El embrague
Un embrague en mal estado afecta al sistema de transmisión del motor, lo que repercute en la seguridad en la conducción y en la durabilidad de elementos clave como el motor o la caja de cambios.
Algunos síntomas que indican que el embrague está llegando al final de su vida útil, se detallan a continuación:
- El coche se revoluciona demasiado, pero no coge velocidad.
Es posible que el embrague patine, y que los forros del disco se hayan desgastado. En ocasiones este patinado genera un olor bastante característico.
- Las marchas entran mal, de forma brusca.
Notamos dureza en el accionamiento de la palanca de cambios en el momento de insertar la marcha o de sacarla, y en ocasiones incluso un ruido de rozamiento metálico en ese mismo momento.
- Cuando sueltas el pedal de embrague, notas que su recorrido es mínimo
Y rápidamente el coche tiende a ponerse en movimiento..
- Si se aprecian chirridos al pisar el pedal del embrague
Es posible que el collarín necesite ser sustituido.
-Fuertes vibraciones procedentes de holguras
A la hora de cambiar un kit de embrague, es conveniente seguir las siguientes recomendaciones, después del desmontaje de la caja de cambios:
- Comprobación del retén del cigüeñal:
Verifique que no existen fugas de aceite por el retén del cigüeñal que pudieran contaminar el volante motor y el disco de embrague. En caso de
presencia de aceite, cambie el retén del cigüeñal.
- Comprobación del eje primario de la caja de cambios:
Verificar que el estriado del primario no presenta oxidación ni daños y que el eje no presenta holguras.
- Comprobar el movimiento del cilindro receptor:
Debe moverse libremente (sin saltos ni durezas) y sin fugas de aceite.
- Comprobar que el embrague presenta un movimiento correcto:
Comprobar la superficie del eje del collarín en el primario (tubo guía del collarín): que no existan marcas, holguras ni óxido.
Comprobar que el collarín se desplaza correctamente en el tubo guía del primario.
Comprobar la horquilla de embrague: que no existan marcas, holguras ni óxido.
Comprobar que el desplazamiento de la horquilla es correcto (sin saltos ni durezas).
Comprobar los puntos de anclaje de la horquilla.
Para los cojinetes hidráulicos, verificar el asiento del cojinete en la caja de cambios y que las tuberías de líquido hidráulico no están dañadas ni cuarteadas
- Bloquear el volante motor y aflojar los tornillos (en caso de desmontaje).
-Comprobar el retén de la caja de cambios:
Verifique que no existen fugas de aceite por el retén del primario de la caja de cambios, que pudieran contaminar el volante motor y el disco
de embrague. En caso de la presencia del aceite reparar la caja de cambios y cambiar el retén.
- Preparar el embrague para el montaje:
Aplicar una pequeña cantidad de grasa en las ranuras del estriado.
Aplicar una pequeña cantidad de grasa en la superficie interna del collarín y en las superficies de contacto con la horquilla de embrague, así como en los puntos de fricción y rozamiento de la horquilla.
¿Qué pasa si no se engrasa bien el estriado? ¿O con el producto correcto?
Si no se engrasa el perfil del cubo del disco, este podría oxidarse y podría llevar a dificultades en la separación del disco. De igual modo, si se utiliza demasiada grasa, esta es enviada por la fuerza centrífuga a las superficies de fricción y podría provocar tirones en el arranque y patinado del embrague durante la marcha.
Es importante utilizar lubricantes de primera calidad, pues otro tipo de lubricantes: No tienen ni la resistencia ni la capacidad de carga por superficie necesarias. Pueden espesar, resinificarse y quemarse. Esto puede provocar averías funcionales. Es importante obviar el engrasado en materiales cromados o de plástico
- Montar el volante
Posicionar de forma correcta el nuevo volante sobre el cigüeñal y apretar los tornillos con un par de apriete progresivo en estrella, evitando aplicar un par de apriete excesivo, respetando el par especificado por el fabricante.
Al montar el volante si es rígido, comprobar alabeo y si no fuera correcto tendríamos que rectificarlo, para evitar posibles vibraciones.
Y recuerda respetar siempre el orden de apriete.
- Montar el embrague y el collarín:
Acoplar el kit de embrague sobre el volante motor utilizando el centrador de embrague.
Colocar el collarín en la guía comprobando que desplaza correctamente
En el caso del cojinete hidráulico apretar los tornillos de la base a la caja de cambios, asegurando que la superficie estaba limpia y plana.
Apretar tres de los tornillos de la carcasa, desfasados 120º y comprobar que el disco de embrague permanece estable y perfectamente centrado. Verificar que el centrador entra y sale del disco sin dureza.
Apretar suavemente los tornillos de la carcasa respetando la misma secuencia de apriete en estrella utilizada en los tornillos del volante motor. Los dedos del diafragma tienen que moverse de forma uniforme, hasta quedar en una posición prácticamente horizontal después de haber repetido la secuencia completa de apriete aproximadamente tres veces. Asimismo, debemos recordar que en los platos de presión también hay que respetar el dato del par de apriete.
- Montar la caja de cambios:
Comprobar que los casquillos de centrado entre motor y caja de cambios existen y se encuentran en perfecto estado.
Colocar la caja de cambios, apoyando su peso en el útil apropiado (gato hidráulico), con el fin de que el peso nunca sea soportado por el cubo del disco de embrague.
Introducir el eje primario de la caja de cambios en el estriado del cubo del disco de embrague.
Tener especial cuidado para que el eje primario de la caja de cambios no choque o golpee sobre el cubo del disco de embrague. Si fuera necesario haga girar el cigüeñal para que resulte más fácil el montaje. Evite que el peso de la caja de cambios sea soportado por el cubo del disco de embrague durante el proceso de montaje.
Comprobar que la caja de cambios está perfectamente alineada con el bloque motor y que están bien colocados todos los casquillos guía.
Finalmente apretar todos los tornillos de sujeción del motor a la caja de cambios con el par de apriete adecuado.
- Después del montaje:
Comprobar el funcionamiento correcto del embrague
Comprobar que el cambio de marchas se realiza de forma correcta, incluida la marcha atrás
Comprobar que no hay ruidos anormales durante el funcionamiento.
En punto muerto, hacer funcionar al motor a 4000rpm y comprobar que no hay vibraciones anormales o ruidos.
Comprobar que el sistema funciona realizando una prueba de conducción.
Fuente: Elige calidad, elige confianza.
LuK RepSet
La solución de reparación del embrague manual
El número 1 de los acoplamientos
Cuando se trata de embragues, Schaeffler, con su marca LuK, es el líder del mercado internacional. Como prueba: nuestra tecnología se utiliza en uno de cada tres coches en todo el mundo e incluso en uno de cada dos coches en Europa. Esto convierte a Schaeffler en el mayor proveedor de equipos originales de la industria del automóvil en este segmento, y sirve tanto para los embragues convencionales como para los autoajustables. En el ámbito de los vehículos comerciales ligeros y pesados, Schaeffler puede basarse en una larga colaboración con los principales fabricantes, una amplia experiencia que nos beneficia en el desarrollo de soluciones de reparación. También en el campo, la cartera de LuK ofrece las piezas adecuadas para cualquier aplicación imaginable, incluidas la calidad del equipo original y la facilidad de uso. Porque LuK es el principal fabricante de tecnologías de embrague y suministra a los principales fabricantes de tractores del mundo.
Para una rápida sustitución del embrague
Cada RepSet de LuK está diseñados para satisfacer las necesidades diarias del taller y contiene componentes que encajan perfectamente. De este modo, el embrague puede ser cambiado rápida y profesionalmente:
- Plato de presión
- Disco
- Opcionalmente, cojinete de desembrague
En el caso de fallo en volante de doble masa, Schaeffler ofrece LuK RepSet DMF, la solución de mantenimiento duradera para el embrague y el volante.
ALJOCAR es distribuidor de toda la gama de embragues y volantes de doble masa LUK. https://www.aljocar.com/nuestras-marcas
Fluidos del Automóvil y sus Cambios
🔧 Componentes del Mecanismo de Válvulas ⚙️🚪 Modelo detallado en mano que muestra el tren de válvulas completo en un motor de combustión interna. 🔄 Cadena de Distribución y Engranaje Sprocket → Transmite movimiento del cigüeñal al árbol de levas. 📍 Lóbulo de Leva (Cam Lobe) → Acciona el levantamiento de válvulas. 🔼 Varilla de Empuje, Lifter (Tappet) y Brazo de Balancín → Transmiten movimiento al vástago de la válvula. 🚪 Válvula → Controla entrada de mezcla y salida de gases. 🔩 Piñón del Cigüeñal y Biela → Componentes del movimiento del pistón. ✅ Consejo práctico: Verifica el juego de válvulas cada 20.000-40.000 km según el motor. Escucha ruidos de “clic” en la tapa de válvulas que pueden indicar lifters o balancines desgastados. Lubrica correctamente la cadena de distribución. Consulta con nuestros expertos: 987347859
Las bujías son el corazón del sistema de encendido. Esta imagen muestra una comparación vertical de los principales tipos según su electrodo central y diseño. 🟠 Cobre → Electrodo de cobre con punta de níquel. Alta conductividad pero se desgasta más rápido (vida útil 20.000-30.000 km). 🟢 Platino → Electrodo central de platino. Mayor durabilidad y chispa estable gracias a su resistencia al calor. ⚪ Iridio → Electrodo fino de iridio. Mejor ignición, menor consumo y duración superior (hasta 100.000 km o más). 🔄 Doble y Triple → Múltiples electrodos de tierra. Distribuyen mejor la chispa y mejoran el rendimiento en motores modernos. 🔢 4 Electrodos → Diseños de 4 puntas de tierra. Mayor superficie de chispa y eficiencia en combustión. ✅ Consejo práctico: Revisa las bujías cada 30.000 km o según manual. Usa siempre el tipo y calor recomendado por el fabricante para evitar detonación o fallos. Para dudas y consultas: 987347859
Vista en corte del conjunto de embrague que explica cómo se transmite o interrumpe la fuerza del motor hacia la caja de cambios al pisar el pedal. 🔴 Disco de embrague → Transmite la fuerza por fricción entre el volante y el plato. 🔴 Plato de presión → Mantiene el acople firme gracias a los resortes. 🔴 Resorte diafragma → Libera el plato al pisar el pedal, permitiendo el desacople. 🔴 Collarín → Activa el mecanismo al empujar el resorte diafragma. 🔴 Eje primario → Recibe el movimiento cuando el embrague está acoplado (flechas de rotación). ✅ Consejo práctico: Revisa el desgaste del disco cada 60.000 – 80.000 km. Si sientes patinaje o vibraciones, cambia el kit completo (disco, plato y collarín). ¡Un embrague en buen estado asegura cambios suaves y protege la transmisión Somos distribuidores de las mejores Marcas Originales de embrague. Consulta con nuestros expertos: 987347859
Vista detallada de la torreta MacPherson que integra amortiguador, resorte y pinza de freno en una sola unidad. 🔹 Amortiguador MacPherson → Absorbe impactos y mantiene el control de la rueda. 🔹 Pinza de freno y disco → Genera la fuerza de frenado al presionar las pastillas. 🔹 Manguera de freno → Lleva líquido hidráulico desde el cilindro maestro a la pinza. 🔹 Tuerca de unión y contratuercas → Fijan y ajustan la geometría de la suspensión. 🔹 Soporte de manguera y tubo de freno → Protegen y guían las líneas hidráulicas. ✅ Consejo práctico: Inspecciona visualmente amortiguadores y mangueras cada 10.000 km. Cambia el líquido de frenos cada 2 años o 40.000 km. Verifica el juego en la conexión a la aleta interna y aprieta correctamente las tuercas. Para consultas y dudas: 987347859
Esta vista técnica muestra el sistema de inyección diésel de alta presión Common Rail con todos sus componentes principales numerados. 🔴 1. Sensor de presión → monitorea la presión dentro del riel para que la ECU ajuste la inyección. 🔧 2. Conector de cableado → envía señales y alimenta los inyectores electrónicamente. ⚡ 3. Riel común (Common Rail) → almacena combustible a muy alta presión (hasta 2000 bar). 🔵 4. Inyector de combustible → pulveriza el diésel con precisión milimétrica en cada cilindro. 🛠️ 5. Bomba de combustible de alta presión → genera la alta presión necesaria para el sistema. ✅ Consejo práctico: Usa siempre diésel de buena calidad y cambia el filtro de combustible cada 20.000-30.000 km. Los fallos en presión o inyectores causan pérdida de potencia, humo negro y mayor consumo. Para consultas y dudas, contacta con nuestros expertos: 987347859
Aljocar es una empresa dedicada al cuidado y mantenimiento del automóvil, comprometida con ofrecer un servicio cercano, profesional y de confianza a cada uno de nuestros clientes. Contamos con más de 30 años de experiencia en el sector, lo que nos ha permitido perfeccionar nuestros procesos y seleccionar siempre los mejores productos para garantizar el óptimo rendimiento de cada vehículo. Nuestra trayectoria es el reflejo de un trabajo constante, basado en la calidad, la responsabilidad y la atención personalizada. Desde 2014, desarrollamos nuestra actividad en León, donde nos hemos consolidado como una empresa de referencia, creciendo junto a nuestros clientes y adaptándonos a las nuevas necesidades del sector. En Aljocar creemos que cuidar tu coche merece la pena, porque no solo se trata de mantener un vehículo, sino de velar por la seguridad y tranquilidad de quienes lo utilizan cada día. En nuestra web encontrarás las novedades del recambio del automóvil y las marcas que representamos. Somos una empresa de Léon y para los leoneses, creamos riqueza y puestos de trabajo, e invertimos en nuestra tierra. Te invitamos a conocernos a través de nuestra página y si decides venir a vernos, estarémos encantados de atenderte. Muchas gracias a todos por vuestro apoyo.
Vista en corte que muestra todos los componentes que permiten seleccionar y transmitir el par motor a las ruedas. 🔄 El eje de entrada recibe el movimiento desde el embrague. 🔧 Las horquillas de cambio mueven los anillos sincronizadores para acoplar los engranajes. 🌈 Los engranajes de diferentes tamaños (coloreados) cambian la relación de transmisión según la marcha seleccionada. 🔄 Los anillos sincronizadores igualan la velocidad entre eje y engranaje para evitar ruidos y desgaste. 🚪 La varilla selectora transmite el movimiento del pomo de cambio a las horquillas. 🛠️ Los rodamientos soportan los ejes y reducen la fricción interna. ✅ Consejo práctico: Cambia el aceite de la caja de cambios cada 60.000-80.000 km; usa siempre el especificado por el fabricante para mantener los sincronizadores en buen estado.
El ciclo de refrigeración por compresión que enfría el aire del habitáculo, mostrando la transformación del gas refrigerante en sus diferentes estados de presión y temperatura. 🔵 Compresor → comprime el gas refrigerante a alta presión y temperatura para iniciar el ciclo. 🟠 Condensador → libera calor al exterior, convirtiendo el gas caliente en líquido de alta presión. 🟡 Válvula de expansión → reduce bruscamente la presión del líquido, provocando enfriamiento rápido. 🔵 Evaporador → absorbe calor del aire del habitáculo, convirtiendo el líquido en vapor frío. 🔄 Receptor-secador → elimina humedad y partículas del refrigerante antes de que regrese al compresor. ✅ Consejo práctico: Enciende el A/C al menos 10 minutos cada semana aunque no haga calor. Revisa el nivel de refrigerante cada año y cambia el filtro de cabina cada 15.000 km. Somos distribuidores del sistema de climatización de tu coche. Consúltanos. 987347859
🛢️ Significado del color del aceite de motor en la varilla ⚡🔍 La mano sostiene cinco varillas medidoras que muestran el estado del aceite según su color y nivel de contaminación después de diferentes periodos de uso. ⚫ Aceite negro opaco → requiere cambio inmediato por oxidación y depósitos contaminados. 🟫 Aceite marrón oscuro → usado pero aún aceptable, indica desgaste normal y oscurecimiento progresivo. 🟠 Aceite ámbar → en buen estado, protege activamente el motor en condiciones típicas de funcionamiento. 🟡 Aceite amarillo claro → aceite fresco con lubricación óptima, recientemente cambiado. ⚪ Aceite transparente → nuevo y limpio, ofrece máxima protección al motor. ✅ Consejo práctico: Revisa el aceite cada 1.000 km o mensualmente. Cambia siempre que veas negro o muy oscuro, aunque no haya llegado al kilometraje recomendado. Nunca agregues aceite nuevo sobre aceite muy contaminado. Consulta con nuestros expertos: 987347859
