Las marcas con más averías críticas por altas temperaturas en verano: baterías y ECUs en el punto de mira Carly presenta un informe que detalla los fabricantes y las piezas del automóvil que tienen mayor impacto a las altas temperaturas del verano. Como viene advirtiendo este medio y la mayoría de profesionales de los talleres mecánicos, el calor extremo que se alcanza en los meses de verano puede ser sinónimo de terminar en el taller las vacaciones. Se duplica el número de asistencias en carretera. Especialmente delicado es el caso de los vehículos eléctricos y la gestión de las altas temperaturas que llegan, sobre todo, a sus baterías. Carly, especializada en diagnóstico digital mediante OBD2, ha querido entrar en profundidad y analizar el estado de miles de vehículos en España. El resultado es una clasificación por probabilidad de fallos críticos por marca, listado que encabeza con holgura BMW. Hasta un 73,03% de incidencia del calor en los fallos críticos de la marca alemana. Tesla, con un 67,43%, y Audi, que cuenta con un 61,08% de averías críticas, la acompañan copando los otros dos peldaños del podium de este ranking. Ya a más distancia, Mini es quinta con el 53,85%). Por debajo de ella, figuran Škoda (45,95%) y Volkswagen (44,87%). Mientras, en el polo opuesto, la que menor probabilidad de fallos por altas temperaturas dispone es Peugeot, con un ínfimo 2,3%, El porcentaje de Toyota, 6,2%, y Mercedes-Benz, 6,86%, también resulta bastante exiguo desde el segundo y tercer lugar respectivamente. Estos guarismos y la variabilidad en los costes de cada marca dejan claro que no hay una relación directa entre su valor o prestigio. Son mucho más determinantes en estas tasas de fallo factores como la antigüedad del parque, el diseño térmico de la electrificación, la integración de su electrónica o el conocimiento en electromovilidad. Baterías, sistemas de refrigeración y ECUs, los que más fallan Este reguero de averías en plena efervescencia los meses del estío no sólo atañe a las baterías de alta tensión que llevan los eléctricos para su movilidad, que son la principal causa de visita al taller, también los sistemas de refrigeración y las unidades de control electrónico (ECUs) "sufren" más en cuanto aparecen las dichosas olas de calor. Y es que someter a estos componente a temperaturas superiores a 35°C acelera la degradación de las celdas de batería, compromete su autonomía y eleva el riesgo de desconexión térmica o fallo irreversible. Algo parecido sucede con los sistemas de refrigeración operan por encima de su capacidad habitual, lo que incrementa la posibilidad de fugas, fallos en bombas o bloqueos en el sistema. Por último, las ECUs, tanto las principales como las auxiliares, son especialmente vulnerables al calor y pueden registrar errores críticos que afectan la conducción, el sistema de carga o el funcionamiento de los asistentes. Todos estos datos refuerzan la necesidad de poner en marcha estrategias de mantenimiento predictivo, especialmente antes de viajes largos o en regiones donde el calor hace de las suyas estos meses. Asimismo, el informe muestra un abanico de recomendaciones técnicas clave para menguar la incidencia de la canícula: Aparcar el vehículo en zonas con sombra o ventilación natural para reducir el volumen térmico acumulado en el habitáculo y la batería. Evitar cargas al 100% en días de plena ola de calor. Emplear funciones de preclimatización, mientras el vehículo está enchufado para no forzar el sistema térmico en marcha. Reducir el uso de carga rápida cuando el termómetro supere los 30°C, ya que este tipo de carga genera calor adicional, que puede comprometer la vida útil del sistema de almacenamiento energético. Fuente: Infotaller

✅ Brazos de control (superior e inferior): Conectan la rueda al chasis del vehículo. Permiten el movimiento vertical de la suspensión sin alterar la geometría de la rueda. ✅ Bujes: Son piezas de goma o poliuretano que amortiguan vibraciones entre los brazos de control y el chasis. 🔸 Cuando se desgastan, generan ruidos, vibraciones y desalineación. ✅ Rótulas (superior, inferior e interior): Permiten que la suspensión se mueva verticalmente mientras gira la dirección. Son claves para una conducción suave y precisa. ✅ Amortiguador + resorte helicoidal: Absorben impactos del terreno y mantienen el contacto de la rueda con el pavimento. 🚨 ¿Qué síntomas indican fallos en bujes o brazos? ❌ Golpeteo metálico en baches o curvas ❌ Dirección imprecisa o volante que vibra ❌ Desgaste irregular de neumáticos ❌ Vehículo se “desvía” hacia un lado 💡 Dato curioso: Los bujes desgastados pueden alterar el alineado del vehículo y aumentar el desgaste de otras piezas como rótulas, neumáticos o amortiguadores.

Descubre cómo se genera la potencia que mueve tu coche 🚗💨 🧩 Partes clave de un motor de combustión interna: ✅ Pistón Sube y baja dentro del cilindro. Recibe la explosión del combustible y transfiere esa fuerza. ✅ Cámara de combustión Espacio donde se mezcla el aire y el combustible. Aquí ocurre la explosión 🔥. ✅ Válvulas 🔹 Admisión: deja entrar aire y combustible 🔹 Escape: deja salir los gases quemados Controladas por el árbol de levas y los balancines. ✅ Árbol de levas y balancines Abren y cierran las válvulas en el momento exacto. Los taqués y muelles ayudan a este movimiento. ✅ Biela Une el pistón con el cigüeñal y transmite el movimiento lineal del pistón en forma rotativa. ✅ Cigüeñal Convierte el movimiento de los pistones en energía rotatoria, que se transfiere a la caja y ruedas. ✅ Volante Ayuda a estabilizar y conservar la inercia del movimiento del motor. 🚨 Fallos comunes por mal mantenimiento: ❌ Pistón rayado por aceite sucio ❌ Segmentos desgastados = pérdida de compresión ❌ Válvulas dobladas por mala sincronización ❌ Ruido metálico por taqués o balancines flojos 💡 Dato curioso: Un motor de 4 tiempos puede girar más de 6,000 revoluciones por minuto, lo que significa que un pistón puede subir y bajar más de 100 veces por segundo 🤯

El sistema de inyección multipunto AT-5101 es clave en los vehículos modernos, ya que optimiza el consumo de combustible y mejora el rendimiento del motor. Aquí te explicamos cómo trabaja cada componente que ves en el diagrama 🔍 Componentes principales del sistema: ✅ ECU (Unidad de Control Electrónico) ✅ MAF (Sensor de masa de aire) ✅ MAP (Sensor de presión absoluta del múltiple) ✅ CMP (Sensores de posición de árbol de levas) ✅ CKP (Sensor de cigüeñal) ✅ ECT (Sensor de temperatura del motor) ✅ OPS (Sensor de presión de aceite) ✅ Inyectores (uno por cilindro) ✅ Bobina de encendido ✅ Sensor de detonación ✅ Pedal del acelerador electrónico ⚙️ Funcionamiento básico paso a paso: 🌬️ El sensor MAF mide el flujo de aire que entra al motor 📏 El MAP ayuda a determinar la carga del motor 🌡️ El ECT reporta la temperatura del motor ⚡ La ECU recopila datos y determina la cantidad exacta de combustible a inyectar 💥 Los inyectores introducen combustible en cada cilindro individualmente 🔥 La bobina envía corriente a las bujías en el momento preciso 🧠 El sensor de detonación detecta explosiones anómalas y ajusta el encendido ⛽ El sistema regula mezcla y chispa para obtener máximo rendimiento y eficiencia 🔧 Ventajas del sistema multipunto: ✔️ Mejora la eficiencia del combustible ✔️ Reduce emisiones contaminantes ✔️ Mayor potencia con menos consumo ✔️ Respuesta más rápida del motor ✔️ Menor riesgo de detonaciones dañinas ✔️ Control electrónico inteligente en tiempo real 💡 Consejo: Mantén limpios los inyectores y asegúrate de que los sensores estén funcionando correctamente. Un solo sensor fallando puede alterar toda la inyección Para cualquier duda o aclaración, consulta con nuestros expertos.

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Doble embrague húmedo de Valeo: una mejora de la experiencia de la conducción La transmisión de doble embrague ahora ofrece lo mejor de las transmisiones manuales y automáticas El aumento de la eficiencia del combustible, el rendimiento y el confort en la conducción son algunas de las principales prioridades en la industria automotriz. Esta necesidad ha impulsado el desarrollo de nuevas tecnologías en motores y transmisiones para responder a estos requisitos. El doble embrague húmedo (DWC) de Valeo responde tanto a las expectativas de los consumidores como a los objetivos de reducción de CO₂. El DWC mejora el confort de conducción al eliminar la interrupción del par motor durante el cambio de marchas, gracias a su rápida respuesta del sistema y estrategias de control eficientes. Es perfectamente adecuado para vehículos de alto par motor. El doble embrague húmedo de Valeo garantiza la gestión del par motor mediante dispositivos de control de presión de aceite en el componente, mientras que su diseño de flujo permite una alta refrigeración. Su rápida respuesta y control eficiente hacen que conducir sea un verdadero placer. Diseño premium para pares de 300 N.m a 600 N.m Reducción del tamaño axial (-6 mm). Mejora del 1% en CO₂ con el tipo de CSC doble. La disipación efectiva del calor requiere el uso de embragues húmedos en lugar de secos, típicos en aplicaciones de vehículos más comunes. Los embragues húmedos se caracterizan por una significativa disipación de potencia causada por el batido del embrague, la refrigeración y el micro deslizamiento. En pocas palabras: Mejoran el confort de conducción eliminando la interrupción del par motor. Tienen una respuesta rápida del sistema y son eficientes durante el cambio de marchas. Son adecuados para motores de alto par. Presentan una gran capacidad de disipación de calor. Mientras que las transmisiones manuales han permanecido relativamente sin cambios a lo largo de los años, las transmisiones automáticas, semiautomáticas y de variación continua (CVT) controladas electrónicamente se han vuelto cada vez más complejas, pero también más fáciles de usar que nunca. La transmisión de doble embrague ahora ofrece lo mejor de las transmisiones manuales y automáticas, y su popularidad está en aumento. Tecnologías del doble embrague húmedo Dentro del DWC se encuentran dos tipos de tecnologías: La primera tecnología es la del pistón, con las siguientes características principales: Arquitectura radial disponible para transferencia de par sin interrupciones. Amplio rango de aplicaciones: de 200 N.m a 500 N.m. Aplicable a vehículos híbridos. Solución de sistema disponible, incluyendo doble embrague, actuadores, amortiguadores, sistema de refrigeración y bomba de actuación. Presencia global para satisfacer las necesidades de los clientes. Y, por supuesto, soluciones de amortiguación de referencia para mayor confort. La segunda tecnología es el cilindro esclavo concéntrico doble: Tipo de arquitectura radial para aplicaciones en vehículos con tracción delantera. Arquitectura de tipo doble CSC para mayor eficiencia. Reducción de CO₂ de hasta un 1,5 % en comparación con el embrague húmedo de pistón. Optimización del espacio axial/radial, ideal para aplicaciones híbridas tipo P2. Contacto directo del doble CSC con el pistón del embrague: sin efecto centrífugo, sin pistón de equilibrio. Soluciones de sistema que incluyen doble embrague, actuadores, amortiguadores y bomba. Comprendiendo el doble embrague húmedo Una transmisión de doble embrague ofrece la funcionalidad de dos cajas de cambios manuales en una sola. En las transmisiones manuales convencionales, no hay un flujo continuo de potencia del motor a las ruedas. En cambio, la entrega de potencia cambia de “activada” a “desactivada” y de nuevo a “activada” durante el cambio de marcha, provocando un fenómeno conocido como “sacudida del cambio” o “interrupción del par”. El sistema de doble embrague, en cambio, consiste en dos embragues separados, que permiten que dos marchas estén engranadas al mismo tiempo. Una de las marchas transfiere el par motor mientras la siguiente ya está preseleccionada. Todo el proceso de cambio dura solo unas centésimas de segundo, sin interrupción del par y con una pérdida mínima de potencia. La unidad de control electrónico en la caja de cambios regula el sistema de doble embrague y la actuación de la transmisión. Esta unidad supervisa todos los parámetros relevantes como la velocidad, las revoluciones y la relación de marchas, y ajusta el cambio en función de la situación de conducción. Los sistemas de doble embrague combinan el confort de una transmisión automática con el manejo deportivo de una transmisión manual. El resultado es una aceleración más rápida, suave y una dinámica de cambio excelente. Un sistema de doble embrague puede utilizarse en todo tipo de turismos, especialmente en vehículos de alto rendimiento. Los paquetes de embrague se controlan mediante aceite a presión, que bloquea todos los paquetes en modo engranado. El DWC está compuesto por paquetes de discos de fricción y discos de acero para cada grupo de marchas. C1 (marchas impares) contiene: 3 discos de fricción. 4 discos de acero C2 (marchas pares) contiene 4 discos de fricción. 5 discos de acero. Soporte central Un componente clave en el conjunto es el soporte central del DWC. El DWC se monta sobre el conjunto de soporte central y se bloquea mediante un simple anillo de retención. Durante el proceso de montaje, es importante tener cuidado, ya que el soporte contiene diferentes segmentos entre las válvulas de aceite que se encargan de asegurar la correcta lubricación del soporte, los rodamientos y el eje rotativo. El circuito de aceite Los paquetes de embrague se controlan mediante aceite a presión, que bloquea el conjunto de discos de acero y forros de fricción cuando embraga una marcha. El circuito requiere varios componentes para cumplir esta función: Bomba de aceite mecánica o eléctrica. Galerías de aceite. Cámaras hidráulicas (pistones). Estanqueidad hidráulica. Solenoides que actúan como (válvulas de paso de aceite). Sistema de filtrado de aceite. El actuador de la bomba En promedio, la actuación requiere sólo 30 vatios de potencia eléctrica según el ciclo NEDC. Este bajo consumo no tiene un efecto significativo sobre el consumo de combustible, preservando así la alta eficiencia de las transmisiones manuales con sistemas de doble embrague. En la práctica, una estrategia de cambio inteligente puede ayudar a reducir el consumo real de combustible. Los actuadores del cambio integran un motor eléctrico. El motor de accionamiento eléctrico. Estos módulos son flexibles y pueden colocarse en cualquier parte de la transmisión. El bajo consumo de energía de la actuación garantiza que se mantenga una alta eficiencia. Solo se requieren 30 W para accionar la bomba. Todas estas características ayudan a reducir el consumo de combustible. Parte del Grupo Valeo, Valeo Service es el especialista mundial en postventa del automóvil: “Nuestra primera prioridad es cuidar de ti y de los vehículos de tus clientes (tanto turismos como vehículos industriales), mucho después de haber salido de la línea de producción. Ya seas fabricante de automóviles, distribuidor de repuestos, concesionario, taller o propietario de un vehículo, puedes estar seguro de que Valeo Service está a tu lado en más de 150 países”. Fuente; La Comunidad del Taller

Aquí tienes una guía con información útil y consejos prácticos sobre el medidor de masa de aire, un componente esencial en los vehículos con motor de combustión interna ste sensor mide la masa de aire que entra en el motor, y la unidad de control necesita ese dato para calcular con precisión la cantidad de combustible. A continuación, verás las indicaciones del portal Hella Tech World sobre cómo funciona, qué síntomas presenta cuando falla, qué puede provocar su avería y cómo revisarlo correctamente. 1. Funcionamiento del medidor de masa de aire El medidor de masa de aire se coloca entre el filtro de aire y el colector de admisión, y está compuesto por una carcasa tubular con rectificador de flujo, protección del sensor y un módulo de medición. Este módulo incorpora dos resistencias de película metálica sobre una membrana de cristal: RT (sensor de temperatura): mide la temperatura del aire aspirado. RS (sensor de caudal): detecta la cantidad de aire, enfriándose en función del caudal. La unidad de control ajusta la corriente que pasa por RS para mantener una diferencia constante de temperatura respecto a RT. Esa corriente es proporcional a la masa de aire que entra en el motor, y se utiliza para calcular la inyección de combustible adecuada. 2. Síntomas de un fallo en el sensor Cuando el medidor de masa de aire falla, pueden aparecer síntomas como: Paradas del motor o funcionamiento en modo emergencia. Testigo de avería del motor encendido en el cuadro de instrumentos. 3. Causas más comunes de avería Entre los motivos que pueden provocar un fallo están: Conexiones eléctricas defectuosas o sueltas. Elementos de medición dañados. Golpes o vibraciones que hayan afectado al sensor. Desplazamiento del sensor fuera de su posición de medición. 4. Cómo revisar el medidor Sigue estos pasos para una comprobación eficaz: Revisa el conector: Asegúrate de que está bien conectado y sin daños visibles. Inspecciona el sensor: Comprueba que no haya grietas ni deterioros en la carcasa. Examina los elementos de medición: Busca signos de rotura o contaminación. Mide el voltaje de alimentación: Verifica que llega la tensión adecuada al sensor. Comprueba el cableado: Revisa la continuidad entre el conector del sensor y el de la unidad de control (necesitarás el esquema eléctrico). El valor de resistencia debería ser cercano a 0 Ohm. Haz un diagnóstico electrónico: Si hay un fallo, la unidad de control lo registrará con un código de avería que puedes leer con un equipo de diagnosis. Fuente: La Comunidad del Taller