Radares fijos en España: ¿Cuántos hay y dónde se ubican?
Según datos de 2024, en las carreteras españolas existen cerca de 3.400 radares, de los que 2.341 son fijos, 566 de semáforo y 232 de tramo, además de 256 de control de cinturón de seguridad y uso de teléfonos móviles. En cuanto al tipo de vía, prácticamente la mitad de ellos se encuentran colocados en ciudades, el 34% en carreteras secundarias y el 18% en vías rápidas.
En este artículo vamos a centrarnos en los radares fijos que, de acuerdo a las cifras, son los que más abundan en nuestras carreteras y los que más sanciones imponen con mucha diferencia. Además, hay que señalar que su número aumenta cada año y, prueba de ello, es que el pasado mes de marzo la DGT anunció la puesta en funcionamiento de 9 radares fijos nuevos durante los primeros meses de 2025. Con respecto a su control y mantenimiento, hay que citar que la DGT es la que se encarga de la gestión de la mayoría de ellos, aunque existen otros organismos, como policías locales, que también instalan y gestionan radares en sus respectivas áreas de competencia.
¿Cómo funciona un radar fijo?
Como su denominación pretende indicar, un radar fijo es un dispositivo llamado cinemómetro que controla la velocidad en un punto fijo de una carretera. A su lado y vinculado a él, además de un procesador, cuenta con una cámara que hace fotos a los vehículos que superan la velocidad permitida. El cinemómetro funciona de manera automática y puede utilizar ondas de radiofrecuencia o láser infrarrojo para medir la velocidad. Cuando las ondas chocan con un vehículo y rebotan, su frecuencia se modifica. Este cambio, conocido como efecto Doppler, es utilizado para calcular la velocidad. Si es mayor a la permitida, en el momento la cámara hace una foto del vehículo y, a través de fibra óptica, la envía junto a los datos de la infracción a un centro de gestión.
Aunque no siempre se sigue el mismo criterio, muchas veces se colocan para controlar la velocidad en carreteras peligrosas o en aquellas que registran un elevado número de siniestros. En otras ocasiones se instalan en accesos y salidas de zonas urbanas, en circunvalaciones o en las proximidades de zonas escolares. De este modo, los vehículos disminuyen la velocidad y se reducen los accidentes. La Dirección General de Tráfico afirma que un radar fijo es el mejor instrumento para rebajar los percances. Según datos del propio organismo, una de cada cinco colisiones por víctimas se produce por exceso de velocidad.
¿Dónde se ubican los radares fijos?
De acuerdo a su emplazamiento, se distinguen tres tipos de radares fijos:
- De cabina: el cinemómetro se instala dentro de una cabina o caja colocada sobre el suelo y puede estar tanto a la derecha, como a la izquierda de la vía. En algunas comunidades como Cataluña, existen cabinas que permiten ser desplazadas y así cambiar su ubicación de un día para otro.
- De poste: también es una caja, pero en lugar de estar en el suelo, se localiza en lo alto de un poste. Igualmente, puede estar a la derecha o a la izquierda de la carretera.
- De pórtico: situados en estructuras elevadas como pórticos o puente, por lo que los vehículos pasan por debajo. Puede haber más de un cinemómetro en el mismo pórtico con la intención de controlar varios carriles.
¿Qué provincias españolas tienen más radares fijos y cuáles son los que más sanciones imponen?
Las provincias con más radares fijos en España son: Barcelona (618) y Madrid (252), seguidas por Gerona (137) y Málaga. Tras ellas, Asturias, Alicante, Cádiz, Vizcaya y Guipúzcoa, también tienen una alta presencia de radares.
Por comunidades, Cataluña, con 742, y Andalucía, con 372, son las que cuentan con más radares fijos. En tercer lugar está Castilla y León con 333. Madrid, con 332, ocupa el cuarto lugar. Las que figuran en la cola de la tabla con menos radares son Extremadura, Canarias y Navarra.
El radar que más multa de toda España está en Madrid, en el km 20 de la M-40. En 2024 este dispositivo impuso más de 75.000 infracciones por exceso de velocidad. Principalmente se debe a que en ese punto la velocidad máxima permitida es de 80 km/h, cuando en la mayor parte de la famosa vía de circunvalaciones es de 100 km/h. Tras él, con más de 67.000 denuncias el pasado año, se sitúa el del km 968 de la A-7 de Málaga. El tercer lugar es para el ubicado en el km 127 de la A-15 de Navarra.
¿Existe alguna manera de saber dónde se encuentran ubicados los radares fijos en España?
Para conocer la ubicación de los radares fijos en España, se puede consultar el mapa interactivo de la DGT. Además, aplicaciones de navegación como Google Maps, Mapas, Waze o RadarBot también muestran la ubicación de los radares fijos y móviles, proporcionando alertas cuando te acercas a ellos.
Para consultar los radares en el citado mapa interactivo hay que realizar los siguientes pasos:
- Acceder al mapa: visitar la página web oficial de la DGT y buscar la sección de consulta de radares, o accede directamente a través del enlace https://infocar.dgt.es/etraffic/
- Seleccionar provincia y carretera: elegir la provincia y la carretera específica donde se quiere consultar la ubicación de los radares.
- Activar el filtro de radares: desmarca otras capas de información y deja visible solo la de radares fijos, móviles y de tramo.
- Visualizar la ubicación: el mapa muestra los radares fijos con una baliza que indica el punto kilométrico. En vías de doble sentido, la baliza muestra un signo «+» para indicar la presencia de radares en ambos sentidos.
¿Existe alguna ley que obligue a la DGT a avisar dónde hay colocado un radar fijo?
Además de publicar dónde están colocados los radares fijos en su web, la Dirección General de Tráfico está obligada a indicar la ubicación de estos radares mediante una placa o señal informativa con un pictograma o símbolo gráfico específico. La señalización de los radares fijos es obligatoria según el Artículo 22 del Real Decreto 596/1999. Esta señal de aviso suele estar colocada a una distancia de 100 y 200 metros antes del radar en zonas urbanas. En vías rápidas, especialmente en autopistas, la señalización puede estar, aproximadamente, un kilómetro antes del radar.
En el caso de los que están colocados en pórticos con cartel luminoso, el propio cartel también avisa de que existe un radar de velocidad en ese punto. Es cierto que esa información puede modificarse si la DGT considera que debe advertir de algo más importante a los conductores que circulan por esa vía.
Por otro lado, la ley prohíbe el uso de detectores de radares o cinemómetros en los vehículos. Esto puede conllevar sanciones económicas y la pérdida de puntos del carnet de conducir. Según la ley de Tráfico, la sanción por utilizarlos en España es de 500 euros y supone la pérdida de 3 puntos.
Fuente: Repsol
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Árbol de levas Controla la apertura y cierre de las válvulas de admisión y escape. Su movimiento está sincronizado con el cigüeñal mediante correa o cadena. Bujía Genera la chispa eléctrica que enciende la mezcla aire-combustible en motores a gasolina. Inyector de combustible Pulveriza el combustible dentro del cilindro o en la admisión, garantizando una mezcla homogénea. Cilindro Cámara donde se mueve el pistón y ocurre la combustión. Pistón Se desplaza hacia arriba y abajo, transmitiendo la fuerza de la explosión al cigüeñal mediante la biela. Cigüeñal Convierte el movimiento lineal de los pistones en movimiento rotativo que impulsa el vehículo. Válvula de admisión Permite la entrada de la mezcla aire-combustible al cilindro. Válvula de escape Libera los gases quemados hacia el sistema de escape. Alternador Genera energía eléctrica para cargar la batería y alimentar los sistemas eléctricos del vehículo. Ventilador Ayuda a refrigerar el motor, manteniendo la temperatura de trabajo adecuada. Filtro de aceite Retiene impurezas, evitando desgaste en las partes móviles del motor. Cómo funciona (Ciclo de 4 tiempos) Admisión: el pistón baja, entra mezcla de aire y combustible por la válvula de admisión. Compresión: el pistón sube, comprimiendo la mezcla. Explosión (combustión): la bujía enciende la mezcla, generando una explosión que empuja el pistón hacia abajo. Escape: el pistón sube de nuevo y expulsa los gases quemados por la válvula de escape. Este ciclo se repite miles de veces por minuto en cada cilindro, generando la energía que mueve el automóvil. Consejo práctico Cambiar periódicamente aceite y filtro prolonga la vida del motor. Un buen mantenimiento del sistema de refrigeración evita sobrecalentamientos y daños graves. Este sistema es la base de los motores modernos y demuestra cómo la ingeniería transforma combustible en movimiento útil.
El Guardián de la Temperatura del Motor 🔧💧 El radiador es la pieza principal del sistema de refrigeración. Su función es disipar el calor del refrigerante que circula por el motor, evitando el sobrecalentamiento y asegurando un funcionamiento eficiente. 🔩 Partes principales del radiador 🔝 Tapón de radiador / tapón de presión ➝ Mantiene la presión adecuada del sistema. 🧪 Depósito de expansión ➝ Acumula el exceso de refrigerante cuando se expande por el calor. 🔄 Manguera superior ➝ Conduce el refrigerante caliente desde el motor al radiador. 🔄 Manguera inferior ➝ Retorna el refrigerante ya enfriado hacia el motor. 💨 Aletas y núcleo ➝ Favorecen la disipación del calor con ayuda del flujo de aire. 🟤 Tubos de cobre/aluminio ➝ Canales por donde circula el refrigerante. ⚙️ Cómo funciona El motor genera calor durante la combustión. 🔥 El refrigerante caliente circula hacia el radiador por la manguera superior. Al pasar por el núcleo y las aletas, el aire que entra (ventilador + movimiento del auto) enfría el líquido. 💨 El refrigerante ya frío regresa al motor por la manguera inferior. El ciclo se repite manteniendo la temperatura ideal (90°C aprox.). 🚨 Síntomas de un radiador en mal estado 🌡️ Aumento de temperatura del motor. 💨 Vapor saliendo del capó (fugas de refrigerante). 🟢 Manchas verdes/rosadas (pérdida de anticongelante). ⚠️ Fallos en el aire acondicionado (por sobrecalentamiento). 🛠️ Consejos de mantenimiento ✔️ Revisa el nivel de refrigerante con frecuencia. ✔️ Cambia el refrigerante cada 40,000 – 60,000 km. ✔️ Limpia el radiador y verifica que no esté obstruido. ❌ No uses solo agua: acelera la corrosión interna. 🔍 Dato curioso Los primeros automóviles usaban radiadores de cobre y latón 🟠, pero hoy en día la mayoría son de aluminio con plásticos para ser más livianos y eficientes.
Horquilla (brazo superior) Une el chasis con el muñón de dirección. Mantiene la alineación de la rueda en su recorrido vertical. Resorte helicoidal (muelle) Absorbe las irregularidades del camino. Soporta el peso del vehículo y mantiene la altura. Amortiguador Controla el rebote del resorte helicoidal. Evita movimientos bruscos y mejora la estabilidad. Rótula Permite la movilidad de la suspensión y la dirección en diferentes ángulos. Une los brazos de control con el muñón de dirección. Barra estabilizadora Reduce la inclinación de la carrocería en curvas. Conecta las suspensiones de ambos lados del vehículo. Barra del puntal (bieleta de la barra estabilizadora) Une la barra estabilizadora con el puntal o brazo de control. Transmite fuerzas de balanceo. Muñón de dirección Pieza donde se montan la rueda, los frenos y la rótula. Permite que la rueda gire con el volante. Brazo de control inferior Sujeta la parte inferior de la suspensión. Permite el movimiento vertical y mantiene la geometría de las ruedas. Horquilla del puntal Conecta el amortiguador con el brazo de control inferior. Asegura el anclaje y funcionamiento del puntal. ✅ En conjunto: Este sistema permite que el vehículo absorba impactos del terreno, mantenga adherencia de los neumáticos, reduzca vibraciones y proporcione confort y seguridad en la conducción.
El alternador es el encargado de recargar la batería y suministrar energía a los sistemas eléctricos del vehículo. Cuando empieza a fallar, se presentan señales claras que no deben ignorarse. 🔹 Principales síntomas: 1️⃣ Faros delanteros atenuados La iluminación se ve más débil de lo normal. Indica baja potencia o problemas de carga del alternador. 2️⃣ Luz de advertencia de batería encendida El testigo en el tablero parpadea o permanece encendido. Señala que la batería no está recibiendo carga adecuada. 3️⃣ Dificultad para arrancar el motor La batería no tiene la energía suficiente. El motor de arranque trabaja más lento o no responde. 4️⃣ Ruidos extraños (chirridos) Se deben a cojinetes desgastados o problemas internos en el alternador. ⚠️ Otros síntomas comunes: Faros delanteros parpadeantes. Batería débil o descargada. Fallos en sistemas eléctricos: elevalunas, limpiaparabrisas, calefacción de asientos, etc. Olor a quemado (debido a sobrecarga o cables en mal estado). 💡 Consejo práctico: Si notas varios de estos síntomas juntos, lo más recomendable es revisar el sistema de carga con un multímetro. El voltaje correcto debe estar entre 13.8V y 14.4V con el motor en marcha. Si vienes a nuestro establecimiento, te lo comprobamos totalmente GRATIS.
El convertidor catalítico es un dispositivo del sistema de escape diseñado para reducir las emisiones contaminantes generadas por la combustión del motor. Convierte gases nocivos en compuestos menos dañinos antes de liberarlos al ambiente. 🔎 Ubicación Se encuentra en el sistema de escape, entre el múltiple de escape y el silenciador, y trabaja a temperaturas muy altas (400–800 °C). ⚙️ Partes principales (según la imagen) Carcasa de acero inoxidable: Protege al interior del convertidor. Substrato cerámico tipo panal: Gran superficie de contacto para las reacciones químicas. Recubrimiento catalítico: Contiene metales preciosos como platino (Pt), paladio (Pd) y rodio (Rh). Catalizador de reducción (NOx): Convierte óxidos de nitrógeno (NOx) en nitrógeno (N₂) y oxígeno (O₂). Catalizador de oxidación (CO y HC): Convierte monóxido de carbono (CO) en dióxido de carbono (CO₂) y los hidrocarburos (HC) en CO₂ y agua (H₂O). Sensor de oxígeno (O₂): Supervisa la eficiencia y ajusta la mezcla aire/combustible a través de la ECU. Protector/escudo térmico: Reduce el riesgo de incendios y protege contra altas temperaturas. 🔬 Reacciones químicas principales Reducción de NOx (con rodio): NO + CO → ½ N₂ + CO₂ NOx → N₂ + O₂ Oxidación de CO (con platino/paladio): CO + ½ O₂ → CO₂ Oxidación de HC (hidrocarburos no quemados): HC + O₂ → CO₂ + H₂O 🌍 Beneficios ambientales ✔️ Disminuye la contaminación atmosférica. ✔️ Reduce gases tóxicos que afectan la salud. ✔️ Cumple normas anticontaminación (Euro, EPA, etc.). 🚨 Síntomas de fallo en el convertidor catalítico 🚗 Pérdida de potencia (atascado/restricción en el escape). 🔥 Exceso de temperatura en el escape o en el múltiple. 🚨 Luz Check Engine encendida (códigos P0420 – eficiencia baja del catalizador). 💨 Mal olor a azufre o gases más contaminantes de lo normal. ⛽ Mayor consumo de combustible. 🛠️ Causas comunes de daño Uso de combustible de mala calidad. Fallas en inyectores o bujías (mezcla rica → exceso de HC quema dentro del catalizador). Golpes que rompen el substrato cerámico. Consumo excesivo de aceite o refrigerante (contamina y tapa el catalizador). 💡 Consejo práctico Mantén siempre en buen estado el sistema de encendido e inyección. Nunca golpees ni intentes perforar el catalizador para "mejorar el flujo". Si falla, lo recomendable es reemplazarlo, ya que su interior no se regenera fácilmente.
🚛 Sistema Common Rail – Inyección directa a alta presión ⚡💨 El sistema Common Rail es una de las tecnologías más modernas en motores diésel. Su objetivo es lograr una inyección más precisa, potente y limpia, mejorando el rendimiento del motor y reduciendo emisiones contaminantes. 🔧 ¿Cómo funciona? Depósito → Filtro → Bomba de alta presión El combustible se extrae del depósito, pasa por el filtro y llega a la bomba de alta presión. Acumulador de presión (rail o conducto común) El combustible se almacena en un riel común, donde se mantiene a presiones muy elevadas (¡hasta 1,800 bar o más en algunos motores modernos!). Inyectores electrónicos Cada inyector abre y cierra con órdenes de la ECU, pulverizando el combustible en la cámara de combustión con precisión milimétrica. Sensores y control electrónico El sistema mide constantemente la presión en el rail y la entrada de cada inyector, ajustando la cantidad y el momento de inyección según las condiciones del motor. ⚠️ Fallos comunes en el Common Rail: ✔️ Pérdida de presión en el rail ✔️ Inyectores obstruidos o con fugas ✔️ Bomba de alta presión dañada ✔️ Sensores de presión defectuosos ✔️ Uso de combustible contaminado o con agua ✅ Posibles soluciones: ✔️ Limpieza o sustitución de inyectores ✔️ Revisión y calibración de la bomba de alta presión ✔️ Cambio de filtro de combustible de forma periódica ✔️ Uso de aditivos para mejorar la calidad del gasoil ✔️ Verificar sensores y cableado de la ECU 🧠 Consejo profesional: Para alargar la vida útil del sistema Common Rail, usa siempre gasoil de buena calidad y cambia los filtros en los intervalos recomendados. Recuerda que la suciedad o agua en el combustible es el enemigo número uno de este sistema de alta precisión. 🚫💧 📌 Dato curioso: El nombre “Common Rail” viene del riel común donde se acumula el combustible a presión constante. Gracias a esto, los inyectores no dependen de la bomba para cada inyección, sino que reciben combustible bajo la misma presión, garantizando eficiencia y menor contaminación. 🌍✨
La junta homocinética es un componente esencial de la transmisión en vehículos con tracción delantera y algunos de tracción integral. Su función es transmitir el movimiento y la potencia del motor a las ruedas, manteniendo la misma velocidad de giro incluso cuando las ruedas giran o la suspensión trabaja. 🔧 Partes principales de la junta homocinética: Capuchón de goma (guardapolvo) 🛡️ → protege la junta del polvo y la suciedad, contiene la grasa lubricante. Bolas de acero y pista interna 🔩 → permiten el movimiento flexible manteniendo la transmisión de potencia. Armadura y carcasa externa ⚙️ → sostienen el conjunto y soportan el esfuerzo mecánico. Eje de transmisión ➡️ conecta la caja de cambios con el cubo de rueda. ⚠️ Síntomas de una junta homocinética dañada: ✔️ Golpeteo metálico al girar, sobre todo en curvas cerradas. ✔️ Vibraciones en el volante al acelerar. ✔️ Grasa esparcida en la llanta o suspensión (rotura del capuchón de goma). ✔️ Pérdida de suavidad en la conducción. ✅ Posibles soluciones: ✔️ Si solo el capuchón de goma está dañada, se puede reemplazar antes de que entre suciedad. ✔️ En caso de que la junta esté desgastada, lo más recomendable es sustituir la pieza completa. ✔️ Usar grasa especial para juntas homocinéticas al realizar el mantenimiento. 🧠 Consejo profesional: Una junta homocinética dañada puede dejarte tirado de repente, ya que transmite la fuerza directa a las ruedas. Revisa periódicamente el estado de los capuchones de goma, pues son la primera línea de defensa. 📌 Dato curioso: El nombre “homocinética” viene de “homo” (igual) y “cinética” (movimiento), ya que garantiza que el giro del motor se transmite sin variaciones de velocidad angular a las ruedas, incluso en ángulos de hasta 45°.
El termostato es una válvula de control térmico que regula la temperatura del motor, permitiendo que funcione en el rango ideal (90 °C aprox.). Gracias a él, el motor no se recalienta ni trabaja en frío excesivo. 🔍 Partes principales del termostato: Puente: Sostiene la estructura y guía al pistón. Guía del pistón: Asegura el movimiento correcto. Pistón: Controla la apertura y cierre de la válvula. Válvula de asiento: Punto de cierre que abre al alcanzar la temperatura adecuada. Sello: Evita fugas de refrigerante. Resorte: Mantiene la válvula cerrada cuando el motor está frío. Bolita de cera: Elemento clave que, al expandirse con el calor, empuja el pistón para abrir la válvula. ⚙️ Cómo funciona: 🔒 Motor frío → el termostato permanece cerrado, permitiendo que el refrigerante circule solo dentro del motor para calentarlo más rápido. 🔓 Motor caliente → la cera interna se expande, empuja el pistón y abre la válvula, dejando circular el refrigerante hacia el radiador para enfriarlo. ⚠️ Síntomas de un termostato dañado: 🌡️ Motor se recalienta rápidamente. ❄️ Motor tarda mucho en alcanzar su temperatura normal. 💧 Consumo excesivo de refrigerante. 🔔 Luces de advertencia de temperatura en el tablero. 💡 Consejo práctico: Reemplaza el termostato cada cierto kilometraje o cuando presente fallos. Nunca lo elimines del sistema, ya que es esencial para la eficiencia, consumo y vida útil del motor.
El motor de 4 tiempos convierte la energía del combustible en movimiento mecánico a través de cuatro fases perfectamente sincronizadas. 1️⃣ Admisión 🌬️ El pistón baja y la válvula de admisión se abre, permitiendo la entrada de la mezcla aire-combustible al cilindro. 2️⃣ Compresión ⬆️ El pistón sube y comprime la mezcla, aumentando su presión y temperatura para preparar la combustión. 3️⃣ Potencia 💥 La chispa de la bujía enciende la mezcla comprimida, generando una explosión que empuja el pistón hacia abajo y produce la fuerza motriz. 4️⃣ Escape 🌫️ El pistón vuelve a subir con la válvula de escape abierta, expulsando los gases quemados fuera del cilindro. 💡 Dato técnico: Este ciclo se repite miles de veces por minuto. En motores modernos, la sincronización se controla con árbol de levas y sistemas electrónicos, optimizando potencia y eficiencia.