Los muelles soportan el peso del vehículo, comprimiéndose para absorber cualquier bache o irregularidad en la superficie de la carretera. Además, los muelles mantienen la altura adecuada en la conducción del vehículo. Han de sustituirse siempre en pareja.

Pero ¿por qué hay más roturas de muelles? Desde KYB señalan que son varias las razones por las que en la actualidad se producen más roturas de muelles. Entre otras:

• Los badenes reductores de velocidad son frecuentes en muchos países europeos, habiendo más cada año.
• El estado de las carreteras es peor que nunca en muchos países europeos.
• Los vehículos deben cumplir estrictos estándares de emisiones y deben ser lo más livianos posible. Es por ello que los fabricantes de vehículos reducen el peso de otras partes del automóvil. Los muelles han sufrido estas reducciones, tanto de tamaño como de peso, lo que implica que se debilitan y se rompen con más frecuencia.
• Actualmente, muchos países usan sal cuando las carreteras están heladas. Si un muelle tiene algún daño en su revestimiento exterior (provocado por los residuos de la carretera) y el metal queda expuesto, la sal corroerá y debilitará el muelle. El agua también puede penetrar en las grietas y corroer el metal. Esto empeora durante el invierno, ya que el agua puede congelarse y extenderse por las grietas o hendiduras.

Muelles de carga lateral

Utilizados en muchos automóviles modernos, los muelles de carga lateral, también conocidos como muelles “banana”, tienen un aspecto ligeramente distinto a los muelles paralelos, ya que están algo curvados. A la hora del montaje esto puede, frecuentemente, causar confusión.

• Una vez colocado bajo todo el peso del automóvil, el muelle de carga lateral se comprimirá en línea recta. Tras años de estar comprimido de forma rectilínea, el muelle original parece mucho más recto que el de sustitución.
• Si el nuevo muelle comprimido todavía se comba hacia afuera y parece que va a rozarse contra el paso de rueda, es que no se ha instalado en la posición correcta.
• Durante la instalación, coloque el muelle de tal forma que la parte combada hacia afuera esté orientada hacia el interior del compresor.

Asimismo, para algunos muelles miniblock (forma ovalada), KYB recomeinda dos opciones de diseño: hilo de diámetro constante e hilo de diámetro variable

Hilo de diámetro variable

• El hilo se vuelve más delgado hacia los extremos del muelle, por lo que las espiras se comprimen perfectamente unas dentro de otras.
• Cuanto más grande es el bache, más se comprime el muelle. Por eso se le califica como “progresivo”.

Hilo de diámetro constante

• El hilo tiene un diámetro constante, por lo que el muelle se comprimirá uniformemente al mismo tiempo. Por ello se le califica como “lineal”.
• Esta opción proporciona una alternativa de diseño disponible en el mercado de recambios a precios competitivos.

Fuente: La comunidad

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