La actualización de software que convierte los diésel en ecológicos
Investigadores han descubierto la actualización de software del vehículo que compatibiliza los motores diésel con otros tipos de combustible y que convierte los vehículos de combustión en ecológicos.
La investigadora Carrie Hall, profesora del Instituto Tecnológico de Illinois, en Chicago, ha dado con un sistema que hace que los motores diésel sean compatibles con otros tipos de combustible, tal y como ha informado El Confidencial. Tan solo basta con actualizar el ‘software’ del vehículo, cuando este lo permita, una manera económica de convertir los vehículos de combustión en ecológicos: «Como hablamos de una actualización de software, cualquier persona puede ponerlo en su vehículo sin incurrir en demasiados costes adicionales. En realidad no van a tener que cambiar el ‘hardware’ de su vehículo», afirmaba Hall.
Informes apuntan a que no se va a alcanzar la fabricación de eléctricos de baterías de litio para cumplir los acuerdos alcanzados en Glasgow a finales de 2021 en la que los jefes de gobierno de países de todo el mundo se comprometieron a que todas las ventas de coches y furgonetas nuevas tengan cero emisiones para 2040. Para reconducir esta situación, El Confidencial expone que los combustibles bio a partir de residuos y que generan menos emisiones, pueden ser una solución.
La actualización
Los motores diésel y gasolina se comportan de forma diferente. El diario ha explicado que la gasolina suele necesitar una chispa para encenderse y que a partir de ahí genera una explosión que se desplaza uniformemente por el cilindro del motor. Mientras, el diésel tiende a generar la combustión de manera espontánea al ser comprimido en el cilindro. Asimismo, la alta presión en la que está la gasolina en el cilindro de un motor diésel puede llegar a provocar, o no, explosiones cuando se enciende el motor, y de manera imprevisible.
Por tanto, este nuevo software surge a partir de la necesidad de medir el comportamiento del combustible dentro de un motor diésel utilizando la información que ofrecen los sensores que llevan los coches modernos. «Es difícil medir de forma económica lo que ocurre en el cilindro del motor. Así que tomamos la información que obtenemos de sensores más sencillos y baratos que están fuera del cilindro del motor donde se produce la combustión y a partir de eso diagnosticamos lo que está ocurriendo dentro».
La investigadora ha usado modelos computacionales basados en inteligencia artificial, pero no solo: «Si dejas que la inteligencia artificial haga todo el trabajo y surge un problema no puedes mirar debajo del capó del ‘software’ porque no se entendería nada del código».
Así que ha optado por un sistema mixto. Primero, tal y como explica El Confidencial, Hall simplificó los cálculos y elaboró ecuaciones mucho más fáciles de resolver. «Hemos intentado crear modelos que se basen en la física y la química subyacentes. Recientemente, ha habido interés en utilizar redes neuronales para modelar la combustión. El problema es que entonces es solo una caja negra, y no se entiende realmente lo que está sucediendo por debajo, lo que es un reto para el control, porque si te equivocas, puedes acabar con algo que va muy mal».
A partir de esa estructura simplificada como referencia, la investigadora utilizó las redes neuronales para realizar cálculos específicos con más rapidez sin perder control de ninguna parte del proceso. Esto permite que el sistema sea muy fácilmente modificable para adaptarse a distintos tipos de combustible, ya que basta con actualizar algunos parámetros del modelo que corresponden a las propiedades medibles de los combustibles, ha explicado.
Fuente: La Comunidad del Taller
Fluidos del Automóvil y sus Cambios
🔧 Componentes del Mecanismo de Válvulas ⚙️🚪 Modelo detallado en mano que muestra el tren de válvulas completo en un motor de combustión interna. 🔄 Cadena de Distribución y Engranaje Sprocket → Transmite movimiento del cigüeñal al árbol de levas. 📍 Lóbulo de Leva (Cam Lobe) → Acciona el levantamiento de válvulas. 🔼 Varilla de Empuje, Lifter (Tappet) y Brazo de Balancín → Transmiten movimiento al vástago de la válvula. 🚪 Válvula → Controla entrada de mezcla y salida de gases. 🔩 Piñón del Cigüeñal y Biela → Componentes del movimiento del pistón. ✅ Consejo práctico: Verifica el juego de válvulas cada 20.000-40.000 km según el motor. Escucha ruidos de “clic” en la tapa de válvulas que pueden indicar lifters o balancines desgastados. Lubrica correctamente la cadena de distribución. Consulta con nuestros expertos: 987347859
Las bujías son el corazón del sistema de encendido. Esta imagen muestra una comparación vertical de los principales tipos según su electrodo central y diseño. 🟠 Cobre → Electrodo de cobre con punta de níquel. Alta conductividad pero se desgasta más rápido (vida útil 20.000-30.000 km). 🟢 Platino → Electrodo central de platino. Mayor durabilidad y chispa estable gracias a su resistencia al calor. ⚪ Iridio → Electrodo fino de iridio. Mejor ignición, menor consumo y duración superior (hasta 100.000 km o más). 🔄 Doble y Triple → Múltiples electrodos de tierra. Distribuyen mejor la chispa y mejoran el rendimiento en motores modernos. 🔢 4 Electrodos → Diseños de 4 puntas de tierra. Mayor superficie de chispa y eficiencia en combustión. ✅ Consejo práctico: Revisa las bujías cada 30.000 km o según manual. Usa siempre el tipo y calor recomendado por el fabricante para evitar detonación o fallos. Para dudas y consultas: 987347859
Vista en corte del conjunto de embrague que explica cómo se transmite o interrumpe la fuerza del motor hacia la caja de cambios al pisar el pedal. 🔴 Disco de embrague → Transmite la fuerza por fricción entre el volante y el plato. 🔴 Plato de presión → Mantiene el acople firme gracias a los resortes. 🔴 Resorte diafragma → Libera el plato al pisar el pedal, permitiendo el desacople. 🔴 Collarín → Activa el mecanismo al empujar el resorte diafragma. 🔴 Eje primario → Recibe el movimiento cuando el embrague está acoplado (flechas de rotación). ✅ Consejo práctico: Revisa el desgaste del disco cada 60.000 – 80.000 km. Si sientes patinaje o vibraciones, cambia el kit completo (disco, plato y collarín). ¡Un embrague en buen estado asegura cambios suaves y protege la transmisión Somos distribuidores de las mejores Marcas Originales de embrague. Consulta con nuestros expertos: 987347859
Vista detallada de la torreta MacPherson que integra amortiguador, resorte y pinza de freno en una sola unidad. 🔹 Amortiguador MacPherson → Absorbe impactos y mantiene el control de la rueda. 🔹 Pinza de freno y disco → Genera la fuerza de frenado al presionar las pastillas. 🔹 Manguera de freno → Lleva líquido hidráulico desde el cilindro maestro a la pinza. 🔹 Tuerca de unión y contratuercas → Fijan y ajustan la geometría de la suspensión. 🔹 Soporte de manguera y tubo de freno → Protegen y guían las líneas hidráulicas. ✅ Consejo práctico: Inspecciona visualmente amortiguadores y mangueras cada 10.000 km. Cambia el líquido de frenos cada 2 años o 40.000 km. Verifica el juego en la conexión a la aleta interna y aprieta correctamente las tuercas. Para consultas y dudas: 987347859
Esta vista técnica muestra el sistema de inyección diésel de alta presión Common Rail con todos sus componentes principales numerados. 🔴 1. Sensor de presión → monitorea la presión dentro del riel para que la ECU ajuste la inyección. 🔧 2. Conector de cableado → envía señales y alimenta los inyectores electrónicamente. ⚡ 3. Riel común (Common Rail) → almacena combustible a muy alta presión (hasta 2000 bar). 🔵 4. Inyector de combustible → pulveriza el diésel con precisión milimétrica en cada cilindro. 🛠️ 5. Bomba de combustible de alta presión → genera la alta presión necesaria para el sistema. ✅ Consejo práctico: Usa siempre diésel de buena calidad y cambia el filtro de combustible cada 20.000-30.000 km. Los fallos en presión o inyectores causan pérdida de potencia, humo negro y mayor consumo. Para consultas y dudas, contacta con nuestros expertos: 987347859
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Vista en corte que muestra todos los componentes que permiten seleccionar y transmitir el par motor a las ruedas. 🔄 El eje de entrada recibe el movimiento desde el embrague. 🔧 Las horquillas de cambio mueven los anillos sincronizadores para acoplar los engranajes. 🌈 Los engranajes de diferentes tamaños (coloreados) cambian la relación de transmisión según la marcha seleccionada. 🔄 Los anillos sincronizadores igualan la velocidad entre eje y engranaje para evitar ruidos y desgaste. 🚪 La varilla selectora transmite el movimiento del pomo de cambio a las horquillas. 🛠️ Los rodamientos soportan los ejes y reducen la fricción interna. ✅ Consejo práctico: Cambia el aceite de la caja de cambios cada 60.000-80.000 km; usa siempre el especificado por el fabricante para mantener los sincronizadores en buen estado.
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