Doble embrague húmedo
Doble embrague húmedo de Valeo: una mejora de la experiencia de la conducción
La transmisión de doble embrague ahora ofrece lo mejor de las transmisiones manuales y automáticas
El aumento de la eficiencia del combustible, el rendimiento y el confort en la conducción son algunas de las principales prioridades en la industria automotriz. Esta necesidad ha impulsado el desarrollo de nuevas tecnologías en motores y transmisiones para responder a estos requisitos.
El doble embrague húmedo (DWC) de Valeo responde tanto a las expectativas de los consumidores como a los objetivos de reducción de CO₂. El DWC mejora el confort de conducción al eliminar la interrupción del par motor durante el cambio de marchas, gracias a su rápida respuesta del sistema y estrategias de control eficientes. Es perfectamente adecuado para vehículos de alto par motor.
El doble embrague húmedo de Valeo garantiza la gestión del par motor mediante dispositivos de control de presión de aceite en el componente, mientras que su diseño de flujo permite una alta refrigeración. Su rápida respuesta y control eficiente hacen que conducir sea un verdadero placer.
Diseño premium para pares de 300 N.m a 600 N.m
Reducción del tamaño axial (-6 mm).
Mejora del 1% en CO₂ con el tipo de CSC doble.
La disipación efectiva del calor requiere el uso de embragues húmedos en lugar de secos, típicos en aplicaciones de vehículos más comunes. Los embragues húmedos se caracterizan por una significativa disipación de potencia causada por el batido del embrague, la refrigeración y el micro deslizamiento.
En pocas palabras:
Mejoran el confort de conducción eliminando la interrupción del par motor.
Tienen una respuesta rápida del sistema y son eficientes durante el cambio de marchas.
Son adecuados para motores de alto par.
Presentan una gran capacidad de disipación de calor.
Mientras que las transmisiones manuales han permanecido relativamente sin cambios a lo largo de los años, las transmisiones automáticas, semiautomáticas y de variación continua (CVT) controladas electrónicamente se han vuelto cada vez más complejas, pero también más fáciles de usar que nunca.
La transmisión de doble embrague ahora ofrece lo mejor de las transmisiones manuales y automáticas, y su popularidad está en aumento.
Tecnologías del doble embrague húmedo
Dentro del DWC se encuentran dos tipos de tecnologías: La primera tecnología es la del pistón, con las siguientes características principales:
Arquitectura radial disponible para transferencia de par sin interrupciones.
Amplio rango de aplicaciones: de 200 N.m a 500 N.m.
Aplicable a vehículos híbridos.
Solución de sistema disponible, incluyendo doble embrague, actuadores, amortiguadores, sistema de refrigeración y bomba de actuación.
Presencia global para satisfacer las necesidades de los clientes.
Y, por supuesto, soluciones de amortiguación de referencia para mayor confort.
La segunda tecnología es el cilindro esclavo concéntrico doble:
Tipo de arquitectura radial para aplicaciones en vehículos con tracción delantera.
Arquitectura de tipo doble CSC para mayor eficiencia.
Reducción de CO₂ de hasta un 1,5 % en comparación con el embrague húmedo de pistón.
Optimización del espacio axial/radial, ideal para aplicaciones híbridas tipo P2.
Contacto directo del doble CSC con el pistón del embrague: sin efecto centrífugo, sin pistón de equilibrio.
Soluciones de sistema que incluyen doble embrague, actuadores, amortiguadores y bomba.
Comprendiendo el doble embrague húmedo
Una transmisión de doble embrague ofrece la funcionalidad de dos cajas de cambios manuales en una sola.
En las transmisiones manuales convencionales, no hay un flujo continuo de potencia del motor a las ruedas. En cambio, la entrega de potencia cambia de “activada” a “desactivada” y de nuevo a “activada” durante el cambio de marcha, provocando un fenómeno conocido como “sacudida del cambio” o “interrupción del par”.
El sistema de doble embrague, en cambio, consiste en dos embragues separados, que permiten que dos marchas estén engranadas al mismo tiempo. Una de las marchas transfiere el par motor mientras la siguiente ya está preseleccionada.
Todo el proceso de cambio dura solo unas centésimas de segundo, sin interrupción del par y con una pérdida mínima de potencia. La unidad de control electrónico en la caja de cambios regula el sistema de doble embrague y la actuación de la transmisión. Esta unidad supervisa todos los parámetros relevantes como la velocidad, las revoluciones y la relación de marchas, y ajusta el cambio en función de la situación de conducción.
Los sistemas de doble embrague combinan el confort de una transmisión automática con el manejo deportivo de una transmisión manual. El resultado es una aceleración más rápida, suave y una dinámica de cambio excelente.
Un sistema de doble embrague puede utilizarse en todo tipo de turismos, especialmente en vehículos de alto rendimiento. Los paquetes de embrague se controlan mediante aceite a presión, que bloquea todos los paquetes en modo engranado. El DWC está compuesto por paquetes de discos de fricción y discos de acero para cada grupo de marchas.
C1 (marchas impares) contiene:
3 discos de fricción.
4 discos de acero
C2 (marchas pares) contiene
4 discos de fricción.
5 discos de acero.
Soporte central
Un componente clave en el conjunto es el soporte central del DWC. El DWC se monta sobre el conjunto de soporte central y se bloquea mediante un simple anillo de retención. Durante el proceso de montaje, es importante tener cuidado, ya que el soporte contiene diferentes segmentos entre las válvulas de aceite que se encargan de asegurar la correcta lubricación del soporte, los rodamientos y el eje rotativo.
El circuito de aceite
Los paquetes de embrague se controlan mediante aceite a presión, que bloquea el conjunto de discos de acero y forros de fricción cuando embraga una marcha.
El circuito requiere varios componentes para cumplir esta función:
Bomba de aceite mecánica o eléctrica.
Galerías de aceite.
Cámaras hidráulicas (pistones).
Estanqueidad hidráulica.
Solenoides que actúan como (válvulas de paso de aceite).
Sistema de filtrado de aceite.
El actuador de la bomba
En promedio, la actuación requiere sólo 30 vatios de potencia eléctrica según el ciclo NEDC. Este bajo consumo no tiene un efecto significativo sobre el consumo de combustible, preservando así la alta eficiencia de las transmisiones manuales con sistemas de doble embrague.
En la práctica, una estrategia de cambio inteligente puede ayudar a reducir el consumo real de combustible.
Los actuadores del cambio integran un motor eléctrico.
El motor de accionamiento eléctrico. Estos módulos son flexibles y pueden colocarse en cualquier parte de la transmisión.
El bajo consumo de energía de la actuación garantiza que se mantenga una alta eficiencia.
Solo se requieren 30 W para accionar la bomba.
Todas estas características ayudan a reducir el consumo de combustible.
Parte del Grupo Valeo, Valeo Service es el especialista mundial en postventa del automóvil: “Nuestra primera prioridad es cuidar de ti y de los vehículos de tus clientes (tanto turismos como vehículos industriales), mucho después de haber salido de la línea de producción. Ya seas fabricante de automóviles, distribuidor de repuestos, concesionario, taller o propietario de un vehículo, puedes estar seguro de que Valeo Service está a tu lado en más de 150 países”.
Fuente; La Comunidad del Taller
Vista en corte que muestra todos los componentes que permiten seleccionar y transmitir el par motor a las ruedas. 🔄 El eje de entrada recibe el movimiento desde el embrague. 🔧 Las horquillas de cambio mueven los anillos sincronizadores para acoplar los engranajes. 🌈 Los engranajes de diferentes tamaños (coloreados) cambian la relación de transmisión según la marcha seleccionada. 🔄 Los anillos sincronizadores igualan la velocidad entre eje y engranaje para evitar ruidos y desgaste. 🚪 La varilla selectora transmite el movimiento del pomo de cambio a las horquillas. 🛠️ Los rodamientos soportan los ejes y reducen la fricción interna. ✅ Consejo práctico: Cambia el aceite de la caja de cambios cada 60.000-80.000 km; usa siempre el especificado por el fabricante para mantener los sincronizadores en buen estado.
El ciclo de refrigeración por compresión que enfría el aire del habitáculo, mostrando la transformación del gas refrigerante en sus diferentes estados de presión y temperatura. 🔵 Compresor → comprime el gas refrigerante a alta presión y temperatura para iniciar el ciclo. 🟠 Condensador → libera calor al exterior, convirtiendo el gas caliente en líquido de alta presión. 🟡 Válvula de expansión → reduce bruscamente la presión del líquido, provocando enfriamiento rápido. 🔵 Evaporador → absorbe calor del aire del habitáculo, convirtiendo el líquido en vapor frío. 🔄 Receptor-secador → elimina humedad y partículas del refrigerante antes de que regrese al compresor. ✅ Consejo práctico: Enciende el A/C al menos 10 minutos cada semana aunque no haga calor. Revisa el nivel de refrigerante cada año y cambia el filtro de cabina cada 15.000 km. Somos distribuidores del sistema de climatización de tu coche. Consúltanos. 987347859
🛢️ Significado del color del aceite de motor en la varilla ⚡🔍 La mano sostiene cinco varillas medidoras que muestran el estado del aceite según su color y nivel de contaminación después de diferentes periodos de uso. ⚫ Aceite negro opaco → requiere cambio inmediato por oxidación y depósitos contaminados. 🟫 Aceite marrón oscuro → usado pero aún aceptable, indica desgaste normal y oscurecimiento progresivo. 🟠 Aceite ámbar → en buen estado, protege activamente el motor en condiciones típicas de funcionamiento. 🟡 Aceite amarillo claro → aceite fresco con lubricación óptima, recientemente cambiado. ⚪ Aceite transparente → nuevo y limpio, ofrece máxima protección al motor. ✅ Consejo práctico: Revisa el aceite cada 1.000 km o mensualmente. Cambia siempre que veas negro o muy oscuro, aunque no haya llegado al kilometraje recomendado. Nunca agregues aceite nuevo sobre aceite muy contaminado. Consulta con nuestros expertos: 987347859
🚬 Colores del humo del escape: diagnóstico rápido por color 🔥🛠️ El color del humo que sale del tubo de escape revela problemas específicos en el motor de combustión interna. 🖤 Humo negro → indica mezcla rica (demasiada gasolina, poco aire): sensores defectuosos (oxígeno, MAF), filtro de aire sucio o inyectores goteando. 💙 Humo azul → quema de aceite en la cámara: aros de pistón desgastados, válvulas de guía o sellos de válvula dañados. 🤍 Humo blanco → fuga de refrigerante hacia la combustión: junta de culata rota, culata agrietada o empaquetadura de múltiple dañada. 🌫️ Humo gris → mezcla de aceite y combustible o obstrucción: válvula PCV tapada, EGR sucia o condensación excesiva en sistemas fríos. ✅ Observa el humo en ralentí, aceleración y después de mantener RPM; si persiste cualquier color anormal, revisa de inmediato para evitar daños graves al motor o catalizador. Consulta con nuestros expertos: 987347859
🛠️ Sistema de suspensión delantera completa ⚙️🚗 Modelo a escala que muestra todos los componentes clave de una suspensión independiente tipo McPherson con dirección integrada. 🔄 Resorte helicoidal → absorbe impactos y mantiene la altura. 🛡️ Montaje superior de dos puntal → une el amortiguador al chasis. 🔩 Buje de brazo de control → permite movimiento controlado y reduce vibraciones. 🔗 Rótula interior y terminal de rótula exterior → transmiten movimiento de dirección. 🔧 Bieleta de barra estabilizadora → reduce el balanceo en curvas. 🛠️ Brazo de control inferior → soporta el peso y guía la rueda. 🔩 Fuelles de cremallera de dirección → protegen la dirección contra polvo y suciedad. 🛞 Conjunto de cubo y frenos → integra rueda, freno y sensor ABS. ✅ Consejo práctico: Revisa rótulas y bujes cada 20.000 km o cuando notes ruidos al girar/volante suelto. Cambia los conjuntos completos si hay juego excesivo. Nunca conduzcas con guardapolvos rotos. Somos distribuidores de la suspensión de tu coche en fabricantes de Marcas Originales. Consúltanos: 987347859
🔄 Análisis completo del eje de transmisión (CV joint) 🛞⚙️ Despiece detallado que muestra todas las partes internas y externas de un eje de transmisión con juntas homocinéticas. 🔗 Juntas homocinéticas externa e interna permiten giro y movimiento. 🛡️ Guardapolvos CV protegen las bolas y grasa interna. ⚪ Anillo elástico y abrazadera aseguran el ensamble. 🏀 Jaula esférica y pista de bolas transmiten la fuerza suavemente. 🔩 Semieje y estriado al transeje conectan al diferencial. 🛠️ Carcasa exterior contiene todo el mecanismo. ✅ Consejo práctico: Revisa los guardapolvos cada cambio de aceite; si están rotos, cambia el eje completo inmediatamente para evitar destrucción de las bolas. Escucha clics al girar en baja velocidad como señal de daño. Lubrica y revisa cada 40.000 km. Somos distribuidores, consulta con nuestros expertos: 987347859
🌬️ Circuito eléctrico del ventilador de radiador con relé e interruptor térmico ❄️🔌 Esquema completo que muestra cómo se activa automáticamente el ventilador para controlar la temperatura del motor mediante relé y sensor térmico. 🔵 Interruptor térmico → cierra al alcanzar ~90–95 °C, envía señal a bobina del relé (85-86). 🟢 Relé → terminal 30 recibe +12V directo de batería (protegido por fusible 15–30 A), 87 entrega corriente al ventilador cuando se activa. ⚫ Tierra → interruptor térmico y ventilador conectados al chasis para cierre del circuito. 🔴 Alimentación ignición → bobina del relé recibe + desde llave en posición ON (evita funcionamiento con motor apagado). ✅ Prueba el interruptor térmico con multímetro (continuidad en caliente), limpia contactos del relé y verifica fusible; cambia sensor térmico si el ventilador no arranca a tiempo y evita sobrecalentamientos graves. Somos distribuidores de ventiladores para radiador de las marcas originales del mercado. Consulta con nuestros expertos cualquier duda en el teléfono: 987347859
🔋 Estado de Carga de Batería 12V – Tabla de Voltajes 📊⚡ Mide el voltaje en reposo con multímetro para saber exactamente cuánta carga le queda a una batería de plomo-ácido de 12 V. El valor de 12.70 V que muestra el multímetro indica batería completamente cargada. 🟢 12.89 V → 100% de carga (recién cargada y en reposo). 🟢 12.70 V → 100% (nivel típico de batería sana en buen estado). 🟢 12.65 V → Aún 100%, pero ya empieza a bajar ligeramente. 🟢 12.50 V → 80% → batería en buen uso, pero empieza a necesitar recarga pronto. 🟢 12.40 V → 70% → zona amarilla, evita arranques largos. 🟢 12.23 V → 50% → mitad de capacidad, recarga urgente. 🟢 12.10 V → 30-40% → batería muy débil, riesgo de no arrancar. 🟢 12.06 V → Casi descargada → no dejes que baje más. 🟢 11.81 V → Descarga profunda → la batería puede quedar dañada permanentemente. ✅ Consejo práctico: Mide siempre con motor apagado y luces apagadas. Si baja de 12.40 V con frecuencia → revisa alternador, parasitos o sulfatación. Somos distribuidores de baterías Tudor, para cualquier consulta a aclaración, llámanos: 987347859
🛠️ Despiece completo de embrague y transmisión manual 🔩🚘 Vista explotada clara de todos los componentes del sistema de embrague y entrada de la caja de cambios, con flechas señalando cada pieza clave. 🔄 Volante motor → Conectado al cigüeñal, sirve de masa giratoria y superficie para el disco de embrague. 🗜️ Plato de presión → Presiona el disco contra el volante cuando sueltas el pedal; lleva muelles de diafragma. 🧲 Disco de embrague → Pieza con material de fricción que transmite potencia; tiene resortes anti-vibración. 🛡️ Rodamiento de desembrague → Empuja los dedos del plato de presión al pisar pedal; se desgasta con el uso. 🔧 Horquilla de desembrague → Transmite movimiento del pedal al rodamiento; pivota en un punto fijo. ⚙️ Eje de entrada → Primer eje de la transmisión que recibe potencia cuando el embrague está acoplado. ✅ Consejo práctico: Cambia todo el kit (disco + plato + rodamiento) junto cuando hagas reparación de embrague; nunca reutilices el rodamiento viejo, suele fallar pronto y obliga a abrir de nuevo. Somos distribuidores de las marcas originales del mercado.
Esta medida es efectiva desde enero de 2026 en todos los mercados donde la compañía opera y aplicará a la totalidad de su gama de productos NRF ha anunciado oficialmente la ampliación de la garantía de todos sus productos a tres años desde la fecha de instalación, frente a los dos años actuales. Esta medida es efectiva desde enero de 2026 en todos los mercados donde la compañía opera y aplicará a la totalidad de su gama de productos. “Esta decisión es el resultado de una estrategia sostenida de inversión en calidad y control técnico. Todos los productos de NRF son sometidos a exhaustivas pruebas en las instalaciones propias de la compañía en España y Polonia, donde se emplean equipos de última generación y se aplican rigurosos protocolos de control. Los ensayos incluyen evaluaciones de rendimiento, durabilidad y fiabilidad, garantizando que cada componente cumpla con los estándares más exigentes del sector y ofrezca un funcionamiento óptimo incluso en condiciones extremas, comentan desde el fabricante. Somos distribuidores de NRF en León. Conoce nuestros productos: https://www.aljocar.com/nrf-radiadores
