Si una correa en serpentín acabada de instalar produce algún ruido, será signo de problemas en el sistema de transmisión delantero del motor. El ruido en la correa en serpentín es equivalente al encendido de una luz de ‘verificación del motor’ que indica que hay un problema en el sistema de tensión de correa. No obstante, y sorprendentemente, la correa no suele ser la culpable.

Los ruidos más comunes en las correas en serpentín

Las correas en serpentín suelen hacer dos tipos de ruidos típicos. Uno es el zumbido, y el segundo el chirrido. Ambos son el resultado de problemas diferentes en el sistema de transmisión delantero.

El chirrido produce una serie de sonidos ‘rítmicos’ agudos e intermitentes. A medida que la velocidad de la correa aumenta, el volumen y el tono permanecen constantes, siendo este el motivo por el cual usted oye el zumbido de correa de manera continuada cuando acelera.

Zumbidos

¿Por qué aparecen?

• Desalineación de la correa (esta es la primera causa del ruido)
• Instalación incorrecta
• Estrías de la correa desgastadas
• Cojinetes de la polea desgastados, lo que causa un tambaleo o cabeceo excesivo
• Contaminación procedente del aceite, del líquido de la servo dirección, del anticongelante o del lubricante de la correa
• Instalación de una correa de baja calidad

Cómo solucionar el zumbido por la desalineación

• Compruebe la alineación de todas las poleas, ya sea con un borde recto o bien con una herramienta de alineación láser.
• Asegúrese de que todas las poleas auxiliares y resortes estén bien apretada a sus respectivas superficies de montaje.
• Inspeccione y reemplace todos los accesorios y poleas a los que les cueste girar debido a que los cojinetes estén agarrotados/desgastados, o que muestren un cabeceo o tambaleo excesivo. Recuerde que las poleas de la servo dirección y las poleas de cigüeñal desgastas también pueden causar desalineación.

Chirridos

Un chirrido es un ruido de tono alto que dura varios segundos y que puede cambiar de volumen pero no de tono.

Tres razones principales del chirrido

1. Una tensión baja de la correa, causada por una instalación de la tensión baja, una correa extremadamente tensada, una correa excesivamente desgastada, un deterioro en el resorte de tensión o una correa excesivamente larga.
2. La polea loca/accesorio se arrastra debido a que los cojinetes están agarrotados o a que el accesorio está defectuoso o se ha bloqueado.
3. Contaminación del líquido en la correa a causa de una exposición al lubricante de la correa, al aceite, al anticongelante o a otra sustancia química.

Soluciones para el chirrido de la tensión

• En las aplicaciones con tensado manual debería comprobarse que la tensión sea la adecuada (35 lbs. por estría) y, a continuación, debería volver a tensar después de 5 minutos de estar en funcionamiento (30 lbs. por estría). Esto permite que la correa se asiente en las poleas.
• En vehículos con tensores de correa automáticos, la polea tensora debería girar libremente sin ningún tipo de resistencia y el brazo del tensor debería girar suavemente a través de todo su rango de movimiento con la tensión adecuada.
• Compruebe siempre que el cojinete del tensor no produzca ruidos ni muestre signos de desgaste. Siempre que la superficie del cojinete sea áspera o el movimiento de la polea se haya descentrado, deberá reemplazar el tensor.
• Al mismo tiempo que extrae la correa, inspeccione todas las poleas auxiliares y locas para asegurarse de que giren libremente y sin ningún tipo de problema. En caso de que, al girar, las poleas encuentren algún tipo de resistencia o adherencia que les impida girar libremente debido a que uno de los cojinetes haya quedado seco, entonces deberá cambiar la polea y/o el accesorio.
• Si la correa está contaminada con aceite de motor, líquido de la servo dirección, anticongelante o cualquier otro lubricante con base de petróleo, quedará debilitada e incluso se podría hinchar y producir algún tipo de ruido. Cualquier correa en serpentín que haya quedado empapada de aceite deberá reemplazarse.
• NO intente NUNCA solucionar problemas con lubricante para correas.

Fuente: La Comunidad del Taller