Las baterías se "mueren" en verano
Varta, marca perteneciente a Clarios, analiza un mito y muestra la realidad para entender la influencia de la temperatura en la batería.
El mito: las baterías se estropean en invierno
En determinadas ocasiones, puede pasar que entras en el coche, giras la llave de contacto y, a continuación, no pasa nada durante un rato. Diagnóstico: la batería se ha descargado. Este diagnóstico es correcto en la gran mayoría de los casos. Sin embargo, hace falta saber que no fue la primera noche de frío la que acabó con la batería, sino sobre todo el caluroso verano anterior.
Este es el motivo por el que envejece una batería
Cuando una batería alcanza el final de su vida útil, esta ha sufrido una combinación de varios grados de desgaste y envejecimiento. El desgaste y el envejecimiento son dos efectos diferentes que se pueden explicar de forma muy clara observando los neumáticos de los vehículos.
El desgaste se produce cuando un vehículo circula por carretera. El estilo de conducción, es decir, la forma en la que se utilizan los neumáticos, también afecta al desgaste. En cambio, el envejecimiento natural también se produce cuando el vehículo no se mueve o el neumático está simplemente en el almacén. Estas circunstancias también hacen que el material se vuelva frágil en algún momento y que el neumático envejezca.
Al igual que el estilo de conducción influye en el desgaste, las condiciones ambientales externas influyen en el envejecimiento.
Para un neumático esto es bastante obvio. Por eso, a continuación, Varta explica brevemente lo que esto significa para la batería.
Desgaste de la batería
El desgaste se debe al uso de la batería. Si una batería se utiliza con frecuencia y de forma intensiva, se desgastará con más rapidez que una batería que se utilice con poca frecuencia o en contadas ocasiones.
En contra de lo que se suele pensar, no es el número de arranques del motor lo que provoca el desgaste de la batería, sino el número de ciclos de carga y descarga (ciclo de vida) y la profundidad de estos ciclos (profundidad de descarga).
No obstante, el desgaste se puede contrarrestar utilizando la tecnología de baterías adecuada. Por ejemplo, si el cliente tiene un vehículo con función «Start-Stop», sin duda se necesita una tecnología AGM o EFB. Una batería SLI convencional no está diseñada para estas aplicaciones y, por lo tanto, se desgasta con bastante rapidez.
Envejecimiento de la batería
En el caso de una batería de un vehículo clásico que se usa poco y está aparcado la mayor parte del tiempo, el desgaste no suele ser muy pronunciado. En este caso, es más probable que se manifieste el efecto del envejecimiento.
Para explicar los efectos del envejecimiento, la compañía tendría que adentrarse en las peculiaridades de las reacciones químicas de la batería de plomo-ácido. Pero eso sería llevar las cosas demasiado lejos en este momento. Así pues, limitan el tema a un factor importante: la temperatura, pues los procesos químicos de la batería dependen en gran medida de esta magnitud.
Por regla general, se puede afirmar que la reactividad química se multiplica por dos por cada 10 grados Kelvin de aumento de temperatura, lo que da lugar a un aumento exponencial de la reactividad. De hecho, este efecto se utiliza para acelerar los ensayos de laboratorio efectuándolos a altas temperaturas. No sólo en el laboratorio de baterías de Varta, sino también con todos los proveedores y fabricantes de Primeros Equipos.
Y aquí se vuelve a lo mencionado al principio de este artículo, es decir, al hecho de que las altas temperaturas del verano aceleran el envejecimiento y dañan la batería.
La corrosión de la rejilla acorta la vida de la batería
La rejilla del interior de la batería debe cumplir dos funciones fundamentales para garantizar un rendimiento correcto. En primer lugar, conduce el flujo de corriente desde la superficie de la placa hasta los conectores de esta. Y, en segundo lugar, la placa proporciona la estructura de soporte para la masa activa de la placa.
Uno de los aspectos más importantes cuando se trata del envejecimiento debido a la temperatura es la llamada corrosión de la rejilla. Al igual que sucede con el óxido de los paneles de la carrocería, la corrosión de la rejilla también provoca la descomposición de la aleación de plomo.
Las ilustraciones que se incluyen a continuación muestran imágenes originales de rejillas de un ensayo de campo realizado en Las Vegas. El clima de Las Vegas es desértico, con veranos largos y calurosos, por lo que es ideal para un ensayo de campo destinado a analizar el envejecimiento.
La rejilla desempeña dos funciones: facilita la conducción de la corriente dentro del electrodo y forma el esqueleto mecánico de la masa activa. El hecho de que ambos empeoran con el aumento de la corrosión de la rejilla es más que evidente.
Ahora sabemos que son las altas temperaturas del verano las que dañan la batería. No obstante, las estadísticas también demuestran de forma fehaciente que la mayoría de las averías de las baterías se producen en invierno. ¿Qué relación existe entre ambos hechos? También en este caso la temperatura vuelve a ser un factor crucial.
Como ya se ha mencionado al hablar del tema del envejecimiento, la reactividad de los productos químicos que se encuentran en el interior de la batería depende en gran medida de la temperatura. Si se lee la curva (link auf das Bild “graph influence of temperature.png” weiter oben im Artikel einfügen) al revés, se observa que, cuanto más baja es la temperatura, más lentas son las reacciones químicas que se desarrollan dentro de la batería. Esto significa que la batería no puede presentar el mismo rendimiento en un frío día de invierno que en un caluroso día de verano. Así, es posible que el vehículo siga arrancando sin problemas a 20 °C, pero que no pase nada a 0 °C.
Conclusiones
-Ahora sabemos que son las altas temperaturas del verano las que dañan la batería.
-Cuando una batería alcanza el final de su vida útil, esta ha sufrido una combinación de varios grados de desgaste y envejecimiento.
-El desgaste se debe al uso de la batería. Si una batería se utiliza con frecuencia y de forma intensiva, se desgastará con más rapidez que una batería que se utilice con poca frecuencia o en contadas ocasiones.
-La temperatura afecta considerablemente al envejecimiento, pues las reacciones químicas, inclusive los efectos secundarios no deseados, dependen en gran medida de la temperatura. Uno de los aspectos más importantes cuando se trata del envejecimiento debido a la temperatura es la llamada corrosión de la rejilla, que da lugar a la descomposición de la aleación de plomo.
-La rejilla desempeña dos funciones: en primer lugar, facilita la conducción de la corriente dentro de la placa y, en segundo lugar, forma el esqueleto mecánico de la masa activa. Y también se ha demostrado que ambos empeoran con el aumento de la corrosión de la rejilla.
-Las baterías “mueren” en verano, pero hasta que no llega el invierno no nos damos cuenta de que la batería ya ha pasado su mejor época. Por lo tanto, desde Varta recomiendan probar todas las baterías cuando un vehículo llegue al taller, puesto que, de este modo, los profesionales del taller podrán alertar a sus clientes con antelación sobre un posible fallo de la batería en breve y podrán recomendarles una sustitución preventiva.
Fuente: La Comunidad del Taller
Fluidos del Automóvil y sus Cambios
🔧 Componentes del Mecanismo de Válvulas ⚙️🚪 Modelo detallado en mano que muestra el tren de válvulas completo en un motor de combustión interna. 🔄 Cadena de Distribución y Engranaje Sprocket → Transmite movimiento del cigüeñal al árbol de levas. 📍 Lóbulo de Leva (Cam Lobe) → Acciona el levantamiento de válvulas. 🔼 Varilla de Empuje, Lifter (Tappet) y Brazo de Balancín → Transmiten movimiento al vástago de la válvula. 🚪 Válvula → Controla entrada de mezcla y salida de gases. 🔩 Piñón del Cigüeñal y Biela → Componentes del movimiento del pistón. ✅ Consejo práctico: Verifica el juego de válvulas cada 20.000-40.000 km según el motor. Escucha ruidos de “clic” en la tapa de válvulas que pueden indicar lifters o balancines desgastados. Lubrica correctamente la cadena de distribución. Consulta con nuestros expertos: 987347859
Las bujías son el corazón del sistema de encendido. Esta imagen muestra una comparación vertical de los principales tipos según su electrodo central y diseño. 🟠 Cobre → Electrodo de cobre con punta de níquel. Alta conductividad pero se desgasta más rápido (vida útil 20.000-30.000 km). 🟢 Platino → Electrodo central de platino. Mayor durabilidad y chispa estable gracias a su resistencia al calor. ⚪ Iridio → Electrodo fino de iridio. Mejor ignición, menor consumo y duración superior (hasta 100.000 km o más). 🔄 Doble y Triple → Múltiples electrodos de tierra. Distribuyen mejor la chispa y mejoran el rendimiento en motores modernos. 🔢 4 Electrodos → Diseños de 4 puntas de tierra. Mayor superficie de chispa y eficiencia en combustión. ✅ Consejo práctico: Revisa las bujías cada 30.000 km o según manual. Usa siempre el tipo y calor recomendado por el fabricante para evitar detonación o fallos. Para dudas y consultas: 987347859
Vista en corte del conjunto de embrague que explica cómo se transmite o interrumpe la fuerza del motor hacia la caja de cambios al pisar el pedal. 🔴 Disco de embrague → Transmite la fuerza por fricción entre el volante y el plato. 🔴 Plato de presión → Mantiene el acople firme gracias a los resortes. 🔴 Resorte diafragma → Libera el plato al pisar el pedal, permitiendo el desacople. 🔴 Collarín → Activa el mecanismo al empujar el resorte diafragma. 🔴 Eje primario → Recibe el movimiento cuando el embrague está acoplado (flechas de rotación). ✅ Consejo práctico: Revisa el desgaste del disco cada 60.000 – 80.000 km. Si sientes patinaje o vibraciones, cambia el kit completo (disco, plato y collarín). ¡Un embrague en buen estado asegura cambios suaves y protege la transmisión Somos distribuidores de las mejores Marcas Originales de embrague. Consulta con nuestros expertos: 987347859
Vista detallada de la torreta MacPherson que integra amortiguador, resorte y pinza de freno en una sola unidad. 🔹 Amortiguador MacPherson → Absorbe impactos y mantiene el control de la rueda. 🔹 Pinza de freno y disco → Genera la fuerza de frenado al presionar las pastillas. 🔹 Manguera de freno → Lleva líquido hidráulico desde el cilindro maestro a la pinza. 🔹 Tuerca de unión y contratuercas → Fijan y ajustan la geometría de la suspensión. 🔹 Soporte de manguera y tubo de freno → Protegen y guían las líneas hidráulicas. ✅ Consejo práctico: Inspecciona visualmente amortiguadores y mangueras cada 10.000 km. Cambia el líquido de frenos cada 2 años o 40.000 km. Verifica el juego en la conexión a la aleta interna y aprieta correctamente las tuercas. Para consultas y dudas: 987347859
Esta vista técnica muestra el sistema de inyección diésel de alta presión Common Rail con todos sus componentes principales numerados. 🔴 1. Sensor de presión → monitorea la presión dentro del riel para que la ECU ajuste la inyección. 🔧 2. Conector de cableado → envía señales y alimenta los inyectores electrónicamente. ⚡ 3. Riel común (Common Rail) → almacena combustible a muy alta presión (hasta 2000 bar). 🔵 4. Inyector de combustible → pulveriza el diésel con precisión milimétrica en cada cilindro. 🛠️ 5. Bomba de combustible de alta presión → genera la alta presión necesaria para el sistema. ✅ Consejo práctico: Usa siempre diésel de buena calidad y cambia el filtro de combustible cada 20.000-30.000 km. Los fallos en presión o inyectores causan pérdida de potencia, humo negro y mayor consumo. Para consultas y dudas, contacta con nuestros expertos: 987347859
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El ciclo de refrigeración por compresión que enfría el aire del habitáculo, mostrando la transformación del gas refrigerante en sus diferentes estados de presión y temperatura. 🔵 Compresor → comprime el gas refrigerante a alta presión y temperatura para iniciar el ciclo. 🟠 Condensador → libera calor al exterior, convirtiendo el gas caliente en líquido de alta presión. 🟡 Válvula de expansión → reduce bruscamente la presión del líquido, provocando enfriamiento rápido. 🔵 Evaporador → absorbe calor del aire del habitáculo, convirtiendo el líquido en vapor frío. 🔄 Receptor-secador → elimina humedad y partículas del refrigerante antes de que regrese al compresor. ✅ Consejo práctico: Enciende el A/C al menos 10 minutos cada semana aunque no haga calor. Revisa el nivel de refrigerante cada año y cambia el filtro de cabina cada 15.000 km. Somos distribuidores del sistema de climatización de tu coche. Consúltanos. 987347859
🛢️ Significado del color del aceite de motor en la varilla ⚡🔍 La mano sostiene cinco varillas medidoras que muestran el estado del aceite según su color y nivel de contaminación después de diferentes periodos de uso. ⚫ Aceite negro opaco → requiere cambio inmediato por oxidación y depósitos contaminados. 🟫 Aceite marrón oscuro → usado pero aún aceptable, indica desgaste normal y oscurecimiento progresivo. 🟠 Aceite ámbar → en buen estado, protege activamente el motor en condiciones típicas de funcionamiento. 🟡 Aceite amarillo claro → aceite fresco con lubricación óptima, recientemente cambiado. ⚪ Aceite transparente → nuevo y limpio, ofrece máxima protección al motor. ✅ Consejo práctico: Revisa el aceite cada 1.000 km o mensualmente. Cambia siempre que veas negro o muy oscuro, aunque no haya llegado al kilometraje recomendado. Nunca agregues aceite nuevo sobre aceite muy contaminado. Consulta con nuestros expertos: 987347859
