Lo que deberías saber del oilcooler, el gran desconocido de la lubricación
En este artículo, NRF, fabricante de productos de refrigeración para el Aftermarket, cuenta las claves para entender en qué consiste el oilcooler (también llamado enfriador de aceite), un radiador encargado de reducir la temperatura del aceite.
Existen dos tipos de oilcooler, los refrigerados por aire y los refrigerados por líquido.
Refrigerados por aire
Son intercambiadores de calor por los que circula aceite. Utilizan el mismo principio de funcionamiento que un radiador del sistema de refrigeración; el aceite caliente pasa por una serie de tubos unidos por aletas, los cuales hacen disminuir la temperatura del fluido.
Refrigerados por líquido
En este tipo de enfriadores circula tanto aceite como líquido refrigerante. Ambos circulan en circuitos independientes y dentro se produce un intercambio de calor, en el que el refrigerante absorbe el exceso de calor del aceite. Este tipo de enfriador puede ubicarse en diversas zonas, ya que no es tan necesario que el aire exterior incida en él para su funcionamiento.
¿Por qué se necesita un oilcooler?
Los vehículos actuales funcionan con regímenes y condiciones muy exigentes para el aceite. Quedan lejos esos motores cuya carga no era tan elevada y no necesitaban un enfriamiento del aceite.
El aceite tiene (al igual que el agua) puntos de congelación y ebullición. Si sometemos al aceite a una carga elevada durante un periodo de tiempo continuado, este exceso de temperatura podría llegar a degradarlo, pues a partir de cierto límite el aceite se descompone y pierde por completo sus propiedades, llegando incluso a producir un fallo catastrófico del motor.
Síntomas de un oilcooler defectuoso
Agentes externos y corrosión: Un oilcooler refrigerado por aire es susceptible a los mismos agentes externos que un radiador normal, es decir, golpes, proyecciones de piedras u otros elementos, sal y diversos contaminantes presentes en el medio.
Contaminación del sistema: Un oilcooler refrigerado por líquido es un elemento en contacto directo tanto con el aceite como con el refrigerante. Por sus conductos pueden pasar las impurezas de ambos circuitos, deteriorando su estructura hasta llegar a taponarse o fisurarse.
Fluido viscoso en el vaso de expansión: Cuando un oilcooler de este tipo se encuentra al final de su vida útil, se puede percibir un fluido viscoso color marrón café dentro del depósito de expansión, lo cual quiere decir que el aceite se está mezclando con el refrigerante, pudiendo producir tanto fallos de lubricación como de refrigeración.
Recomendaciones
Se recomienda siempre utilizar un refrigerante homologado y de calidad que cumpla con las especificaciones del motor.
Se recomienda respetar la periodicidad del cambio de aceite. El aceite, con el uso, se va acidificando por los productos derivados de la combustión, que se filtran hacia este. El aluminio es muy reactivo a los ácidos, de modo que un aceite con mucho uso, debido a su acidez, va deteriorando la estructura del oilcooler y finalmente causando su avería.
Fuente: La Comunidad del Taller
Fluidos del Automóvil y sus Cambios
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Vista detallada de la torreta MacPherson que integra amortiguador, resorte y pinza de freno en una sola unidad. 🔹 Amortiguador MacPherson → Absorbe impactos y mantiene el control de la rueda. 🔹 Pinza de freno y disco → Genera la fuerza de frenado al presionar las pastillas. 🔹 Manguera de freno → Lleva líquido hidráulico desde el cilindro maestro a la pinza. 🔹 Tuerca de unión y contratuercas → Fijan y ajustan la geometría de la suspensión. 🔹 Soporte de manguera y tubo de freno → Protegen y guían las líneas hidráulicas. ✅ Consejo práctico: Inspecciona visualmente amortiguadores y mangueras cada 10.000 km. Cambia el líquido de frenos cada 2 años o 40.000 km. Verifica el juego en la conexión a la aleta interna y aprieta correctamente las tuercas. Para consultas y dudas: 987347859
Esta vista técnica muestra el sistema de inyección diésel de alta presión Common Rail con todos sus componentes principales numerados. 🔴 1. Sensor de presión → monitorea la presión dentro del riel para que la ECU ajuste la inyección. 🔧 2. Conector de cableado → envía señales y alimenta los inyectores electrónicamente. ⚡ 3. Riel común (Common Rail) → almacena combustible a muy alta presión (hasta 2000 bar). 🔵 4. Inyector de combustible → pulveriza el diésel con precisión milimétrica en cada cilindro. 🛠️ 5. Bomba de combustible de alta presión → genera la alta presión necesaria para el sistema. ✅ Consejo práctico: Usa siempre diésel de buena calidad y cambia el filtro de combustible cada 20.000-30.000 km. Los fallos en presión o inyectores causan pérdida de potencia, humo negro y mayor consumo. Para consultas y dudas, contacta con nuestros expertos: 987347859
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Vista en corte que muestra todos los componentes que permiten seleccionar y transmitir el par motor a las ruedas. 🔄 El eje de entrada recibe el movimiento desde el embrague. 🔧 Las horquillas de cambio mueven los anillos sincronizadores para acoplar los engranajes. 🌈 Los engranajes de diferentes tamaños (coloreados) cambian la relación de transmisión según la marcha seleccionada. 🔄 Los anillos sincronizadores igualan la velocidad entre eje y engranaje para evitar ruidos y desgaste. 🚪 La varilla selectora transmite el movimiento del pomo de cambio a las horquillas. 🛠️ Los rodamientos soportan los ejes y reducen la fricción interna. ✅ Consejo práctico: Cambia el aceite de la caja de cambios cada 60.000-80.000 km; usa siempre el especificado por el fabricante para mantener los sincronizadores en buen estado.
El ciclo de refrigeración por compresión que enfría el aire del habitáculo, mostrando la transformación del gas refrigerante en sus diferentes estados de presión y temperatura. 🔵 Compresor → comprime el gas refrigerante a alta presión y temperatura para iniciar el ciclo. 🟠 Condensador → libera calor al exterior, convirtiendo el gas caliente en líquido de alta presión. 🟡 Válvula de expansión → reduce bruscamente la presión del líquido, provocando enfriamiento rápido. 🔵 Evaporador → absorbe calor del aire del habitáculo, convirtiendo el líquido en vapor frío. 🔄 Receptor-secador → elimina humedad y partículas del refrigerante antes de que regrese al compresor. ✅ Consejo práctico: Enciende el A/C al menos 10 minutos cada semana aunque no haga calor. Revisa el nivel de refrigerante cada año y cambia el filtro de cabina cada 15.000 km. Somos distribuidores del sistema de climatización de tu coche. Consúltanos. 987347859
🛢️ Significado del color del aceite de motor en la varilla ⚡🔍 La mano sostiene cinco varillas medidoras que muestran el estado del aceite según su color y nivel de contaminación después de diferentes periodos de uso. ⚫ Aceite negro opaco → requiere cambio inmediato por oxidación y depósitos contaminados. 🟫 Aceite marrón oscuro → usado pero aún aceptable, indica desgaste normal y oscurecimiento progresivo. 🟠 Aceite ámbar → en buen estado, protege activamente el motor en condiciones típicas de funcionamiento. 🟡 Aceite amarillo claro → aceite fresco con lubricación óptima, recientemente cambiado. ⚪ Aceite transparente → nuevo y limpio, ofrece máxima protección al motor. ✅ Consejo práctico: Revisa el aceite cada 1.000 km o mensualmente. Cambia siempre que veas negro o muy oscuro, aunque no haya llegado al kilometraje recomendado. Nunca agregues aceite nuevo sobre aceite muy contaminado. Consulta con nuestros expertos: 987347859
