Averías comunes provocadas por el fallo de ventilación del cárter
Los fallos del turbo a menudo tienen su origen en condiciones de uso inadecuadas causadas por el fallo de otros componentes o sistemas. La ventilación del cárter del motor es uno de los sistemas que tienen una importancia enorme en la duración del turbo.
Como consecuencia de los fallos, el motor quema aceite y el exceso de presión que se genera en el interior del cárter dificulta el flujo de aceite hasta el turbo y su regreso hasta el cárter de aceite del motor. Sobre este fallo habla Nissens en este artículo.
Problemas relacionados
Normalmente, los problemas relacionados con el sistema de ventilación del cárter son dos: la presencia de presión excesiva en el cárter y la separación incorrecta de aceite. Ambos afectan a la duración del turbo.
El primer problema se refiere a la posibilidad de que se genere una presión excesiva en el cárter. Además de ser peligrosa para el motor, afecta al retorno de aceite desde el turbo. Como el aceite que sale del turbo depende exclusivamente de la gravedad para regresar al cárter de aceite, el aumento excesivo de presión en el cárter de ventilación constituirá un impedimento. Esto puede dar lugar a que se acumule una cantidad excesiva de aceite en el interior del turbo que, en última instancia, provocará tanto fugas en el eje del turbo como la penetración de aceite en el compresor y el lado del escape.
El segundo problema es la separación incorrecta de aceite de los gases del cárter que puede producirse ante la incapacidad del sistema de ventilación del cárter para filtrar el aceite del aire del respiradero porque está obstruido o averiado. Esto permitirá que llegue aceite a la admisión del motor, provocando una combustión contaminante. La acumulación excesiva de hollín en el lado de la turbina de algunos turbos a menudo se debe a fallos de ventilación del cárter y de separación de aceite. A veces, la presencia de aceite en el lado del compresor o el intercooler también puede estar relacionada con este fallo.
Solución
Haga un diagnóstico para determinar si el nivel de presión del cárter es el adecuado. Uno de los procedimientos más eficaces y recomendado para averiguar si la ventilación del cárter funciona correctamente consiste en medir expresamente la presión. La prueba de compresión del motor también permite averiguar si se trata de un problema del cárter.
Inspeccione exhaustivamente la totalidad del sistema de ventilación del cárter. El diseño del sistema puede variar en función de la aplicación y puede incluir una válvula de PVC, filtros/dispositivo de separación de aceite, latiguillos y conductos. El sistema debe estar limpio y ser estanco. Sustituya los componentes del sistema o el sistema completo en caso de fugas, fallos de funcionamiento de la válvula/separador o suciedad imposible de eliminar.
Averías comunes derivadas del fallo de ventilación del cárter
- Fuga de aceite en las juntas del eje del turbo, turbo contaminado con aceite
- Aceite en el lado de carga del sistema
- Consumo excesivo de aceite, salida de humo de color azul o gris del motor, aumento de revoluciones a ralentí
- Aceite en el lado de escape del sistema, adherencia de los álabes del mecanismo variable
- Obstrucciones y fallos de funcionamiento en los dispositivos de tratamiento de los gases de escape, como el convertidor catalítico y el filtro DPF
Para medir la presión de la ventilación del cárter, puede utilizar un simple indicador de líquido. Este puede adquirirse en un juego de diagnóstico específico para el turbo, pero también puede fabricarlo uno mismo.
- Recuerde medir la presión del cárter cuando el motor se encuentre a la temperatura de funcionamiento. Examine los valores de presión en toda la gama de velocidades del motor, desde el ralentí hasta los niveles más altos de revoluciones.
- En los motores que se encuentran en buen estado es normal que se produzca un exceso marginal de presión durante el ralentí. Al aumentar las revoluciones del motor, normalmente se indicará una presión negativa (es decir, aspiración). Las presiones negativa y positiva no deben superar los valores de -5 mbar / -0,07 psi y 5 mbar / 0,07 psi, respectivamente, en toda la gama de velocidades.
- Cualquier presión excesiva que esté fuera del rango de -5 o +5 indicará la existencia de problemas en la ventilación del cárter. Esta debería sustituirse o limpiarse.
- Una presión negativa por debajo de -5 mbar indica que el motor tiene problemas de respiración. Inspeccione el filtro de entrada de aire y los conductos de canalización de aire para saber si hay atascos. Si el problema no se soluciona, las restricciones pueden ocasionar una obstrucción total de la ventilación del cárter y provocar fallos graves en el turbo y el motor.
Fuente: La Comunidad del Taller
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La imagen presenta distintos tipos de bujías organizadas para facilitar un diagnóstico visual claro del motor ⚙️👇 🔹 Normal Se observa un aislador de color claro y electrodos limpios. Este aspecto indica una combustión correcta, mezcla adecuada y buen funcionamiento general del motor 🚗✅ 🔹 Desgaste excesivo El electrodo aparece erosionado y oscuro. Esto señala uso prolongado, pérdida de eficiencia en la chispa y necesidad de reemplazo para evitar fallos de encendido ⚠️ 🔹 Exceso de temperatura La bujía muestra una coloración blanquecina y signos de sobrecalentamiento. Suele relacionarse con mezcla pobre, fallos en el sistema de enfriamiento o un grado térmico incorrecto 🔥 🔹 Desgaste de motor (aceite) Se aprecian residuos negros y húmedos en la bujía. Este estado indica consumo de aceite, desgaste de anillos o sellos de válvulas, y posible pérdida de compresión 🛢️ 🔹 Problemas de combustión (gasolina) La bujía presenta depósitos marrón oscuro o carbonilla. Esto es típico de mezcla rica, inyección defectuosa o fallos en el sistema de encendido ⛽ 🔹 Recalentada Los electrodos se ven deformados y la cerámica dañada. Es una condición crítica que puede causar fallos severos del motor si no se corrige de inmediato
El equipo Mercedes-AMG PETRONAS F1 ha presentado hoy (22 de enero) las primeras imágenes de su monoplaza de 2026, el Mercedes-AMG F1 W17 E PERFORMANCE. Esto marca el último paso en el camino del equipo hacia la próxima generación de F1. La temporada 2026 supone la mayor transformación técnica en la historia del deporte, con un chasis, una unidad de potencia y una normativa de combustible completamente nuevos. Por lo tanto, el W17 es más pequeño, estrecho y ligero que su predecesor. Incorpora una aerodinámica activa con alerones delanteros y traseros móviles, un motor que produce una distribución casi 50/50 entre energía eléctrica y de combustión, y funciona con combustibles sostenibles avanzados desarrollados por PETRONAS, socio titular y técnico del equipo. El W17 también presenta una llamativa nueva decoración que marca una audaz expresión de identidad y evolución. Una dinámica línea de flujo verde PETRONAS define el diseño, extendiéndose a lo largo del vehículo para enfatizar la velocidad y la precisión, a la vez que armoniza la transición del icónico plateado Mercedes al negro intenso del equipo. La parte superior de los pontones luce la firma romboidal de inspiración AMG, que complementa el icónico patrón de estrella de tres puntas de Mercedes en la tapa del motor.
