 10:59:58 GMT

Consejos Afane para el buen mantenimiento de los neumáticos y ahorrar combustible

La calidad en su estado contribuye al ahorro de combustible y a aumentar la seguridad. También hay que tener en cuenta la elección del neumático, ya que una correcta decisión, permite ahorrar a los consumidores europeos hasta 2.800 millones de euros al año en repostaje.

El director general de Afane, José Luis Rodríguez, recuerda que: “el mantenimiento adecuado de los neumáticos contribuye a aumentar considerablemente nuestra tranquilidad. El hecho de no reemplazar neumáticos gastados o dañados, por las prisas o por pereza, pueden tener consecuencias graves en cuanto a la seguridad”.

Así, Afane, (Agrupación de Fabricantes de Neumáticos), apunta que saber cómo afecta el estado de los neumáticos al gasto en combustible nunca antes había sido tan importante para nuestros bolsillos, ya que en estos días de vuelta a la rutina en septiembre los que el precio del combustible marcan de nuevo récords diarios. Elegir bien el neumático y mantenerlo en buen estado es imprescindible para ahorrar combustible y garantizar nuestra seguridad y la de los demás.

Algunos de los consejos a seguir para lograr un buen mantenimiento de los neumáticos son:

- Comprobar la presión de la rueda (siempre con los neumáticos en frío). Esto se debe hacer de vez en cuando para una mejor conducción en nuestro día a día, y siempre antes de un largo trayecto. Hay que tener en cuenta que la presión ideal va en función de cada vehículo, pero también influyen otros factores como el número de pasajeros, la velocidad media, el tiempo, o el equipaje.

- Chequear el dibujo y desgaste del neumático, especialmente tras los meses verano, pues el calor puede hacer que el asfalto alcance unas temperaturas de hasta 70ºC. Lo que hace que el desgaste del neumático aumente. Y nunca olvidar de que cualquier vehículo que circule con una profundidad del dibujo inferior a 1,6 mm, no solo carece de las garantías de seguridad necesarias, sino que legalmente no está habilitado para transitar por la carretera.

- Circular con el paralelo del vehículo en mal estado acelera el desgaste de los neumáticos sin que en muchos casos el conductor se percate.

Algunas de sus consecuencias son un desgaste mayor e irregular, frenadas menos efectivas, mayor ruido de rodadura y aumento de las vibraciones en la conducción, y por lo tanto, mayor gasto de combustible.

ESCOGER EL NEUMÁTICO QUE NUESTRO VEHÍCULO NECESITA

Para conseguir una mayor eficiencia del combustible con los neumáticos también hay que ser selectivo a la hora de comprar y optar por el modelo más adecuado. La etiqueta del neumático nos ofrece información útil sobre la sostenibilidad y la eficiencia energética del modelo elegido. Dependiendo de los materiales, dibujo y compuesto del neumático, el gasto en combustible puede ser menor. Ser consciente en el momento de la elección de neumático permitirá ahorrar a los consumidores europeos hasta 2.800 millones de euros al año en combustible, según el servicio de Estudios del Parlamento Europeo.

Es más, en el caso de los motores térmicos, el uso de neumáticos eficiente y con un mantenimiento óptimo, conllevará un ahorro en combustible y por lo tanto una disminución de las emisiones de CO2. Y en el caso de los vehículos eléctricos el ahorro resultará en un aumento de la autonomía del vehículo.

CONSEJOS PARA LA CONDUCCIÓN

La conducción también hará que se gaste más o menos dinero a la hora de repostar.

- Arrancar el motor del coche sin pisar el acelerador. En los motores de gasolina se puede comenzar a circular justo después del arranque, mientras que en los de diésel se debe esperar unos segundos.

- Intentar mantener la velocidad lo más uniforme posible, evitando frenar, acelerar y cambiar de marcha si no es necesario.

- Es preferible usar el aire acondicionado a bajar las ventanillas si tienes calor.

- Conducir con la marcha más larga y evitar revolucionar el motor, si se puede.

- Aprovecha las bajadas para ahorrar en el consumo de combustible, y en las subidas, retrasa al máximo la reducción de marcha, incrementando ligeramente la presión sobre el acelerador.

Fuente: Infotaller

Fuga de grasa en el volante bimasa

Tue, 20 Sep 2022 15:28:25 GMT

Fuga de grasa en el volante bimasa

El problema:

Ruido del volante/juego excesivo con fuga de grasa en la parte trasera del volante

Descripción:

Todos los volantes bimasa tienen grasa en su interior para garantizar la lubricación y la refrigeración del sistema de amortiguación de vibraciones por muelle. Esta grasa tiene unas características físico-químicas que garantizan su eficacia incluso a altas temperaturas. Como todos los lubricantes, tiene un punto de fusión que, cuando se alcance, hará que se licúe, es decir, que pierda viscosidad. Si el volante de inercia funciona fuera de las especificaciones, seguramente habrá una pérdida de grasa provocada por este cambio en su estado.

Causas :

- Volante al final de su vida útil

- Montaje del embrague SAC sin emplear la herramienta especial (art. Nº400 0327 10)

- Contaminación de la superficie de contacto del volante con aceite o grasa

- Error de conducción, deslizamiento prolongado del embrague

- Irregularidades graves en el tren de transmisión

Consejo REXPERT:

- Sustituir el volante de bimasa

- Instalar el embrague SAC con herramientas especiales

- Aplicar la grasa sólo donde se recomienda y en cantidad suficiente

- Comprobar y reparar los componentes de la transmisión que hayan sufrido daños

Compruebe los siguientes elementos que pueden causar irregularidades en el tren de transmisión:

- Sistema de inyección del motor

- Mariposa de admisión

- Válvula EGR

- Sistema de escape (turbo, filtro de partículas, etc.)Juego anormal del eje de entrada de la caja de cambios

- Soportes del motor y de la caja de cambios

- Alineación del motor y de la caja de cambios (pernos o anillos de centrado)

- Polea del cigüeñal

- Polea libre del alternador (OAP)

Fuente: https://www.repxpert.es/

¿Cómo funcionan y en qué se diferencian los sistemas EGR de alta y baja presión?

Tue, 20 Sep 2022 07:30:10 GMT

¿Cómo funcionan y en qué se diferencian los sistemas EGR de alta y baja presión?

ATD Autodiagnosis explica en un vídeo las diferencias entre EGR de alta y baja presión, la complejidad de los motores y la importancia del trabajo de los profesionales del sector, que cada vez es más complejo.

ATD Autodiagnosis ha publicado un vídeo en el que explica las diferencias entre un EGR de alta presión y uno de baja presión. Además, destaca la importancia de los profesionales de los talleres a la hora de realizar un diagnóstico.

Para explicar el asunto de los EGR, se ha utilizado como ejemplo visual un motor 3cc TDI inyección directa common rail gestión Delphi proporcionado por el IES Alyanub de Vera en Almería. "Una EGR permite bajar los óxidos de nitrógeno, gases nocivos para la salud que se emiten cuando el motor trabaja a altas temperaturas con un exceso de oxígeno", comienza explicando el miembro de ATD protagonista del vídeo. A lo que acompaña: "El fabricante lo que hace es reducir al cantidad de oxígeno que entra el motor. ¿Cómo lo hace? Recirculando gases que vienen por la línea de escape hacia la admisión. Para ello se utilizan dos EGR, uno de alta presión y otro de baja.

INCONVENIENTES DE AMBOS SISTEMAS

"Se utilizan GRS gobernadas por servomotores con una señal PWM para mayor rendimiento. No es muy efectivo pero permite a los fabricante homologar sus motores", explica el narrador, que prosigue: "Cuando los gases que son recirculados se encuentran en una zona donde hay más presión y por tanto, recirculan donde está la presión del turbo, hablamos de GRS de alta. A medida que se meta aire fresco, será más complicado meter gases. Es decir, a más presión de turbo, más difícil será recircular, porque al final tiene que cortar".

En cuanto a la baja, que de acuerdo al profesional está de moda en motores Euro6: "Coge los gases en lugar entre el tubo y el colector, los coge pasada el tratamiento de la línea de escape, es decir, los recoge limpios de hollín. Lo va a recircular a la zona del turbocompresor, que está chipando aire siempre y cuando la EGR esté activada".

"La ventaja es que recirculando a una zona de presión, que es la del turbo, siempre voy a tener menos presión en la aspiración que en el escape, y si en algún momento se complica la cosa, el fabricante nos monta una chapaleta de contrapresión, de forma que se cierra parcialmente y se produce un aumento de presión. Es decir, se fuerza la recirculación de la EGR de baja. Lo que hace es aprovechar después del postratamiento donde hay succión.

"Cualquiera de las dos van a ir refrigeradas con el objetivo de bajar la temperatura de los gases que entran al motor y reducir los gases nocivos aún más".

ASPECTOS DEL MOTOR A DESTACAR

ATD destaca como elementos importantes del motor, el catalizador, el filtro de partículas, que no tiene SCR, es decir, la línea de escape va a tener que estar supervisada en cuanto a temperatura y presión para saber que todo está correcto. "Se montan dos sensores de presión diferencial y en la parte de admisión se monta el watercooler, para disminuir la temperatura de forma radical".

Otra observación que hace el narrador es que hay un tramo muy pequeño desde el turbo al colector de admisión. "Hace que la respuesta de los motores sea muy rápida al tener muy poco espacio que llenar".

En definitiva, el video quiere aclarar que la complejidad de los motores es debido a los sistemas anticontaminación, que son los que obligan a los fabricantes a montarlos y luego a supervisarlos y controlarlos. "Para que no contamine nada, ya hay que hablar de híbridos y eléctricos".

Para concluir, el profesional pide consciencia y paciencia ante las averías: "El trabajo de los mecánicos cada vez se complica más. Todo lo que se está adornando, fuerza a los mecánicos, técnicos en diagnosis, a tener una formación especifica, a invertir en equipos y conocimientos. Tenemos que valorarlo. No podemos pretender llevar el coche al taller y que esté en dos minutos. Ojo a las averías que por muy simples que sean, requieren de tiempo y un diagnostico. Todo eso hay que pagarlo".

Fuente: Infotaller

SKF implanta en Tudela el proyecto de economía circular RecondOil

Fri, 16 Sep 2022 17:06:54 GMT

SKF implanta el proyecto de economía circular RecondOil

La fábrica de Tudela apuesta por una gran variedad de acciones innovadoras orientadas a la doble transición ecológica y digital desde hace años.

La planta de SKF ha implantado en su planta de Tudela un novedoso proyecto de economía circular denominado RecondOil y que consiste en la recuperación y reutilización de un mismo aceite industrial. El sistema ya está siendo utilizado en los propios procesos de fabricación de rodamientos de esta fábrica de rodamientos para automoción. Los beneficios medioambientales y el ahorro de costes que proporciona esta nueva tecnología supone un verdadero ejemplo de economía circular para el tejido industrial de Navarra y también para el resto de España.

SKF comercializa también esta solución como servicio para otras industrias y, por primera vez, para Volkswagen Navarra en su planta de Landaben. Particularmente para este primer caso, el aceite en uso de prensas hidráulicas se monitoriza periódicamente y, cuando se detecta un nivel determinado de degradación, se envía por lotes planificados a la planta de SKF en Tudela, donde se reacondiciona para volver a ser utilizado en Landaben.

En este servicio el aceite no es tratado como un residuo sino como un activo que recupera sus prestaciones para su uso en múltiples ocasiones. De esta forma, el cliente no necesitará adquirir aceite nuevo sino reacondicionar el que ya tiene.

La tecnología RecondOil de SKF posibilita que las partículas e impurezas de tamaño nanométrico contenidas en los aceites puedan ser capturadas y retiradas del aceite. Estas partículas son las causantes de la degradación del aceite, ya que actúan como catalizador del proceso de oxidación hasta hacerlo inservible. La tecnología es capaz también de retirar el contenido de agua del aceite. Así, por primera vez en el mercado industrial, se ofrece un sistema de recuperación y reutilización circular de los aceites industriales conservando sus propiedades originales y pudiendo ser utilizado en repetidas ocasiones.

Con este proyecto se espera evitar la emisión de 15.000 toneladas de CO2 en el plazo de diez años, según el plan inicial de demanda de este servicio. La instalación de Tudela puede tratar 4.000 m3 de aceite al año y, dado el grado de innovación de este tratamiento, ha sido objeto de un apoyo financiero de 1,62 millones de euros desde el Fondo para la Innovación de la Unión Europea. El proyecto ha contado con una inversión de 2,7 millones de euros en una nueva planta de acondicionamiento de aceites industriales procedentes de diversos sectores.

Fuente: MotorOK

El impacto ambiental de prohibir el uso de caucho reciclado en los campos de césped artificial

Fri, 16 Sep 2022 15:18:07 GMT

El impacto ambiental de prohibir el uso de caucho reciclado en los campos de césped artificial

EuRIC, FER y Signus instan a la Unión Europea a reconsiderar el valor de este material procedente del reciclado por sus beneficios sociales, económicos y ambientales.

La Confederación Europea de Industrias del Reciclaje (EuRIC), la Federación Española de la Recuperación y el Reciclaje (FER) y el Sistema Colectivo de Gestión de Neumáticos Fuera de Uso (Signus) advierten de las importantes consecuencias de la propuesta de la Comisión Europea de prohibir el uso de materiales procedentes de los neumáticos al final su vida útil (granulado de neumático) en los campos de césped artificial, como parte de sus medidas para erradicar la dispersión intencionada de microplásticos, sin tener en cuenta otras medidas igual de eficientes y con un menor impacto ambiental.

En Europa se procesan cada año alrededor de 150 millones de neumáticos para su reciclaje , lo que supone un neumático por cada tres ciudadanos de la Unión Europea. Este caucho procedente de los neumáticos reciclados tiene una amplia gama de usos prácticos, como, por ejemplo, los materiales esenciales para los campos de fútbol de césped artificial, los parques infantiles y su uso para la construcción de carreteras.

El director General de Signus, Gabriel Leal, subraya que “no se está planteando esta problemática desde la perspectiva de la sostenibilidad que contemplan no sólo aspectos ambientales, sino también los económicos y sociales” . Por otro lado, Leal ha querido poner de manifiesto que “con la prohibición del uso de este material el problema no se soluciona, puesto que la liberación de microplásticos procedente del filamento del propio césped artificial será mayor, tal y como se demuestra en los resultados de la monitorización del campo que están haciendo en Ribeira (A Coruña)”.

"Con la propuesta actual, más de los 10.000.000 neumáticos que se destinan en España a esta aplicación no tendrían destino como productos reciclados y pueden acumularse o correr el riesgo de ser exportados fuera de la UE para su incineración, donde las normas medioambientales son menos estrictas, por lo que un enfoque único para todos no es la política climática eficaz que esperamos de la UE", afirma Emmanuel Katrakis, secretario general de EuRIC.

Además de las estrictas medidas de control y gestión de riesgos para limitar la liberación de microplásticos que aplican organizaciones líderes como la FIFA, en la UE ya existe una economía circular de neumáticos que cumple con el Registro, Evaluación, Autorización y Restricción de Sustancias Químicas (REACH), evitando de este modo un elevado número de emisiones de CO2 a la atmósfera, si consideramos los aproximadamente 80.000 t de neumáticos que suelen destinarse en España a esta aplicación se obtienen: 178.000 toneladas de CO2 eq/año.

Por tanto, “si la Comisión Europea prohíbe el uso de caucho reciclado de neumáticos al final de su vida útil en este tipo de superficies deportivas, se generará un problema medioambiental muy superior al que se pretende evitar” , señala Ion Olaeta, presidente de FER. Si la actual propuesta sale adelante, “nos vamos a encontrar con una ingente cantidad de neumáticos sin alternativas de reciclado”, advierte, por su parte, Alicia García-Franco, directora general de FER, “por lo que las medidas de control en las superficies deportivas son la mejor solución económica, técnica y sobre todo ambiental, que es lo que reclamamos que se tenga en cuenta desde la industria europea del reciclaje”.

Por otro lado, el perjuicio económico también puede ser considerable, señalan las organizaciones del sector, al ponerse en riesgo un volumen de negocio en España de 11,3 millones de euros en la ya de por sí compleja coyuntura económica actual.

Por tanto, los recicladores instan encarecidamente a la UE a reconsiderar el valor de este material procedente del reciclado, permitiendo el uso de granulado procedente de neumático al final de su vida útil acompañadas de las estrictas medidas de control en las superficies deportivas de césped artificial de acuerdo con a la norma CEN/TR 17519.

Fuente: Posventa.info

Usuarios descontentos con Tesla, en huelga de hambre

Tue, 13 Sep 2022 15:39:50 GMT

Usuarios descontentos con Tesla, en huelga de hambre

Ya hace tiempo que conductores de Tesla han ido plasmando sus quejas respecto a los vehículos de la marca en foros o en su propia web. Sin embargo, esta vez los conductores de Tesla en Noruega han ido más allá. Se han declarado en huelga de hambre para llamar la atención de Elon Musk, el CEO de la marca, según ha informado ABC.

Y es que, a pesar de que Tesla es la marca con mayor número de matriculaciones en Noruega, sus conductores no parecen estar satisfechos con la calidad de los vehículos de la marca, ni con la atención de su servicio técnico. Concretamente, de este último denuncian que el tiempo de espera hasta hablar con un taller es demasiado largo o que nunca reciben la llamada de vuelta que les prometen.

Elon Musk no se ha pronunciado directamente al respecto, pero ha tuiteado lo siguiente: “Por consejo de un buen amigo, he estado ayunando periódicamente y me siento más saludable”, algo que los propietarios noruegos han interpretado como un insulto irónico.

Descontentos con Tesla

Los conductores de Tesla han ido dejando en su página web sus quejas respecto a los coches que fabrica la marca. No es extraño leer comentarios como que sus coches no arrancan si las temperaturas son muy bajas o altas; las manecillas de las puertas no se abren; el coche cruje al conducirlo; los asientos de cuero sintético tienen problemas de acabado; los asientos no se ajustan correctamente; el maletero no es estanco y se inunda de agua; problemas con la recarga; malos acabados en la pintura o falta de potencia, entre otras anomalías…

Fuente: La Comunidad del Taller

Los eléctricos, ¿un peligro en la carretera?

Tue, 13 Sep 2022 15:28:58 GMT

Los eléctricos, ¿un peligro en la carretera?

Los coches eléctricos pueden provocar más accidentes que los de combustión, generar más daños, las reparaciones son más caras y su punto débil son los bajos, que no protegen la batería como deberían. Estas son las conclusiones que se extraen de unas pruebas que ha realizado la aseguradora AXA con estos vehículos.

Asimismo, desde la compañía indican que los eléctricos son coches que generan mucha potencia rápidamente, lo que puede derivar en que el conductor pierda el control del vehículo. En esta línea, Michael Pfäffli, jefe de investigación de accidentes de AXA Suiza, señala que la mayoría de los eléctricos tiene un par muy alto que se nota al pisar el acelerador y que puede provocar “una aceleración brusca no deseada que el conductor no puede controlar”.

Además, la batería interviene negativamente en ellos de dos maneras. Por un lado, hacen que pesen más que los coches de combustión, por lo que, en caso de choque, provocan mayores daños en aquello con lo que impactan. Por otro, la batería no está bien protegida por los bajos, de manera que pueden averiarse más fácilmente ante cualquier obstáculo que pueda haber en la carretera, o arder. Eso sí, AXA apunta que las posibilidades de que un vehículo se incendie, ya sea de combustión o eléctrico, son bajas: solo ocurre en 5 de cada 10.000 coches.

Fuente; La Comunidad del Taller

La historia del coche con la carrocería de cartón

Thu, 08 Sep 2022 16:51:52 GMT

La historia del coche con la carrocería de cartón

Madera, acero, aluminio, fibra de carbono… Las carrocerías de los vehículos han evolucionado al ritmo que lo hacía el propio automóvil. Una evolución en la que se da cabida (con o más o menos acierto y/o con perspectiva de futuro) a otros materiales como el bambú o el cannabis... Lo que no podías imaginar es que el cartón fuera la materia prima de un coche, el mítico Trabi, símbolo automovilístico de la República Democrática Alemana (RDA).

Un coche que celebra este 2022 sus 65 años de vida, ya que el 7 de noviembre de 1957 salía de la factoría de la RDA de Zwickau el primer Trabant, un elemental utilitario cuya carrocería se fabricaba a partir de una mezcla de algodón, resina y serrín que le ganó el sobrenombre de “cartón de carreras”

El ingenioso Duroplast, nombre del material ideado por los ingenieros de la fábrica VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau en sustitución a la chapa, permitió la producción de automóviles en la RDA sorteando la práctica inexistencia de la industria metalúrgica y aprovechar los excedentes de la madera. Se trataba del vehículo más barato al que podía acceder un ciudadano germano-oriental, dada la escasez de oferta, y, a pesar de tener cabida para cuatro personas y algunas maletas, su motor de dos tiempos era más parecido al de una motocicleta que al de un coche.

Concebido en su origen como un vehículo de tres ruedas, entre noviembre de 1957 y el 30 de abril de 1991, las cadenas de montaje de Zwickau fabricaron 3.096.099 ‘Trabis’, de los que más de 50.000 aún recorrían las carreteras alemanas más de una década después.

Convertidos en coches de culto, los “cartones de carreras”, que apenas alcanzaban los 100 km/h, cuentan con decenas de clubs de fans en Alemania y en países como la República Checa, Italia, Holanda, Polonia, Brasil, Inglaterra o Estados Unidos. Incluso se celebran concursos de Trabis construidos de forma casera.

Pequeño, incómodo y lento pero, al mismo tiempo, entrañable y asequible para los bolsillos obreros, con un precio de 4.000 marcos alemanes del este (Ostmark, unos 2.000 euros actuales en el mejor de los casos de conversión monetaria), el Trabant se convirtió en el primer utilitario para generaciones de alemanes que crecieron en el lado oriental del telón de acero.

El nombre de Trabant -satélite en alemán- fue elegido por votación popular en homenaje al primer satélite que Rusia colocó en órbita en 1957, el Sputnik, con el que consiguió adelantarse a Estados Unidos en la carrera espacial.

El tiempo medio de espera para recibir uno de los deseados utilitarios era de unos 15 años, de ahí que los de segunda mano fueran mucho más caros dado que podían adquirirse de inmediato.

¿Cómo era el Trabant? Con 3,375 metros de largo, 1,5 metros de ancho y 1,4 metros de alto, el Trabi, sedán pero con carrocería de dos puertas (con maletero pero sin portón), fue el primer medio de transporte para miles de familias germano-orientales durante años, a pesar de su incomodidad y escasez de prestaciones.

Además, los añorados Trabant olían a combustible (mezcla de gasolina y aceite), y su nivel de carburante se medía con el infalible sistema de levantar el capó, desenroscar el tapón del depósito y meter una varilla para controlar el consumo.

Con un motor de dos cilindros y 22 caballos, se produjo casi sin modificaciones significativas durante 30 años, dado lo barato de la producción, manteniendo su insólita carrocería, que ni se reblandecía con la lluvia ni se oxidaba pero que, en caso de colisión, se resquebrajaba.

El tierno Trabi fue una eterna fuente de chistes y contradicciones incluso en el aspecto medioambiental ya que, por un lado, emitía cinco veces más dióxido de carbono que cualquier otro utilitario pero, por el otro, fue el primer coche fabricado, en gran medida, a partir de material reciclado.

Fuente: Posventa.info

Baliza de señalización del coche: ¿cuáles son legales?

Wed, 07 Sep 2022 14:35:55 GMT

Baliza de señalización del coche: ¿cuáles son legales?

Las balizas luminosas conectadas aún no son obligatorias. Entonces, ¿hasta cuándo se pueden utilizar las no conectadas?

El año 2021 fue el de la despedida de los triángulos de emergencia. No desaparecen todavía, pero la Dirección General de Tráfico ya les ha puesto fecha de caducidad: a partir del 1 de enero de 2026 estarán prohibidos y desde el pasado julio, de hecho, pueden usarse en su lugar las luces V-16.

Así quedó establecido en el real decreto sobre auxilio en carretera aprobado en marzo, que indica además que dentro de cinco años los dispositivos luminosos deberán incluir GPS y una tarjeta SIM para enviar su posición a la DGT. La obligatoriedad de que estén conectadas a Tráfico ha generado alguna confusión, ya que las balizas a la venta actuales no incluyen tecnología de conectividad.

Había ciertas dudas sobre si las balizas no conectadas se podían seguir utilizando, y aún más tras un auto del Tribunal Supremo que modificaba parte del real decreto. Pero la sentencia solo afectaba a la fabricación de las luces V-16, así que no hay pegas: las señales luminosas actuales son legales hasta dentro de cuatro años y unos días.

Qué dice el Supremo sobre las luces V-16

La sentencia del alto tribunal modificó un párrafo del real decreto que prohibía producir los dispositivos sin conexión (aunque no impedía la venta). Con esa corrección, pueden seguir fabricándose y poniéndose en el mercado. En definitiva, las luces V-16 actuales (sin conectividad) son válidas hasta el hasta el 1 de enero de 2026 y podrán seguir comprándose hasta esa fecha.

Balizas luminosas conectadas

Las balizas luminosas conectadas serán en apariencia como las actuales, pero deberán contar con una tarjeta SIM y una antena GPS que permitan ubicar el dispositivo automáticamente. De hecho, enviarán la geolocalización del vehículo por sí solos a la Dirección General de Tráfico en cuanto se enciendan.

A partir del 1 de enero de 2026, los conductores que quieran señalizar una emergencia deberán usar un dispositivo luminoso con sistema de conectividad incluido. Dentro de cuatro años, por tanto, ya no se podrán utilizar las balizas actuales no conectadas ni los triángulos de emergencia.

¿Cuándo se venderán las luces V-16 conectadas?

El 10 de diciembre de 2021, la DGT publicó la normativa en la que detalla el protocolo y el formato para el envío de datos desde la señal V-16 al punto de acceso nacional de tráfico y movilidad. En la resolución publicada en el BOE, las balizas luminosas deberán cumplir, entre otros, estos requisitos:

Enviar un mensaje de activación y otro de desactivación del dispositivo por cada evento.

Enviar la señal de activación 100 segundos después del encendido físico del dispositivo.

Mantener una frecuencia de envío de mensajes cada 100 segundos.

Proporcionar una precisión inferior a 5 metros en el posicionamiento del dispositivo.

No obstante, todavía falta por establecer, por parte de la DGT, el proceso de certificación de las balizas conectadas, por lo que estas todavía no se pueden comercializar.

¿Habrá que pagar por el servicio?

El servicio de conexión con la DGT será gratuito para los usuarios. Los dispositivos con sistema de conexión, según marca la ley incluyen en el precio 12 años consecutivos de conectividad, servicio que ayudará a gestionar el tráfico en caso de accidente o emergencia.

En cuanto se activen (al colocarlas sobre el techo o la carrocería), las luces V-16 conectadas comunicarán su posición a la DGT, que al instante podrá replicar el aviso en los paneles luminosos de la carretera para informar al resto de los conductores. A su vez, los vehículos que estén conectados al punto de acceso de Tráfico recibirán la alerta en el navegador o el cuadro de instrumentos.

Fuente: El motor

LA MAYOR MENTIRA JAMÁS CONTADA.

Tue, 06 Sep 2022 15:47:11 GMT

LA MAYOR MENTIRA JAMÁS CONTADA

Esta máquina tiene que mover 500 toneladas de tierra/mineral que se refinarán para crear una batería de litio de coche. Consume 450 litros de combustible en un turno de 12 horas.

El litio se refina a partir del mineral utilizando ácido sulfúrico. Una mina de litio se estima que requiere hasta 75 cargas de ácido sulfúrico al día.

Una mina abierta consumirá miles de millones de litros de agua subterránea, contaminará acuíferos y producirá montañas de residuos tóxicos.

Según estimaciones de Lithium Americas que cita The New York Times, una mina consumirá 12.200 litros de agua por segundo para producir 66.000 toneladas de carbonato de litio al año.

Cuando la fuente de litio es un lago de salmuera alcalina, la técnica de extracción de litio estándar es evaporar el agua de la salmuera. El cloruro de litio se convierte en sal de hidróxido o carbonato y después se o hace pasar por una etapa de evaporación.

Una batería de un coche eléctrico, digamos un Tesla, está hecha de 11 kilos de litio, 27 kilos de níquel, 19 kilos de manganeso, 13 kilos de cobalto, 90 kilos de cobre, y 181 kilos de aluminio, acero y plástico, promedio de 385 kilos de minerales, que tuvieron que ser minados y procesados en una batería que simplemente almacena electricidad…Electricidad generada por el petróleo, el gas, el carbón, la energía nuclear o el agua y una pequeña fracción de viento y solar….

La mina de litio más grande de Europa estará en España: el yacimiento de Las Navas, y será capaz de extraer 1,2 millones de toneladas de material de manera anual, lo que dará lugar a 30.000 toneladas de sulfato de litio aprovechables para baterías de coches eléctricos.

Después de analizar los datos podemos asegurar que fabricar un coche eléctrico contamina un 70% más que uno de gasolina.

Entonces me pregunto ¿por qué la alarma sobre el cambio climático solo afecta a los vehículos de combustión?

Fuente: Benicarló Patria Viva

Después de lo planteado, cada uno que saque sus propias conclusiones.

9 inconvenientes de los coches eléctricos

Mon, 05 Sep 2022 17:26:02 GMT

9 inconvenientes de los coches eléctricos

Los coches eléctricos son parte del futuro del motor y, como todo, tienen sus ventajas e inconvenientes. Con el objetivo de informar (y formar) a los conductores, hemos recopilados los pros y los contras de este tipo de vehículos: el objetivo no es otro que proporcionar todos los datos posibles para que podáis valorar si es una compra adecuada para vosotros. Dicho esto, analizamos 9 inconvenientes de los coches eléctricos.

1. El precio del coche eléctrico

No nos andaremos con rodeos: el precio de compra de un coche eléctrico es elevado y no está al alcance de la mayoría de los sueldos… ni con las ayudas existentes que, recordemos, tienen una cara B ya que, en España, hay que declararlas en el IRPF.

El informe que Bloomberg NEF lanzó en 2021 desvela que el precio medio de un coche eléctrico nuevo es de 41.571 euros. En 2020 (el último año con datos oficiales del Instituto Nacional de Estadística) el sueldo medio anual en España fue de 24.463,2 euros.

2. Autonomía

Este sigue siendo otra de las grandes barreras de entrada al mundo de los coches eléctricos. Bien es cierto que las cifras han mejorado (mucho) en los últimos años, pero todavía son pocos los modelos que superan los 600 kilómetros de autonomía homologada. Una cifra que consideramos suficiente para afrontar un trayecto largo en unas condiciones similares a las que ofrecen los coches de gasolina o diésel.

3. La batería del coche eléctrico

La batería no es inmune al paso del tiempo: a medida que un coche eléctrico acumula kilómetros y recargas, su pila pierde capacidad y esto se traduce en una reducción de su autonomía. No suele ser habitual y, además, cuentan con amplios períodos de garantía, pero si la batería se estropea y es necesario sustituirla por una nueva, estaremos hablando de una avería de miles de euros.

4. El consumo en invierno

Aunque los coches eléctricos son muy eficientes y no experimentan las pérdidas de energía que sí existen en los motores de combustión, los vehículos de baterías te obligan a medir con especial cuidado el consumo en los meses más fríos del año porque sus cifras se disparan.

5. Un cargador propio

Abramos el siguiente melón: la recarga de un coche eléctrico. Teniendo en cuenta que, a día de hoy, la infraestructura de España es insuficiente… si el conductor no tiene un garaje propio (comunitario o individual) en el que instalar su propio punto de carga, el coche eléctrico no es una compra aconsejable. Esto deja fuera de juego a aquellos que tienen un piso en propiedad sin plaza o a los que viven de alquiler, por ejemplo.

6. Red de recarga de eléctricos

No podemos hablar de recargar la batería de un coche eléctrico sin hacer referencia a la infraestructura existente. Como apuntábamos en el punto anterior, por el momento, en España es escasa: tanto las plazas públicas con puntos de recarga como las de pago… sin olvidar que muchas de ellas acusan una falta de mantenimiento que las anula.

Esto obliga a los conductores a planificar sus desplazamientos (sobre todo los largos) en función de las estaciones de carga, a realizar una búsqueda previa de las que existen en su destino y a tener un plan B por si las elegidas están ocupadas o fuera de servicio.

7. Tiempo de recarga

El tiempo que necesitamos para recuperar la capacidad de la batería es superior al que empleamos en una estación de servicio para llenar un depósito de combustible. No sólo depende de la corriente o de la potencia del punto de carga: también del tipo de carga y la potencia que admita el coche.

Esto se solucionaría con las cargas rápidas y ultrarrápidas, el problema son los efectos que éstas tienen ya que acortan la vida útil de las baterías y, por ello, los fabricantes recomiendan un uso moderado de las mismas.

8. Precios de las recargas

Recargar un coche eléctrico fuera de casa puede suponer un gasto más elevado que el que implica un vehículo de combustión: recargarlo en un punto propio sale mucho más rentable porque podemos recurrir a las tarifas con los precios más bajos (que suelen ser las nocturnas, momento en el que, normalmente, estamos descansando) y no depender del operador energético y de la empresa que gestiona la estación de recarga. Hablamos de precios que pueden ir desde 0,15 euros/kW hasta los 0,79 de la Red Ionity.

9. Talleres especializados

Aunque ya están entre nosotros y la mayoría de las marcas han hecho una fuerte apuesta por ellos, los coches eléctricos siguen siendo algo nuevo para muchos talleres que todavía no se han especializado en ellos. Bien es cierto que lo normal es que sufran menos averías, pero si esto sucede, por ahora, es complicado encontrar profesionales con una formación concreta que les permita conocerlos en profundidad y saber cómo solucionar esos fallos.

Fuente: diariomotor.com

Rodamientos: de Leonardo Da Vinci a la actualidad

Sat, 03 Sep 2022 08:52:36 GMT

Rodamientos: de Leonardo Da Vinci a la actualidad

El rodamiento de rueda en automoción es un componente determinante, ya que permite que las ruedas puedan girar. Su surgimiento parte de la necesidad de aumentar la velocidad de desplazamiento y resolver los problemas vinculados a la fricción. Se trata de componentes cuya función principal es transferir movimiento, aunque también son capaces de absorber cargas y transmitir fuerza. Los rodamientos se emplean en todo tipo de maquinaria, ya que gracias a su giro permiten reducir la fricción entre un eje y los diferentes elementos móviles de un sistema para facilitar el movimiento, explican desde ‘Elige calidad, elige confianza’ (ECEC), iniciativa de Sernauto formada por una veintena de fabricantes de componentes de primer nivel que realizan labores de concienciación en materia de seguridad vial.

Leonardo da Vinci fue el primero en dibujar una pieza que descubría el principio del rodamiento. Da Vinci se dio cuenta de que la fricción sería menos importante si las bolas no se tocaran, y desarrolló separadores que permitían a las bolas evolucionar libremente.

Sin embargo, el verdadero hito histórico del rodamiento se produce en la Revolución Industrial. Es en este periodo cuando el rodamiento se adapta a su entorno y contribuye al progreso técnico, al desarrollo de la industria y, en consecuencia, a un cambio de paradigma en los modos de vida.

Ya en el siglo XX, concretamente, en 1906, el ingeniero sueco Sven Gustav Wingqvist patentó este elemento en el ámbito de la automoción, dada su importante función en el funcionamiento de los vehículos.

El rodamiento para automoción en la actualidad

Los rodamientos son componentes en relación directa con los neumáticos, que es la única parte del vehículo en contacto con el suelo, esto hace que sean esenciales para la seguridad y por ello “es vital una calidad máxima de estos componentes tanto en materiales, en el desarrollo, y en la fabricación, así como que cumplan las máximas exigencias”, apuntan desde ECEC.

“Hoy día, la mayoría de vehículos están equipados con rodamientos que proporcionan información auxiliar para el sistema anti-bloqueo de frenado (ABS), el sistema de control de tracción (TCS) o el sistema de control de estabilidad (ESP), así como al GPS o al freno de aparcamiento eléctrico, lo que aumenta su carácter de componente de seguridad”, explican desde la iniciativa.

En este sentido, desde las compañías adheridas a ECEC especializadas en la fabricación de rodamientos para automoción, advierten que un rodamiento con sensores integrados de baja calidad puede ocasionar desde fallos en la señal ABS, proporcionando informaciones erróneas, hasta una activación repentina del ABS, lo que puede perturbar el comportamiento del sistema de frenado, pasando por una incorrecta interpretación de las velocidades de cada una de las ruedas por el ordenador.

Así, el buen funcionamiento de un rodamiento depende de la calidad del rodamiento y de sus componentes, calidad dada por factores como la innovación y mejora continua de los productos y procedimientos de fabricación, la mejora de los materiales y tratamientos térmicos de cara a su fiabilidad y duración, la simplificación de los procedimientos de ensamblaje optimizando la fijación de los rodamientos en sus aplicaciones, la utilización de grasas lubricantes específicas y de materiales optimizados, la reducción del gasto energético por disminución de la fricción, así como la optimización del tamaño y la reducción de peso.

De igual modo, algunos conceptos clave para un rendimiento más óptimo del rodamiento son, por ejemplo, conseguir la reducción de peso del componente, configuraciones que proporcionen mayor transmisión de par o diseños que reduzcan la fricción del rodamiento, “lo que repercute en la eficiencia del mismo, pudiendo aumentar el ahorro de combustible y reducir las emisiones”, concluyen.

En esta línea, las empresas adheridas a ECEC realizan una importante inversión en I+D+i orientada a lograr un elevado nivel de calidad en la producción de estos componentes.

Fuente: Elige calidad, elige confianza.

Cómo afecta el calor a la efectividad de la frenada

Sat, 03 Sep 2022 08:44:58 GMT

Cómo afecta el calor a la efectividad de la frenada

Desde la iniciativa ‘Elige calidad, elige confianza’ (ECEC), formada por una veintena de fabricantes de componentes de automoción adheridos a Sernauto, advierten la importancia de realizar un adecuado mantenimiento del vehículo antes de emprender viajes de largo recorrido, “no solo por le sobreesfuerzo al que se somete, sino porque también las altas temperaturas afectan al buen estado de los frenos”, explican. “Más aun, tras la fuerte ola de calor que hemos pasado recientemente”, añaden.

Si la temperatura es elevada, por encima de los 30 ºC, la capacidad de refrigeración de los discos y pastillas de freno se reduce proporcionalmente, algo que también ocurre con el líquido de frenos, aunque este puede trabajar con algunos grados de más. En este sentido, desde ECEC subrayan que la evacuación del calor en verano es más difícil y los discos pueden llegar a deformarse, del mismo modo que el líquido de frenos podría llegar a hervir, con lo que los frenos no funcionarían.

Así, con altas temperaturas, los frenos pueden sufrir sobrecalentamiento debido al rozamiento contra el disco. “El resultado, una frenada menos efectiva”, advierte la iniciativa, desde donde resaltan “la vital importancia del buen estado del sistema de frenos para la seguridad del vehículo y de sus ocupantes”.

En este sentido, si tras la ola de calor o durante las altas temperaturas que vendrán en verano, observamos síntomas como “ruidos o vibraciones al frenar, que el pedal de freno se hunde, está muy duro o pierde capacidad de frenado, deberíamos someter el sistema de frenos a revisión lo antes posible”, recomiendan.

Por su parte, la Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóviles y Afines (CETRAA) ha analizado, conforme a la percepción de los talleres de electromecánica sobre el estado de los vehículos que acuden a sus instalaciones, el estado de los componentes determinantes para el control del vehículo y, en consecuencia, para la seguridad vial, con especial atención a los tres elementos del conocido como ‘Triángulo de la Seguridad’: neumáticos, amortiguadores y frenos.

En cuanto a los frenos, el estudio revela que, en el caso de vehículos con más de 10 años, el estado que presentan al llegar al taller es de muy desgastados en la opinión del 76% de los encuestados. En el caso de vehículos de 6 a 10 años de antigüedad, también presentan los frenos muy desgastados en el 45% de los casos, según el estudio, con el consiguiente riesgo para la seguridad durante la conducción. Incluso, en el caso de vehículos de 1 a 5 años, el 24% de los encuestados, considera que el estado de los frenos que presentan al llegar al taller también es muy desgastado.

Fuente; Elige calidad, elige confianza.

Pedal de freno que se hunde

Fri, 02 Sep 2022 14:10:00 GMT

Pedal de freno que se hunde

Pedal de freno que se hunde y prolongación de la frenada, síntoma de un líquido de frenos en mal estado

Un mantenimiento del sistema de frenado es esencial para garantizar el mejor comportamiento posible del vehículo en una situación de emergencia, “en la que, solo unos centímetros, marcan la diferencia entre un susto o algo peor”, subrayan desde Elige calidad, elige confianza (ECEC), iniciativa formada por una veintena de los principales fabricantes de componentes adheridos a Sernauto que trabaja en labores de concienciación en pro de la seguridad vial a través de un adecuado mantenimiento de los vehículos.

En este sentido, desde ECEC inciden en la importancia de que una revisión frecuente del estado de los frenos y su desgaste es fundamental para un buen funcionamiento del sistema, en el que tanto pastillas como discos de freno tienen que integrarse siempre a la perfección.

Debido al desgaste por el paso del tiempo y la absorción de humedad, el punto de ebullición del líquido puede llegar a disminuir un 20% en dos años. Por ello, “es muy recomendable sustituirlo y seguir las recomendaciones de los fabricantes”, apuntan desde la iniciativa.

Y es que un líquido de frenos en mal estado puede provocar una prolongación de la frenada en ciertas circunstancias. “Cuando, por ejemplo, por las altas temperaturas y por una frenada prolongada se llega al punto de ebullición del líquido de frenos, la humedad en líquido se convierte en gas. Ahí observamos el efecto de que el pedal se hunde y perdemos en gran parte la eficacia de la frenada”, explican desde ECEC.

Además, en verano, cuando las temperaturas suelen superar los 30ºC, la capacidad de refrigeración de los discos y pastillas de freno se reduce proporcionalmente; “afectación, esta, que también se produce en el líquido de frenos, aunque este puede trabajar con algunos grados de más”, advierten desde la iniciativa de Sernauto.

Así, con temperaturas elevadas, la evacuación del calor es más difícil y los discos pueden llegar a deformarse, elevando la temperatura de trabajo, lo que conlleva el riesgo de que el líquido de frenos pueda llegar a hervir y se produzca un bloqueo por vapor, o vapour lock, con ausencia de frenada. Los síntomas de este potencial grave efecto son que notamos los frenos más ‘esponjosos’, con más recorrido, hundiéndose más el pedal, hasta el punto de que más adelante dejarían de funcionar.

Con todo ello, los frenos pueden sufrir sobrecalentamiento debido al rozamiento contra el disco. “El resultado, una frenada menos efectiva, e incluso nula” apuntan desde ECEC, incidiendo de nuevo en la vital importancia del buen estado del sistema de frenos para la seguridad del vehículo y de sus ocupantes. “Siempre que observamos síntomas como ruidos o vibraciones al frenar, que el pedal de freno se hunde, está muy duro o pierde capacidad de frenado, deberíamos someter el vehículo a revisión lo antes posible”, advierten.

Ante este problema que pueden sufrir los frenos, la labor que desarrollan los fabricantes de componentes de automoción también es determinante. En esta línea, por ejemplo, las compañías de ECEC especializadas en sistemas de frenado están realizando importantes inversiones en I+D+i encaminadas a disipar el calor.

Líneas de trabajo en este sentido son la búsqueda y desarrollo de materiales que igualen o incluso mejoren el buen comportamiento del amianto -prohibido desde 1999- a bajas, medias y altas temperaturas. “Junto con los fabricantes de vehículos se ha conseguido desarrollar composiciones de mezclas de material de frenado que optimizan la relación entre frenada, confort y desgaste”, señalan desde ECEC.

Fuente: Elige calidad, elige confianza.

Revisión esencial tras el verano

Thu, 01 Sep 2022 15:57:16 GMT

Revisión esencial tras el verano

Revisar neumáticos, frenos, sistema de refrigeración y niveles de líquido, esencial tras las olas de calor

La revisión de los vehículos tras las vacaciones de verano es tan importante como la revisión y el mantenimiento previos a realizar viajes de largo recorrido, más aún en momentos con altas temperaturas como las que hemos vivido este verano con las olas de calor que se han sucedido desde junio, advierten desde ‘Elige calidad, elige confianza’ (ECEC), iniciativa compuesta por una veintena de los principales fabricantes de componentes de automoción de primer equipo adheridos a Sernauto.

“El calor y los trayectos de largo recorrido pueden afectar al rendimiento del vehículo y, especialmente, al de ciertos componentes como los neumáticos, frenos, sistema de refrigeración o los niveles de líquido del vehículo”, señalan desde la iniciativa.

“Tras las operaciones salida y retorno del verano es cuando más averías pueden surgir, ya que los viajes por carretera suponen un desgaste y sobreesfuerzo para el coche, dada la cantidad de kilómetros que se suelen realizar, el sobrepeso al que se somete al vehículo, las altas temperaturas y los atascos”, afirman desde ECEC.

En este sentido, ECEC recomienda realizar una revisión exhaustiva de algunos de los componentes que más sufren en esta época: neumáticos, sistema de refrigeración, limpiaparabrisas, frenos y niveles de líquidos.

Los neumáticos sufren más en verano debido a que las altas temperaturas los desgastan con mayor facilidad, por lo que se debe revisar el dibujo y la presión de los mismos.

Asimismo, se debe comprobar que el sistema de refrigeración funciona correctamente, ya que un uso excesivo puede alterar su rendimiento.

En cuanto a los limpiaparabrisas, se recomienda revisar que el estado de la goma es el correcto.

Por último, también se debe prestar especial atención al estado de los frenos, ya que las altas temperaturas a las que se exponen las pastillas pueden dar lugar a un desgaste prematuro, así como a los niveles de líquidos, pues estos suelen reducirse tras largos desplazamientos.

La falta de mantenimiento del automóvil es la principal causa de estas averías, algo que se puede prevenir con revisiones periódicas, las cuales deberán ser más frecuentes si el vehículo tiene más de diez años.

Fuente: Elige calidad, elige confianza.

¿Cómo comprobar una sonda de temperatura?

Tue, 30 Aug 2022 08:08:29 GMT

¿Cómo comprobar una sonda de temperatura?

El fabricante, a través de una formación impartida por Miguel Piñeiro, formador técnico de Valeo Service España, describe cómo comprobar una sonda de temperatura.

En una nueva formación de Valeo, Miguel Piñeiro, Tech Care Trainer de Valeo Service, explica cómo comprobar una sonda de temperatura de los vehículos.

Este sensor tiene como función monitorizar la temperatura de los gases de escape cuando salen por el colector para así transmitirla a la unidad de control y que esta actúe sobre todos los sistemas de tratamiento de gases de escape.

El sensor variará, según explica Piñeiro, su resistencia “en función de la temperatura de los gases de escape”. “Existen dos tipos de estos sensores: los PTC , resistencias de coeficiente positivo , que aumentan la resistencia cuando aumenta la temperatura, o los NTC o resistencias de coeficiente negativo , que disminuyen a medida que aumenta”, afirma el técnico de Valeo.

Para comprobar el funcionamiento de esta sonda, se debe medir la resistencia interna del componente , bien con un polímetro o una máquina de diagnosis. “Conectamos el encendido del vehículo, desconectamos el sensor del conector y medimos la resistencia entre los polos del sensor”, recuerda Piñeiro.

En caso de tener una resistencia infinita, se procedería a sustituir el componente por defecto en el mismo.

SEGUNDA COMPROBACIÓN

Al realizar estas pruebas, hay que tener en cuenta que no se debe pinchar en el mismo sensor, sino sobre el conector, ya que, si se hace, “romperíamos los sellos que hacen estanco y tendríamos una fuga”, afirma.

Después de esta prueba, habrá que hacer una segunda comprobación. “Conectamos de nuevo el sensor y el aparato de diagnosis. Ponemos en marcha el motor y deberemos comprobar que cuando aumenta la temperatura de los gases de escape, varía la tensión del componente. En caso de no observar una fluctuación, deberíamos comprobar las conexiones, el cableado, o la presencia del hollín en el sensor”, asegura Piñeiro.

“Estas comprobaciones servirán para cualquier sensor de temperatura que nos encontremos en el vehículo”, finaliza el técnico de Valeo.

Fuente: Infotaller

Sistema ADBLUE

Fri, 19 Aug 2022 15:16:31 GMT

Sistema ADBLUE

SISTEMA ADBLUE

AdBlue, convierte los óxidos de nitrógeno [NOx] nocivos de los gases de escape de los vehículos diésel en nitrógeno y vapor inocuos, por lo que reduce considerablemente las emisiones de óxidos de nitrógeno [NOx], que son una fuente importante de contaminación atmosférica.

"SCR" es el nombre de un tratamiento de tecnología de post-combustión de vehículos diésel, permite reducir sus emisiones nocivas de NOx [óxidos de nitrógeno].

SCR es sinónimo de reducción catalítica selectiva. Esta tecnología requiere el uso de un reactivo llamado AdBlue. Casi todos los principales fabricantes de motores utilizan esta tecnología para cumplir los requisitos de la nueva legislación sobre emisiones de NOx.

La reducción de agentes de AdBlue funciona con el catalizador SCR, esta gama de productos es cada vez más necesaria en el mercado postventa.

El sistema SCR se basa en la conversión de óxidos de nitrógeno en nitrógeno molecular y oxígeno en la corriente de escape rica en oxígeno, como los que se pueden encontrar en los motores diésel. Esto sucede a través de un reductor químico, y la solución acuosa de urea es generalmente la principal seleccionada.

AdBlue se inyecta desde el depósito de almacenamiento de AdBlue específico del vehículo al tubo de escape, que se encuentra delante del catalizador SCR. A medida que se calienta en el escape, el AdBlue se convierte en amoniaco [NH3] y dióxido de carbono [C02]. Cuando los

gases de óxido de nitrógeno [NOx] del tubo de escape reaccionan dentro del catalizador con el amoníaco, las moléculas nocivas de NOx del escape se convierten en nitrógeno y agua inocuos, que se liberan a la atmósfera como vapor.

La gama SIDAT para el sistema AdBlue incluye: MÓDULOS DE SUMINISTRO DE INYECCIÓN DE UREA

Son las unidades que presurizan y bombean la solución agua-urea

CALENTADORES DE COMBUSTIBLE DE EMISIÓN DIESEL

Son elementos calefactores que impiden que la urea se congele a temperaturas de -11 ºC. Están diseñados para devolver rápidamente la urea a la forma líquida, garantizando un ujo adecuado a través de las tuberías y la unidad de bomba, todas las juntas y juntas tóricas necesarias para una sustitución completa, y se han sometido a pruebas de calidad, para garantizar una instalación, un rendimiento y una durabilidad sin problemas.

Consulta con nuestros expertos: 987 347 859

Qué cambio automático elegir según el tipo de conducción

Thu, 04 Aug 2022 16:19:09 GMT

Qué cambio automático elegir según el tipo de conducción

Las cajas de cambio automáticas, suponen mayor comodidad y sencillez en la conducción, además de mayor eficiencia en el consumo. Pero dentro de este tipo de cajas, existen variaciones con características propias, que ofrecen diferentes ventajas en función del tipo de conducción que se realice.

Con TC Matic vamos a aprender cómo elegir la caja automática según el tipo de conducción y conoceremos cuales son los fabricantes que más utilizan cada una de ellas.

Transmisión con convertidor de par

Aunque es de las más antiguas, es el tipo de cambio más aconsejable con motores de alta cilindrada, de hecho, prácticamente todas las marcas lo usan en sus coches más grandes y con motores más potentes.

Son fiables, robustas y ofrecen buena relación calidad precio por lo que, a pesar de todo, siguen siendo las más habituales. En la actualidad se equipa con ellas a los coches con nueve velocidades, ya que una baja relación de marchas asegura un consumo menor.

Podemos encontrarla en numerosos modelos de:

Mercedes, la denominada 9-Gtronic que la encontramos en el modelo Clase E o Clase C ,CLS o ML.

Jaguar, modelos como el F-type, XE, XJ o XK.

BMW, la gran mayoría de los modelos.

Land Rover, la gran mayoría de Range Rover, Discovery o Freelander.

Transmisión CVT

Su principal ventaja es su capacidad para reducir el consumo en los coches de gasolina o para llegar a las revoluciones óptimas del motor. Apenas produce retención y una vez lanzado, hay que acelerar muy poco para mantener la velocidad, lo que ayuda a mantener consumos muy bajos.

Este tipo de transmisión, la utilizan principalmente marcas japonesas como Toyota, Lexus o Nissan:

Toyota: modelos como Toyota Corolla, el Auris Hibrid o el Rav4.

Lexus: NX, RX, GS

Nissan: modelos como el Qashqai o Pathfinder

Transmisión doble embrague DSG

Son la mejor opción en la actualidad para un coche de uso diario, ya que combina la comodidad de un convertidor de par con una respuesta instantánea.

Cuando engranan una marcha, automáticamente el embrague se pone en posición para embragar la marcha siguiente, realizando un cambio mucho más rápido y suave, que asegura al mismo tiempo, la durabilidad de todos sus componentes.

Este tipo de transmisión, podemos encontrarla con diferentes nombres como DSG (la encontramos en modelos del grupo VAG) o DKG en le caso de BMW: Volkswagen: Golf V, Sirocco, Touran o Passat, son algunos de los modelos que lo llevan.

Audi: A3, A4 o el TT por ejemplo.

BMW

Fuente: La Comunidad del Taller

Claves para cuidar tu coche en verano

Wed, 27 Jul 2022 17:26:57 GMT

Claves para cuidar tu coche en verano

En el verano suele utilizarse más el coche para viajar o hacer alguna excursión. El calor afecta negativamente al rendimiento del motor y éste pierde potencia. Puede quedarse en un simple susto, pero también acabar en una avería importante.

El pasado verano (datos del 2019) nada menos que 1,3 millones de vehículos necesitaron asistencia en carretera, una media de 14.100 vehículos al día. La gran parte de las averías, un 35% serán del sistema de aire acondicionado o de climatización. Pero hay otras partes del coche sensibles a las altas temperaturas.

Para saber cómo proteger el coche del sol y el calor hemos elaborado una serie de consejos para cuidar el coche y para el correcto funcionamiento del aire acondicionado durante los meses de verano:

Temperatura del motor

El indicador suele estar en el salpicadero, al lado del indicador de combustible –algunos coches modernos han prescindido de él. En frío, estará en la posición más baja, pero a los 5-10 minutos debería alcanzar la temperatura óptima (unos 90 grados).

Vigila que nunca alcance la zona roja si no quieres quemar el motor. Si lo hace, revisa nuestros consejos para bajar la temperatura al motor. Una solución de emergencia es poner la calefacción del coche al máximo posible, ya que así liberas calor del motor y evitas un mal mayor.

Neumáticos

En verano los neumáticos alcanzan una mayor temperatura, sobre todo circulando rápido. Si llevamos la presión demasiado baja, la banda de rodadura se calentará más todavía, algo que acortará su vida hasta en un 15%.

Por eso, entre nuestros consejos para poner el coche a punto antes de hacer un viaje, recomendamos revisar la presión de las ruedas. Los neumáticos son susceptibles de padecer problemas como consecuencia directa de las elevadas temperaturas del asfalto. En 2012 se produjeron alrededor de 150.000 pinchazos durante los meses de verano.

Frenos

Para detener el coche, las pastillas de freno rozan contra el disco. Esto genera calor y en verano las temperaturas que alcanzan son todavía mayores. Además, debido al calor exterior, es más difícil su refrigeración.

Estas circunstancias provocan que sea más fácil que los frenos se sobrecalienten. El coche frena mucho menos y se acorta la vida del líquido de frenos y los discos pueden deformarse. Para un buen mantenimiento de los frenos,en bajadas prolongadas, utiliza marchas cortas para pisar menos los frenos y evitar la conducción agresiva.

Aparcamientos

Intenta aparcar en la sombra, sobre todo en las horas centrales del día. Ten en cuenta también los movimientos del sol, pues quizá en el momento de dejar el coche se quede al sol, pero al rato estará a la sombra.

Coloca siempre un parasol en el parabrisas delantero (y si quieres también en el trasero) y utiliza protectores para el volante. Te evitarás esos «momentos terribles» de volver a conducir y quemarte las manos, lo que aumentará tu seguridad. Aquí te contamos más trucos para proteger tu coche del sol.

Limpieza

Lava el coche de forma regular. Hemos explicado pormenorizadamente cómo hacerlo bien. Los más sibaritas pueden utilizar cera con absorbente para rayos ultravioleta, que protege la pintura del coche de los daños causados por el sol. Las partes de cuero y vinilo del interior requieren también una limpieza especial para que no envejezcan rápidamente.

Aire acondicionado

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¿Conoces todos los sistemas ADAS? Aquí te los explicamos

Wed, 27 Jul 2022 15:20:52 GMT

¿Conoces todos los sistemas ADAS? Aquí te los explicamos

Cuando realizamos un viaje en coche, sobre todo si es un trayecto largo, debemos tomar todas las precauciones posibles, como estudiar bien la ruta o revisar nuestro vehículo para evitar cualquier contratiempo. Asimismo, nos podemos ayudar de dispositivos electrónicos que nos proporcionarán una mayor tranquilidad y seguridad en carretera, como los sistemas ADAS. Te explicamos qué son los sistemas ADAS y los tipos.

¿Qué son los sistemas ADAS?

A partir del año 2022 todos los coches nuevos tendrán que tener sistema ADAS de manera obligatoria, cuyas siglas significan Sistemas Avanzados de Asistencia a la Conducción (en inglés). Los sistemas ADAS ayudan a una conducción más segura, por lo que con su obligatoriedad a partir del año que viene se busca evitar miles de muertes y heridos por accidentes de tráfico en carretera.

Gracias a su tecnología, el sistema ve el entorno del vehículo en todo momento y, de esta manera, envía esta información al ordenador central de nuestro vehículo para que reaccione en consecuencia. Los sistemas ADAS se pueden encontrar en el parabrisas o paragolpes del coche, entre otras partes del vehículo.

Tipos de sistemas ADAS

En un viaje en coche largo, aunque tomemos las precauciones y realicemos las paradas necesarias, es posible que aparezca el cansancio y con ellos la merma de nuestro nivel de atención. Es por eso que los sistemas ADAS ayudarán a una conducción más segura. Estos son algunos de los tipos de sistemas ADAS más frecuentes:

Sistema de detección de peatones (PCW)

Alerta de la presencia de peatones en la ruta, algunos más avanzados también avisan de la presencia de animales y ciclistas.

Control de crucero adaptativo (ACC)

Mediante el control de crucero adaptativo podremos programar una determinada velocidad, de manera que el vehículo mantendrá los km/h programados y la distancia con el vehículo de adelante, por lo que podremos descansar nuestro pie derecho.

Aviso de colisión (FCW)

Te avisa de la presencia de algo delante del vehículo, por lo que es de bastante utilidad en retenciones no esperadas.

Freno autónomo de emergencia (AEB)

Además de avisar de la presencia de algo delante, función del anterior aviso de colisión, activa el sistema de frenos del vehículo e incluso puede llegar a activar los intermitentes de emergencia. El freno autónomo de emergencia resulta de gran utilidad en aparcamientos.

Aviso de salida del carril (LDW)

Los sensores detectan las líneas de la carretera, por lo que si el conductor las sobrepasa sin haber puesto el intermitente, el sistema le avisa.

Control de mantenimiento de carril (LKAS)

A lo anterior se le suma la capacidad de controlar la dirección para que el vehículo regrese al carril.

Aviso de ángulo muerto (BSD)

En ocasiones, cuando otro vehículo se dispone a adelantarnos, es imposible verlo; en este caso, el aviso de ángulo muerto nos avisa mediante luces o vibraciones.

Detector de cansancio del conductor (DFD)

Si el sistema detecta fatiga en el conductor, por estudiar sus movimientos u ojos, te recomendará hacer una parada mostrando en el cuadro de instrumentos del vehículo el dibujo de una taza de café.

Fuente: Carnet Conducir

El convertidor de par: pieza a pieza…

Thu, 21 Jul 2022 16:15:06 GMT

El convertidor de par: pieza a pieza…

El convertidor de par es un mecanismo que se utiliza en los cambios automáticos en sustitución del embrague, y realiza la conexión entre la caja de cambios y el motor. La transmisión del par del motor al cambio se lleva a cabo por medio de el convertidor de par. La adaptación a la potencia y a las características de diversos motores se realiza implantando diferentes versiones de convertidores.

Junto a TCmatic, empresa líder en la reconstrucción de cajas automáticas, repasaremos cómo está compuesto el convertidor de par. Además, al final de la publicación incluiremos enlaces a otros temas de interés relacionados con el convertidor de par, como sus fallos más comunes y sus síntomas y cómo realizar un diagnóstico de estos fallos.

Composición de un convertidor de par

Bomba o caja del convertidor

Este elemento tiene paletas que se encargan de impulsar el aceite a la turbina. Se considera el elemento conductor, ya que gira solidario al motor, al que está unido, e impulsa el aceite contra él.

Cuando se arranca el motor, el impulsor comienza a girar y empuja el aceite desde su centro hacia el borde exterior. La bomba dentro de un convertidor de par es un tipo de bomba centrífuga. A medida que gira, el fluido se lanza al exterior, creándose un vacío que atrae más fluido hacia el centro.

La sección de la bomba del convertidor de torque está conectada a la carcasa. Posteriormente, el fluido ingresa a las palas de la turbina, que está conectada a la transmisión.

Turbina

La parte de la bomba del convertidor de par, dirige aceite presurizado contra las palas de la turbina para hacerla girar. Esto es lo que básicamente mueve el automóvil.

Las palas de la turbina están curvadas. Esto significa que el fluido que ingresa a la turbina desde el exterior debe cambiar de dirección antes de que salga del centro de la turbina. Es este cambio de dirección lo que hace que la turbina gire, y aquí es donde se conectar a la transmisión.

La turbina está conectada a una flecha, para transferirle potencia a la transmisión.

El fluido sale de la turbina moviéndose en dirección opuesta a la dirección en que giran la bomba (y el motor). Si se permitiera que el fluido golpeara la bomba, disminuiría la velocidad del motor, lo que consumiría energía. Es por eso que un convertidor de torque tiene un estator.

Estator

Tiene como misión redirigir el aceite ocupado por la turbina y entregarlo al impulsor, cambiando de dirección el flujo de aceite, lo que permite aumentar el impulso del mismo.

Dentro del estator se encuentra un cojinete de un solo sentido, lo que permite que éste gire solamente en una determinada dirección. El estator se usa para redirigir el flujo de la turbina de regreso hacia la parte de la bomba, para completar el flujo de aceite.

Está montado sobre un mecanismo de rueda libre que le permite desplazarse libremente cuando los elementos del convertidor giran a una velocidad aproximadamente igual. El eje de salida está conectado por estrías a la turbina y envía el par al eje de entrada de la transmisión.

El eje de salida está conectado a la transmisión mediante una horquilla y un eje de mando o directamente al engranaje de entrada de la transmisión; recibe la fuerza desde la turbina y la entrega al eje de entrada de la transmisión.

El estator reside en el centro mismo del convertidor de par. Su trabajo es redirigir el fluido que regresa de la turbina antes de que golpee la bomba nuevamente. Esto aumenta drásticamente la eficiencia del convertidor de par.

El estator tiene un diseño de cuchilla muy agresivo que invierte casi por completo la dirección del fluido. Un embrague unidireccional (dentro del estator) conecta el estator a un eje fijo en la transmisión (la dirección en la que el embrague permite que el estator gire se observa en la figura anterior). Debido a esta disposición, el estator no puede girar con el fluido; puede girar solo en la dirección opuesta, lo que obliga al fluido a cambiar de dirección cuando toca las cuchillas del estator.

Fuente: La Comunidad del Taller

Comprobaciones generales al montar motores reconstruidos: 10 pasos a seguir

Thu, 21 Jul 2022 16:06:41 GMT

Comprobaciones generales al montar motores reconstruidos: 10 pasos a seguir

Junto con Vege revisaremos diez pasos que se deben completar al momento de montar motores reconstruidos.

1. Preparar la instalación

Puede parecer obvio, pero el primer paso antes de la instalación es asegurarse de que el producto recibido sea del tipo y nivel de vestimenta correctos, además de leer y aplicar las instrucciones de montaje adjuntas con el producto antes de la instalación o el funcionamiento: Hacerlo antes, puede evitarte muchos problemas más tarde.

2. Sistema de inyección

Si el motor se entrega sin bomba de inyección, es necesario que un especialista revise la bomba vieja. La bomba de inyección debe ajustarse según lo especificado por el fabricante. Comprueba si se ha instalado la válvula de alivio de presión correcta, de lo contrario, es posible que el rendimiento del motor no sea óptimo. Un ajuste demasiado rico o una inyección incorrecta pueden provocar una cantidad considerable de humo. Asegúrate de limpiar correctamente el sistema de inyección, cualquier partícula más pequeña que una mota de polvo puede causar que la válvula o la aguja de la boquilla se bloqueen.

3. Primer arranque del motor

Compruebe que los niveles de aceite y refrigerante sean los correctos antes de arrancar el motor. También recomendamos desactivarle combustible o el sistema de inyección y hacer girar el motor a través del motor de arranque hasta que se apague la luz indicadora de presión de aceite.

Después de arrancar el motor, revise los medidores de aceite y temperatura. Si hay baja presión de aceite o la temperatura del motor es excesiva, detenga el motor inmediatamente y busque las posibles causas. El motor nuevo no debe dejarse en ralentí durante periodos prolongados. Esto crea un acristalamiento en el interior del cilindro y, en consecuencia, un consumo excesivo de aceite.

Al final de la prueba en carretera, asegúrese de que la presión y la temperatura del aceite y el refrigerante siguen en los niveles correctos y verifique si hay fugas de aceite, agua y combustible.

4. Utilice el aceite de motor correcto

Los motores reconstruidos se suministran sin aceite de motor. Por lo tanto, antes de arrancar el motor, es fundamental que la unidad de reemplazo se llene con el aceite que cumpla con las especificaciones del fabricante original: llenarlo hasta el nivel correcto y se purgar el sistema de lubricación.

5. Filtros

Reemplaza siempre los filtros de aire, combustible y aceite por filtros nuevos del tipo correcto según el motor.

6. Sistema de refrigeración

Antes de instalar el motor reconstruido VEGE, recomendamos encarecidamente que se revise el sistema de refrigeración y se limpie a fondo. Un elemento que comúnmente se pasa por alto en una avería de sobrecalentado, es el enfriador de gases de la EGR.

Si se observa alguna evidencia de fuga o daño, se deben reemplazar los componentes por nuevos. No hacerlo puede invalidar la Garantía VEGE.

7. Sistema de respiración de motor

Las piezas del antiguo motor deben ser transferidas al nuevo motor VEGE. Es esencial que al hacerlo, los elementos que incorporan respiraderos del cárter se limpien a fondo o se reemplacen por nuevos, incluidas las tapas de balancines (si no se suministran con su unidad VEGE o son de transporte -Only Dummy-).

Todos los tubos de ventilación de goma deben reemplazarse y las válvulas de control de vacío y/o electrónicas deben verificarse para que funcionen correctamente.

Si el sistema de reparación está bloqueado u obstruido, el cárter puede presurizarse. Como resultado, la eficacia de los segmentos y los retenes de las guías de válvula se reduce y los problemas de alto consumo de aceite pueden ocurrir muy rápidamente.

8. Ventilación del cárter

Una mala ventilación del cárter también evitará que el motor elimine impurezas como el vapor de agua y los ácidos que se forman como subproducto de la combustión; estos reducirán la esperanza de vida del aceite lubricante, provocando sedimentos y desgaste prematuro del motor. Los gases que se acumulan en un cárter presurizado intentarán salir al exterior, generalmente a través de la varilla de nivel, la junta de la tapa de balancines y los diferentes retenes del motor, lo que provocará fugas de aceite.

Los bloqueos en los sistemas de filtro de partículas / catalizador provocan que los gases de escape retroalimenten el cárter a través del turbocompresor, provocando la presurización del cárter y los consecuentes problemas.

9. Colectores de admisión y escape

Estos debe limpiarse a fondo y comprobarse buscando grietas, corrosión y deformación. La junta del colector debe estar colocada correctamente; las tuerca, pernos o espárragos de seguridad deben apretarse en el orden correcto y con el par correcto. Las roscas de los pernos y espárragos deben tratarse con un compuesto sellador para evitar fugas de aceite o refrigerante. Muchos colectores de admisión están equipados con válvulas de mariposa u otras válvulas variables, y se debe verificar el desgaste y la capacidad de servicio antes de volver a instalarlas.

Si la avería del motor original provocó que desechos del motor entraran al sistema de admisión, es fundamental que se eliminen todos los rastros de desechos para evitar que sean absorbidos nuevamente por el motor de reemplazo, causando más daños. Inspecciona todo el sistema de escape en busca de obstrucciones, ya que pueden ser perjudiciales para el rendimiento del motor.

Precaución: Al limpiar, tener cuidado de no dañar el catalizador, la sonda lambda, ni el sistema del filtro de partículas.

10. Apretado de tuercas y tornillos

Aprieta siempre las tuercas y tornillos de acuerdo con el par especificado en las instrucciones específicas adjuntas a nuestro producto.

Sustituye siempre los tornillos tensores por otros nuevos.

Observa las instrucciones para el orden de apriete.

Fuente: La Comunidad del Taller

“Con el eléctrico se ha empezado la casa por el tejado”

Mon, 18 Jul 2022 10:28:58 GMT

“Con el eléctrico se ha empezado la casa por el tejado”

El avance del eléctrico es uno de los temas de los que más se habla en el sector, sin embargo, aunque “puede que sean el futuro, todavía no son una realidad” en España. Y esto se debe a diferentes factores que están retrasando su implantación, como son la falta de infraestructura de carga, falta de realismo con los plazos o su precio. Así lo explica Gerardo Pérez, presidente de Faconauto, en una entrevista del diario Última Hora que recogemos a continuación.

¿Los plazos marcados para el salto al coche eléctrico son una entelequia?

—Hemos abogado siempre por que la transición fuera ordenada y justa. Se necesita una infraestructura de recarga importante y de alta potencia, y también tiempo para el desarrollo tecnológico de los coches eléctricos y para que su precio baje. Solo el 3 % de las ventas en España son de coches eléctricos. Les están diciendo a los ciudadanos que han de comprar un coche para el que no hay infraestructura suficiente.

¿Quién debe hacer esa inversión?

—Los gobiernos dicen que ellos no pueden hacerla y que ha de correr a cargo de la empresa privada, pero ésta responde que como no hay coches suficientes no puede hacerlo. Es una pescadilla que se muerde la cola. Pedimos realismo con los plazos: el 97 % de las ventas de este país es motor de combustible. El Gobierno ha creado un grupo de trabajo para implantar infraestructura de recarga en toda España, pero llega con tres años de retraso. Llevamos tres años aguantando sus presiones para vender este tipo de coches, por lo que se demuestra que se ha empezado la casa por el tejado.

¿Qué tan lejos estamos de la infraestructura necesaria?

—Hay 23.000 cargadores en la vía pública en España y se necesitarían 350.000. De los 23.000 la mayoría son de baja capacidad, tardan cuatro o cinco horas en cargar el auto, por lo que no tiene ningún sentido tener esos cargadores en la calle. Pero uno de alta capacidad vale más de 100.000 euros ¿Quién hace esa inversión con un parque de 70.000 coches eléctricos de los 26 millones que hay en total? Las administraciones están forzando una tecnología sin saber quién va a invertir en ella. Posiblemente sea el futuro, pero de momento no es el presente.

¿Es demasiado caro el coche eléctrico para el español medio?

—La renta en el norte de Europa duplica la española en algunos países. Es una desgracia que el vehículo más vendido en este país sea un coche usado con más de diez años. Uno eléctrico vale entre 35.000 y 60.000 euros de media. Ya Alemania, con una renta de casi el doble que la española, ha dicho que no va a cumplir con los plazos que marca Bruselas porque son incumplibles. Y más para los países del sur de Europa hasta que los coches no se abaraten. Los políticos han de levantar el pie del acelerador porque están poniendo en una situación muy complicada a la industria española y europea.

¿Eso nace de un desconocimiento del sector?

—Nace de meterle un componente ideológico brutal al tema de la sostenibilidad. Es agitar una bandera ideológica cuando ni siquiera se dan las circunstancias para que esto pueda ser una realidad. Cuando se quite ese componente ideológico los plazos serán otros.

¿El encarecimiento de la gasolina puede darle un impulso a ese proceso de transición?

—No van a tener tanta repercusión hechos puntuales como el desarrollo tecnológico, igual que ocurrió con los teléfonos móviles. Eso sí, va a tener impacto en el mercado; ha pasado siempre que el precio de la gasolina ha subido.

¿Es optimista con la posibilidad de un Plan Renove que no se ciña al coche eléctrico?

—No, pero si realmente queremos limpiar el aire de nuestras ciudades la palanca más importante es eliminar coches antiguos. El parque en España sobrepasa los 13 años.

¿Cómo han salido de la pandemia?

—Hace 15 o 20 años algo así hubiera supuesto la caída del 30 % de los concesionarios, pero hoy podemos decir que ha habido muy pocas bajas. El concesionario ya es una empresa mediana-grande que se ha profesionalizado mucho.

¿Qué impacto ha tenido la crisis en el suministro de microchips?

—Ha sido brutal. Los plazos de entrega han aumentado mucho y seguimos sufriendo unos retrasos importantes, todavía a día de hoy. No habrá solución a corto plazo.

¿Cómo explica el auge del renting?

—Tiene mucho futuro. Cada vez más gente quiere pagar una cuota y tener un servicio de taller, un coche asegurado… El modelo Netflix se está imponiendo. Además, la mayoría de usuarios se lo acaban quedando. Lo ven más como una inversión a largo plazo que como un alquiler.

Fuente: La Comunidad del Taller

El motor de combustión no morirá en 2035

Wed, 06 Jul 2022 10:52:18 GMT

El motor de combustión no morirá en 2035

Los ministros de medio ambiente de la Unión Europea han dado luz verde a la prohibición de la venta de coches de gasolina y diésel a partir de 2035. Sin embargo, la medida tiene una ‘letra pequeña’ que ha abierto la posibilidad de seguir vendiendo vehículos de combustión interna, siempre y cuando estos utilicen nuevos combustibles sintéticos y sin emisiones de CO2.

La presión de un grupo de países, liderado por Alemania e Italia, ha conseguido que la Comisión Europea mantenga abierta la puerta de la neutralidad tecnológica, en la que han insistido no sólo fabricantes de automóviles, sino asociaciones del sector de la automoción y fabricantes y distribuidores de la posventa.

Al respecto el vicepresidente de la Comisión Europea para el Pacto Verde, Frans Timmermans, declaró en rueda de prensa que a pesar de que ahora los combustibles sintéticos de cero emisiones “no parecen muy realistas porque parecen prohibitivos en términos de costes”, mantienen la “mente abierta”. Algunos fabricantes han afirmado que la tecnología híbrida podría llegar a encajar en los requisitos impuestos por la Comisión, de cara a la venta de vehículos en 2035, sin embargo, como señaló el propio Timmermans “Por ahora no lo hacen, pero si lo llegaran a hacer, lo reevaluaremos en 2026”.

La opción de los combustibles sintéticos permitiría reducir los costes de fabricación, al permitir seguir utilizando los motores de combustión actuales, pero con el nuevo carburante no procedente del petróleo.

España frente al veto

Ha sido la presión ejercida por Alemania, primer fabricante y mayor mercado automovilístico de la UE, la responsable de este importante logro en la Comisión. Sin embargo, llama la atención que siendo el segundo país fabricante de Europa –y el octavo a nivel mundial-, España se haya alejado de la propuesta alemana y haya optado por el veto total a la venta de coches y furgonetas de combustión a partir de 2035.

De nada han valido las advertencias hechas al gobierno español por parte de asociaciones del sector -entre ellas Ancera, Sernauto y Faconauto- en donde ponían de manifiesto el impacto social y económico que la medida tendría en la población más vulnerable y con rentas más bajas, así como la forma en que afectaría a la ciudadanía de las zonas más despobladas y menos comunicadas.

Recordemos que el sector de la automoción en España representa el 10% del PIB y el 18% del total de las exportaciones de nuestro país.

Voces a favor y en contra

Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (Acea). Ha instado a los responsables políticos a igualar las ambiciones que acaban de establecer para la industria del automóvil a la hora de fijar los objetivos de infraestructura para cada Estado miembro. Por otra parte, ha insistido en las implicaciones, no sólo para la industria del automóvil, sino también para la economía de la Unión Europea.

Asociación Europea de Proveedores Automovilísticos (Clepa). Su secretaria general, Sigrid de Vries, recordó que llevan mucho tiempo defendiendo el enfoque de la neutralidad tecnológica. La asociación celebra la decisión, pues entienden que el futuro de la movilidad pasa por “una combinación tecnológica inteligente y sensata de vehículos eléctricos y un uso medido de soluciones alternativas con tecnología avanzada de motores de combustión interna”.

Organización ecologista Transport & Environment (T&E). Han calificado la propuesta como una “distracción” y han instado a no perder más tiempo con los combustibles sintéticos. En declaraciones hechas por Carlos Rico, experto en electrificación de coches de T&E, el foco debe estar en “el despliegue de la recarga, en la recualificación de los trabajadores para la transición eléctrica y en el abastecimiento responsable de materias primas para las baterías”.

Fuente: Autopos

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