¿Por qué es importante el electroventilador en la refrigeración del motor?
Un electroventilador es un ventilador que funciona eléctrica/ electrónicamente. Los modelos antiguos funcionaban cuando un sensor (generalmente montado en el radiador) dejaba pasar corriente eléctrica (si la temperatura aumenta, la resistencia interna del sensor disminuye, por lo que la corriente puede pasar al electroventilador), cerrando el circuito y encendiendo el ventilador.
Hoy en día el funcionamiento es más complejo, pero se tiene mucha información de los sensores del vehículo. Por ejemplo, el sensor de RPM del motor, que informa sobre la velocidad del motor; los sensores de temperatura (de motor, gases de escape, refrigeración y temperatura exterior); y los sensores de posición del acelerador, que informan sobre la carga de motor demandada), etc.
Existen dos tipos de ventiladores según la posición de montaje: sopladores (si se montan en la parte delantera del radiador, en contacto con el exterior) o aspirantes (si se montan en la parte trasera del radiador, cerca del motor). NRF nos cuenta más sobre ellos:
¿Cómo funciona el electroventilador moderno?
Actualmente, mantenemos el esquema sensor-ventilador, pero se suma la Unidad de Control Electrónico (ECU) del motor. Los sensores no son tan simples, pero envían señales eléctricas a la ECU dependiendo de la temperatura del sistema. La ECU lee esos datos y los compara con la información en su memoria. Si la temperatura alcanza cierto punto, el ventilador se enciende para forzar un enfriamiento adicional. En este caso, la ECU puede modificar la velocidad del ventilador enviándole cierta corriente, dando lo que conocemos como “velocidades del ventilador”.
La ECU también puede variar la velocidad del ventilador según la velocidad del vehículo y la temperatura exterior.
Esquema de principio de funcionamiento básico delventilador controlado por ECU. Las flechas rojas marcan el flujode información como corriente eléctrica
Existen otros tipos de ventiladores controlados por señales PWM, totalmente adaptables a las señales de temperatura del sensor, e incluso otros que pueden funcionar a voluntad del conductor (utilizados mayoritariamente en vehículos de competición).
Supongamos algunos casos prácticos:
–Vehículo al ralentí en un día caluroso
El vehículo al ralentí (arrancado pero sin moverse) comienza a calentarse. No hay flujo de aire en el radiador, por lo que alcanza una cierta temperatura que se enciende en el ventilador, pero no funciona a plena potencia. Es lo que conocemos como “primera velocidad” y arranca con el motor a baja carga o al ralentí, ya que la demanda de potencia al motor es mínima.
–Vehículo subiendo por un puerto con carga.
En este caso, supongamos un vehículo con carga subiendo por un puerto de montaña. Por lo general, un vehíulo puede circular alrededor de 2500-3500 en un vehículo diésel, y alrededor de 3500- 5000 en un motor de gasolina. Por lo cual, con carga y subiendo una carretera, hay una alta demanda de potencia al motor. El vehículo com a calentarse rápidamente y la “primera velocidad” no es suficiente para enfriarlo.
Una vez detectada, la ECU envía una corriente eléctrica superior, poniendo en marcha lo que conocemos como “segunda velocidad”. En este modo, el ventilador funciona a plena potencia, forzando un flujo de aire mucho mayor para enfriar el radiador de una manera mucho más efectiva.
–Vehículo en media carga en vía recta
Conducir en una carretera recta sin rampas no supone una gran carga para el motor. Supongamos que estamos conduciendo a una velocidad entre 80 y 120 km por hora. A esta velocidad, el vehículo está recibiendo todo el aire exterior, que se canaliza al radiador. La temperatura no alcanza niveles críticos, por lo que el ventilador se apaga.
Problemas y síntomas de un ventilador defectuoso
Algunos síntomas de un ventilador que no funciona correctamente:
- Demasiada temperatura al ralentí, conduciendo en ciudad o subiendo a un puerto: En este caso, el ventilador no funciona o solo funciona en el primer modo. Si el vehículo calienta y solo arranca la segunda velocidad, la primera no funciona, por lo que hay que cambiar el ventilador. Por el contrario, si el vehículo se calienta subiendo por un puerto, puede que funcione la primera velocidad pero no la segunda.
- Temperatura baja en ralentí o conduciendo en una carretera: En este caso, significa que el ventilador siempre está funcionando, enfriando demasiado el motor, lo que puede ser perjudicial para la durabilidad del motor, el consumo de combustible y mayores niveles de emisiones contaminantes.
Recomendaciones
- Respetar el periodo de enfriamiento del motor: Algunos ventiladores funcionan una vez que se detiene el motor. En esos casos, la ECU decide cuándo se detiene el ventilador. En vehículos antiguos, el ventilador no funciona cuando el motor se para, por lo que puede ser necesario mantener el motor arrancado con el ventilador funcionando durante algunos minutos.
- Inspeccionar el estado de las palas: Es necesario revisar el estado de las palas, mucho más en los ventiladores de soplado (en contacto con el ambiente exterior) porque son más susceptibles de tener algunos impactos que pueden romper, agrietar o partir las palas.
Fuente: La Comunidad del Taller
El color del humo que sale del escape puede revelar problemas internos del motor o del sistema de combustión. Identificarlo a tiempo ayuda a evitar daños mayores y diagnósticos erróneos. --- ⚪ Humo Blanco 👉 Causa: Fuga de refrigerante hacia la cámara de combustión. 🔧 Síntomas: Huele a dulce (anticongelante quemado). Puede indicar junta de culata dañada, culata agrietada o bloque deformado. 🧠 Consejo: No sigas circulando; podrías dañar el motor por sobrecalentamiento. --- 🔵 Humo Azul 👉 Causa: Aceite del motor entra en la cámara de combustión. 🔧 Síntomas: Consumo excesivo de aceite. Bujías con residuos aceitosos. Fugas por sellos de válvulas o anillos de pistón desgastados. 🧠 Consejo: Revisa la compresión y evita conducir hasta corregir la causa. --- ⚫ Humo Negro 👉 Causa: Combustión incompleta del combustible. 🔧 Síntomas: Mezcla rica (exceso de combustible). Inyectores sucios o filtro de aire obstruido. Sensor MAF o MAP defectuoso. 🧠 Consejo: Limpia o reemplaza los inyectores y revisa sensores del sistema de admisión. --- ⚙️ Humo Gris 👉 Causa: Exceso de aire o mal ajuste del sistema de admisión. 🔧 Síntomas: Inestabilidad al ralentí. Fallos en el turbocompresor (si aplica). Problemas con la válvula PCV o sensor de mezcla. 🧠 Consejo: Diagnostica fugas de vacío y revisa la válvula de control de gases del cárter. --- 💡 Recuerda: Cada color de humo cuenta una historia del motor. Ignorarlo puede convertirse en una reparación costosa.
La batería es esencial para el arranque y el suministro eléctrico del vehículo. Conocer sus partes ayuda a identificar fallos y mantenerla en buen estado. --- 🔹 1. Polo positivo (+) Es el terminal por donde sale la corriente eléctrica hacia el sistema del vehículo. 👉 Siempre está marcado en color rojo y debe conectarse primero al instalar la batería. --- 🔹 2. Polo negativo (–) Permite el retorno de la corriente al circuito eléctrico del auto. 👉 Normalmente está identificado con el color negro o azul. --- 🔹 3. Electrolito Es una mezcla de agua destilada y ácido sulfúrico que provoca la reacción química necesaria para generar energía eléctrica. --- 🔹 4. Carcasa Contenedor fabricado con material resistente al calor y a los ácidos, protege todos los componentes internos de la batería. --- 🔹 5. Separadores (entre placas) Evitan el contacto directo entre las placas positiva y negativa, permitiendo el flujo controlado de corriente. --- 📍 Consejo: Mantén los bornes limpios, revisa el nivel del electrolito (si tu batería no es sellada) y asegúrate de que los terminales estén bien ajustados. Esto prolonga la vida útil y mejora el arranque del motor. Somos distribuidores, para cualquier aclaración, consulta con nuestros expertos.
Una revisión sencilla que puede salvar tu motor 🔧 El aceite es esencial para lubricar, enfriar y proteger las partes internas del motor. Revisar su nivel con frecuencia garantiza un funcionamiento correcto y evita reparaciones costosas. --- 🟥 Excesivo Descripción: El nivel de aceite sobrepasa la marca máxima. Consecuencia: Puede generar espuma o presión excesiva, dañando sellos y el motor. Solución: Drena el exceso de aceite hasta alcanzar el nivel adecuado. --- 🟩 Seguro Descripción: Nivel dentro del rango óptimo de la varilla. Consecuencia: Lubricación perfecta y temperatura estable. Consejo: Mantén este nivel, revisando cada 1 000 km o antes de viajes largos. --- 🟨 Bajo Descripción: El nivel se encuentra por debajo del mínimo recomendado. Consecuencia: Menor lubricación y riesgo de sobrecalentamiento. Solución: Agrega aceite del tipo y grado indicado por el fabricante. --- 🟥 Peligro Descripción: La varilla muestra poco o ningún aceite. Consecuencia: Posible daño grave al motor si se sigue conduciendo. Solución: Apaga el vehículo y rellena inmediatamente. --- 📏 Consejo técnico: Revisa el nivel con el motor frío y el vehículo en terreno plano. Limpia la varilla antes de medir para obtener una lectura precisa.
Polea de Cigüeñal Desalineada: Vibración y Ruido Metálico ⚙️ Introducción ¿Tu motor vibra al ralentí o escuchas un chirrido metálico constante? 😖 Podrías estar frente a una polea de cigüeñal desalineada, un problema que comienza con ruidos leves… pero que puede terminar en una ruptura total de la correa y daños graves al motor. --- 🔩 Función de la Polea del Cigüeñal La polea del cigüeñal transmite el giro del motor hacia los accesorios: alternador, bomba de dirección, compresor de A/C y tensor. Su correcta alineación es esencial para mantener la tensión uniforme de la correa y evitar vibraciones. --- 🚨 Síntomas Comunes 🔸 Vibraciones en ralentí o sacudidas leves del motor. 🔸 Ruido metálico o “chirrido seco” al acelerar. 🔸 Correa que se sale, se desgasta rápido o se deshilacha en los bordes. Estas señales indican que la polea o su dámper (amortiguador de vibración) podrían estar deformados o fuera de eje. --- 🧰 Diagnóstico 1️⃣ Encender el motor y observar el giro de la correa y poleas. Si la polea “baila” o se mueve lateralmente, hay desalineación. 2️⃣ Usa una regla o láser de alineación sobre las poleas para detectar desviaciones. 3️⃣ Revisa el eje del cigüeñal y el soporte del dámper: pueden estar doblados o con el buje gastado. --- ⚠️ Consejo Técnico 🚫 No ignores el ruido. Una polea desalineada puede causar la ruptura de la correa de accesorios, y si se enreda con la de distribución, el daño puede ser catastrófico. 🧠 Siempre reemplazar la polea con calidad y verifica el apriete del perno del cigüeñal con el torque especificado.
11 años cuidando de tu coche y de ti: la historia de Aljocar Hace 11 años, Alberto y José Luis comenzaron un sueño: crear un lugar donde cada vehículo recibiera el cuidado que merece y cada cliente se sintiera respaldado y acompañado. Así nació Aljocar, una tienda especializada en recambios del automóvil, con la misión de ofrecer productos de calidad y un servicio cercano y confiable. Durante más de una década, hemos tenido el privilegio de acompañar a miles de conductores y familias en su día a día, proporcionando todo lo necesario para el mantenimiento seguro y eficiente de sus vehículos. Desde baterías, aceites y filtros de aire y aceite, frenos y correas, hasta 100.000 referencias, en Aljocar nos aseguramos de que cada recambio cumpla con los más altos estándares de calidad. Porque sabemos que detrás de cada coche hay historias, trayectos y momentos importantes. Pero nuestro compromiso va más allá de ofrecer productos : asesoramos, guiamos y recomendamos lo que tu coche realmente necesita. Por ejemplo: Baterías: revisa su estado antes de los cambios de tiempo para evitar sorpresas. Aceite y filtros: un cambio a tiempo prolonga la vida del motor y mejora el rendimiento. Frenos: pastillas y discos en buen estado son fundamentales para tu seguridad. Cada recomendación refleja nuestro compromiso de que tu coche funcione correctamente y tú conduzcas con total tranquilidad. A lo largo de estos 11 años hemos aprendido que la confianza de nuestros clientes es nuestro mayor logro. Gracias a vosotros hemos crecido, mejorado y podido ofrecer un servicio cada vez más completo, con recambios fiables que garantizan la seguridad y el rendimiento de tu vehículo. En Aljocar creemos firmemente que cuidar tu coche merece la pena . Por eso, cada batería que vendemos, cada aceite que recomendamos, cada filtro o pastilla de freno, lo hacemos con el mismo compromiso del primer día: “Cuidamos de tu vehículo, cuidamos de ti.” Hoy, 11 años después, seguimos con la misma pasión y la misma promesa: estar aquí para ti y para tu coche, ofreciendo productos de calidad, consejos útiles y un servicio cercano. 💡 Si quieres estar al día de todo lo que te interesa del mundo del automóvil y conocer las últimas novedades en recambios y mantenimiento, no olvides visitar nuestro blog . Encontrarás consejos prácticos, recomendaciones y toda la información que necesitas para que tu coche siempre esté en las mejores condiciones. Gracias por ser parte de nuestra historia y por permitirnos seguir acompañándote en cada kilómetro de tu camino. 💙
Las bujías son esenciales para un encendido preciso del motor, ya que generan la chispa que inicia la combustión de la mezcla aire–combustible. 📘 Área: Sistema de encendido Su función es crítica: una bujía en mal estado puede afectar directamente el rendimiento y consumo del vehículo. ⚙️ Clasificación de bujías: 🔸 Cobre: Ofrecen excelente conductividad eléctrica, pero tienen menor duración. Son comunes en motores más antiguos o de alto rendimiento. 🔸 Platino: Brindan una chispa más estable y una vida útil intermedia. Son ideales para vehículos de uso diario. 🔸 Iridio: De alta durabilidad y eficiencia, resisten temperaturas elevadas y reducen el consumo de combustible. 🔸 Doble Iridio: Diseñadas para motores modernos, con mayor resistencia al desgaste y mejor desempeño en condiciones extremas. ⚠️ Síntomas de bujías desgastadas: Dificultad para arrancar el motor Jalones o fallas durante la marcha Aumento en el consumo de combustible 💡 Consejo MECÁNICA PRO: Reemplazá las bujías cada 30,000 a 100,000 km, según el tipo y las especificaciones del fabricante. Una bujía en buen estado asegura una combustión eficiente y mayor vida útil del motor.
🧩 Embrague desgastado – cómo detectarlo y evitar daños mayores El embrague es el componente que conecta y desconecta el motor de la transmisión. Con el tiempo, el desgaste de sus superficies o del sistema hidráulico puede generar patinamiento, vibraciones y ruido. Si no se atiende a tiempo, puede dañar el volante bimasa y los rodamientos de empuje. --- ⚠️ Síntomas principales 🔸 Patinamiento: el motor acelera pero el vehículo no gana velocidad. 🔸 Vibraciones: al soltar el pedal o arrancar en primera. 🔸 Ruidos metálicos: al presionar o soltar el pedal. 🔸 Punto de mordida alto: el pedal agarra muy arriba. 🔸 Olor a quemado: por fricción excesiva del disco. --- 🔍 Pruebas recomendadas Prueba en 3ª o 4ª marcha: acelera suavemente; si el motor sube de revoluciones sin avanzar, el embrague patina. Revisión del sistema hidráulico: verificar pérdida de líquido o burbujas de aire. Diagnóstico del conjunto: revisar disco, volante y cojinete de empuje. --- ⚙️ Componentes involucrados Disco de embrague: pieza de fricción que transmite el movimiento. Volante bimasa: amortigua las vibraciones del motor. Cojinete de empuje: libera el embrague cuando se pisa el pedal. --- 💡 Consejo: Revisar el sistema de embrague cada 60.000 – 100.000 km y evitar mantener el pie apoyado en el pedal mientras se conduce; eso reduce su vida útil.
Rodamiento de Rueda – Zumbido Progresivo y Desgaste Irregular 💡 Concepto El rodamiento de rueda permite que la rueda gire suavemente reduciendo la fricción. Cuando se desgasta o se contamina con polvo o agua, comienza a generar ruido progresivo tipo zumbido, el cual aumenta con la velocidad. Si el daño es severo, puede provocar: Vibraciones en el volante o carrocería. Juego axial (movimiento lateral) de la rueda. En casos extremos, bloqueo del rodaje o desprendimiento de la rueda. Por seguridad, se recomienda revisarlo tras viajes largos, golpes fuertes o al cambiar neumáticos. --- 🧰 Consejo técnico Levantar la rueda y girarla manualmente para detectar asperezas, ruido metálico o juego lateral. En pruebas dinámicas, escuchar el ruido con un estetoscopio mecánico o durante la conducción. Sustituir el rodamiento en pares (ambos lados del eje) si uno presenta desgaste. --- “Rodamiento de rueda: el origen del zumbido que aumenta con la velocidad” “Un rodamiento desgastado genera un zumbido que aumenta con la velocidad. Además, puede causar vibraciones y, en casos graves, el bloqueo de la rueda. Para detectarlo, levanta el vehículo y gira la rueda manualmente: si escuchas ruido o notas aspereza, el rodamiento está dañado. Reemplázalo a tiempo para evitar accidentes y un desgaste irregular de los neumáticos.”
Sistema de transmisión manual
Las correas de distribución sumergidas en aceite están siendo un quebradero de cabezactanto para los fabricantes como para los mecánicos que asisten el mantenimiento de un vehículo con dichas características. Entre los motores más conocidos se encuentran: Ford 1.0 EcoBoost PSA 1.2 PureTech VW 1.0 TFSI ¿Cómo podemos evitar o ralentizar éste efecto de descomposición en las correas? Manteniendo el aceite del motor lo más limpio posible: Evitar lo máximo posible las filtraciones de combustible hacia el aceite: ¿Cuáles son los beneficios de tener las correas sumergida? Reducción de la fricción (hasta un 20%) Reducción del consumo y de las emisiones de CO2 Reducción en peso y consecuentemente en costes para los fabricantes Reducción del intervalo de mantenimiento de la correa ( de 120.000 a 200.000 km) ¿Qué inconvenientes está generando esta tecnología? La correa sumergida en aceite se descompone de forma muy prematura, antes de lo 60.000km. La descomposición de esta correa junto con el aceite sucio, va generando una especie de fango que en muchos casos obstruye el tubo de aspiración y otros componentes del circuito. Esta obstrucción puede ocasionar averías de, como mínimo, 4.000€ y dañar la bomba de aceite, el turbo así como la reposición de una nueva correa de distribución. ¿Por qué motivo se descompone las correas de distribución? Actualmente, la gasolina suele contener un 5% de bioetanol. Debido a la inyección directa una parte de este combustible se filtra y acaba encontrándose con el aceite del cárter. Esta mezcla va a estar en continuo contacto con la correa y es el ácido acético del bioetanol el que va a provocar la descomposición de la correa de distribución. ¿Cómo podemos evitar o ralentizar éste efecto de descomposición en las correas? Manteniendo el aceite del motor lo más limpio posible: Para ellos debemos limpiar el motor en cada cambio de aceite. Si no limpiamos el motor y añadimos un aceite nuevo, el ácido acético del bioetanol seguirá estando presente en el cárter y la descomposición de la correa seguirá provocándose. Instrucciones para limpiar el sistema de lubricación y mantener el aceite limpio: Añadir e un bote de Oil System Cleaner antes del cambio de aceite dentro del depósito de aceite con entre 3 y 6 litros de lubricante. Mantener el régimen ralentí durante 20 minutos. Retirar el aceite usado y sustituir el filtro de aceite y rellenar con aceite nuevo. Un envase de 325 ml trata hasta 6 litros de aceite de motor. Evitar lo máximo posible las filtraciones de combustible hacia el aceite: Para ello será necesario reforzar las propiedades del lubricantes con la intención de neutralizar los ácidos y mejorar la fricción en el motor. Para ello utilizaremos el Super Friction Proofing Instrucciones de uso: Añadir el contenido de un envase al depósito de aceite con entre 3 y 6 litros de lubricante. Comprobar que, al añadir el producto, no excedemos el nivel máximo de aceite. Un envase de 352 ml trata hasta 6 litros de aceite de motor Utilizar en cada cambio de aceite o con mayor frecuencia si es necesario.