RTULE - Racing Team Universidad de León

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Entrega de detector de fugas y pistola de impacto al equipo RTULE

RTULE - Racing Team Universidad de León

Periodo: 2018-2021

El equipo RTULE (Racing Team Universidad de León) pretende servir de referencia tanto

pedagógica y practica en el Diseño, Construcción e Innovación en la creación de un

coche de formato Formula SAE para participar en las competiciones de Fórmula SAE en

el circuito de Silverstone (Reino Unido)

YA TENEMOS NUESTRO NÚMERO DE COMPETICIÓN!! 44

Día a día vamos ultimando detalles.

Las ganas son cada vez más grandes.

Lo daremos todo por obtener resultados satisfactorios.

OBJETIVO SILVERSTONE!!!

Desafío

La Competición tiene un objetivo puramente académico, siendo un proyecto multidisciplinar con un gran peso en las áreas de la ingeniería, economía y gestión de proyectos. Aunque el proyecto se base en el desarrollo y la fabricación de un prototipo de coches de competición, no se trata de un campeonato de velocidad al uso. Por estas consideraciones, la elegibilidad está limitada a estudiantes universitarios de grado o postgrado, o estudiantes de escuelas de Formación Profesional (incluidos estos últimos dentro

de un equipo con la universidad como titular) cuya actividad principal no sea la formación en el ámbito de la competición del

motor en cualquiera de sus formas.

Los estudiantes participantes deberán diseñar y desarrollar un proyecto de coche de competición (eléctrica, de combustión o Autónomo) que será evaluado y puesto a prueba en un Evento Final que tendrá lugar en las instalaciones de: Silverstone (Reino Unido) La Competición en sí misma representa un desafío para los estudiantes, que tendrán que poner a prueba su creatividad y sus habilidades para innovar, aplicando directamente sus capacidades como futuros ingenieros o técnicos especializados contra otros equipos de todo el mundo durante un periodo de tres semestres, que se corresponden con los nueves meses previos a la competición y que se inicia con el registro, como se refleja en el cuadro anterior correspondientes a las fechas de registro y competición.

Se permite a los equipos la máxima flexibilidad para diseñar (dentro de las normas de la competición), con muy pocas restricciones en la “toma de decisión” del diseño general, por lo que los vehículos o proyectos que participan en la Competición deberán cumplir

con un mínimo de requerimientos de seguridad y dimensiones en las áreas designadas.

El desafío para los equipos es desarrollar un coche que sea capaz de pasar con éxito todos los test y pruebas a lo largo de la Competición, la cual aporta a los equipos la oportunidad de poner a prueba y demostrar sus aptitudes en ingeniería, creatividad y habilidades empresariales en competición contra otras universidades del mundo.

Cada proyecto será evaluado frente a sus competidores a través de las diferentes fases y pruebas puntuables, para determinar los proyectos y prototipos que más destaquen en las distintas áreas.

Equipo

RESPONSABLES DE EQUIPO, ESTRUCTURA Y ORGANIZACIÓN

Dirección Técnica o Faculty Advisor. Máximos responsables del equipo:

 Pedro Salvadores Palacio

 Gabriel Búrdalo Salcedo

 Mercedes de Barrios Carro

Jefe de Equipo o Team Leader. Un alumno integrante de cada uno de los equipos

Piloto: Integrante del equipo Federado en la correspondiente Federación.

Ingenieros y Mecánicos: alumnos integrantes de los equipos. A la competición, dependiendo de la modalidad pueden desplazarse a la final, después de superar todas las pruebas previas, entre 7 y 11 estudiantes. El total de alumnos que formara actulamente el equipo es 139 estudiantes de la Universidad de León y 5 estudiantes de ciclos formativos de la especialidad de Mantenimiento de Vehículos.

Departamentos que constituyen el RTULE (los integrantes de los departamentos son alumnos):

 I+D

 Chasis y Aerodinámica

 Motor Térmico y Transmisión

 Motor Eléctrico y Transmisión

 Electrónica, Control y Telemetría

 Control Autónomo e Inteligencia Artificial (Machine Learning)

 Fiabilidad

 Fuentes de Energía

 Acústica

 Dinámica. Suspensión, Frenos y Dirección

 Cockpit y Ergonomía

 Marketing, Comunicación y Relaciones Internacionales

 Planificación y Fabricación

 Montaje, ajustes y reglajes de competición

 Prevención de Riesgos y Seguridad

ESTRATEGIA

Los objetivos estratégicos son:

 Año 2018: Construcción del primer prototipo, diseñando el chasis de referencia para las modalidades de: Térmico, Eléctrico y Autónomo.

 Año 2019: Competir en la modalidad de térmico en Reino Unido y Alemania.

 Año 2020: Competir en las modalidades de térmico y eléctrico en Reino Unido y Alemania.

 Año 2021: Competir en las modalidades de térmico, eléctrico y autónomo en Reino Unido y Alemania

FASES QUE SE VALORAN EN LA COMPETICIÓN

En la normativa de cada una de las competiciones se determinan una serie de fases a evaluar. Cada proyecto será evaluado frente a sus competidores a través de las diferentes fases y pruebas puntuables, para determinar los proyectos y prototipos

que más destaquen en las distintas áreas. La evaluación se realizará por los jueces de la competición.

Un resumen de las fases más representativas se reflejan a continuación:

1. Presentación “Design and Innovation”. La primera presentación, reflejará los siguientes apartados del proyecto:

a. Diseño Conceptual y objetivos.

b. Diseño de Detalle

c. Prototipado y validación

d. Proyecto de Innovación Tecnológica

2. Presentación “Bussiness”. La segunda presentación, denominada “Bussiness”,

reflejará los siguientes apartados del proyecto:

a. Producción Industrial.

b. Plan de Negocio

3. Pruebas planteadas para evaluar el comportamiento dinámico y las prestaciones del prototipo fabricado,