Tras hablar de la importancia que tenía el plato de presión en el sistema de alta eficiencia Valeo dentro de los sistemas de embrague, en esta nueva formación de Valeo Service, toca abordar el volante amortiguador de doble masa, o más conocido como volante de inercia bimasa. 

"Hoy vamos a ver los diferentes tipos de volante de inercia bimasa que nos podemos encontrar ya que en función de la disposición de los muelles nos vamos a encontrar diferentes capacidades de filtración"

Antes de entrar en los tipos, hay que saber la composición del volante. La masa primaria está atornillada al cigüeñal y contiene los resortes amortiguadores. El volante secundario tiene una cubierta de embrague convencional. "El objetivo es igualar la inercia de la caja de cambios y el volante de inercia. La principal ventaja es que tiene una capacidad angular mayor, lo que permite aumentar la filtración", explica el formador.

Este volante está compuesto por dos juegos de muelles curvos y cada juego incluye resorte interno y externo, una placa de accionamiento, que es de acero templado para una alta resistencia mecánica, una cubierta soldada al volante principal, un cojinete, arandelas de fricción, que se agregan para mejorar el arranque del motor y por último, la masa secundaria, que es la encargada de trasmitir el par al embrague.

La principal desventaja es que a grandes velocidades, "la fuerza centrífuga empuja los muelles contra las guías y crea fricción lo que acaba desembocando en una reducción de la capacidad de filtrado".

Existen tres tipos de tecnologías de volante amortiguador de doble masa:

Amortiguador simple, es menos sensible a la carga centrífuga.

Amortiguador largo recorrido, desarrollada para la transmisión automática. Se basa en dos juegos de tres resortes que operan en serie, lo que hace que haya menos fricción. Cuenta con tres muelles, uno curvo y dos rectos. La combinación de resortes curvos y tecnologías de amortiguación de largo recorrido asegura el arranque y una filtración óptima del motor.

Combinación con péndulos, que ofrece una mayor capacidad de filtración y va a ir asociada a caja de cambios de doble embrague húmedo.

La motivación de este último tipo es el desarrollo reciente de los motores más potentes dónde el bimasa no es suficiente para reducir las vibraciones a un nivel aceptable. Consigue darle al volante una inercia adicional que es variable con la velocidad del motor, que a bajas revoluciones puede ajustar la cantidad de absorción, reduciendo así la cantidad de vibración. 

El objetivo de su desarrollo es aumentar aún más la capacidad de amortiguación a bajas velocidades del motor sin utilizar espacio adicional. Es decir, consiste en cuatro masas dobles que se asientan en la brida del volante. 

Fuente: Infotaller.