El Adler Diplomat

El Adler Diplomat , es una "limusina" (sedán) de seis cilindros construida por el fabricante de automóviles de Frankfurt , Adler . Fue presentado en marzo de 1934 como reemplazo directo del Standard 6 del fabricante . De manera menos directa, el Diplomat de seis cilindros también reemplazó al Adler Standard 8, ya que el gran automóvil de ocho cilindros de Adler se suspendió en 1934 sin un reemplazo directo propio.

Se había tomado la decisión de abandonar el nombre "Standard" porque tenía connotaciones mundanas, tanto en alemán como en inglés, que la compañía sentía que estaban cada vez más alejadas de la tecnología automotriz en avance y el optimismo creciente de la época ahora que, finalmente, la repercusión económica de la crisis de 1929 estaba comenzando a retroceder y el crecimiento estaba regresando tanto al mercado automovilístico alemán como a la economía en general.

El Diplomat, inicialmente, en 1934, adoptó la carrocería del Adler Standard 6 del año anterior. Sin embargo, el Standard Six había recibido una carrocería completamente nueva para su último año de producción, y para los observadores atentos, el Standard Six del último año se diferenciaba del Diplomat del primer año por los faldones de guardabarros rediseñados. El chasis, que había sido una característica definitoria del Standard 6 de 1933, había sido de un diseño suspendido por debajo, por lo que los ejes emergían directamente por encima de los miembros principales del chasis: esto permitía un centro de gravedad más bajo y un automóvil con una carrocería más baja que el chasis suspendido, con ejes montados directamente debajo del chasis, lo que había hecho que el Standard Six anterior pareciera una carrocería alta y poco moderna a principios de la década de 1930.

En 1935, el Diplomat recibió una nueva carrocería que ahora presentaba una parrilla delantera abultada (y más aerodinámica) y aletas más bien formadas sobre las ruedas. La limusina de seis luces todavía tenía una parte trasera relativamente vertical, pero los otros autos ahora tenían una sección trasera mucho más aerodinámica que los Diplomat de 1934. En 1938, los Diplomat con carrocería "Limousine" y "Cabriolet" también se podían comprar con carrocerías de Karmann de Osnabrück : estas se parecían mucho al estilo y carácter de los autos con carrocería Ambi-Budd.

La actualización de 1935 dejó al auto con voladizos más largos, notablemente en la parte trasera, lo que aumentó la longitud del auto en 150 mm (5,9 pulgadas). Sin embargo, la distancia entre ejes de 3.200 mm (130 pulgadas) y 3.350 mm (132 pulgadas), respectivamente, para los coches de cuatro y seis plazas, no se modificó en 1935.

El motor de seis cilindros del Diplomat era un motor de seis cilindros en línea de 2916 cc con válvulas laterales que ofrecía una potencia máxima de 60 CV (44 kW; 59 hp). Esta descripción también se aplica al motor que se instaló en el anterior Standard Six. Sin embargo, el motor utilizado en el Diplomat presentaba una relación de compresión ligeramente superior y la potencia máxima se alcanzaba a 3000 rpm en lugar de a 3300 rpm. Las relaciones de transmisión también se modificaron muy ligeramente. En cuanto a la arquitectura del motor, el motor instalado en el Diplomat venía con siete cojinetes de árbol de levas en lugar de los cuatro que se habían utilizado en el Standard Six.

Los coches con nueva carrocería de 1935 conservaron los motores instalados en los modelos de 1934. Sin embargo, a partir de 1937 el motor fue rediseñado significativamente, ahora con una culata de metal ligero, un aumento modesto adicional en la relación de compresión y la potencia máxima declarada aumentó a 65 CV (48 kW; 64 hp).

Cuando se presentó en 1934, el Diplomat más económico, el "Limousine" (sedán/berlina) de cuatro puertas, tenía un precio de 6.750 marcos . Un Mercedes-Benz 290 (W18) de tamaño comparable tenía un precio de 7.950 marcos en 1931 para el automóvil con carrocería "Limousine" (sedán/berlina) más económico. La diferencia de precio entre los dos indica que el Adler Diplomat tenía un precio competitivo. Un volumen de producción de 3.205 automóviles durante cuatro años sugiere que el Adler Diplomat se mantuvo en el mercado, aunque el Mercedes-Benz 290 (W18), que parece haber sido el automóvil de seis cilindros más vendido en Alemania en ese momento, logró una producción total de más de 8.000 en un período comparable.

El Adler Diplomat ya no se ofreció a la venta en 1939, aunque los registros muestran que se construyeron algunos automóviles en 1939 y 1940, presumiblemente para uso militar o exportación.

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