La DGT avisa: éstas son las multas que te pondrá si te pegas al coche de delante
La DGT ha vuelto a avisar de los peligros y de las multas para aquellos que suelen circular con su coche muy pegado al de delante.
Cuando asistimos a la autoescuela, de acuerdo a las normas de circulación, uno de los conocimientos y normas que siempre nos han transmitido y que debemos asimilar cuando somos conductores es la vital importancia de guardar la distancia de seguridad con el vehículo que circula por delante de nosotros.
Según el artículo 54 del Reglamento General de Circulación, se obliga a todos los conductores que circulen detrás de otro vehículo a mantener una distancia de seguridad entre ambos que le permita detener el coche con seguridad y sin colisionar con él. De forma específica, el punto 1 de este artículo 54 indica lo siguiente: “Todo conductor de un vehículo que circule detrás de otro deberá dejar entre ambos un espacio libre que le permita detenerse, en caso de frenado brusco, sin colisionar con él, teniendo en cuenta especialmente la velocidad y las condiciones de adherencia y frenado”.
En el punto 2 de dicho artículo 54, también se señala esta situación: “además de lo dispuesto en el apartado anterior, la separación que debe guardar todo conductor de vehículo que circule detrás de otro sin señalar su propósito de adelantamiento deberá ser tal que permita al que a su vez le siga adelantarlo con seguridad, excepto si se trata de ciclistas que circulan en grupo. Los vehículos con masa máxima autorizada superior a 3.500 kilogramos y los vehículos y conjuntos de vehículos de más de 10 metros de longitud total deberán guardar, a estos efectos, una separación mínima de 50 metros.”
Las infracciones a las normas de los preceptos explicados en ambos puntos del artículo 54 tendrán la consideración de graves, lo que conlleva multas de 200 euros.
Por todo ello, es bastante frecuente que la DGT utilice sus redes sociales para concienciar y advertir a los conductores del necesario cumplimiento de las normas de circulación. Respecto a la distancia de seguridad, en su cuenta oficial de Twitter acaba de publicar el siguiente mensaje
“Circular pisándole los talones al #vehículo delantero no demuestra tu pericia al volante frente a la impericia del otro. Es más bien un comportamiento poco respetuoso que puede desembocar en un #accidente. Mantén siempre la #distancia adecuada”, indica el mensaje de alerta y de aviso de la DGT en su cuenta oficial de Twitter.
Sobre la distancia de seguridad específica que siempre hay que intentar guardar, la legislación española al respecto, en el caso de turismos y motocicletas, no indica nada específico sobre ello, aunque sí explica que el conductor siempre tendrá en cuenta la velocidad así como las condiciones del asfalto.
Por otro lado, la distancia de seguridad también es necesaria guardarla para dejar espacio libre en el caso de que un vehículo complete un adelantamiento en una carretera convencional/nacional de un carril por sentido. En el caso de los atascos, siempre habría que dejar hueco suficiente con el vehículo que está parado delante de nosotros, aunque la realidad indica totalmente lo contrario, de tal forma que cuando se produce un impacto en esta situación de tráfico en muchas ocasiones el choque entre dos vehículos suele provocar a su vez un choque en cadena (un vehículo que impacta por detrás al que va delante de él, éste al otro de delante y así sucesivamente).
Ahora bien, ¿cómo saber si un conductor está guardando la distancia de seguridad adecuada si la propia legislación no la especifica de forma concreta? Al respecto, tanto la Guardia Civil de Tráfico como la propia DGT suelen recomendar a los conductores la aplicación de la regla o del truco 1101-1102, que equivaldría al transcurrir de unos cuatro segundos cuando decimos en voz alta ambas cifras. Para aplicar este truco, basta tomar con un punto de referencia de comienzo (una señal de tráfico u otro objeto aledaño o cercano a la carretera) y otro punto de referencia de final. Si entre ambos puntos se completa la locución “1101-1102”, entonces sí que estaremos circulando con la adecuada distancia de seguridad.
Fuente: Autopista
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El motor de combustión interna de cuatro tiempos es el más común en automóviles y motocicletas. Su funcionamiento se basa en un ciclo repetitivo de admisión, compresión, potencia y escape, que permite transformar la energía química del combustible en movimiento mecánico. ✔️ Etapas del ciclo: 1️⃣ Admisión El pistón desciende y aspira la mezcla de aire y combustible. La válvula de admisión se abre. 2️⃣ Compresión El pistón sube y comprime la mezcla dentro de la cámara de combustión. Ambas válvulas permanecen cerradas. 3️⃣ Potencia (explosión) La bujía enciende la mezcla comprimida. La explosión empuja el pistón hacia abajo, generando la fuerza que mueve el cigüeñal. Las válvulas permanecen cerradas. 4️⃣ Escape El pistón sube expulsando los gases quemados. La válvula de escape se abre para liberar los residuos. ❌ Un mal funcionamiento en cualquiera de estas etapas puede causar pérdida de potencia, aumento de consumo y emisiones contaminantes. Dato curioso : El ciclo completo se llama “Otto”, en honor a Nikolaus Otto, quien lo desarrolló en 1876. Este principio sigue siendo la base de la mayoría de motores actuales.
El Corazón del Sistema de Enfriamiento La bomba de agua es la encargada de mantener en circulación el refrigerante a través del motor y el radiador, evitando que el motor se sobrecaliente. 📌 Partes principales Polea de transmisión: Conectada por correa al cigüeñal, mueve la bomba. Impulsor: Aspa interna que empuja el refrigerante. Cojinetes: Permiten el giro suave del eje. Sello mecánico: Evita fugas de refrigerante. Entrada y salida: Dirigen el flujo del refrigerante entre radiador y bloque de cilindros. ⚙️ Funcionamiento ✔️ La polea gira gracias a la correa del motor. (en algunos casos, lo mueve la correa de servicios) ✔️ El impulsor succiona refrigerante desde el radiador. ✔️ El líquido se envía hacia el bloque de cilindros para absorber el calor. ✔️ Finalmente, vuelve al radiador para enfriarse y repetir el ciclo. 🔧 Fallos comunes ❌ Fugas de refrigerante → sello dañado. ❌ Ruidos fuertes → cojinetes desgastados. ❌ Sobrecalentamiento → impulsor roto o bomba atascada. ❌ Correa dañada → la bomba deja de funcionar. ⭐ Importancia Sin una bomba de agua en buen estado, el motor puede recalentarse en pocos minutos, provocando daños graves como junta de culata quemada o incluso motor fundido. 📖 Dato curioso Algunas bombas modernas son eléctricas, controladas por la ECU, lo que mejora la eficiencia y reduce el consumo de combustible
(Étienne Lenoir, 1860 / Robert Bosch, 1902) – Chispa pequeña, impacto enorme. En 1860, el ingeniero belga Étienne Lenoir presentó uno de los primeros motores de combustión interna y con él, un dispositivo fundamental: la bujía, capaz de generar la chispa que enciende la mezcla de aire y combustible. Aunque su invención inicial fue rudimentaria, abrió el camino para el desarrollo de los motores modernos. Décadas después, en 1902, el alemán Robert Bosch perfeccionó la bujía con un diseño mucho más confiable y duradero, logrando que los motores fueran más eficientes y seguros. Gracias a esta mejora, los automóviles pudieron popularizarse, y la bujía se convirtió en un componente indispensable para la industria automotriz durante más de un siglo. 🔧 Una pieza pequeña, pero con un papel gigantesco en el rugido de los motores.
Clave en la Transmisión El eje homocinético transmite la potencia de la caja de cambios a las ruedas delanteras (en coches de tracción delantera) o traseras (en algunos 4x4), permitiendo que estas giren y se muevan hacia arriba y abajo con la suspensión sin perder fuerza. 📌 Partes principales Eje homocinético completo: Une transmisión con ruedas. Juntas homocinéticas: Permiten que el eje funcione en diferentes ángulos. Guardapolvos de goma: Protegen las juntas, manteniendo la grasa en su interior y evitando que entre suciedad. ⚙️ Funcionamiento ✔️ El eje transmite el par motor. ✔️ Las juntas permiten flexibilidad en giros y desniveles. ✔️ El guardapolvos mantiene la lubricación interna. 🔧 Fallos comunes ❌ Guardapolvos roto → fuga de grasa y entrada de polvo/agua. ❌ Juntas homocinéticas dañadas → golpeteo al girar en curvas. ❌ Vibraciones en carretera → desgaste en el eje. ⭐ Importancia Mantener en buen estado los guardapolvos evita reparaciones costosas del eje. Un simple desgarro puede terminar en la necesidad de reemplazar toda la junta o incluso el eje completo. 📖 Dato curioso El término “homocinético” significa velocidad constante, ya que estas juntas permiten que la rueda gire a la misma velocidad que el eje de transmisión, incluso en ángulos extremos.
La suspensión es el conjunto de piezas que conecta las ruedas con el chasis y permite que el vehículo absorba las irregularidades del camino, ofreciendo comodidad, estabilidad y seguridad. 🔧 Principales componentes (según la imagen): Brazo de control superior e inferior: mantienen la alineación de la rueda y su movimiento vertical. Rótulas (superior e inferior): permiten el giro y movimiento de la suspensión sin rigidez. Resorte helicoidal: soporta el peso del vehículo y absorbe impactos. Amortiguador: controla el rebote del resorte y brinda estabilidad. Buje del brazo de control: reduce vibraciones y ruidos, dando flexibilidad. Enlace estabilizador: conecta la barra estabilizadora, reduciendo el balanceo en curvas. Brazo tensor: ayuda a mantener la estabilidad en la dirección y frenadas. ✅ Funciones de la suspensión ✔️ Absorber baches e irregularidades del terreno. ✔️ Mantener contacto constante de las ruedas con el suelo. ✔️ Mejorar la estabilidad y el control en curvas. ✔️ Aumentar la seguridad y comodidad del conductor y pasajeros. ⚠️ Síntomas de fallos en la suspensión Golpeteos o ruidos metálicos al pasar baches. Dirección inestable o vehículo que se va a un lado. Desgaste irregular de los neumáticos. Excesivo rebote después de un bache. 📌 Dato curioso: Un amortiguador en mal estado aumenta hasta un 35% la distancia de frenado, incluso si los frenos están en buen estado.
El aire acondicionado automotriz mantiene el habitáculo fresco, seco y confortable, regulando la temperatura y eliminando la humedad. Su funcionamiento se basa en un ciclo cerrado de compresión y expansión del gas refrigerante. ⚙️ Componentes principales Compresor: comprime el gas refrigerante y lo envía a presión hacia el condensador. Condensador: enfría el gas caliente y lo convierte en líquido. Válvula de expansión térmica: regula el paso del refrigerante líquido hacia el evaporador. Evaporador: absorbe el calor del aire del habitáculo, generando aire frío. Bulbo sensor: controla la temperatura para evitar congelamiento. Ventilador: impulsa el aire frío dentro del coche. ⚠️ Posibles fallos comunes ✔️ Pérdida de gas refrigerante por fugas. ✔️ Compresor averiado o con falta de lubricación. ✔️ Condensador obstruido con suciedad. ✔️ Válvula de expansión bloqueada. ✔️ Evaporador húmedo que provoca malos olores. 🔧 Soluciones y recomendaciones ✔️ Revisar y sellar fugas en las líneas de refrigerante. ✔️ Realizar mantenimiento al compresor y al condensador. ✔️ Cambiar el filtro de habitáculo regularmente. ✔️ Cargar gas refrigerante con equipo especializado. ✔️ Mantener limpio el sistema para evitar humedad y hongos. 💡 Dato curioso El sistema de aire acondicionado no solo enfría: en climas fríos ayuda a desempañar los cristales en segundos, garantizando mayor seguridad en la conducción. 👀❄️
🚗 Tipos de Humo en el Escape y qué significa cada uno ⚠️ El humo que sale del escape es un síntoma directo del estado del motor. Su color y densidad pueden indicar desde un problema menor hasta una avería grave. ⚙️ Tipos de humo y su diagnóstico Humo blanco fino ☁️ 🔹 Normal en arranques en frío. 🔹 Puede indicar condensación de vapor de agua. Humo blanco espeso ❄️ 🔹 Señal de que el motor está quemando refrigerante. 🔹 Generalmente causado por una junta de culata dañada o fisuras en el bloque. Humo azul 🔵 🔹 Indica quema de aceite dentro de la cámara de combustión. 🔹 Puede deberse a anillos de pistón gastados, sellos de válvulas dañados o guía de válvulas con fuga. Humo negro ⚫ 🔹 Indica una mezcla de combustible demasiado rica (exceso de gasolina o diésel). 🔹 Relacionado con inyectores defectuosos, filtro de aire sucio o sensores MAF/MAP dañados. ⚠️ Posibles consecuencias ✔️ Pérdida de potencia. ✔️ Aumento en el consumo de combustible y aceite. ✔️ Sobrecalentamiento y daños graves en el motor. ✔️ Fallo en la prueba de emisiones contaminantes. 🔧 Soluciones y recomendaciones ✔️ Revisar estado de la junta de culata si hay humo blanco espeso. ✔️ Sustituir sellos de válvulas o anillos de pistón si hay humo azul. ✔️ Limpiar o reemplazar inyectores y filtros si aparece humo negro. ✔️ No ignorar cambios en el humo, ya que es la “alarma visual” del motor. 💡 Dato curioso Un motor en buen estado no debería producir humo visible en condiciones normales, excepto un poco de vapor al encender en frío.