Doble embrague húmedo
Doble embrague húmedo de Valeo: una mejora de la experiencia de la conducción
La transmisión de doble embrague ahora ofrece lo mejor de las transmisiones manuales y automáticas
El aumento de la eficiencia del combustible, el rendimiento y el confort en la conducción son algunas de las principales prioridades en la industria automotriz. Esta necesidad ha impulsado el desarrollo de nuevas tecnologías en motores y transmisiones para responder a estos requisitos.
El doble embrague húmedo (DWC) de Valeo responde tanto a las expectativas de los consumidores como a los objetivos de reducción de CO₂. El DWC mejora el confort de conducción al eliminar la interrupción del par motor durante el cambio de marchas, gracias a su rápida respuesta del sistema y estrategias de control eficientes. Es perfectamente adecuado para vehículos de alto par motor.
El doble embrague húmedo de Valeo garantiza la gestión del par motor mediante dispositivos de control de presión de aceite en el componente, mientras que su diseño de flujo permite una alta refrigeración. Su rápida respuesta y control eficiente hacen que conducir sea un verdadero placer.
Diseño premium para pares de 300 N.m a 600 N.m
Reducción del tamaño axial (-6 mm).
Mejora del 1% en CO₂ con el tipo de CSC doble.
La disipación efectiva del calor requiere el uso de embragues húmedos en lugar de secos, típicos en aplicaciones de vehículos más comunes. Los embragues húmedos se caracterizan por una significativa disipación de potencia causada por el batido del embrague, la refrigeración y el micro deslizamiento.
En pocas palabras:
Mejoran el confort de conducción eliminando la interrupción del par motor.
Tienen una respuesta rápida del sistema y son eficientes durante el cambio de marchas.
Son adecuados para motores de alto par.
Presentan una gran capacidad de disipación de calor.
Mientras que las transmisiones manuales han permanecido relativamente sin cambios a lo largo de los años, las transmisiones automáticas, semiautomáticas y de variación continua (CVT) controladas electrónicamente se han vuelto cada vez más complejas, pero también más fáciles de usar que nunca.
La transmisión de doble embrague ahora ofrece lo mejor de las transmisiones manuales y automáticas, y su popularidad está en aumento.
Tecnologías del doble embrague húmedo
Dentro del DWC se encuentran dos tipos de tecnologías: La primera tecnología es la del pistón, con las siguientes características principales:
Arquitectura radial disponible para transferencia de par sin interrupciones.
Amplio rango de aplicaciones: de 200 N.m a 500 N.m.
Aplicable a vehículos híbridos.
Solución de sistema disponible, incluyendo doble embrague, actuadores, amortiguadores, sistema de refrigeración y bomba de actuación.
Presencia global para satisfacer las necesidades de los clientes.
Y, por supuesto, soluciones de amortiguación de referencia para mayor confort.
La segunda tecnología es el cilindro esclavo concéntrico doble:
Tipo de arquitectura radial para aplicaciones en vehículos con tracción delantera.
Arquitectura de tipo doble CSC para mayor eficiencia.
Reducción de CO₂ de hasta un 1,5 % en comparación con el embrague húmedo de pistón.
Optimización del espacio axial/radial, ideal para aplicaciones híbridas tipo P2.
Contacto directo del doble CSC con el pistón del embrague: sin efecto centrífugo, sin pistón de equilibrio.
Soluciones de sistema que incluyen doble embrague, actuadores, amortiguadores y bomba.
Comprendiendo el doble embrague húmedo
Una transmisión de doble embrague ofrece la funcionalidad de dos cajas de cambios manuales en una sola.
En las transmisiones manuales convencionales, no hay un flujo continuo de potencia del motor a las ruedas. En cambio, la entrega de potencia cambia de “activada” a “desactivada” y de nuevo a “activada” durante el cambio de marcha, provocando un fenómeno conocido como “sacudida del cambio” o “interrupción del par”.
El sistema de doble embrague, en cambio, consiste en dos embragues separados, que permiten que dos marchas estén engranadas al mismo tiempo. Una de las marchas transfiere el par motor mientras la siguiente ya está preseleccionada.
Todo el proceso de cambio dura solo unas centésimas de segundo, sin interrupción del par y con una pérdida mínima de potencia. La unidad de control electrónico en la caja de cambios regula el sistema de doble embrague y la actuación de la transmisión. Esta unidad supervisa todos los parámetros relevantes como la velocidad, las revoluciones y la relación de marchas, y ajusta el cambio en función de la situación de conducción.
Los sistemas de doble embrague combinan el confort de una transmisión automática con el manejo deportivo de una transmisión manual. El resultado es una aceleración más rápida, suave y una dinámica de cambio excelente.
Un sistema de doble embrague puede utilizarse en todo tipo de turismos, especialmente en vehículos de alto rendimiento. Los paquetes de embrague se controlan mediante aceite a presión, que bloquea todos los paquetes en modo engranado. El DWC está compuesto por paquetes de discos de fricción y discos de acero para cada grupo de marchas.
C1 (marchas impares) contiene:
3 discos de fricción.
4 discos de acero
C2 (marchas pares) contiene
4 discos de fricción.
5 discos de acero.
Soporte central
Un componente clave en el conjunto es el soporte central del DWC. El DWC se monta sobre el conjunto de soporte central y se bloquea mediante un simple anillo de retención. Durante el proceso de montaje, es importante tener cuidado, ya que el soporte contiene diferentes segmentos entre las válvulas de aceite que se encargan de asegurar la correcta lubricación del soporte, los rodamientos y el eje rotativo.
El circuito de aceite
Los paquetes de embrague se controlan mediante aceite a presión, que bloquea el conjunto de discos de acero y forros de fricción cuando embraga una marcha.
El circuito requiere varios componentes para cumplir esta función:
Bomba de aceite mecánica o eléctrica.
Galerías de aceite.
Cámaras hidráulicas (pistones).
Estanqueidad hidráulica.
Solenoides que actúan como (válvulas de paso de aceite).
Sistema de filtrado de aceite.
El actuador de la bomba
En promedio, la actuación requiere sólo 30 vatios de potencia eléctrica según el ciclo NEDC. Este bajo consumo no tiene un efecto significativo sobre el consumo de combustible, preservando así la alta eficiencia de las transmisiones manuales con sistemas de doble embrague.
En la práctica, una estrategia de cambio inteligente puede ayudar a reducir el consumo real de combustible.
Los actuadores del cambio integran un motor eléctrico.
El motor de accionamiento eléctrico. Estos módulos son flexibles y pueden colocarse en cualquier parte de la transmisión.
El bajo consumo de energía de la actuación garantiza que se mantenga una alta eficiencia.
Solo se requieren 30 W para accionar la bomba.
Todas estas características ayudan a reducir el consumo de combustible.
Parte del Grupo Valeo, Valeo Service es el especialista mundial en postventa del automóvil: “Nuestra primera prioridad es cuidar de ti y de los vehículos de tus clientes (tanto turismos como vehículos industriales), mucho después de haber salido de la línea de producción. Ya seas fabricante de automóviles, distribuidor de repuestos, concesionario, taller o propietario de un vehículo, puedes estar seguro de que Valeo Service está a tu lado en más de 150 países”.
Fuente; La Comunidad del Taller
Polea de Cigüeñal Desalineada: Vibración y Ruido Metálico ⚙️ Introducción ¿Tu motor vibra al ralentí o escuchas un chirrido metálico constante? 😖 Podrías estar frente a una polea de cigüeñal desalineada, un problema que comienza con ruidos leves… pero que puede terminar en una ruptura total de la correa y daños graves al motor. --- 🔩 Función de la Polea del Cigüeñal La polea del cigüeñal transmite el giro del motor hacia los accesorios: alternador, bomba de dirección, compresor de A/C y tensor. Su correcta alineación es esencial para mantener la tensión uniforme de la correa y evitar vibraciones. --- 🚨 Síntomas Comunes 🔸 Vibraciones en ralentí o sacudidas leves del motor. 🔸 Ruido metálico o “chirrido seco” al acelerar. 🔸 Correa que se sale, se desgasta rápido o se deshilacha en los bordes. Estas señales indican que la polea o su dámper (amortiguador de vibración) podrían estar deformados o fuera de eje. --- 🧰 Diagnóstico 1️⃣ Encender el motor y observar el giro de la correa y poleas. Si la polea “baila” o se mueve lateralmente, hay desalineación. 2️⃣ Usa una regla o láser de alineación sobre las poleas para detectar desviaciones. 3️⃣ Revisa el eje del cigüeñal y el soporte del dámper: pueden estar doblados o con el buje gastado. --- ⚠️ Consejo Técnico 🚫 No ignores el ruido. Una polea desalineada puede causar la ruptura de la correa de accesorios, y si se enreda con la de distribución, el daño puede ser catastrófico. 🧠 Siempre reemplazar la polea con calidad y verifica el apriete del perno del cigüeñal con el torque especificado.
11 años cuidando de tu coche y de ti: la historia de Aljocar Hace 11 años, Alberto y José Luis comenzaron un sueño: crear un lugar donde cada vehículo recibiera el cuidado que merece y cada cliente se sintiera respaldado y acompañado. Así nació Aljocar, una tienda especializada en recambios del automóvil, con la misión de ofrecer productos de calidad y un servicio cercano y confiable. Durante más de una década, hemos tenido el privilegio de acompañar a miles de conductores y familias en su día a día, proporcionando todo lo necesario para el mantenimiento seguro y eficiente de sus vehículos. Desde baterías, aceites y filtros de aire y aceite, frenos y correas, hasta 100.000 referencias, en Aljocar nos aseguramos de que cada recambio cumpla con los más altos estándares de calidad. Porque sabemos que detrás de cada coche hay historias, trayectos y momentos importantes. Pero nuestro compromiso va más allá de ofrecer productos : asesoramos, guiamos y recomendamos lo que tu coche realmente necesita. Por ejemplo: Baterías: revisa su estado antes de los cambios de tiempo para evitar sorpresas. Aceite y filtros: un cambio a tiempo prolonga la vida del motor y mejora el rendimiento. Frenos: pastillas y discos en buen estado son fundamentales para tu seguridad. Cada recomendación refleja nuestro compromiso de que tu coche funcione correctamente y tú conduzcas con total tranquilidad. A lo largo de estos 11 años hemos aprendido que la confianza de nuestros clientes es nuestro mayor logro. Gracias a vosotros hemos crecido, mejorado y podido ofrecer un servicio cada vez más completo, con recambios fiables que garantizan la seguridad y el rendimiento de tu vehículo. En Aljocar creemos firmemente que cuidar tu coche merece la pena . Por eso, cada batería que vendemos, cada aceite que recomendamos, cada filtro o pastilla de freno, lo hacemos con el mismo compromiso del primer día: “Cuidamos de tu vehículo, cuidamos de ti.” Hoy, 11 años después, seguimos con la misma pasión y la misma promesa: estar aquí para ti y para tu coche, ofreciendo productos de calidad, consejos útiles y un servicio cercano. 💡 Si quieres estar al día de todo lo que te interesa del mundo del automóvil y conocer las últimas novedades en recambios y mantenimiento, no olvides visitar nuestro blog . Encontrarás consejos prácticos, recomendaciones y toda la información que necesitas para que tu coche siempre esté en las mejores condiciones. Gracias por ser parte de nuestra historia y por permitirnos seguir acompañándote en cada kilómetro de tu camino. 💙
Las bujías son esenciales para un encendido preciso del motor, ya que generan la chispa que inicia la combustión de la mezcla aire–combustible. 📘 Área: Sistema de encendido Su función es crítica: una bujía en mal estado puede afectar directamente el rendimiento y consumo del vehículo. ⚙️ Clasificación de bujías: 🔸 Cobre: Ofrecen excelente conductividad eléctrica, pero tienen menor duración. Son comunes en motores más antiguos o de alto rendimiento. 🔸 Platino: Brindan una chispa más estable y una vida útil intermedia. Son ideales para vehículos de uso diario. 🔸 Iridio: De alta durabilidad y eficiencia, resisten temperaturas elevadas y reducen el consumo de combustible. 🔸 Doble Iridio: Diseñadas para motores modernos, con mayor resistencia al desgaste y mejor desempeño en condiciones extremas. ⚠️ Síntomas de bujías desgastadas: Dificultad para arrancar el motor Jalones o fallas durante la marcha Aumento en el consumo de combustible 💡 Consejo MECÁNICA PRO: Reemplazá las bujías cada 30,000 a 100,000 km, según el tipo y las especificaciones del fabricante. Una bujía en buen estado asegura una combustión eficiente y mayor vida útil del motor.
🧩 Embrague desgastado – cómo detectarlo y evitar daños mayores El embrague es el componente que conecta y desconecta el motor de la transmisión. Con el tiempo, el desgaste de sus superficies o del sistema hidráulico puede generar patinamiento, vibraciones y ruido. Si no se atiende a tiempo, puede dañar el volante bimasa y los rodamientos de empuje. --- ⚠️ Síntomas principales 🔸 Patinamiento: el motor acelera pero el vehículo no gana velocidad. 🔸 Vibraciones: al soltar el pedal o arrancar en primera. 🔸 Ruidos metálicos: al presionar o soltar el pedal. 🔸 Punto de mordida alto: el pedal agarra muy arriba. 🔸 Olor a quemado: por fricción excesiva del disco. --- 🔍 Pruebas recomendadas Prueba en 3ª o 4ª marcha: acelera suavemente; si el motor sube de revoluciones sin avanzar, el embrague patina. Revisión del sistema hidráulico: verificar pérdida de líquido o burbujas de aire. Diagnóstico del conjunto: revisar disco, volante y cojinete de empuje. --- ⚙️ Componentes involucrados Disco de embrague: pieza de fricción que transmite el movimiento. Volante bimasa: amortigua las vibraciones del motor. Cojinete de empuje: libera el embrague cuando se pisa el pedal. --- 💡 Consejo: Revisar el sistema de embrague cada 60.000 – 100.000 km y evitar mantener el pie apoyado en el pedal mientras se conduce; eso reduce su vida útil.
Rodamiento de Rueda – Zumbido Progresivo y Desgaste Irregular 💡 Concepto El rodamiento de rueda permite que la rueda gire suavemente reduciendo la fricción. Cuando se desgasta o se contamina con polvo o agua, comienza a generar ruido progresivo tipo zumbido, el cual aumenta con la velocidad. Si el daño es severo, puede provocar: Vibraciones en el volante o carrocería. Juego axial (movimiento lateral) de la rueda. En casos extremos, bloqueo del rodaje o desprendimiento de la rueda. Por seguridad, se recomienda revisarlo tras viajes largos, golpes fuertes o al cambiar neumáticos. --- 🧰 Consejo técnico Levantar la rueda y girarla manualmente para detectar asperezas, ruido metálico o juego lateral. En pruebas dinámicas, escuchar el ruido con un estetoscopio mecánico o durante la conducción. Sustituir el rodamiento en pares (ambos lados del eje) si uno presenta desgaste. --- “Rodamiento de rueda: el origen del zumbido que aumenta con la velocidad” “Un rodamiento desgastado genera un zumbido que aumenta con la velocidad. Además, puede causar vibraciones y, en casos graves, el bloqueo de la rueda. Para detectarlo, levanta el vehículo y gira la rueda manualmente: si escuchas ruido o notas aspereza, el rodamiento está dañado. Reemplázalo a tiempo para evitar accidentes y un desgaste irregular de los neumáticos.”
Sistema de transmisión manual
Las correas de distribución sumergidas en aceite están siendo un quebradero de cabezactanto para los fabricantes como para los mecánicos que asisten el mantenimiento de un vehículo con dichas características. Entre los motores más conocidos se encuentran: Ford 1.0 EcoBoost PSA 1.2 PureTech VW 1.0 TFSI ¿Cómo podemos evitar o ralentizar éste efecto de descomposición en las correas? Manteniendo el aceite del motor lo más limpio posible: Evitar lo máximo posible las filtraciones de combustible hacia el aceite: ¿Cuáles son los beneficios de tener las correas sumergida? Reducción de la fricción (hasta un 20%) Reducción del consumo y de las emisiones de CO2 Reducción en peso y consecuentemente en costes para los fabricantes Reducción del intervalo de mantenimiento de la correa ( de 120.000 a 200.000 km) ¿Qué inconvenientes está generando esta tecnología? La correa sumergida en aceite se descompone de forma muy prematura, antes de lo 60.000km. La descomposición de esta correa junto con el aceite sucio, va generando una especie de fango que en muchos casos obstruye el tubo de aspiración y otros componentes del circuito. Esta obstrucción puede ocasionar averías de, como mínimo, 4.000€ y dañar la bomba de aceite, el turbo así como la reposición de una nueva correa de distribución. ¿Por qué motivo se descompone las correas de distribución? Actualmente, la gasolina suele contener un 5% de bioetanol. Debido a la inyección directa una parte de este combustible se filtra y acaba encontrándose con el aceite del cárter. Esta mezcla va a estar en continuo contacto con la correa y es el ácido acético del bioetanol el que va a provocar la descomposición de la correa de distribución. ¿Cómo podemos evitar o ralentizar éste efecto de descomposición en las correas? Manteniendo el aceite del motor lo más limpio posible: Para ellos debemos limpiar el motor en cada cambio de aceite. Si no limpiamos el motor y añadimos un aceite nuevo, el ácido acético del bioetanol seguirá estando presente en el cárter y la descomposición de la correa seguirá provocándose. Instrucciones para limpiar el sistema de lubricación y mantener el aceite limpio: Añadir e un bote de Oil System Cleaner antes del cambio de aceite dentro del depósito de aceite con entre 3 y 6 litros de lubricante. Mantener el régimen ralentí durante 20 minutos. Retirar el aceite usado y sustituir el filtro de aceite y rellenar con aceite nuevo. Un envase de 325 ml trata hasta 6 litros de aceite de motor. Evitar lo máximo posible las filtraciones de combustible hacia el aceite: Para ello será necesario reforzar las propiedades del lubricantes con la intención de neutralizar los ácidos y mejorar la fricción en el motor. Para ello utilizaremos el Super Friction Proofing Instrucciones de uso: Añadir el contenido de un envase al depósito de aceite con entre 3 y 6 litros de lubricante. Comprobar que, al añadir el producto, no excedemos el nivel máximo de aceite. Un envase de 352 ml trata hasta 6 litros de aceite de motor Utilizar en cada cambio de aceite o con mayor frecuencia si es necesario.
La correa que da vida a los componentes auxiliares 🚗⚙️ La correa de transmisión (serpentina) es una pieza fundamental del motor. Su tarea es transferir el movimiento del cigüeñal hacia los distintos componentes que permiten el correcto funcionamiento del vehículo. En otras palabras, sin esta correa, muchos sistemas dejarían de funcionar. --- ⚙️ FUNCIÓN PRINCIPAL 🔹 Transmite la fuerza del cigüeñal a todos los accesorios del motor. 🔹 Permite el funcionamiento simultáneo de varios sistemas esenciales. 🔹 Mantiene la sincronía entre poleas y componentes. --- 🧩 COMPONENTES CLAVE 1. 🔸 Polea del Cigüeñal: Transmite la energía del motor a toda la correa. 2. 🔹 Correa Serpentina: Une todas las poleas y mueve los accesorios del motor con una sola banda. 3. ⚙️ Tensor de Correa: Mantiene la tensión correcta para evitar deslizamientos o ruidos. 4. 🔋 Polea del Alternador: Genera energía eléctrica para alimentar el sistema eléctrico y cargar la batería. 5. ❄️ Polea del Compresor: Activa el sistema de aire acondicionado del vehículo. 6. 🛞 Polea de la Bomba de Dirección Asistida: Ayuda al sistema hidráulico de dirección, haciendo el volante más suave. --- ⚠️ SÍNTOMAS DE DESGASTE 🚨 Chillido o ruido agudo al encender el motor. ⚡ Batería que no carga correctamente. 🌬️ Aire acondicionado o dirección que dejan de funcionar. 👀 Grietas o desgaste visible en la correa. --- 💡 CONSEJO 🔧 Revisa la correa cada 40,000 km o según lo recomiende el fabricante. 🧴 Si presenta grietas, brillo o desprendimiento, reemplázala de inmediato para evitar que se rompa en marcha. --- 🚘 CONCLUSIÓN La correa de accesorios tiene un papel muy importante. Gracias a ella, tu vehículo mantiene energía, dirección y confort. 💪 ¡Cuídala y tu motor te lo agradecerá!
Sincronizando el Motor 📍 Elemento esencial que asegura la sincronización perfecta entre el cigüeñal y los árboles de levas para un funcionamiento armónico del motor. 📌 Ubicación: 🔧 Conecta directamente el cigüeñal con uno o más árboles de levas, generalmente en la parte frontal del motor, protegida por una cubierta plástica o metálica. ⚙️ Función principal: 🧠 Sincroniza con precisión la apertura y cierre de las válvulas de admisión y escape, asegurando que ocurran en el momento exacto durante los ciclos del pistón. ⚠️ Riesgos por desgaste o rotura: 🔩 Daño catastrófico del motor : Si se rompe mientras el motor está en marcha, las válvulas pueden chocar con los pistones. ⏱️ Pérdida de sincronización: Puede causar fallos en la combustión, pérdida de potencia o incluso apagones repentinos. ✅ Consejo técnico: Cámbiala según el kilometraje recomendado por el fabricante (usualmente entre 60,000 y 100,000 km). No esperar a que falle, ya que no da señales evidentes antes de romperse.
Componentes del sistema de freno de disco y su función 1️⃣ Disco para freno o rotor Es el componente circular metálico que gira junto con la rueda. Las pastillas de freno lo presionan desde ambos lados, generando fricción para detener el giro del neumático. 🔧 Función: Convertir la energía cinética del vehículo en calor por fricción. Disipar el calor a través de las ranuras de ventilación, evitando sobrecalentamiento. 💡 Dato técnico: los discos pueden ser sólidos o ventilados (como el de la imagen). Los ventilados son más eficientes en disipar calor y se usan en autos de mayor rendimiento. 2️⃣ Ranuras de ventilación Son canales internos en el rotor que permiten el paso de aire mientras gira. Estas ranuras mejoran la refrigeración y evitan la deformación del disco. 🔧 Función: Reducir la temperatura durante frenadas prolongadas. Evitar el “fading” (pérdida de eficacia por calor). Eliminar gases y residuos generados por el desgaste de las pastillas. 💡 Dato: un disco mal ventilado puede alcanzar temperaturas de más de 400°C, afectando su rendimiento. 3️⃣ Calibrador (pinza de freno) Es el mecanismo hidráulico que aloja las pastillas de freno. Contiene pistones que se mueven al recibir la presión del líquido de frenos. 🔧 Función: Presionar las pastillas contra el disco cuando el conductor pisa el pedal. Liberar la presión cuando se suelta el pedal. 💡 Dato técnico: existen dos tipos de pinzas: Fijas: tienen pistones a ambos lados del disco. Flotantes o deslizantes: tienen un solo pistón y se mueven lateralmente para aplicar presión uniforme. 4️⃣ Pasador de pinza Elemento metálico que permite el deslizamiento del calibrador. Garantiza que la presión sobre el disco sea uniforme en ambos lados. 🔧 Función: Facilitar el movimiento de la pinza flotante. Asegurar el centrado correcto del sistema durante el frenado. 💡 Dato: si los pasadores se oxidan o ensucian, la pinza puede quedarse atascada, provocando frenos desiguales o desgaste irregular de las pastillas. 5️⃣ Válvula de purga Pequeña válvula ubicada en la parte superior del calibrador. Se usa para extraer el aire del sistema hidráulico durante el purgado. 🔧 Función: Permitir la salida del aire atrapado en el líquido de frenos. Mantener la presión hidráulica constante en todo el sistema. 💡 Dato: si hay aire en el sistema, el pedal se siente “esponjoso” y el frenado pierde eficacia. 6️⃣ Ventana de inspección Es una pequeña abertura en el calibrador que permite ver el espesor de las pastillas de freno sin desmontar el sistema. 🔧 Función: Facilitar el mantenimiento preventivo. Indicar cuándo las pastillas deben ser reemplazadas. 💡 Dato: las pastillas suelen cambiarse cuando tienen menos de 3 mm de material útil. 7️⃣ Pastilla de freno Elemento de fricción que presiona el disco al accionar el pedal. Está compuesta por un material de fricción adherido a una placa metálica. 🔧 Función: Generar fricción para reducir la velocidad. Convertir energía cinética en calor. 💡 Dato: las pastillas pueden ser: Orgánicas: más suaves y silenciosas. Semimetálicas: equilibradas en durabilidad y desempeño. Cerámicas: alto rendimiento, menos polvo y ruido. 8️⃣ Perno de rueda Tornillos o espárragos donde se monta la llanta del vehículo. Van fijados al cubo de rueda y aseguran la unión firme entre el disco y la rueda. 🔧 Función: Sujetar la rueda al buje del vehículo. Transmitir el par de frenado y tracción. 💡 Dato: deben apretarse con el torque especificado para evitar deformaciones o daños. 9️⃣ Tapa antipolvo Protege los componentes del freno (principalmente el buje y el cojinete) del polvo, agua y suciedad. 🔧 Función: Evitar el ingreso de contaminantes que podrían desgastar los componentes. Prolongar la vida útil del rodamiento y el cubo. 🔟 Cubo de rueda Es la base central del conjunto de freno y rueda. En él se montan el disco, los pernos y el rodamiento. 🔧 Función: Permitir el giro libre y suave de la rueda. Servir de soporte para el disco y los pernos. 💡 Dato: el sensor ABS suele estar integrado en el cubo de rueda o en su entorno. ⚙️ Resumen del proceso de frenado El conductor pisa el pedal. El líquido de frenos transmite presión hidráulica a la pinza. Los pistones empujan las pastillas contra el disco. La fricción detiene el giro del rotor. El calor generado se disipa por las ranuras de ventilación. 🎯 Resultado: el vehículo se desacelera de manera controlada y segura. 🧠 Mantenimiento recomendado ✅ Revisar espesor de pastillas cada 10,000 km. ✅ Evitar contaminar el disco con grasa o aceite. ✅ Sustituir líquido de frenos cada 2 años. ✅ Verificar que la válvula de purga y pasadores se muevan libremente. ✅ Inspeccionar que el disco no presente deformaciones o surcos profundos. 💡 En resumen El sistema de frenos de disco combina precisión hidráulica, fricción controlada y disipación térmica para garantizar un frenado potente y seguro. Cada componente —desde el calibrador hasta el rotor ventilado— cumple un papel esencial en el rendimiento del vehículo.