Todo apunta a que ambas motorizaciones convivirán durante mucho tiempo.
Sin duda uno de los temas más comentados hoy respecto a cómo va a cambiar el sector del automóvil (y por tanto el de la posventa) es el de la motorización de los vehículos. A veces podría pensarse que el coche de combustión es ya casi cosa del pasado y que sin embargo los vehículos eléctricos coparán de aquí a nada gran parte del mercado. Qué va.
Siendo realistas, queda diésel y gasolina para rato. Con el trucaje de emisiones por parte del grupo Volkswagen se abrieron dos debates: uno en torno a la contaminación y la necesidad (o no) de electrificar el parque y otro que hasta entonces no existía, protagonizado por el diésel. Eso aceleró las cosas, pero a buen seguro que no tanto como a veces puede parecer.
¿Desaparecerá el diésel?, ¿debe hacerlo? La respuesta parece ser claramente negativa. ¿La llegada del coche eléctrico es inminente? De nuevo no. Las ventas de vehículos electrificados representan hoy un 2,6% de total. Un estudio de la consultora MSI afirma que en 2018 alcanzarán el 5,2% y ANFAC, la patronal de constructores de vehículos, se plantea como objetivo que los híbridos y eléctricos en 2020 copen el 10% de las matriculaciones.
Este último parece un objetivo ambicioso, pero de alcanzarse, sólo es necesario echar cuentas para entender que el cambio será muy gradual. El 10% de un millón (las matriculaciones rondarán esa cifra) son 100.000. Hay más de veinte millones de vehículos circulando por España, por lo que no parece que el cambio vaya a darse de inmediato.
La electrificación es imparable, eso parece evidente. Pero está por ver el ritmo que alcanza.
Diésel
Desde la primera norma Euro, puesta en marcha a principios de los noventa, la industria ha conseguido reducir las emisiones de los motores diésel en un 98%. Los motores diésel se han equiparado a los gasolina (con la Euro VI todavía más), por tanto para reducir la contaminación la cuestión parece estar más en la antigüedad que en la motorización. Hay estudios que afirman que el 10% del parque (el más antiguo) produce el 40% de la contaminación. ANFAC señala que cabe esperar que en el parque del futuro exista un mix de tecnologías menos contaminantes: vehículo electrificado, GLP/GNC/GNL y motores diésel y gasolina Euro 6. No hay que dar ni mucho menos por perdidos los combustibles tradicionales.
Aun así, muchas administraciones parecen haber abierto una guerra contra el diésel. Ciudades como París, Madrid o Ciudad de México han anunciado su intención de prohibir la circulación de vehículos diésel en 2025. Pero, ¿por toda la ciudad?, ¿sólo por el centro? No han dado mucho más detalles. Gobiernos como el de Francia, Reino Unido, Escocia, Noruega, Holanda e incluso China han hecho anuncios similares, pero lo cierto es que parecen ajustarse más a declaraciones de intenciones que a firmes voluntades de llevarlo a cabo.
El cambio parece estarse preparando, sobre todo en las grandes ciudades, pero siendo realistas y valorando un ritmo de matriculaciones habitual, no será para nada inmediato. Más si cabe teniendo en cuenta que ya se está gestando la creación de importantes grupos de presión que velarán por que esto no suceda. Buen ejemplo de ello son los movimientos que se están dando en Alemania, donde la industria del automóvil trabaja junto con el Gobierno de Angela Merkel por la supervivencia del diésel en lo que han dado a denominar ‘Cumbres del diésel’. Se juegan mucho, por tanto es de esperar que no se queden parados en este proceso.
Eléctricos
En otro orden de cosas, poniendo la vista sobre la electrificación del automóvil, parece evidente que aún habrá combustión para rato.
El primer paso en este camino será el de la hibridación, que ya se está dando aunque a un ritmo lento. Por un lado porque las normas en materia de emisiones son cada vez más restrictivas y para cumplir con ellas, diseñando coches con las mismas prestaciones, a las marcas no les va a quedar otra que apoyarse en la electrificación. Y por otro, porque es la tecnología que mejor acogida tiene entre los usuarios (cuestión de practicidad…).
“Los motores de combustión y la energía eléctrica aplicada al automóvil convivirán durante mucho tiempo”, explica el director de Comunicación de ANFAC, Adolfo Randulfe. A buen seguro se tratará de décadas.
La escasa infraestructura de recarga (hoy hay sólo 2.000 puntos de recarga en España) y las pocas ayudas a la compra (el último Movea se agotó en 48 horas) no ayudan a que las ventas de los eléctricos crezcan. Hay voces que afirman que los objetivos marcados por la UE para 2020 a sus estados miembros impulsarán el cambio y las futuras ayudas del Gobierno, pero estamos tan lejos de los planes fijados que ni con esas parece posible.
Para alcanzar estos objetivos, un informe de la consultora Deloitte afirma que los eléctricos e híbridos enchufables deberán representar el 30% de las matriculaciones en 2025 y el 50% en 2030. A un ritmo normal de ventas (en torno a un millón) quedaría diésel y gasolina para rato.
Fuente: La Comunidad del Taller.
Fluidos del Automóvil y sus Cambios
🔧 Componentes del Mecanismo de Válvulas ⚙️🚪 Modelo detallado en mano que muestra el tren de válvulas completo en un motor de combustión interna. 🔄 Cadena de Distribución y Engranaje Sprocket → Transmite movimiento del cigüeñal al árbol de levas. 📍 Lóbulo de Leva (Cam Lobe) → Acciona el levantamiento de válvulas. 🔼 Varilla de Empuje, Lifter (Tappet) y Brazo de Balancín → Transmiten movimiento al vástago de la válvula. 🚪 Válvula → Controla entrada de mezcla y salida de gases. 🔩 Piñón del Cigüeñal y Biela → Componentes del movimiento del pistón. ✅ Consejo práctico: Verifica el juego de válvulas cada 20.000-40.000 km según el motor. Escucha ruidos de “clic” en la tapa de válvulas que pueden indicar lifters o balancines desgastados. Lubrica correctamente la cadena de distribución. Consulta con nuestros expertos: 987347859
Las bujías son el corazón del sistema de encendido. Esta imagen muestra una comparación vertical de los principales tipos según su electrodo central y diseño. 🟠 Cobre → Electrodo de cobre con punta de níquel. Alta conductividad pero se desgasta más rápido (vida útil 20.000-30.000 km). 🟢 Platino → Electrodo central de platino. Mayor durabilidad y chispa estable gracias a su resistencia al calor. ⚪ Iridio → Electrodo fino de iridio. Mejor ignición, menor consumo y duración superior (hasta 100.000 km o más). 🔄 Doble y Triple → Múltiples electrodos de tierra. Distribuyen mejor la chispa y mejoran el rendimiento en motores modernos. 🔢 4 Electrodos → Diseños de 4 puntas de tierra. Mayor superficie de chispa y eficiencia en combustión. ✅ Consejo práctico: Revisa las bujías cada 30.000 km o según manual. Usa siempre el tipo y calor recomendado por el fabricante para evitar detonación o fallos. Para dudas y consultas: 987347859
Vista en corte del conjunto de embrague que explica cómo se transmite o interrumpe la fuerza del motor hacia la caja de cambios al pisar el pedal. 🔴 Disco de embrague → Transmite la fuerza por fricción entre el volante y el plato. 🔴 Plato de presión → Mantiene el acople firme gracias a los resortes. 🔴 Resorte diafragma → Libera el plato al pisar el pedal, permitiendo el desacople. 🔴 Collarín → Activa el mecanismo al empujar el resorte diafragma. 🔴 Eje primario → Recibe el movimiento cuando el embrague está acoplado (flechas de rotación). ✅ Consejo práctico: Revisa el desgaste del disco cada 60.000 – 80.000 km. Si sientes patinaje o vibraciones, cambia el kit completo (disco, plato y collarín). ¡Un embrague en buen estado asegura cambios suaves y protege la transmisión Somos distribuidores de las mejores Marcas Originales de embrague. Consulta con nuestros expertos: 987347859
Vista detallada de la torreta MacPherson que integra amortiguador, resorte y pinza de freno en una sola unidad. 🔹 Amortiguador MacPherson → Absorbe impactos y mantiene el control de la rueda. 🔹 Pinza de freno y disco → Genera la fuerza de frenado al presionar las pastillas. 🔹 Manguera de freno → Lleva líquido hidráulico desde el cilindro maestro a la pinza. 🔹 Tuerca de unión y contratuercas → Fijan y ajustan la geometría de la suspensión. 🔹 Soporte de manguera y tubo de freno → Protegen y guían las líneas hidráulicas. ✅ Consejo práctico: Inspecciona visualmente amortiguadores y mangueras cada 10.000 km. Cambia el líquido de frenos cada 2 años o 40.000 km. Verifica el juego en la conexión a la aleta interna y aprieta correctamente las tuercas. Para consultas y dudas: 987347859
Esta vista técnica muestra el sistema de inyección diésel de alta presión Common Rail con todos sus componentes principales numerados. 🔴 1. Sensor de presión → monitorea la presión dentro del riel para que la ECU ajuste la inyección. 🔧 2. Conector de cableado → envía señales y alimenta los inyectores electrónicamente. ⚡ 3. Riel común (Common Rail) → almacena combustible a muy alta presión (hasta 2000 bar). 🔵 4. Inyector de combustible → pulveriza el diésel con precisión milimétrica en cada cilindro. 🛠️ 5. Bomba de combustible de alta presión → genera la alta presión necesaria para el sistema. ✅ Consejo práctico: Usa siempre diésel de buena calidad y cambia el filtro de combustible cada 20.000-30.000 km. Los fallos en presión o inyectores causan pérdida de potencia, humo negro y mayor consumo. Para consultas y dudas, contacta con nuestros expertos: 987347859
Aljocar es una empresa dedicada al cuidado y mantenimiento del automóvil, comprometida con ofrecer un servicio cercano, profesional y de confianza a cada uno de nuestros clientes. Contamos con más de 30 años de experiencia en el sector, lo que nos ha permitido perfeccionar nuestros procesos y seleccionar siempre los mejores productos para garantizar el óptimo rendimiento de cada vehículo. Nuestra trayectoria es el reflejo de un trabajo constante, basado en la calidad, la responsabilidad y la atención personalizada. Desde 2014, desarrollamos nuestra actividad en León, donde nos hemos consolidado como una empresa de referencia, creciendo junto a nuestros clientes y adaptándonos a las nuevas necesidades del sector. En Aljocar creemos que cuidar tu coche merece la pena, porque no solo se trata de mantener un vehículo, sino de velar por la seguridad y tranquilidad de quienes lo utilizan cada día. En nuestra web encontrarás las novedades del recambio del automóvil y las marcas que representamos. Somos una empresa de Léon y para los leoneses, creamos riqueza y puestos de trabajo, e invertimos en nuestra tierra. Te invitamos a conocernos a través de nuestra página y si decides venir a vernos, estarémos encantados de atenderte. Muchas gracias a todos por vuestro apoyo.
Vista en corte que muestra todos los componentes que permiten seleccionar y transmitir el par motor a las ruedas. 🔄 El eje de entrada recibe el movimiento desde el embrague. 🔧 Las horquillas de cambio mueven los anillos sincronizadores para acoplar los engranajes. 🌈 Los engranajes de diferentes tamaños (coloreados) cambian la relación de transmisión según la marcha seleccionada. 🔄 Los anillos sincronizadores igualan la velocidad entre eje y engranaje para evitar ruidos y desgaste. 🚪 La varilla selectora transmite el movimiento del pomo de cambio a las horquillas. 🛠️ Los rodamientos soportan los ejes y reducen la fricción interna. ✅ Consejo práctico: Cambia el aceite de la caja de cambios cada 60.000-80.000 km; usa siempre el especificado por el fabricante para mantener los sincronizadores en buen estado.
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🛢️ Significado del color del aceite de motor en la varilla ⚡🔍 La mano sostiene cinco varillas medidoras que muestran el estado del aceite según su color y nivel de contaminación después de diferentes periodos de uso. ⚫ Aceite negro opaco → requiere cambio inmediato por oxidación y depósitos contaminados. 🟫 Aceite marrón oscuro → usado pero aún aceptable, indica desgaste normal y oscurecimiento progresivo. 🟠 Aceite ámbar → en buen estado, protege activamente el motor en condiciones típicas de funcionamiento. 🟡 Aceite amarillo claro → aceite fresco con lubricación óptima, recientemente cambiado. ⚪ Aceite transparente → nuevo y limpio, ofrece máxima protección al motor. ✅ Consejo práctico: Revisa el aceite cada 1.000 km o mensualmente. Cambia siempre que veas negro o muy oscuro, aunque no haya llegado al kilometraje recomendado. Nunca agregues aceite nuevo sobre aceite muy contaminado. Consulta con nuestros expertos: 987347859
