¿Qué materias primas están en peligro? por la guerra en Ucrania
La invasión de Ucrania por parte de las tropas rusas ha provocado un rápido encarecimiento del petróleo y del gas, pero también ha supuesto una amenaza para los fabricantes de vehículos y recambios debido a la escasez de materias primas básicas. La difícil situación que atraviesa la industria ucraniana y las sanciones impuestas a Rusia también tendrán impacto en nuestro sector.
Después de dos años de pandemia y de sus consecuencias para la industria -falta de suministro, escasez de microchips, encarecimiento de las materias primas y de los fletes marítimos, entre otras- el sector tiene que hacer frente ahora al impacto de la guerra en Ucrania. Y es que además del encarecimiento del petróleo y del gas, que tendrá consecuencias directas tanto en los costes de producción como logísticos, los proveedores se enfrentan ahora a una escasez de materias primas básicas para la fabricación de vehículos y componentes de primer equipo y para el mercado de reposición.
Según un informe realizado por el Ministerio de Industria francés, los principales riesgos se centran sobre el paladio y el aluminio. En la actualidad, Rusia es el principal productor de paladio, con un 40% de la producción mundial. Este metal es fundamental para la fabricación de catalizadores, un componente clave en los vehículos de combustión interna para limitar las emisiones. Aunque de momento la industria tiene stock para afrontar los próximos meses, el informe expone que ya se empieza a notar una subida en los precios, que podría agravarse si se prolonga el conflicto. A esto tenemos que sumar que en el año 2008, el paladio cotizaba a cinco euros el gramo, mientras que en la actualidad se sitúa por encima de 80 €/gramo.
El aluminio, disparado
Más problemas plantea la inflación en el caso del aluminio, cuyos efectos arrastramos desde mediados de 2020. En esa fecha, la tonelada de aluminio cotizaba a 1.500 dólares, mientras que en enero de 2022 se situaba cerca de los 3.000. En los últimos días el precio se ha situado por encima de los 4.000 dólares/tonelada, superando así el máximo histórico de 3.380 dólares alcanzado en julio de 2008, en plena crisis financiera, debido al temor de los inversores a una menor oferta.
Asimismo, el 29% del acero que importa la Unión Europea procede de Ucrania, añade CLEPA, un metal básico para la fabricación de todo tipo de componentes, tanto recambios como elementos del exterior del vehículo. También existen ciertos riesgos en el níquel para las baterías, el cobalto para los catalizadores y el cobre. No en vano, Rusia es el tercer mayor productor de níquel del mundo, el segundo de cobalto y el séptimo de cobre. Asimismo, también dependen de Rusia el platino, el rutenio, el iridio y el rodio, metales que se utilizan en bujías, catalizadores y otros componentes. En cualquier caso, la tasa de dependencia rusa se sitúa por debajo del 15% en esos productos.
Según CLEPA, Rusia representa el 9% de las importaciones de aluminio primario de la Unión Europea, el 42% de las importaciones de acero semiacabado, el 42% del suministro de paladio, el 12% de platino, el 9% de rodio y el 11,2% del níquel utilizado en baterías de vehículos.
Riesgo para los semiconductores
La invasión rusa de Ucrania también podría agravar la recuperación del mercado de semiconductores, cuya escasez se ha convertido en uno de los principales problemas de la industria del automóvil. ¿El motivo? El riesgo de suministro de gas neón, clave para la fabricación de los láseres que producen estos componentes electrónicos. Y es que nada más y nada menos que el 70% de este gas procede de Ucrania, según el informe del Ministerio de Industria francés.
Tampoco podemos obviar las dificultades para la importación de caucho sintético y de negro de carbón de Rusia y Ucrania, que podrían tener un impacto negativo en la fabricación de neumáticos.
Fuente: Autopos
Fluidos del Automóvil y sus Cambios
🔧 Componentes del Mecanismo de Válvulas ⚙️🚪 Modelo detallado en mano que muestra el tren de válvulas completo en un motor de combustión interna. 🔄 Cadena de Distribución y Engranaje Sprocket → Transmite movimiento del cigüeñal al árbol de levas. 📍 Lóbulo de Leva (Cam Lobe) → Acciona el levantamiento de válvulas. 🔼 Varilla de Empuje, Lifter (Tappet) y Brazo de Balancín → Transmiten movimiento al vástago de la válvula. 🚪 Válvula → Controla entrada de mezcla y salida de gases. 🔩 Piñón del Cigüeñal y Biela → Componentes del movimiento del pistón. ✅ Consejo práctico: Verifica el juego de válvulas cada 20.000-40.000 km según el motor. Escucha ruidos de “clic” en la tapa de válvulas que pueden indicar lifters o balancines desgastados. Lubrica correctamente la cadena de distribución. Consulta con nuestros expertos: 987347859
Las bujías son el corazón del sistema de encendido. Esta imagen muestra una comparación vertical de los principales tipos según su electrodo central y diseño. 🟠 Cobre → Electrodo de cobre con punta de níquel. Alta conductividad pero se desgasta más rápido (vida útil 20.000-30.000 km). 🟢 Platino → Electrodo central de platino. Mayor durabilidad y chispa estable gracias a su resistencia al calor. ⚪ Iridio → Electrodo fino de iridio. Mejor ignición, menor consumo y duración superior (hasta 100.000 km o más). 🔄 Doble y Triple → Múltiples electrodos de tierra. Distribuyen mejor la chispa y mejoran el rendimiento en motores modernos. 🔢 4 Electrodos → Diseños de 4 puntas de tierra. Mayor superficie de chispa y eficiencia en combustión. ✅ Consejo práctico: Revisa las bujías cada 30.000 km o según manual. Usa siempre el tipo y calor recomendado por el fabricante para evitar detonación o fallos. Para dudas y consultas: 987347859
Vista en corte del conjunto de embrague que explica cómo se transmite o interrumpe la fuerza del motor hacia la caja de cambios al pisar el pedal. 🔴 Disco de embrague → Transmite la fuerza por fricción entre el volante y el plato. 🔴 Plato de presión → Mantiene el acople firme gracias a los resortes. 🔴 Resorte diafragma → Libera el plato al pisar el pedal, permitiendo el desacople. 🔴 Collarín → Activa el mecanismo al empujar el resorte diafragma. 🔴 Eje primario → Recibe el movimiento cuando el embrague está acoplado (flechas de rotación). ✅ Consejo práctico: Revisa el desgaste del disco cada 60.000 – 80.000 km. Si sientes patinaje o vibraciones, cambia el kit completo (disco, plato y collarín). ¡Un embrague en buen estado asegura cambios suaves y protege la transmisión Somos distribuidores de las mejores Marcas Originales de embrague. Consulta con nuestros expertos: 987347859
Vista detallada de la torreta MacPherson que integra amortiguador, resorte y pinza de freno en una sola unidad. 🔹 Amortiguador MacPherson → Absorbe impactos y mantiene el control de la rueda. 🔹 Pinza de freno y disco → Genera la fuerza de frenado al presionar las pastillas. 🔹 Manguera de freno → Lleva líquido hidráulico desde el cilindro maestro a la pinza. 🔹 Tuerca de unión y contratuercas → Fijan y ajustan la geometría de la suspensión. 🔹 Soporte de manguera y tubo de freno → Protegen y guían las líneas hidráulicas. ✅ Consejo práctico: Inspecciona visualmente amortiguadores y mangueras cada 10.000 km. Cambia el líquido de frenos cada 2 años o 40.000 km. Verifica el juego en la conexión a la aleta interna y aprieta correctamente las tuercas. Para consultas y dudas: 987347859
Esta vista técnica muestra el sistema de inyección diésel de alta presión Common Rail con todos sus componentes principales numerados. 🔴 1. Sensor de presión → monitorea la presión dentro del riel para que la ECU ajuste la inyección. 🔧 2. Conector de cableado → envía señales y alimenta los inyectores electrónicamente. ⚡ 3. Riel común (Common Rail) → almacena combustible a muy alta presión (hasta 2000 bar). 🔵 4. Inyector de combustible → pulveriza el diésel con precisión milimétrica en cada cilindro. 🛠️ 5. Bomba de combustible de alta presión → genera la alta presión necesaria para el sistema. ✅ Consejo práctico: Usa siempre diésel de buena calidad y cambia el filtro de combustible cada 20.000-30.000 km. Los fallos en presión o inyectores causan pérdida de potencia, humo negro y mayor consumo. Para consultas y dudas, contacta con nuestros expertos: 987347859
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Vista en corte que muestra todos los componentes que permiten seleccionar y transmitir el par motor a las ruedas. 🔄 El eje de entrada recibe el movimiento desde el embrague. 🔧 Las horquillas de cambio mueven los anillos sincronizadores para acoplar los engranajes. 🌈 Los engranajes de diferentes tamaños (coloreados) cambian la relación de transmisión según la marcha seleccionada. 🔄 Los anillos sincronizadores igualan la velocidad entre eje y engranaje para evitar ruidos y desgaste. 🚪 La varilla selectora transmite el movimiento del pomo de cambio a las horquillas. 🛠️ Los rodamientos soportan los ejes y reducen la fricción interna. ✅ Consejo práctico: Cambia el aceite de la caja de cambios cada 60.000-80.000 km; usa siempre el especificado por el fabricante para mantener los sincronizadores en buen estado.
El ciclo de refrigeración por compresión que enfría el aire del habitáculo, mostrando la transformación del gas refrigerante en sus diferentes estados de presión y temperatura. 🔵 Compresor → comprime el gas refrigerante a alta presión y temperatura para iniciar el ciclo. 🟠 Condensador → libera calor al exterior, convirtiendo el gas caliente en líquido de alta presión. 🟡 Válvula de expansión → reduce bruscamente la presión del líquido, provocando enfriamiento rápido. 🔵 Evaporador → absorbe calor del aire del habitáculo, convirtiendo el líquido en vapor frío. 🔄 Receptor-secador → elimina humedad y partículas del refrigerante antes de que regrese al compresor. ✅ Consejo práctico: Enciende el A/C al menos 10 minutos cada semana aunque no haga calor. Revisa el nivel de refrigerante cada año y cambia el filtro de cabina cada 15.000 km. Somos distribuidores del sistema de climatización de tu coche. Consúltanos. 987347859
🛢️ Significado del color del aceite de motor en la varilla ⚡🔍 La mano sostiene cinco varillas medidoras que muestran el estado del aceite según su color y nivel de contaminación después de diferentes periodos de uso. ⚫ Aceite negro opaco → requiere cambio inmediato por oxidación y depósitos contaminados. 🟫 Aceite marrón oscuro → usado pero aún aceptable, indica desgaste normal y oscurecimiento progresivo. 🟠 Aceite ámbar → en buen estado, protege activamente el motor en condiciones típicas de funcionamiento. 🟡 Aceite amarillo claro → aceite fresco con lubricación óptima, recientemente cambiado. ⚪ Aceite transparente → nuevo y limpio, ofrece máxima protección al motor. ✅ Consejo práctico: Revisa el aceite cada 1.000 km o mensualmente. Cambia siempre que veas negro o muy oscuro, aunque no haya llegado al kilometraje recomendado. Nunca agregues aceite nuevo sobre aceite muy contaminado. Consulta con nuestros expertos: 987347859
