El embrague
Un embrague en mal estado afecta al sistema de transmisión del motor, lo que repercute en la seguridad en la conducción y en la durabilidad de elementos clave como el motor o la caja de cambios.
Algunos síntomas que indican que el embrague está llegando al final de su vida útil, se detallan a continuación:
- El coche se revoluciona demasiado, pero no coge velocidad.
Es posible que el embrague patine, y que los forros del disco se hayan desgastado. En ocasiones este patinado genera un olor bastante característico.
- Las marchas entran mal, de forma brusca.
Notamos dureza en el accionamiento de la palanca de cambios en el momento de insertar la marcha o de sacarla, y en ocasiones incluso un ruido de rozamiento metálico en ese mismo momento.
- Cuando sueltas el pedal de embrague, notas que su recorrido es mínimo
Y rápidamente el coche tiende a ponerse en movimiento..
- Si se aprecian chirridos al pisar el pedal del embrague
Es posible que el collarín necesite ser sustituido.
-Fuertes vibraciones procedentes de holguras
A la hora de cambiar un kit de embrague, es conveniente seguir las siguientes recomendaciones, después del desmontaje de la caja de cambios:
- Comprobación del retén del cigüeñal:
Verifique que no existen fugas de aceite por el retén del cigüeñal que pudieran contaminar el volante motor y el disco de embrague. En caso de
presencia de aceite, cambie el retén del cigüeñal.
- Comprobación del eje primario de la caja de cambios:
Verificar que el estriado del primario no presenta oxidación ni daños y que el eje no presenta holguras.
- Comprobar el movimiento del cilindro receptor:
Debe moverse libremente (sin saltos ni durezas) y sin fugas de aceite.
- Comprobar que el embrague presenta un movimiento correcto:
Comprobar la superficie del eje del collarín en el primario (tubo guía del collarín): que no existan marcas, holguras ni óxido.
Comprobar que el collarín se desplaza correctamente en el tubo guía del primario.
Comprobar la horquilla de embrague: que no existan marcas, holguras ni óxido.
Comprobar que el desplazamiento de la horquilla es correcto (sin saltos ni durezas).
Comprobar los puntos de anclaje de la horquilla.
Para los cojinetes hidráulicos, verificar el asiento del cojinete en la caja de cambios y que las tuberías de líquido hidráulico no están dañadas ni cuarteadas
- Bloquear el volante motor y aflojar los tornillos (en caso de desmontaje).
-Comprobar el retén de la caja de cambios:
Verifique que no existen fugas de aceite por el retén del primario de la caja de cambios, que pudieran contaminar el volante motor y el disco
de embrague. En caso de la presencia del aceite reparar la caja de cambios y cambiar el retén.
- Preparar el embrague para el montaje:
Aplicar una pequeña cantidad de grasa en las ranuras del estriado.
Aplicar una pequeña cantidad de grasa en la superficie interna del collarín y en las superficies de contacto con la horquilla de embrague, así como en los puntos de fricción y rozamiento de la horquilla.
¿Qué pasa si no se engrasa bien el estriado? ¿O con el producto correcto?
Si no se engrasa el perfil del cubo del disco, este podría oxidarse y podría llevar a dificultades en la separación del disco. De igual modo, si se utiliza demasiada grasa, esta es enviada por la fuerza centrífuga a las superficies de fricción y podría provocar tirones en el arranque y patinado del embrague durante la marcha.
Es importante utilizar lubricantes de primera calidad, pues otro tipo de lubricantes: No tienen ni la resistencia ni la capacidad de carga por superficie necesarias. Pueden espesar, resinificarse y quemarse. Esto puede provocar averías funcionales. Es importante obviar el engrasado en materiales cromados o de plástico
- Montar el volante
Posicionar de forma correcta el nuevo volante sobre el cigüeñal y apretar los tornillos con un par de apriete progresivo en estrella, evitando aplicar un par de apriete excesivo, respetando el par especificado por el fabricante.
Al montar el volante si es rígido, comprobar alabeo y si no fuera correcto tendríamos que rectificarlo, para evitar posibles vibraciones.
Y recuerda respetar siempre el orden de apriete.
- Montar el embrague y el collarín:
Acoplar el kit de embrague sobre el volante motor utilizando el centrador de embrague.
Colocar el collarín en la guía comprobando que desplaza correctamente
En el caso del cojinete hidráulico apretar los tornillos de la base a la caja de cambios, asegurando que la superficie estaba limpia y plana.
Apretar tres de los tornillos de la carcasa, desfasados 120º y comprobar que el disco de embrague permanece estable y perfectamente centrado. Verificar que el centrador entra y sale del disco sin dureza.
Apretar suavemente los tornillos de la carcasa respetando la misma secuencia de apriete en estrella utilizada en los tornillos del volante motor. Los dedos del diafragma tienen que moverse de forma uniforme, hasta quedar en una posición prácticamente horizontal después de haber repetido la secuencia completa de apriete aproximadamente tres veces. Asimismo, debemos recordar que en los platos de presión también hay que respetar el dato del par de apriete.
- Montar la caja de cambios:
Comprobar que los casquillos de centrado entre motor y caja de cambios existen y se encuentran en perfecto estado.
Colocar la caja de cambios, apoyando su peso en el útil apropiado (gato hidráulico), con el fin de que el peso nunca sea soportado por el cubo del disco de embrague.
Introducir el eje primario de la caja de cambios en el estriado del cubo del disco de embrague.
Tener especial cuidado para que el eje primario de la caja de cambios no choque o golpee sobre el cubo del disco de embrague. Si fuera necesario haga girar el cigüeñal para que resulte más fácil el montaje. Evite que el peso de la caja de cambios sea soportado por el cubo del disco de embrague durante el proceso de montaje.
Comprobar que la caja de cambios está perfectamente alineada con el bloque motor y que están bien colocados todos los casquillos guía.
Finalmente apretar todos los tornillos de sujeción del motor a la caja de cambios con el par de apriete adecuado.
- Después del montaje:
Comprobar el funcionamiento correcto del embrague
Comprobar que el cambio de marchas se realiza de forma correcta, incluida la marcha atrás
Comprobar que no hay ruidos anormales durante el funcionamiento.
En punto muerto, hacer funcionar al motor a 4000rpm y comprobar que no hay vibraciones anormales o ruidos.
Comprobar que el sistema funciona realizando una prueba de conducción.
Fuente: Elige calidad, elige confianza.
LuK RepSet
La solución de reparación del embrague manual
El número 1 de los acoplamientos
Cuando se trata de embragues, Schaeffler, con su marca LuK, es el líder del mercado internacional. Como prueba: nuestra tecnología se utiliza en uno de cada tres coches en todo el mundo e incluso en uno de cada dos coches en Europa. Esto convierte a Schaeffler en el mayor proveedor de equipos originales de la industria del automóvil en este segmento, y sirve tanto para los embragues convencionales como para los autoajustables. En el ámbito de los vehículos comerciales ligeros y pesados, Schaeffler puede basarse en una larga colaboración con los principales fabricantes, una amplia experiencia que nos beneficia en el desarrollo de soluciones de reparación. También en el campo, la cartera de LuK ofrece las piezas adecuadas para cualquier aplicación imaginable, incluidas la calidad del equipo original y la facilidad de uso. Porque LuK es el principal fabricante de tecnologías de embrague y suministra a los principales fabricantes de tractores del mundo.
Para una rápida sustitución del embrague
Cada RepSet de LuK está diseñados para satisfacer las necesidades diarias del taller y contiene componentes que encajan perfectamente. De este modo, el embrague puede ser cambiado rápida y profesionalmente:
- Plato de presión
- Disco
- Opcionalmente, cojinete de desembrague
En el caso de fallo en volante de doble masa, Schaeffler ofrece LuK RepSet DMF, la solución de mantenimiento duradera para el embrague y el volante.
ALJOCAR es distribuidor de toda la gama de embragues y volantes de doble masa LUK. https://www.aljocar.com/nuestras-marcas
La imagen presenta distintos tipos de bujías organizadas para facilitar un diagnóstico visual claro del motor ⚙️👇 🔹 Normal Se observa un aislador de color claro y electrodos limpios. Este aspecto indica una combustión correcta, mezcla adecuada y buen funcionamiento general del motor 🚗✅ 🔹 Desgaste excesivo El electrodo aparece erosionado y oscuro. Esto señala uso prolongado, pérdida de eficiencia en la chispa y necesidad de reemplazo para evitar fallos de encendido ⚠️ 🔹 Exceso de temperatura La bujía muestra una coloración blanquecina y signos de sobrecalentamiento. Suele relacionarse con mezcla pobre, fallos en el sistema de enfriamiento o un grado térmico incorrecto 🔥 🔹 Desgaste de motor (aceite) Se aprecian residuos negros y húmedos en la bujía. Este estado indica consumo de aceite, desgaste de anillos o sellos de válvulas, y posible pérdida de compresión 🛢️ 🔹 Problemas de combustión (gasolina) La bujía presenta depósitos marrón oscuro o carbonilla. Esto es típico de mezcla rica, inyección defectuosa o fallos en el sistema de encendido ⛽ 🔹 Recalentada Los electrodos se ven deformados y la cerámica dañada. Es una condición crítica que puede causar fallos severos del motor si no se corrige de inmediato
El equipo Mercedes-AMG PETRONAS F1 ha presentado hoy (22 de enero) las primeras imágenes de su monoplaza de 2026, el Mercedes-AMG F1 W17 E PERFORMANCE. Esto marca el último paso en el camino del equipo hacia la próxima generación de F1. La temporada 2026 supone la mayor transformación técnica en la historia del deporte, con un chasis, una unidad de potencia y una normativa de combustible completamente nuevos. Por lo tanto, el W17 es más pequeño, estrecho y ligero que su predecesor. Incorpora una aerodinámica activa con alerones delanteros y traseros móviles, un motor que produce una distribución casi 50/50 entre energía eléctrica y de combustión, y funciona con combustibles sostenibles avanzados desarrollados por PETRONAS, socio titular y técnico del equipo. El W17 también presenta una llamativa nueva decoración que marca una audaz expresión de identidad y evolución. Una dinámica línea de flujo verde PETRONAS define el diseño, extendiéndose a lo largo del vehículo para enfatizar la velocidad y la precisión, a la vez que armoniza la transición del icónico plateado Mercedes al negro intenso del equipo. La parte superior de los pontones luce la firma romboidal de inspiración AMG, que complementa el icónico patrón de estrella de tres puntas de Mercedes en la tapa del motor.
En Caelumbra-Seid, la ciudad donde la magia y la tecnología se entrelazan, Elara Soren es una profesora ejemplar: brillante, reservada y dedicada al estudio del éter, la energía que da forma al nuevo mundo. Pero cuando cae la noche, Elara deja de existir. Bajo el nombre de Saela Virek, se convierte en una contrabandista experta, traficando precisamente con el poder que enseña a controlar. Lo que comenzó como una causa noble —financiar sus investigaciones cuando la corrupción le cerró todas las puertas— acabó transformándose en una red de tráfico tan peligrosa como lucrativa. Durante años ha vivido entre dos mundos, convencida de poder mantener el equilibrio. Hasta que Maera Corporation, una de las mayores potencias tecnomágicas, cruza una línea imperdonable: secuestra a sus alumnos para castigarla por haber arruinado ciertos negocios. Ahora, Elara deberá enfrentarse no solo a sus enemigos, sino también a sus propios fantasmas… y a un sistema que ella misma ayudó a sostener. ✨ Fluctuación Estratosférica Una nueva novela del Universo Stellox ✍️ Adrián G.G. 🌐 Más información en https://www.adriangg.es/obras-del-stellox/
La Cámara de Comercio de León y el Ayuntamiento de León, con la colaboración de la Junta de Castilla y León, organizan el sorteo “Compra y Gana en el Comercio de León” 2025. El sorteo, que se realizará ante Notario, tendrá lugar el día 8 de enero de 2026 en la Cámara y los ganadores podrán hacer uso de los cheques, sólo en los comercios participantes en este sorteo, hasta el 28 de febrero de 2026. Se establecen 57 premios distribuidos de la siguiente manera: 1 cheque por valor de 3.000 € 16 cheques por valor de 500 € -cada uno- 40 cheques por valor de 100 € -cada uno- *Las bases del sorteo serán publicadas en la página web de la Cámara Comienza: 17 diciembre de 08:00 Finaliza: 6 enero, 2026 de 17:00 Más info: https://camaraleon.com/event/sorteo-compra-en-gana-en-el-comercio-de-leon-2025/
Alfa e-Parts, la marca de componentes eléctricos y electrónicos de Terrepower, continúa reforzando su posición en el mercado posventa con la incorporación de 38 nuevas referencias que ya están disponibles en TecDoc desde el 11 de noviembre. La compañía sigue un patrón claro en sus últimos lanzamientos: ampliar familias críticas para la reparación, especialmente en el ámbito de la gestión térmica y la electrónica de motor. El grueso de las novedades vuelve a concentrarse en los termostatos, con 14 nuevas referencias que elevan de manera significativa el alcance de la gama. Terrepower insiste en este punto desde hace meses: la regulación térmica se ha convertido en uno de los talones de Aquiles del mantenimiento en vehículos con más de diez años, y contar con alternativas fiables en posventa es clave para talleres y distribuidores. A esta familia se suman cinco nuevas bridas de refrigerante, otro componente cuya renovación se está disparando por fatiga de materiales. También crece la oferta de válvulas de mando de ralentí -cuatro nuevas referencias que permiten a la marca alcanzar ya una docena en catálogo-, en línea con la estrategia de Alfa e-Parts de ocupar espacio en las reparaciones relacionadas con el control de aire y la gestión de mezcla. El lanzamiento incorpora además interruptores de encendido, sensores de luces de xenón, módulos de colector de admisión, sensores MAF y otras referencias que completan la cobertura de sistemas donde la electrónica manda sobre la mecánica. La compañía sostiene que todo el nuevo material ha sido diseñado, fabricado y validado siguiendo los protocolos habituales de Terrepower. El objetivo, explican, es seguir ganando terreno en un mercado donde el distribuidor ya no pide solo amplitud, sino garantías y estabilidad en un contexto de creciente rotación tecnológica. Fuente: El Mercado de la Posventa Somos distribuidores en León, consulta con nuestros expertos.
🛠️ Sistema de Suspensión Delantera: ¿Para qué sirve y qué partes lo componen? La suspensión delantera es clave para la estabilidad, comodidad y seguridad del vehículo. Su función principal es absorber las irregularidades del camino y mantener las llantas en contacto con el suelo en todo momento. Aquí te explico sus componentes 👇 🔩 Amortiguador Reduce los golpes y mantiene el vehículo estable en baches y curvas. 🦾 Brazo de control superior e inferior Sujetan la rueda y permiten que se mueva de forma controlada. ⚙️ Mangueta de dirección Conecta el sistema de dirección con la rueda para permitir girar el vehículo. 🔗 Bieleta de dirección Transmite el movimiento del volante hacia las ruedas. 🛞 Cubo de rueda Base donde se instala la rueda y permite que gire suavemente. 🛑 Disco y pinza de freno Responsables de la frenada mediante fricción controlada. 🚘 Neumático El único punto de contacto con el suelo; fundamental para agarre y seguridad. ⸻ 💡 Síntomas: Ruidos, vibraciones o desgaste irregular en la llanta pueden indicar fallas en la suspensión. ¡No lo ignores! 👀🔧
🚗 SISTEMA DE ESCAPE – ¿Qué hace y por qué es importante? El sistema de escape se encarga de conducir los gases producidos por la combustión hacia el exterior del vehículo, reduciendo ruido y contaminación. Está formado por varios componentes clave: 🔧 Colector de escape Recoge los gases que salen del motor y los envía hacia el sistema de escape. ♻️ Catalizador Convierte los gases nocivos en compuestos menos dañinos antes de liberarlos al ambiente. 🔇 Silenciador Reduce el ruido del motor y ayuda a controlar las emisiones. 👉 Un sistema de escape en mal estado genera ruidos fuertes, pérdida de potencia y más contaminación. ¡Revísalo periódicamente para evitar problemas! Consulta con nuestros expertos cualquier duda, somos distribuidores de todo el sistema de escape.
🔧 ¿Cómo funciona un motor de combustión interna? 🔥🚗 Un motor transforma explosiones controladas en movimiento, y estos son sus componentes clave: 🧱 Pistón Se mueve hacia arriba y abajo dentro del cilindro para generar la fuerza de empuje. ⚙️ Biela Une el pistón con el cigüeñal y transmite el movimiento. 🔄 Cigüeñal Convierte el movimiento lineal del pistón en rotación para mover las ruedas. 🛠️ Válvulas Controlan la entrada de aire/combustible y la salida de gases de escape. 💡 Este proceso ocurre cientos de veces por minuto para impulsar tu vehículo. 🚀 Somos distribuidores de recambios originales de estos componentes del motor. Consulta con nuestros expertos: 987347859
🔧 ¿Cómo la transmisión convierte la potencia del motor en movimiento? 🚗💨 La transmisión es uno de los sistemas más importantes del vehículo, ya que transfiere la potencia del motor hacia las ruedas, permitiendo que el automóvil avance con fuerza y suavidad. Aquí te explico cada parte del proceso👇👇 🔩 1. Caja de cambios La caja de cambios ajusta la velocidad y el torque (fuerza) del motor mediante diferentes engranajes. ➡️ Selecciona la marcha adecuada según la velocidad y la necesidad de potencia. ➡️ Permite acelerar sin forzar el motor. ⚙️ 2. Embrague El embrague es el encargado de conectar y desconectar el motor de la transmisión. ✔️ Facilita hacer cambios de marcha sin dañar los engranajes. ✔️ Permite detener el vehículo sin apagar el motor. 🛠 3. Ejes Los ejes transmiten el movimiento final desde la transmisión hacia las ruedas. ➡️ Son los responsables de que la potencia llegue al pavimento. 🚘 En resumen… La transmisión: 🔄 Ajusta la velocidad del vehículo 💥 Multiplica o regula la fuerza del motor 🔗 Conecta el motor con las ruedas 🛣 Te permite arrancar, detenerte y acelerar suavemente
El color del humo que sale del escape puede revelar problemas internos del motor o del sistema de combustión. Identificarlo a tiempo ayuda a evitar daños mayores y diagnósticos erróneos. --- ⚪ Humo Blanco 👉 Causa: Fuga de refrigerante hacia la cámara de combustión. 🔧 Síntomas: Huele a dulce (anticongelante quemado). Puede indicar junta de culata dañada, culata agrietada o bloque deformado. 🧠 Consejo: No sigas circulando; podrías dañar el motor por sobrecalentamiento. --- 🔵 Humo Azul 👉 Causa: Aceite del motor entra en la cámara de combustión. 🔧 Síntomas: Consumo excesivo de aceite. Bujías con residuos aceitosos. Fugas por sellos de válvulas o anillos de pistón desgastados. 🧠 Consejo: Revisa la compresión y evita conducir hasta corregir la causa. --- ⚫ Humo Negro 👉 Causa: Combustión incompleta del combustible. 🔧 Síntomas: Mezcla rica (exceso de combustible). Inyectores sucios o filtro de aire obstruido. Sensor MAF o MAP defectuoso. 🧠 Consejo: Limpia o reemplaza los inyectores y revisa sensores del sistema de admisión. --- ⚙️ Humo Gris 👉 Causa: Exceso de aire o mal ajuste del sistema de admisión. 🔧 Síntomas: Inestabilidad al ralentí. Fallos en el turbocompresor (si aplica). Problemas con la válvula PCV o sensor de mezcla. 🧠 Consejo: Diagnostica fugas de vacío y revisa la válvula de control de gases del cárter. --- 💡 Recuerda: Cada color de humo cuenta una historia del motor. Ignorarlo puede convertirse en una reparación costosa.
