CÓMO CAMBIAR LOS AMORTIGUADORES DEL COCHE

Sustituir los amortiguadores de tu coche es algo que puedes hacer tú mismo, siempre que sepas cómo hacerlo con detalle. Los amortiguadores de la suspensión son un componente esencial de cualquier coche, ya que evitan que el vehículo se balancee peligrosamente al conducir, incluso en superficies irregulares. El sistema de suspensión consta de dos elementos básicos: el muelle y el amortiguador propiamente dicho.

El primero sirve para absorber los impactos que provienen del suelo durante la conducción, mientras que el segundo tiene la misión de frenar la respuesta elástica del muelle y, así, reducir al máximo las oscilaciones posteriores. Como cualquier otro componente del coche, los amortiguadores «envejecen» y se «desgastan».

Por lo general, los amortiguadores se desgastan a partir de los 100.000 km, pero esto puede ocurrir incluso antes en función de una serie de variables. Cuando el coche muestra signos de inestabilidad o es muy ruidoso incluso en una superficie ligeramente bacheada, los amortiguadores han llegado probablemente al final de su vida útil y deben ser examinados cuidadosamente y, si es necesario, sustituidos.

PASO 1

VALORACIONES GENERALES

Sustituir los amortiguadores de tu coche no es especialmente difícil, pero puede suponer cierto riesgo, por lo que debes tomar todas las medidas y cuidados necesarios. Veamos la sustitución de los amortiguadores delanteros, que son más complejos que los traseros (sobre todo por la presencia del motor), ya que son coaxiales a los muelles. Por último, al cambiar un amortiguador, es necesario sustituir también el correspondiente, puesto que un coche con dos amortiguadores que funcionan de forma diferente puede resultar difícil de controlar.

PASO 2

RETIRADA DE LA RUEDA Y DE CUALQUIER OBSTÁCULO

Dado que el amortiguador debe estar desconectado del eje de la rueda y del chasis del coche, es necesario poder acceder a sus extremos. Por lo tanto, después de levantar el coche y colocarlo firmemente (y con seguridad) en los soportes de estacionamiento, retira la rueda, dejando al descubierto el soporte inferior del amortiguador. 


En la parte superior, se debe examinar si el perno del amortiguador es visible y fácil de alcanzar. En muchos casos no es así, por lo que hay que retirar partes de las cubiertas superiores y, a veces, los limpiaparabrisas. Para tener suficiente espacio para trabajar, el cable del ABS, la manguera del circuito del sistema de frenos y (si está presente) el cable del sensor de desgaste de las pastillas de freno deben ser retirados de sus soportes.

PASO 3

DESCONECTAR EL AMORTIGUADOR EN LA PARTE INFERIOR

El amortiguador está firmemente unido al eje de la rueda por dos fuertes tornillos que deben aflojarse y retirarse. Desenroscar los tornillos puede ser difícil si el muelle presiona el brazo, por lo que es aconsejable utilizar un buen gato con el que se pueda actuar sobre el brazo para reducir esta tensión. 


Ahora puedes aflojar y retirar los tornillos, que suelen estar bastante duros, por lo que es aconsejable aplicar WD‑40® Producto Multi-Uso, que penetra rápidamente y libera las piezas con bastante eficacia. Su fórmula también es adecuada en casos difíciles de agarrotamiento y oxidación. Es resistente al agua.

PASO 4

DESCONEXIÓN DEL AMORTIGUADOR EN LA PARTE SUPERIOR

El extremo superior de la barra axial del amortiguador pasa a través de la placa de conexión con el cuerpo y se fija con una tuerca. Esta tuerca debe desenroscarse con la llave adecuada cuando se sustituyan los amortiguadores en el automóvil. 


Para evitar que el eje roscado del amortiguador gire junto con la tuerca, debe mantenerse inmóvil durante esta operación. Esto se suele conseguir mediante un hueco hexagonal en la parte superior del eje en el que se inserta la llave Allen adecuada para evitar el giro al desenroscar el tornillo. Una vez más, si surgen dificultades a la hora de desenroscarlo, se puede utilizar WD‑40® Producto Multi-Uso

PASO 5

SEPARACIÓN DEL AMORTIGUADOR DEL MUELLE

Ahora se puede deslizar el amortiguador hacia abajo y extraerlo de su asiento. Hay que sacarlo del muelle y comprimirlo lo suficiente. Para ello, hay que utilizar un par de abrazaderas de compresión que se enganchan en las bobinas del muelle y se atornillan hasta que el muelle esté suficientemente comprimido. 


Esta operación es potencialmente peligrosa porque si el muelle se suelta de las abrazaderas puede causar lesiones graves a las personas cercanas. Con el muelle comprimido, desenrosca la placa superior con el accesorio de goma dura que contiene un cojinete de bolas. Ahora el amortiguador se puede quitar fácilmente.

PASO 6

COLOCACIÓN DEL NUEVO AMORTIGUADOR

Una vez colocado el nuevo amortiguador con el guardapolvo y el tope adecuados, se puede insertar en el muelle, con el extremo inferior del muelle apoyado en la placa del nuevo amortiguador. Después de atornillar la placa con el accesorio de goma dura en la parte superior del amortiguador, se pueden aflojar las dos abrazaderas de compresión y luego retirarlas. Hay que tener cuidado de colocar el muelle con precisión en la placa.

PASO 7

REUBICACIÓN DEL AMORTIGUADOR EN EL COCHE

Procede de la misma manera que para el desmontaje, pero en orden inverso, y vuelve a colocar el amortiguador en su sitio. Tanto los tornillos inferiores como los superiores deben apretarse con un par de apriete preciso en N/m, por lo que se necesita una llave dinamométrica. El par de apriete se especifica en el manual del propietario.

Fuente: WD40


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Por Aljocar 20 de mayo de 2025
- Aparca en una superficie plana. Para obtener una medición precisa, asegúrate de que el coche está completamente nivelado. - Deja enfriar el motor. Si acabas de conducir, espera al menos 30 minutos. Así evitarás quemarte y el aceite se asentará en el cárter, lo que permite una medición más exacta. - Abre el capó y localiza la varilla del aceite. Suele tener un tirador de color llamativo (amarillo o naranja). En motores actuales puede estar más escondida por los recubrimientos plásticos. - Extrae la varilla y límpiala. Usa un papel o un trapo limpio para retirar todo el aceite de la primera medición, que puede no ser fiable. Introduce la varilla hasta el fondo y vuelve a sacarla. El aceite habrá dejado una marca. El nivel debe encontrarse entre las dos señales que indican el mínimo y el máximo. - Utiliza siempre el tipo de aceite y la viscosidad recomendados por el fabricante de tu coche. Encontrarás dicha información, por ejemplo, en el manual de tu coche. ¿Qué hacer si el nivel está por debajo o por encima del recomendable? Si el nivel está bajo: Localiza el tapón de llenado en la parte superior del motor (suele tener el icono de una aceitera), quítalo y añade el tipo de aceite recomendado por el fabricante, poco a poco. Revisa el nivel con la varilla tras cada pequeña cantidad hasta que esté entre el mínimo y el máximo. Si el nivel es demasiado alto: Nunca es buena idea circular con exceso de aceite. Podría afectar a la lubricación y dañar el motor. En este caso, lo mejor es vaciar parte del aceite. En conclusión, comprobar el nivel de aceite de forma periódica es una de esas pequeñas tareas de mantenimiento preventivo que puede ahorrarte miles de euros en averías. Apenas lleva dos minutos, no requiere herramientas y es una forma sencilla de cuidar la salud del motor. Tu coche te lo agradecerá. Si tienes alguna duda, contacta con nuestros expertos: 987347859 Cuidamos de tu vehículo, cuidamos de ti.
Por Aljocar 16 de mayo de 2025
¿En qué consiste la campaña? El Programa de BONOS CONSUMO LEÓN 2025 emitirá bonos con un descuento del 25% para canjear en cualquier compra realizada en los establecimientos adheridos: Bonos descuento de 5 €, 20 € y 50 €, por los que se pagarán 3,75€, 15€ y 37,5€, respectivamente Hasta 150 € en bonos descuento por DNI/NIE Canjea tantos bonos como quieras en cada compra Desde el 15 de mayo de 2025 hasta el 30 de septiembre de 2025 para canjearlos El importe de los bonos no canjeados en el periodo de vigencia de la campaña no generará derecho a devolución ¿Cómo funciona? El sistema funciona a través de una plataforma web donde el ciudadano podrá comprar bonos hasta un valor nominal máximo de 150 €, pudiendo canjear más de un bono en la misma compra. Al comprar los bonos desde la web, el ciudadano podrá acceder a la APP BUYBONO desde el teléfono móvil con sus credenciales, y ver toda la información sobre los bonos restantes y los canjeados. El periodo de validez de los bonos será desde el 15 de mayo de 2025 hasta el 30 de septiembre de 2025. Así mismo, podrá consultar los comercios adheridos, donde aparecerán sus datos comerciales y su ubicación. Además, la aplicación permitirá marcar la ruta hasta la ubicación del comercio utilizando el sistema GPS del móvil. Procedimiento para canjear los bonos Los bonos deben ser utilizados en los comercios que tengan el distintivo de la campaña. Para poder utilizar los bonos, debes seguir los siguientes pasos: Date de alta en la web y adquiere los bonos. Si ya estás registrado, accede a tu área privada para gestionar tus bonos. Descarga los bonos que acabas de comprar desde tu correo electrónico o desde tu área privada. También puedes acceder a la APP BUYBONO para poder visualizarlos. Ve a un establecimiento adherido en el Programa. En el momento de pagar, presenta los bonos que quieres utilizar. Para realizar todas las gestiones accede al siguiente enlace.
Por Aljocar 5 de mayo de 2025
Ser instalado como Equipo Original en un nuevo modelo de automóvil es la validación definitiva de nuestra búsqueda de la excelencia en frenado. JURID cuenta con una larga tradición de colaboraciones de equipo original con fabricantes de vehículos, desde las marcas más populares hasta las más emblemáticas del mundo. Nuestras pastillas vienen montadas de fábrica como equipo original: Alfa Romeo - Audi - Bentley - BMW - Cadillac - Chevrolet - Chrysler - Citroën - Dacia - Fiat - Ford - Honda - Infi nity - Iveco - Jaguar - Jeep - KIA - Lamborghini - Lancia - Land Rover - Mazda - Mercedes-Benz - Mini - Mitsubishi - Nissan - Opel - Peugeot - Porsche - Renault - Seat - Skoda - Subaru - Suzuki - Toyota - Vauxhall - VW - Volvo
Por Aljocar 29 de abril de 2025
Todo lo que debes saber sobre el filtro de partículas Este dispositivo lo monta casi al totalidad de propulsores diésel modernos y se encarga de eliminar las partículas sólidas generadas por estos motores. ¿Qué es el filtro de partículas? También conocido como FAP o DPF– es un dispositivo ubicado en el tubo de escape que se encarga de retener todas las partículas sólidas generadas por los motores diesel. Una vez que el filtro está ´lleno´ de esas partículas, él mismo se encarga de incinerarlas, reduciendo así el nivel de emisiones contaminantes. Este proceso se conoce como regeneración. ¿Lo llevan todos los diésel? No, aunque cada vez es más habitual en los modelos nuevos para cumplir con la normativa anticontaminación Euro V y la actual Euro VI -hoy lo emplea la gran mayoría de los modelos-. Por eso, si tu coche es de antes de 2006, lo más probable es que no lo lleve -y, en ese caso, tampoco es obligatorio que lo instales-; eso sí, para asegurarte de ello, mira en tu libro de mantenimiento… o pregunta en el taller cuando realices la próxima revisión. ¿Qué pasa si se avería? Se encenderá la luz de avería del motor en el cuadro de instrumentos y es posible que el motor falle. Además, no pasarás la ITV. Repararlo cuesta desde 1.200 euros. Así funciona: ¿Cómo elimina las partículas? Depende del uso que le demos al vehículo. De media, el filtro necesita que se circule durante una media hora aprox. por encima de unas 2.500 rpm para que los gases de escape alcancen una temperatura lo suficientemente elevada -unos 600 grados– como para que se incineren las partículas sólidas. Si se circula muy poco por encima de este régimen, cuando el filtro está ´lleno´ de esas partículas, el propio motor tendrá que realizar un ciclo de regeneración; para ello, inyectará más carburante del habitual, algo que aumenta la temperatura de los gases de escape. Estos ciclos se pueden producir cada 1.000 ó 1.200 km -depende del tipo de uso- y, durante este proceso, el consumo de combustible aumenta -un 10-15%- y el sonido del motor se vuelve más grave; suele durar unos 20 minutos, durante los cuales se puede circular -el motor no debería perder rendimiento-… pero no se debe parar el motor. ¿Cómo alargar la vida del filtro de partículas? Respeta su mantenimiento. Sigue el plan de mantenimiento que indique tu fabricante, prestando especial atención al tipo de aceite motor. Los modelos con filtro de partículas suelen emplear un aceite Low Saps, preparado para soportar la ´contaminación´ que produce en el aceite el hecho de inyectar más carburante del necesario cuando hay que aumentar la temperatura del escape para realizar una regeneración. Evita los trayectos cortos. En ellos, el motor no suele alcanzar su temperatura ideal de funcionamiento… y el filtro tampoco, por lo que se satura con más facilidad y el motor necesitará iniciar un ciclo de regeneración cada poco tiempo -incluso, cada menos de 1.000 km-. Sal de vez en cuando a carretera. Circular sólo por ciudad provoca que el filtro acumule muchas partículas sólidas. Además, como el escape trabaja a poca temperatura, el motor se ve obligado a realizar regeneraciones activas cada poco tiempo. Por eso, es recomendable que, cada 800 ó 900 km, circules por autopista a unos 3.000 rpm durante unos 15 minutos. También te puede interesar este artículo: https://www.aljocar.com/el-fin-de-la-cristalizacion-de-adblue
Por Aljocar 29 de abril de 2025
EL CICLO DE 4 TIEMPOS DE UN MOTOR A COMBUSTIÓN INTERNA El motor realiza cuatro etapas principales dentro de cada cilindro para generar potencia: ⸻ 1. Admisión • Qué pasa: El pistón baja, creando un vacío que abre la válvula de admisión. Entonces entra aire (y gasolina si es motor de inyección indirecta) en el cilindro. • Objetivo: Llenar el cilindro de mezcla aire-combustible (o solo aire en un diésel). • Movimiento: El pistón va de arriba hacia abajo. ⸻ 2. Compresión • Qué pasa: Se cierran las válvulas, y el pistón sube, comprimendo la mezcla dentro del cilindro. • Objetivo: Comprimir el aire-combustible para que al momento de la explosión sea más potente. • Movimiento: El pistón va de abajo hacia arriba. ⸻ 3. Explosión o combustión • Qué pasa: En el punto más alto del pistón (punto muerto superior), una chispa (bujía en motores gasolina) enciende la mezcla. En un motor diésel, el calor de la compresión misma enciende el combustible. • Objetivo: Provocar una explosión controlada que empuje el pistón hacia abajo con fuerza. • Movimiento: El pistón es empujado violentamente de arriba hacia abajo. • Dato: Este es el único tiempo que genera energía para mover el vehículo. ⸻ 4. Escape • Qué pasa: Se abre la válvula de escape, y el pistón sube nuevamente, expulsando los gases quemados hacia el sistema de escape (y fuera del auto). • Objetivo: Limpiar el cilindro para el siguiente ciclo. • Movimiento: El pistón va de abajo hacia arriba.
Por Aljocar 25 de abril de 2025
INA Kit de distribución Una solución inteligente para la distribución Mayores cargas requieren un mantenimiento regular Para asegurar la perfecta sincronización del cigüeñal y el árbol de levas, los fabricantes de vehículos utilizan una cadena de distribución o una correa dentada en la distribución del motor. Las ventajas de la tecnología de los sistemas accionados por correa son la suavidad de funcionamiento y el bajo peso. ​​​​​​​ Debido a las mayores exigencias en cuanto a la comodidad de conducción así como a las especificaciones para reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2, las cargas de todos los componentes del motor - incluyendo la distribución accionada por correa - están aumentando. Para prevenir eficazmente los daños en el motor y sus costes derivados, se recomienda que todos los componentes de la distribución por correa se sustituyan regularmente de acuerdo con las especificaciones e intervalos del fabricante. INA Kit de distribución: una solución completa y de calidad. Schaeffler ha creado soluciones de mantenimiento para el sistema de distribución bajo su marca de productos INA para una sustitución simple y eficiente. Cada solución integral contiene todos los componentes necesarios para un mantenimiento adecuado, adaptados individualmente a cada vehículo: La correa dentada Polea tensora Rodillo guía Accesorios necesarios, tales como tornillos, tuercas, pernos y sellos Como en todas las soluciones de mantenimiento de Schaeffler, los componentes individuales están perfectamente adaptados para asegurar una óptima funcionalidad del vehículo después de la reparación. En general, se desaconsejan aquellas reparaciones en las que sólo se cambia la correa, una polea o un tensor. El motivo es que todos los componentes forman un sistema coordinado que debe ser renovado por completo. Por lo tanto, para asegurar una sustitución duradera y libre de fallos, el profesional debe reemplazar todos los componentes relevantes de la transmisión por correa. Incluido: la bomba de agua La bomba de agua es un componente que también se ve afectado por el desgaste, por eso la amplia gama de productos INA también incluye un gran número kits de distribución con bomba de agua. ​​​​​​​ Para los motores en los que el termostato está montado directamente en la carcasa de la bomba de agua y su posterior sustitución requeriría que la correa de distribución se retirara de nuevo, INA también ofrece KITs especiales que incluyen el termostato. De este modo se garantiza una sustitución sostenible de la correa de distribución, incluidos todos los componentes sometidos a desgaste. Somos distribuidores, consulta con nuestros expertos, la referencia precisa para tu vehículo.
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