Todos los aficionados estamos con la cuenta atrás para el inicio de una temporada de F1 que promete tener muchas novedades y emociones.

La emoción en torno a la nueva era de la Fórmula 1 está aumentando, así que echemos un vistazo a los cambios técnicos radicales que se introducirán este año.

Carreras más cerradas es el nombre del juego aquí con una nueva filosofía aerodinámica destinada a ayudar a los coches a seguirse mucho más cerca en las curvas sin perder carga aerodinámica.

Se avecina una revolución en la Fórmula 1 en 2022. Aquí están las 10 claves que necesitas saber sobre el coche de F1 2022 que cambiará el juego, un modelo a gran escala del cual salió a la luz en el Gran Premio de Gran Bretaña de 2021.

1. Ha sido diseñado específicamente para promover mejores carreras

Las regulaciones de 2022 , originalmente programadas para llegar en 2021 pero retrasadas por Covid-19, tenían un principio rector: permitir carreras más reñidas, con el potencial de más adelantamientos, un beneficio feliz, pero secundario.

¿Qué impide las carreras más cerradas actualmente? El efecto de la "pérdida de carga aerodinámica catastrófica", para citar a un ingeniero involucrado centralmente en el proyecto, resultante del "aire sucio" que se agita caóticamente en un automóvil líder actualmente.

Para poner algunos números, la investigación muestra que las máquinas de F1 actuales pierden el 35% de su carga aerodinámica cuando corren tres coches detrás de un coche líder (aproximadamente 20 metros, medidos desde la nariz del auto líder hasta la nariz del auto siguiente), mientras se acercan a la longitud de un automóvil (alrededor de 10 metros) da como resultado una pérdida del 47%.

El automóvil 2022, desarrollado por el equipo interno de Motorsports de Fórmula 1 en colaboración con la FIA, y que pone una gran responsabilidad en el fenómeno aerodinámico conocido como "efecto suelo" (más sobre esto más adelante...), reduce esas cifras al 4% a los 20 metros, aumentando a sólo el 18% a 10 metros.

2. El automóvil contará con alerones sobre las ruedas por primera vez, ¡y las cubiertas de las ruedas están de regreso!

Dos de las características llamativas del automóvil 2022 son sus alerones sobre las ruedas y el regreso a una característica que se vio por última vez en la F1 en 2009: las cubiertas de las ruedas.

La inclusión de este último es simple: enviar flujo de aire a través de las ruedas puede ser una forma enormemente potente para que los equipos aumenten su carga aerodinámica, pero también se suma a esa estela aerodinámica caótica que se desprende de los coches.

Aunque ha habido cambios en las regulaciones de 2022 para limitar lo que los equipos pueden hacer aerodinámicamente con los neumáticos, el equipo de F1 Motorsports quería adoptar un enfoque de cinturón y frenos al agregar un sello físico para evitar que los ingenieros dirijan intencionalmente el flujo de aire disruptivo a través de las ruedas.

En cuanto a los alerones sobre las ruedas, su trabajo es ayudar a controlar la estela que sale de los neumáticos delanteros y alejarla del alerón trasero. Ese ha sido un papel que tradicionalmente han desempeñado los vórtices del alerón delantero, pero de una manera que los hace enormemente sensibles cuando se ejecutan en las condiciones siguientes del automóvil. Los winglets lograrán lo mismo, pero de una manera que sea más resistente aerodinámicamente en carreras cerradas.

3. El coche contará por primera vez con llantas de 18” con llantas de perfil bajo

Los fanáticos de la F1 habrán visto recientemente muchas imágenes de equipos probando las ruedas más grandes de 18” de Pirelli para prepararlas para el próximo año.

Los nuevos compuestos y construcciones de Pirelli para estas ruedas de 18” se diseñaron con el objetivo de reducir la cantidad de sobrecalentamiento de los neumáticos cuando se deslizan, un aspecto principal que debería ayudar en las carreras más reñidas.

Los neumáticos de perfil más bajo también tienen el beneficio adicional de reducir los cambios de deflexión de la pared lateral y el efecto de estela aerodinámica resultante que se produce. Los equipos se esfuerzan mucho en simular los regímenes de flujo de aire alrededor de las formas de los neumáticos y las interacciones con la carrocería del automóvil. Reducir la sensibilidad en esta área será un beneficio tanto en el proceso de diseño del automóvil como en los recursos necesarios, algo que es particularmente importante en la era del límite de costos .

4. El alerón delantero y el morro se han rediseñado por completo

Aunque los alerones delanteros se han ido simplificando progresivamente en las últimas temporadas, el coche de F1 de 2022 contará con una forma de alerón delantero totalmente nueva.

De acuerdo con la filosofía del automóvil 2022, el trabajo del nuevo alerón delantero es generar una carga aerodinámica constante cuando corre detrás de otro automóvil y garantizar que la estela de la rueda delantera esté bien controlada y dirigida hacia abajo del automóvil de la manera menos disruptiva.

Eso significa no enviar la estela dramáticamente fuera de borda, como se hace en los coches actuales, ni dejar que se derrame debajo del piso y ser absorbida por el difusor, sino dirigirla hacia el costado del coche tanto como sea posible. O, como lo expresó un ingeniero del proyecto, el alerón delantero del automóvil 2022 está diseñado simplemente para ser un alerón delantero "antidesgaste".

DATO CURIOSO: El equipo de automovilismo de F1 inicialmente llevó a cabo investigaciones sobre el uso del auto 2022 sin alerón delantero, antes de decidir no hacerlo.

5. ¡Vuelve una característica aerodinámica de los años 70! (algo así como)

El equipo de deportes de motor de F1 comenzó a trabajar en el automóvil 2022 en 2017, y pronto se hizo evidente que el cambio clave necesario para garantizar carreras más reñidas sería poner el énfasis aerodinámico en el efecto suelo para crear carga aerodinámica.

El efecto suelo cobró importancia en la F1 a fines de la década de 1970, con autos efectivamente diseñados en forma de alas de avión invertidas , creando una gran cantidad de carga aerodinámica a medida que eran empujados hacia la pista.

Posteriormente, los coches con efecto de suelo completo fueron prohibidos a fines de 1982, y el coche de 2022 ciertamente no es un regreso a esa era (¡para empezar, no hay faldones laterales!). Pero el coche de 2022 cuenta con túneles debajo del piso de forma completa, en lugar del piso escalonado que se usa actualmente, lo que permitirá a los equipos generar grandes cantidades de carga aerodinámica eficiente a través del efecto suelo (los pisos actuales también aprovechan el efecto suelo, pero no en la misma medida).

La razón del cambio es la calidad benigna de la carga aerodinámica generada en el efecto suelo. Los tableros de barcazas de los coches actuales y otras piezas de muebles aerodinámicos están diseñados para enviar vórtices debajo del piso para aumentar la carga aerodinámica. Pero cuando esos vórtices dejan de funcionar, debido, por ejemplo, a la influencia de seguir de cerca a otro automóvil, la caída del rendimiento es enorme.

Sin embargo, con el automóvil 2022, la carga aerodinámica debajo del piso se conserva mejor dentro de los túneles, sin la dependencia de conjuntos de geometrías sensibles a la estela y generadoras de vórtices: ¡es decir, mejor seguimiento, ergo carreras más cercanas!

6. El alerón trasero presenta nuevas 'puntas enrolladas'

Ese hermoso alerón trasero de aspecto art déco del automóvil 2022 (un estilista automotriz contribuyó a aspectos del aspecto general del automóvil 2022, por cierto) en realidad tiene una función importante, y tiene que ver con los hongos. Vamos a explicar…

Si bien los alerones traseros de los automóviles actuales dirigen el flujo de aire hacia arriba, también están diseñados para enviar el flujo hacia afuera, dejando el "aire sucio" allí para que lo atraviese el automóvil siguiente. Por el contrario, la forma y la posición del alerón trasero del automóvil 2022 crean un flujo de aire giratorio que recoge la estela de la rueda trasera y la hace rodar hacia el flujo que sale del difusor, formando una estela invisible en forma de 'hongo'.

Esta estela más estrecha es lanzada hacia arriba en el aire, gracias también a una rampa difusora más empinada, lo que permite que un automóvil que lo sigue conduzca a través de un "aire limpio" menos interrumpido.

Mientras tanto, el DRS permanece en el alerón trasero, y el equipo de Motorsports desea estudiar su efecto junto con los cambios en las reglas.

7. Usará la misma unidad de potencia que 2021

Muchas, muchas cosas son nuevas en el automóvil 2022, pero la unidad de potencia no es una de ellas, ya que la Fórmula 1 está configurada para conservar las unidades turbo híbridas actuales de 1.6 litros. Esto no es malo, dado que ya son los motores más avanzados y eficientes del planeta.

Sin embargo, habrá algunos componentes más estándar en el sistema de combustible, así como algunos sensores adicionales para permitir que la FIA controle mejor las unidades de potencia.

El gran cambio es en realidad lo que pasará a través de esos motores de 1.6 litros, a saber...

8. Los coches funcionarán con combustibles más sostenibles

Las regulaciones actuales prevén que los automóviles funcionen con combustible que contenga un 5,75 % de biocomponentes.

Y aunque la F1 sigue trabajando arduamente para introducir combustible totalmente sostenible en un futuro cercano, en 2022 la proporción de biocomponentes aumentará al 10 %. Eso se logrará a través de un cambio a 'combustible E10': 'E' significa etanol, mientras que '10' se refiere a su porcentaje en la mezcla.

Sin embargo, es crucial que el etanol sea un biocombustible de segunda generación fabricado de forma sostenible, lo que significa que tendrá una huella de carbono cercana a cero, un "paso intermedio", en palabras del director técnico de Fórmula 1, Pat Symonds, que también ayudar al deporte a alinearse con las regulaciones actuales de combustible para automóviles de carretera.

9. La seguridad ha estado a la vanguardia del diseño.

Casi no hace falta decir que una nueva generación de coches de Fórmula 1 viene con la oportunidad de hacer que el deporte sea aún más seguro, y ese es ciertamente el caso con el auto 2022.

El chasis ahora necesita absorber un 48% y un 15% más de energía respectivamente en las pruebas de impacto frontal y trasero, así como mayores fuerzas en las pruebas estáticas de 'squeeze' requeridas para homologar el chasis y certificar su resistencia.

También se han aprendido lecciones de accidentes importantes recientes, incluido el de Romain Grosjean en el Gran Premio de Bahrein de 2020 , con los autos ahora diseñados de tal manera que, en caso de un choque, la unidad de potencia se separará del chasis. de manera segura sin exponer el tanque de combustible.

Mientras tanto, también se incorporaron los aprendizajes de la investigación de la FIA sobre el fatal accidente del corredor de Fórmula 2 Anthoine Hubert en Spa en 2019, principalmente una sección de morro más larga para ayudar a disipar la energía en un choque, junto con lados de chasis más fuertes para resistir incidentes de T-bone.

También es cierto que esas mejoras de seguridad, así como los neumáticos más pesados ​​y robustos, han visto un aumento de peso, con un peso mínimo del automóvil que ha aumentado alrededor de un 5% de 752 kg actualmente a 790 kg.

10. El auto 2022 ha pasado por más de 7500 simulaciones para llegar a este punto

La F1 no es más que un deporte completo, y como puedes imaginar, crear el automóvil 2022 no ha sido un ejercicio de "dedo en el aire".

En cambio, el equipo de deportes de motor de F1 ha realizado aproximadamente 7500 simulaciones, creando alrededor de medio petabyte de datos. Eso es el equivalente a un tercio de los 10 mil millones de fotos en Facebook, o 10 millones de archivadores de cuatro cajones llenos de documentos de texto.

Esas 7.500 simulaciones también tardaron 16,5 millones de horas de núcleo en resolverse, lo que significa que si se hubieran realizado en una computadora portátil de cuatro núcleos Intel i9 de alta especificación, se habría tardado hasta el año 2492, dentro de 471 años, en obtener las soluciones.

El automóvil 2022 también se desarrolló en sesiones exclusivas en el túnel de viento de Sauber en Suiza, con 138 'configuraciones de referencia' experimentadas durante dos años, con alrededor de 100 horas de 'viento encendido'.

Mientras tanto, a los equipos también se les otorgó libertad regulatoria para probar la iteración actual del automóvil 2022, o la línea de base 'UNIFORME' como se conoce internamente, dado que es la actualización número 21 importante, para el desarrollo de metodología en sus túneles de viento y CFD (siempre que no no alterará la forma), y los comentarios de los equipos han sido una parte crucial del proceso de diseño y desarrollo.



Y ahí lo tienes: las 10 cosas clave que necesita saber sobre el automóvil 2022.

El equipo de automovilismo de F1 confía en que ha elaborado un conjunto de normas que pueden lograr su objetivo de carreras más reñidas, sin ser tan prescriptivo que impida la creatividad.

Ahora solo tenemos que esperar y ver qué se les ocurre a los equipos a tiempo para las pruebas de pretemporada 2022...

Fuente: Formula1.com

Un calendario récord de 23 carreras de Fórmula 1 para 2022, incluido el GP inaugural de Miami*

En el siguiente enlace tienes todas las carreras previstas para este año:  https://www.formula1.com/en/racing/2022.html